專利名稱：汽油發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速檢測電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是用于汽油發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速檢測電路，能夠在不使用磁鐵和霍爾元件的條
件下，利用汽油發(fā)動機(jī)的熄火線中的信號，并將其轉(zhuǎn)化為普通模型發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制器(如
Futaba GV-1)可以檢測的電平信號，從而方便地實現(xiàn)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速控制。主要應(yīng)用于航空 航天、機(jī)器人等技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
穩(wěn)定的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速對于很多工作場合至關(guān)重要。通?？梢圆捎檬袌錾弦子谫彽玫?轉(zhuǎn)速控制器(如Futaba GV-1)控制發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速。此類轉(zhuǎn)速控制器是針對小型甲醇發(fā)動機(jī) 設(shè)計的，其原理是利用霍爾傳感器檢測發(fā)動機(jī)軸或風(fēng)扇葉片上安裝的1個磁鐵的旋轉(zhuǎn)，從 而獲得發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)并加以控制，以實現(xiàn)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速控制。而實際上，很多場合尤其 是汽油動力的無人直升機(jī)，很難在發(fā)動機(jī)軸或風(fēng)扇上安裝磁鐵。此外，傳統(tǒng)的磁鐵/霍爾傳 感器檢測方式會由于發(fā)動機(jī)強(qiáng)烈震動的原因而發(fā)生松動，嚴(yán)重時會造成霍爾元件檢測失效 的嚴(yán)重后果。經(jīng)理論分析和實驗驗證，汽油發(fā)動機(jī)磁電機(jī)初級線圈的熄火信號線中含有與 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速對應(yīng)的脈沖信號。本發(fā)明通過檢測汽油發(fā)動機(jī)磁電機(jī)初級線圈熄火信號線中的 信號，并將其轉(zhuǎn)化為模型發(fā)動機(jī)可以識別的信號，從而可將普通模型發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制器應(yīng) 用于汽油發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速控制。與傳統(tǒng)的控制方法相比，本發(fā)明只需連接發(fā)動機(jī)熄火信號線 和轉(zhuǎn)速控制器即可工作，無需安裝和調(diào)試霍爾傳感器，不存在因發(fā)動機(jī)震動而松動的問題， 具有簡單、可靠、快捷的優(yōu)點。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種用于汽油發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制器的電路。 本發(fā)明的特征在于，含有發(fā)動機(jī)熄火線脈沖檢測電路、信號濾波電路、信號放大
電路、和熄火電路，其中，發(fā)動機(jī)脈沖檢測電路用于檢測發(fā)動機(jī)熄火線的信號，該信號與發(fā)
動機(jī)的旋轉(zhuǎn)對應(yīng)；信號濾波電路用于對降壓后的信號濾波；信號放大電路用于將濾波后的
信號放大為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制器可以接收的信號(0 5V);熄火電路用于接受外界的高電平
控制信號使發(fā)動機(jī)熄火，從而實現(xiàn)汽油發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速控制；熄火電路用于接受外界的高電
平控制信號使發(fā)動機(jī)熄火。 本發(fā)明的工作原理是將汽油發(fā)動機(jī)磁電機(jī)初級線圈的熄火線中的脈沖信號轉(zhuǎn)化 為普通模型發(fā)動機(jī)控制器可以利用的電平信號，從而可以將其用于汽油發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速控 制。 通常汽油發(fā)動機(jī)磁電機(jī)上都有1根熄火信號線，此線用于將磁電機(jī)中的點火觸發(fā) 信號接地，使得發(fā)動機(jī)因無火花而熄火。由于發(fā)動機(jī)沒轉(zhuǎn)動1圈，汽油發(fā)動機(jī)磁電機(jī)中的 初級線圈中會產(chǎn)生1個脈沖觸發(fā)信號。因此，可以通過檢測發(fā)動機(jī)磁電機(jī)初級線圈中的觸 發(fā)信號而檢測發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速。然而，對于發(fā)動機(jī)磁電機(jī)初級線圈中的觸發(fā)信號是峰值為 30V 380V的脈沖波，并且含有高頻噪聲。為了能利用發(fā)動機(jī)初級線圈中的觸發(fā)信號，需要將此熄火信號進(jìn)行分壓、濾波和放大。 引入的發(fā)動機(jī)磁電機(jī)初級線圈的熄火線信號經(jīng)過功率電阻分壓后，依次通過阻容 濾波、磁珠隔離、二極管箝位處理，得到整形信號并發(fā)送給三極管，三極管將信號放大到模 型發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制器可檢測的信號(0 5V)，從而可以被后者直接使用以實現(xiàn)對汽油發(fā)動 機(jī)的轉(zhuǎn)速控制。 需要注意的是，不同的汽油發(fā)動機(jī)其熄火信號線中的電壓峰值不同，一般在38 380V之間，因此需要針對不同的發(fā)動機(jī)選擇分壓電阻R2和R3。
R2和R3的計算公式如下
凡
<formula>formula see original document page 4</formula>
此外，本發(fā)明中的熄火電路用于接收外界高電平信號(5 而保留了發(fā)動機(jī)原本具有的熄火線功能。
12V)使發(fā)動機(jī)熄火，從


圖1是汽油發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速檢測電路的框圖。 圖1中，l.引入的發(fā)動機(jī)熄火線信號，2.輸出到模型發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制器的輸出, 號，3.信號放大電路，4.信號濾波電路，5.分壓電路，6.熄火電路，7.外界熄火控制信號。
具體實施例方式
汽油發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速檢測電路由發(fā)動機(jī)熄火線脈沖信號分壓電路(5)、信號濾波電路 (4)、信號放大電路(3)和熄火電路(6)組成。其中，發(fā)動機(jī)熄火線脈沖信號分壓電路(5)用 于將發(fā)動機(jī)熄火線的高壓脈沖信號降壓，；信號濾波電路(4)用于對降壓后的信號濾波；信 號放大電路(3)用于將濾波后的信號放大為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制器可以接收的信號(0 5V)， 從而實現(xiàn)汽油發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速控制；熄火電路(6)用于接收外界熄火控制信號(7)使發(fā)動機(jī) 熄火，從而保留了發(fā)動機(jī)原本具有的熄火線功能。 因此，汽油發(fā)動機(jī)磁電機(jī)熄火信號線的脈沖信號在經(jīng)過功率電阻分壓、阻容濾波、 磁珠隔離、二極管箝位一系列處理后，得到整形的信號并發(fā)送給三極管，三極管將信號放大 到模型發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制器可檢測的信號(0 5V)，從而可以直接后者直接使用以實現(xiàn)對汽 油發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速控制。
權(quán)利要求
汽油發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速檢測電路，其特征在于，含有發(fā)動機(jī)熄火線脈沖分壓電路、信號濾波電路、信號放大電路和熄火電路，其中發(fā)動機(jī)脈沖分壓電路用于將發(fā)動機(jī)熄火線的高壓脈沖信號降壓；信號濾波電路用于對降壓后的信號濾波；信號放大電路用于將濾波后的信號放大為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制器可以接收的信號(0～5V)；熄火電路用于接受外界的高電平控制信號使發(fā)動機(jī)熄火。
全文摘要
汽油發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速檢測電路屬于發(fā)動機(jī)控制領(lǐng)域，其特征在于，含有發(fā)動機(jī)熄火線脈沖分壓電路、信號濾波電路、信號放大電路和熄火電路，其中發(fā)動機(jī)脈沖分壓電路用于將發(fā)動機(jī)熄火線的高壓脈沖信號降壓；信號濾波電路用于對降壓后的信號濾波；信號放大電路用于將濾波后的信號放大為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制器可以接收的信號(0～5V)；熄火電路用于接受外界的高電平控制信號使發(fā)動機(jī)熄火。本發(fā)明可以將汽油發(fā)動機(jī)熄火線中的轉(zhuǎn)速的信號轉(zhuǎn)化到普通模型發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制器如Futaba GV-1可以接收的電平信號，同時不影響發(fā)動機(jī)熄火線的功能。
文檔編號F02D41/02GK101793201SQ20101010060
公開日2010年8月4日 申請日期2010年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月22日
發(fā)明者屠展, 崔娟娟, 朱紀(jì)洪, 王冠林, 王飛 申請人:清華大學(xué)