專利名稱：一種雙向自調(diào)節(jié)式汽封的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽封，特別是指一種雙向自調(diào)節(jié)式汽封。
背景技術(shù)：
目前，安裝在汽輪機(jī)上的各類汽封，多數(shù)類型的汽封可以單向在徑向方向退讓即 在軸與汽封摩擦?xí)r，汽封可以向軸外側(cè)移動(dòng)，但不能自動(dòng)沿徑向方向向軸側(cè)移動(dòng)；少數(shù)類型 的汽封可以沿徑向方向向軸外側(cè)、內(nèi)側(cè)移動(dòng)，以提高密封效果及保證安全性，但在實(shí)際運(yùn)行 中，此類汽封由于安裝中不能精確定位，則會(huì)造成汽封塊與軸的徑向間隙不均勻，易與軸摩 擦；在遇到汽封體卡澀、彈性體失效等情況時(shí)，則會(huì)造成蒸汽泄漏量增大或汽封齒與軸摩 擦。為解決此類問(wèn)題，需要開(kāi)發(fā)一種即能使汽封沿徑向向內(nèi)側(cè)外側(cè)自動(dòng)移動(dòng)，保證汽 封間隙在設(shè)計(jì)值內(nèi)，以提高汽缸效率，又能在汽封體卡澀或彈性體失效的情況下，仍能保證 汽輪機(jī)通流動(dòng)靜結(jié)合處蒸汽泄漏量在設(shè)計(jì)值內(nèi)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于是克服背景技術(shù)的不足而提供一種雙向自調(diào)節(jié)式汽封。本發(fā)明的技術(shù)方案是一種雙向自調(diào)節(jié)式汽封，它包括汽封塊、汽封體、漲開(kāi)彈簧、壓緊彈簧、密封環(huán)，其 特征在于所述的汽封塊鑲嵌在汽封體的“T”形槽內(nèi)；在沿徑向的汽封體與汽封塊接觸面 上，分別設(shè)置有若干個(gè)漲開(kāi)彈簧及壓緊彈簧；漲開(kāi)彈簧固定在汽封塊內(nèi)弧段的凹形槽內(nèi)； 壓緊彈簧固定在汽封塊外弧段上；在汽封塊上設(shè)置有進(jìn)汽孔；在汽封體上部“T”形結(jié)構(gòu)的 一側(cè)設(shè)置有密封環(huán)。其中，在汽封塊鑲嵌入汽封體的“T”形槽內(nèi)后，形成汽室；汽封塊的內(nèi)弧段與汽封 體的徑向間隙與汽封塊上的尖齒與軸的徑向間隙相等。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于本實(shí)用新型可用于汽輪機(jī)動(dòng)靜密封處的雙向自調(diào)節(jié)式汽 封，它解決了在汽封體卡澀或彈性體失效的情況下，仍能保證汽輪機(jī)通流動(dòng)靜結(jié)合處蒸汽 泄漏量在設(shè)計(jì)值內(nèi)。由于漲開(kāi)彈簧與壓緊彈簧分別設(shè)置在汽封塊的內(nèi)、外弧段上，在鑲嵌入 汽封體內(nèi)后，由于彈簧力的作用，使汽封塊在汽封體內(nèi)為于平衡狀態(tài)，即使?jié)q開(kāi)彈簧與汽封 體之間的間隙等于汽封塊與軸的徑向間隙。當(dāng)蒸汽順進(jìn)汽孔進(jìn)入汽室后，使?jié)q開(kāi)彈簧受力 而被壓縮，則汽封體與汽封塊的內(nèi)弧段接觸，即汽封塊的徑向移動(dòng)值不會(huì)超過(guò)預(yù)設(shè)值；解決 了汽室內(nèi)蒸汽泄漏問(wèn)題。本實(shí)用新型解決了自調(diào)節(jié)式汽封的精確定位問(wèn)題，保證汽封塊與軸的各位置徑向 間隙均相等；解決了在汽輪機(jī)過(guò)臨界轉(zhuǎn)速即振動(dòng)值較大的情況下，不發(fā)生汽封塊的尖齒與 軸摩擦的現(xiàn)象；解決了在汽輪機(jī)蒸汽壓力達(dá)到某一設(shè)計(jì)值后，使汽封塊的尖齒與軸的徑向 間隙為設(shè)計(jì)值的最小值；并解決了在汽封體卡澀或彈性體失效的情況下，仍能保證汽輪機(jī) 通流動(dòng)靜結(jié)合處蒸汽泄漏量在設(shè)計(jì)值內(nèi)。故本實(shí)用新型有利于保證汽輪機(jī)安全運(yùn)行及提高熱效率。
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型中的部分結(jié)構(gòu)剖視圖。圖3為圖2中C部分結(jié)構(gòu)剖視圖。圖例標(biāo)號(hào)1-氣封塊；2-氣封體；3-漲開(kāi)彈簧；4-壓緊彈簧；5-氣室；6-進(jìn)氣孔；7-軸； 8- “T”槽；9-汽封塊1上部“T”形結(jié)構(gòu)；10-尖齒；11-汽道；12-密封環(huán)。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。如圖1、2、3所示，本實(shí)用新型雙向自調(diào)節(jié)式汽封，它包括汽封塊1、汽封體2、漲開(kāi) 彈簧3、壓緊彈簧4、密封環(huán)12。其中，在所述的在汽封塊1上內(nèi)弧段的凹槽內(nèi)設(shè)有漲開(kāi)彈簧 3 ；外弧段上設(shè)有壓緊彈簧4 ；并設(shè)有進(jìn)汽孔6 ；汽封體2上設(shè)有“T”形槽8 ；氣封塊1的上部 是與氣封體2的“T”形槽8相配合的“T”形結(jié)構(gòu)9 ；氣封塊1的上部“T”形結(jié)構(gòu)9設(shè)置在 氣封體的“T”形槽8內(nèi)；在氣封塊1的上部“T”形結(jié)構(gòu)9的一側(cè)設(shè)置有密封環(huán)12 ；氣室5 是在氣封塊1的上部“T”形結(jié)構(gòu)9鑲嵌在氣封體2的“T”形槽8內(nèi)后構(gòu)成的空間部分；氣 室5通過(guò)氣道11與進(jìn)氣孔6相通；在汽封塊1上設(shè)有尖齒10，且其與軸7的徑向間隙C相寸。當(dāng)將汽封塊1及漲開(kāi)彈簧3、壓緊彈簧4鑲嵌汽封體2的“T”形槽8內(nèi)后，漲開(kāi)彈 簧3、壓緊彈簧4分別與汽封體2的“T”形槽8內(nèi)壁接觸；在漲開(kāi)彈簧3、壓緊彈簧4的彈性 力的作用下，汽封塊1固定在在汽封體2的“T”形槽8內(nèi)。通過(guò)調(diào)整漲開(kāi)彈簧3、壓緊彈簧 4的彈性力，使汽封塊1的內(nèi)弧段與汽封體2的徑向間隙與汽封塊1上的尖齒10與軸7的 徑向間隙C相等，即其徑向間隙值C為設(shè)計(jì)值的最大值。汽封塊1鑲嵌入汽封體2后，形成 汽室5。在蒸汽進(jìn)入汽輪機(jī)升壓過(guò)程中，蒸汽順進(jìn)汽孔6進(jìn)入汽室5 ；隨著蒸汽壓力的逐漸 升高，慢慢克服漲開(kāi)彈簧3的彈性力，使汽封塊1的內(nèi)弧段與汽封體2的徑向間隙，即汽封 塊1上的尖齒10與軸7的徑向間隙逐漸減少，直至蒸汽壓力達(dá)到設(shè)計(jì)值時(shí)，完全克服漲開(kāi) 彈簧3的彈性力，使汽封塊1的內(nèi)弧段與汽封體2接觸，即汽封塊1上的尖齒10與軸7的 徑向間隙達(dá)到設(shè)計(jì)值的最小值，以保證汽輪機(jī)的最佳熱效率。即使蒸汽壓力繼續(xù)升高，汽封 塊1上的尖齒10與軸7的徑向間隙也不會(huì)減少，以防止汽封塊1上的尖齒10與軸7不發(fā) 生摩擦。若因外部原因，造成汽封塊1上的尖齒10與軸7發(fā)生摩擦現(xiàn)象時(shí)，則在軸徑向力作用下，汽封塊1克服壓緊彈簧4的彈性力而向外側(cè)移動(dòng)，以減少軸7所承受的摩擦力。在蒸汽通過(guò)汽道6進(jìn)入汽室5內(nèi)的過(guò)程中，蒸汽對(duì)汽封塊1產(chǎn)生側(cè)壓力，使設(shè)置在 汽封塊1上的“T”形槽8處的密封環(huán)12與汽封體2接觸，以防止汽室5內(nèi)的蒸汽泄漏。
權(quán)利要求一種雙向自調(diào)節(jié)式汽封，它包括汽封塊、汽封體、漲開(kāi)彈簧、壓緊彈簧、密封環(huán)，其特征在于所述的汽封塊鑲嵌在汽封體的“T”形槽內(nèi)；在沿徑向的汽封體與汽封塊接觸面上，分別設(shè)置有若干個(gè)漲開(kāi)彈簧及壓緊彈簧；漲開(kāi)彈簧固定在汽封塊內(nèi)弧段的凹形槽內(nèi)；壓緊彈簧固定在汽封塊外弧段上；在汽封塊上設(shè)置有進(jìn)汽孔；在汽封體上部“T”形結(jié)構(gòu)的一側(cè)設(shè)置有密封環(huán)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙向自調(diào)節(jié)式汽封，其特征在于在汽封塊鑲嵌入汽封體的 “T”形槽內(nèi)后，形成汽室；汽封塊的內(nèi)弧段與汽封體的徑向間隙與汽封塊上的尖齒與軸的徑 向間隙相等。
專利摘要一種雙向自調(diào)節(jié)式汽封，它包括汽封塊、汽封體、漲開(kāi)彈簧、壓緊彈簧、密封環(huán)。所述的汽封塊鑲嵌在汽封體的“T”形槽內(nèi)；在沿徑向的汽封體與汽封塊接觸面上，分別設(shè)置有若干個(gè)漲開(kāi)彈簧及壓緊彈簧；漲開(kāi)彈簧固定在汽封塊內(nèi)弧段的凹形槽內(nèi)；壓緊彈簧固定在汽封塊外弧段上；在汽封塊上設(shè)置有進(jìn)汽孔；在汽封體上部“T”形結(jié)構(gòu)的一側(cè)設(shè)置有密封環(huán)。本實(shí)用新型解決了自調(diào)節(jié)式汽封的精確定位問(wèn)題；在汽輪機(jī)振動(dòng)值較大的情況下不發(fā)生汽封塊的尖齒與軸摩擦的現(xiàn)象；在汽封體卡澀或彈性體失效的情況下仍能保證汽輪機(jī)通流動(dòng)靜結(jié)合處蒸汽泄漏量在設(shè)計(jì)值內(nèi)。本實(shí)用新型有利于保證汽輪機(jī)安全運(yùn)行及提高熱效率。
文檔編號(hào)F01D11/04GK201554503SQ200920277979
公開(kāi)日2010年8月18日 申請(qǐng)日期2009年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月17日
發(fā)明者尹波, 武海 申請(qǐng)人:北京藍(lán)愛(ài)迪電力技術(shù)有限公司