專利名稱：斜軸定量柱塞馬達(dá)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型公開(kāi)一種斜軸定量柱塞馬達(dá)，屬于定量柱塞馬達(dá)類制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
眾所周知，液壓馬達(dá)是目前機(jī)械傳動(dòng)中常用的驅(qū)動(dòng)設(shè)備之一，尤其是功率重量比 大的場(chǎng)合，柱塞馬達(dá)是液壓馬達(dá)的一種，是利用與傳動(dòng)軸成一定角度的柱塞在缸體柱塞孔 內(nèi)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的容積變化來(lái)進(jìn)行工作的。由于柱塞和柱塞孔都是圓形零件，加工時(shí) 可以達(dá)到很高的精度配合，因此運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，流量均勻性好，但液壓馬達(dá)的液壓傳動(dòng)本身存在 維護(hù)要求高，出現(xiàn)故障不易查明的特點(diǎn)，對(duì)于設(shè)備維護(hù)和售后服務(wù)要求較高，設(shè)備出現(xiàn)故障 時(shí)，如果得不到迅速及時(shí)的修復(fù)，造成生產(chǎn)停滯，將給用戶帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失。因此用戶 在選擇液壓馬達(dá)的時(shí)候，都必然綜合考慮馬達(dá)的性能、可靠性、節(jié)能環(huán)保等方面因素，用戶 合理地選擇液壓馬達(dá)的需求，以提高系統(tǒng)的效率，減少能耗，降低噪聲，改進(jìn)工作性能和保 證系統(tǒng)的可靠工作，發(fā)揮其最大的經(jīng)濟(jì)效益。 目前的斜軸定量柱塞馬達(dá)由于結(jié)構(gòu)的缺陷，其輸出功率偏少，噪音大，自吸能力差 等特點(diǎn)，難以滿足目前提高設(shè)備效率的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)緊湊、吸油特性好、輸出功率 高、扭矩大且降低噪音的斜軸定量柱塞馬達(dá)。 為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的 本實(shí)用新型包括殼體、后蓋、主軸、缸體、配流盤(pán)、柱塞及軸承組件，后蓋固定于殼 體后部且后蓋前部設(shè)有弧道；配流盤(pán)后端面為弧面與后蓋上的弧道配合，前端為球面與缸 體配合；柱塞固定于主軸上，該柱塞與主軸鉸接為一體，馬達(dá)缸體套于柱塞和中心柱塞上， 馬達(dá)缸體后端面與配流盤(pán)上的球面配合，其前端面上設(shè)有多個(gè)柱塞孔；柱塞一端插入到柱 塞泵缸體內(nèi)柱塞孔內(nèi)，柱塞的另一端為球形結(jié)構(gòu)，鉸接于主軸相對(duì)應(yīng)位置的球窩內(nèi)；主軸一 端伸入到殼體內(nèi)并與若干個(gè)柱塞鉸接，另一端露于泵殼外，且主軸于泵殼內(nèi)部前端由軸承 組件支撐。 進(jìn)一步，所述的柱塞為9根，對(duì)應(yīng)的柱塞泵缸體的柱塞孔及主軸上的球窩與柱塞 的個(gè)數(shù)一致，且沿軸向圓周均勻分布。 進(jìn)一步，所述的后蓋內(nèi)設(shè)有變量活塞，通過(guò)控制壓力的作用帶動(dòng)配油盤(pán)上下移動(dòng)。 進(jìn)一步，所述的主軸每轉(zhuǎn)一周所排出液壓油量28 1000cm3。 進(jìn)一步，所述的后蓋弧糟、配油盤(pán)和缸體及柱塞的配合處表面采用陶化與鎳62噴
涂工藝。 本實(shí)用新型所述的M6VM系列馬達(dá)允許使用的扭矩為179 5571Nm，本實(shí)用新型通 過(guò)結(jié)構(gòu)上的改變其轉(zhuǎn)速?gòu)?600r/min上升到5550r/min (在保持最大允許排量下)，且與與 普通產(chǎn)品相比噪音降低了 10-12dB，降低了功率消耗，平均可節(jié)能40X 50%。[0012] 本實(shí)用新型柱塞馬達(dá)說(shuō)明 1、壓力在固定設(shè)備中液壓系統(tǒng)的正常工作壓力可選擇為馬達(dá)額定壓力的 85% _95%，車輛用馬達(dá)可選擇為馬達(dá)額定壓力的75% -85%，以保證馬達(dá)的足夠壽命； 2、流量馬達(dá)的流量與工況有關(guān)，選擇的馬達(dá)的流量須大于液壓系統(tǒng)工作時(shí)的最 大流量； 3、轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速關(guān)系著馬達(dá)的壽命、耐久性、氣穴、噪聲等； 4、效率馬達(dá)的效率值是馬達(dá)的質(zhì)量體現(xiàn)，一般來(lái)說(shuō)，應(yīng)使主機(jī)的常用工作參數(shù)處 在馬達(dá)效率曲線的高效區(qū)域參數(shù)范圍； 5、振動(dòng)與噪音振動(dòng)與噪音問(wèn)題已成為影響液壓系統(tǒng)環(huán)保性能的重要因素，振動(dòng)
與噪音使得設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)保狀況明顯受到不利影響；另一方面，液壓系統(tǒng)的振動(dòng)與噪音直
接影響到液壓設(shè)備的泄漏性能和設(shè)備部件的工作壽命； 6、自吸能力開(kāi)式回路中使用時(shí)需要馬達(dá)具有一定的自吸能力； 7、使用壽命所謂使用壽命，通常是指大修周期內(nèi)馬達(dá)在額定條件下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間的
總和； 8、尺寸和重量對(duì)比各種馬達(dá)的尺寸與重量，可以用"比功率"，可視不同的應(yīng)用場(chǎng) 合對(duì)"比功率"有不同的要求。

圖1是本實(shí)用新型剖視圖； 圖2是本實(shí)用新型的示意圖； 圖3是本實(shí)用新型的爆炸圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明 實(shí)施例結(jié)構(gòu)如圖1、圖2及圖3所示，包括殼體3、后蓋8、主軸1、缸體7、配流盤(pán) 11、柱塞6及軸承組件(4、5)，后蓋8固定于殼體3后部且其前部為弧道；配流盤(pán)11后端面 為弧面與后蓋8上的弧道配合，前端為球面；缸體7套于柱塞和中心柱塞上，該柱塞6與主 軸1鉸接為一體，缸體7后端面與配流盤(pán)11上的球面配合，其前端面上設(shè)有多個(gè)柱塞孔；柱 塞6 —端插入到缸體7內(nèi)柱塞孔內(nèi)，其個(gè)數(shù)與缸體上的柱塞孔對(duì)應(yīng)，柱塞6的另一端為球形 結(jié)構(gòu)，鉸接于主軸l相對(duì)應(yīng)位置的球窩內(nèi)；主軸l一端伸入到殼體3內(nèi)并與若干個(gè)柱塞鉸 接，另一端露于殼體3外，且主軸1于殼體3內(nèi)部前端由軸承組件(4、5)支撐。柱塞為9根， 對(duì)應(yīng)的缸體7的柱塞孔及主軸1上的球窩與柱塞6的個(gè)數(shù)一致，且沿軸向圓周均勻分布。 各部件名稱標(biāo)號(hào)如下1 、主軸，2、封蓋，3、殼體，4、小軸承，5、大軸承，6、柱塞，7、缸 體，8、后蓋，9、端蓋，10、后蓋滑桿，11、配油盤(pán)，12、配油盤(pán)限位桿，13、中心柱塞，14、油封，15 卡簧。本系列產(chǎn)品實(shí)用新型通過(guò)結(jié)構(gòu)上的改變其轉(zhuǎn)速變化范圍1600r/min 5550r/ min，且與與普通產(chǎn)品相比噪音降低了 10dB，降低了功率消耗，平均可節(jié)能40X 50%。 本實(shí)用新型性能說(shuō)明 (1)最大扭矩液壓馬達(dá)在連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)情況允許使用的扭矩179 5571Nm。
4[0030] (2)理論排量液壓馬達(dá)的主軸每轉(zhuǎn)一周所排出液壓油量10 140cm3。 (3)空載排量空載時(shí)流量與空載時(shí)轉(zhuǎn)速之比，是理論排量的95% 110%。 (4)效率液壓馬達(dá)的效率n是輸出功率與輸入功率之比。液壓馬達(dá)實(shí)際流量和
理論流量的比稱為容積效率nv，液壓馬達(dá)在能量轉(zhuǎn)變過(guò)程中都存在容積損失和機(jī)械失兩 種消耗，故總效率為容積效率與機(jī)械效率的乘積，即n = nv* nm。 (5)制造工藝液壓馬達(dá)后蓋弧糟、配油盤(pán)和缸體及柱塞的配合處表面采用陶化 與鎳62噴涂工藝。 以上所記載，僅為利用本創(chuàng)作技術(shù)內(nèi)容的實(shí)施例，任何熟悉本項(xiàng)技藝者運(yùn)用本創(chuàng) 作所為做的修飾、變化，皆屬本創(chuàng)作主張的專利范圍，而不限于實(shí)施例所揭示者。
權(quán)利要求一種斜軸定量柱塞馬達(dá)，其特征在于包括殼體、后蓋、主軸、缸體、配流盤(pán)、柱塞及軸承組件，后蓋固定于殼體后部且后蓋前部設(shè)有弧道；配流盤(pán)后端面為弧面與后蓋上的弧道配合，前端為球面與缸體配合；柱塞固定于主軸上，該柱塞與主軸鉸接為一體，馬達(dá)缸體套于柱塞和中心柱塞上，馬達(dá)缸體后端面與配流盤(pán)上的球面配合，其前端面上設(shè)有多個(gè)柱塞孔；柱塞一端插入到柱塞泵缸體內(nèi)柱塞孔內(nèi)，柱塞的另一端為球形結(jié)構(gòu)，鉸接于主軸相對(duì)應(yīng)位置的球窩內(nèi)；主軸一端伸入到殼體內(nèi)并與若干個(gè)柱塞鉸接，另一端露于泵殼外，且主軸于泵殼內(nèi)部前端由軸承組件支撐。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的斜軸定量柱塞馬達(dá)，其特征在于所述的柱塞為9根，對(duì)應(yīng)的柱塞泵缸體的柱塞孔及主軸上的球窩與柱塞的個(gè)數(shù)一致，且沿軸向圓周均勻分布。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種斜軸定量柱塞馬達(dá)，其特征在于所述的后蓋內(nèi)設(shè)有變量活塞，通過(guò)控制壓力的作用帶動(dòng)配油盤(pán)上下移動(dòng)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種斜軸定量柱塞馬達(dá)，其特征在于所述的主軸每轉(zhuǎn)一周所排出液壓油量28 1000cm3。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種斜軸定量柱塞馬達(dá)，其特征在于所述的后蓋弧糟、配油盤(pán)和缸體及柱塞的配合處表面采用陶化與鎳62噴涂工藝。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種斜軸定量柱塞馬達(dá)，包括殼體、后蓋、主軸、缸體、配流盤(pán)、柱塞及軸承組件，后蓋固定于殼體后部且后蓋前部設(shè)有弧道；配流盤(pán)后端面為弧面與后蓋上的弧道配合，前端為球面與缸體配合；柱塞固定于主軸上，該柱塞與主軸鉸接為一體，馬達(dá)缸體套于柱塞和中心柱塞上，馬達(dá)缸體后端面與配流盤(pán)上的球面配合，其前端面上設(shè)有多個(gè)柱塞孔；柱塞一端插入到柱塞泵缸體內(nèi)柱塞孔內(nèi)，柱塞的另一端為球形結(jié)構(gòu)，鉸接于主軸相對(duì)應(yīng)位置的球窩內(nèi)；主軸一端伸入到殼體內(nèi)并與若干個(gè)柱塞鉸接，另一端露于泵殼外，且主軸于泵殼內(nèi)部前端由軸承組件支撐。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)緊湊、吸油特性好、輸出功率高且降低噪音等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F03C1/06GK201526410SQ200920262488
公開(kāi)日2010年7月14日 申請(qǐng)日期2009年11月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月5日
發(fā)明者黃振來(lái) 申請(qǐng)人:泉州市麥格士液壓技術(shù)有限公司