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箱型柴油發(fā)電機(jī)組散熱結(jié)構(gòu)的制作方法

文檔序號:5178400閱讀:412來源:國知局
專利名稱:箱型柴油發(fā)電機(jī)組散熱結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種柴油發(fā)電機(jī)組的部件結(jié)構(gòu),具體是一種箱型柴油發(fā)電機(jī)組散熱結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)
靜音型風(fēng)冷柴油發(fā)電機(jī)組一般是將發(fā)電機(jī)組安裝在一個箱形結(jié)構(gòu)內(nèi),既要做好隔音、消音、減振處理,還要保證機(jī)組在箱內(nèi)通風(fēng)散熱良好,能在要求的高溫環(huán)境可靠工作,由于機(jī)組內(nèi)熱源氣流雜亂,一般是在靜音箱內(nèi)安裝數(shù)量不等的由220V電機(jī)帶動的散熱風(fēng)機(jī),由于考慮安裝散熱風(fēng)機(jī),就需要選擇合適的位置和風(fēng)路走向以及線路敷設(shè)和控制,同時還要對風(fēng)機(jī)電機(jī)的耐高溫性能提出很高的要求,從而給靜音箱的設(shè)計帶來了復(fù)雜性,增加了機(jī)組的故障率,降低了機(jī)組整體的可靠性,也增加了制造成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是,提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低、運(yùn)行可靠性高、散熱效果好的箱型柴油發(fā)電機(jī)組散熱結(jié)構(gòu)。 本發(fā)明所箱型柴油發(fā)電機(jī)組散熱結(jié)構(gòu)包括有一個箱體,在箱體內(nèi)腔前部安置有發(fā)電機(jī),箱體內(nèi)腔后部安置有柴油發(fā)動機(jī),箱體內(nèi)腔后端安置有連通箱體內(nèi)外的進(jìn)風(fēng)道;所述發(fā)電機(jī)前端設(shè)置有一個與發(fā)電機(jī)同軸的風(fēng)機(jī);所述風(fēng)機(jī)具有同軸的兩個葉輪,兩個葉輪分別位于前、后兩個工作腔內(nèi),位于前部的工作腔的進(jìn)風(fēng)口位于風(fēng)機(jī)前端并與箱體內(nèi)腔相通,位于后部的工作腔的進(jìn)風(fēng)口位于風(fēng)機(jī)后端并與發(fā)電機(jī)殼體內(nèi)腔前端相通,兩個工作腔共用一個位于風(fēng)機(jī)頂部的風(fēng)機(jī)出風(fēng)口 ,風(fēng)機(jī)出風(fēng)口上方設(shè)置有與箱體頂部排風(fēng)口相通的排風(fēng)道。 所述進(jìn)風(fēng)道的通往箱體內(nèi)腔的出口有兩個,這兩個出口分別位于箱體內(nèi)腔后端兩 本發(fā)明利用發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸帶動雙向風(fēng)機(jī)作為散熱動力,散熱氣流從箱體內(nèi)的設(shè)備外部及發(fā)電機(jī)殼體內(nèi)部分兩路流通,可以同時對設(shè)備內(nèi)外部進(jìn)行散熱,其散熱路線合理、散熱效果好;同時,相對傳統(tǒng)散熱結(jié)構(gòu),其減少了散熱風(fēng)機(jī)的設(shè)置數(shù)量,簡化了設(shè)備內(nèi)部結(jié)構(gòu)和布線,提高了運(yùn)行的可靠性,降低了成本。


圖1是本發(fā)明的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意 圖2是本發(fā)明的風(fēng)機(jī)的分解結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式
如圖所示,該箱型柴油發(fā)電機(jī)組散熱結(jié)構(gòu)包括有一個箱體l,在箱體內(nèi)腔前部安置有發(fā)電機(jī)2,箱體內(nèi)腔后部安置有柴油發(fā)動機(jī)3,箱體內(nèi)腔后端安置有連通箱體內(nèi)外的進(jìn)風(fēng)
3道4 ;發(fā)電機(jī)前端設(shè)置有一個與發(fā)電機(jī)同軸的風(fēng)機(jī)5 ;風(fēng)機(jī)具有同軸的兩個葉輪51,兩個葉
輪分別位于前、后兩個工作腔內(nèi),位于前部的工作腔的進(jìn)風(fēng)口 52位于風(fēng)機(jī)前端并與箱體1內(nèi)腔相通,位于后部的工作腔的進(jìn)風(fēng)口 53位于風(fēng)機(jī)后端并與發(fā)電機(jī)2殼體內(nèi)腔前端相通,兩個工作腔共用一個位于風(fēng)機(jī)頂部的風(fēng)機(jī)出風(fēng)口 54,風(fēng)機(jī)出風(fēng)口上方設(shè)置有與箱體頂部排風(fēng)口相通的排風(fēng)道6。進(jìn)風(fēng)道4的通往箱體內(nèi)腔的出口 41有兩個,這兩個出口分別位于箱體內(nèi)腔后端兩側(cè)。 本發(fā)明工作過程中,箱體外部的空氣由進(jìn)風(fēng)道4從兩側(cè)進(jìn)入箱體內(nèi)腔,氣流從發(fā)動機(jī)3外部通過后分為兩路一路氣流從發(fā)電機(jī)2殼體上的散熱孔進(jìn)入發(fā)電機(jī)殼體內(nèi),對發(fā)電機(jī)內(nèi)部進(jìn)行散熱,然后從位于后部的工作腔的進(jìn)風(fēng)口 53進(jìn)入風(fēng)機(jī)5后部的工作腔,再由風(fēng)機(jī)后部的葉輪向上排出;另一路氣流經(jīng)過發(fā)電機(jī)外部,對外部腔體散熱后從位于前部的工作腔的進(jìn)風(fēng)口 52進(jìn)入風(fēng)機(jī)前部的工作腔,再由風(fēng)機(jī)前部的葉輪向上排出。
權(quán)利要求
一種箱型柴油發(fā)電機(jī)組散熱結(jié)構(gòu),包括有一個箱體(1),在箱體內(nèi)腔前部安置有發(fā)電機(jī)(2),箱體內(nèi)腔后部安置有柴油發(fā)動機(jī)(3),箱體內(nèi)腔后端安置有連通箱體內(nèi)外的進(jìn)風(fēng)道(4);發(fā)電機(jī)前端設(shè)置有一個與發(fā)電機(jī)同軸的風(fēng)機(jī)(5);其特征是所述風(fēng)機(jī)具有同軸的兩個葉輪(51),兩個葉輪分別位于前、后兩個工作腔內(nèi),位于前部的工作腔的進(jìn)風(fēng)口(52)位于風(fēng)機(jī)前端并與箱體(1)內(nèi)腔相通,位于后部的工作腔的進(jìn)風(fēng)口(53)位于風(fēng)機(jī)后端并與發(fā)電機(jī)(2)殼體內(nèi)腔前端相通,兩個工作腔共用一個位于風(fēng)機(jī)頂部的風(fēng)機(jī)出風(fēng)口(54),風(fēng)機(jī)出風(fēng)口上方設(shè)置有與箱體頂部排風(fēng)口相通的排風(fēng)道(6)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的箱型柴油發(fā)電機(jī)組散熱結(jié)構(gòu),其特征是進(jìn)風(fēng)道(4)的通往箱體內(nèi)腔的出口 (41)有兩個,這兩個出口分別位于箱體內(nèi)腔后端兩側(cè)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種柴油發(fā)電機(jī)組的部件結(jié)構(gòu),具體是一種箱型柴油發(fā)電機(jī)組散熱結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)包括有一個箱體,在箱體內(nèi)腔安置有發(fā)電機(jī)、柴油發(fā)動機(jī)、進(jìn)風(fēng)道;發(fā)電機(jī)前端設(shè)置有一個與發(fā)電機(jī)同軸的風(fēng)機(jī);風(fēng)機(jī)具有同軸的兩個葉輪,兩個葉輪分別位于前、后兩個工作腔內(nèi),位于前部的工作腔的進(jìn)風(fēng)口位于風(fēng)機(jī)前端并與箱體內(nèi)腔相通,位于后部的工作腔的進(jìn)風(fēng)口位于風(fēng)機(jī)后端并與發(fā)電機(jī)殼體內(nèi)腔前端相通,兩個工作腔共用一個位于風(fēng)機(jī)頂部的風(fēng)機(jī)出風(fēng)口,風(fēng)機(jī)出風(fēng)口上方設(shè)置有與箱體頂部排風(fēng)口相通的排風(fēng)道。本發(fā)明其散熱路線合理、散熱效果好,同時簡化了設(shè)備內(nèi)部結(jié)構(gòu)和布線,提高了運(yùn)行的可靠性,降低了成本。
文檔編號F02B63/04GK101776007SQ201010100980
公開日2010年7月14日 申請日期2010年1月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月26日
發(fā)明者劉忠福, 夏松謙, 張國良, 陳瑤 申請人:鎮(zhèn)江東方康馳電機(jī)制造有限公司
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