專利名稱：車用氣體燃料電控噴射電磁閥的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種給汽車發(fā)動機供應可燃氣體燃料的電磁閥。
背景技術：
一百年來，世界汽車工業(yè)不斷發(fā)展，對人類社會和經濟的進步起到了巨大的推動 作用，但同時也在不斷的消耗著大量的石油能源(主要是汽油和柴油產品)，給人類生存環(huán) 境及大氣造成巨大的污染。為了減少和替代有限的石油資源消耗，不斷降低汽車排放所造成的污染，世界各 國都采用和發(fā)展了車用氣體燃料，其中最主要的是壓縮天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)和 氫氣(H2)。近20年來我國也在逐漸推廣使用各種車用氣體燃料，預計今后20-30年還會有更 大的發(fā)展。進入二十世紀后，與使用汽，柴油燃料汽車一樣，為了達到不斷更新加嚴的汽車排 放國家標準的要求，同時為了獲得更好的經濟性增強動力，采用氣體燃料的汽車發(fā)動機也 已全部采用了計算機電子控制系統(tǒng)，其核心控制部件為計算機電子控制單元(ECU)，而最重 要執(zhí)行元件即為氣體燃料電控噴射電磁閥。電控噴射電磁閥的作用是根據ECU的控制指令，以微秒級(1秒=1000000微秒) 的準確精度，開啟和關閉電噴閥，以向發(fā)動機各缸進氣管道內，按一定順序定時，按毫克級 (1克=1000毫克)精度噴射氣體燃料，使發(fā)動機能在各種工況下，都能在最優(yōu)空氣/燃料 比下工作。使用CNG氣體燃料為例，使用電控系統(tǒng)控制的電噴閥以后，可使燃料運行成本下 降30% -50%，排放污染減少50% -80%，具有極大的經濟效益和社會環(huán)保效益。但是，以往給汽車發(fā)動機共給汽油或柴油的電磁閥并不能適用于氣體燃料，因此 設計一種給汽車發(fā)動機供應可燃氣體燃料的電磁閥已成為迫切的需要。發(fā)明內容本實用新型的目的是提供一種給汽車發(fā)動機供應可燃氣體燃料的電磁閥，以滿足 汽車使用氣體燃料的需要。為了實現上述的目的，可以采用以下的技術方案本方案的車用氣體燃料電控噴 射電磁閥包括一閥套，該閥套為一個圓形的套筒，其內孔的前端和后端分別設有一段陰螺紋；一閥體，該閥體為一個后部帶凸臺的圓套，凸臺的外圓上制有與閥套前端的陰螺 紋相配的陽螺紋，圓套內孔的前部制有一段陰螺紋；該閥體的圓套從閥套內孔的前部穿出， 其凸臺上的陽螺紋擰緊在閥套前端的陰螺紋孔中；一線圈，該線圈為一個圓形的套筒，它裝在閥套內孔之中部，其前端面與閥體之后 端面相貼合，其后端有一根外接電線；一閥蓋，該閥蓋為一個圓形的套筒，其內孔為進氣孔，套筒的中部設有一法蘭盤， 法蘭盤的外圓上制有與閥套后端的陰螺紋相配的陽螺紋，套筒的后部外圓上設有一圓槽； 該閥蓋的前部套筒裝在線圈的內孔中，其法蘭盤上的陽螺紋擰緊在閥套后端的陰螺紋孔中；一絕緣套，該絕緣套裝配在閥套、線圈和閥蓋之間的空間中；一電源插座，該電源插座為一個由彈性絕緣材料制成的、底部帶孔的圓盆形，圓盆 的內孔套在閥套后端的外圓上，其底部的孔套在閥蓋后部軸頸上的圓槽中；圓盆的上部還 帶有一個向上傾斜的圓柱形座體，該座體的上端設有一個盲孔，上述的外接電線從絕緣套 和該座體中穿出并外伸到盲孔中；一閥座，該閥座包括橫向中心線上的一個噴氣孔，閥座的中部設有一圓盤，圓盤的 前端連接有一個圓筒形的噴氣嘴，其后端連接有一個圓套，該圓套的外圓上制有與閥體內 孔前端的陰螺紋相配的陽螺紋；該閥座之圓套上的陽螺紋擰緊在閥體上的陰螺紋中，其圓 盤的后端面與閥體的前端面相貼合；一閥芯，該閥芯包括一個外徑與閥體內孔滑配合的套筒，其后端帶有一段直徑比 套筒內孔稍大的簧孔，其前部的一段之橫截面上設有1-2個與其橫向中心線垂直的小通 孔，該段的外徑略小于套筒的外徑，套筒的前端和后端還分別套裝有一個橡膠密封墊圈；該 閥芯裝在閥體內孔中、閥座與閥蓋間的空腔中，且當閥芯的后端靠在閥蓋的前端時，閥芯的 前端面與閥座的后端面間留有適當的間隙；一壓縮彈簧，該壓縮彈簧裝在閥芯后端的簧孔中，其后端頂在閥蓋的前端；在閥座與閥體的結合面間和閥體與線圈的結合面間分別裝有一密封墊圈。當所說的閥芯之后端靠在閥蓋的前端時，閥芯的前端面與閥座的后端面間留有適 當的間隙優(yōu)選在0. 4-0. 6毫米之間。上述所說的“前”和“后”的定義為噴氣嘴出口的一邊為前，相反的一邊為后。上述電磁閥的工作原理是(參看圖1和圖2)將ECG發(fā)出的通，斷控制信號，轉換 為閥芯30的左右位移，閥座10上噴孔開啟和關閉，實現氣體燃料的噴射和停止噴射.在噴孔尺寸.閥芯行程，噴孔前后氣體壓差等一定的情況下，氣體燃料噴射量，就 僅取決于閥芯開啟時間。所以通過EC G中計算機所確定的不同噴射時間長短，就可以極其 準確的定時，定量向某個氣缸噴射所需氣體燃料。其具體工作過程如下1、氣體燃料從閥蓋60的內孔外端進入電磁閥，在線圈50未通電時，閥芯30在彈 簧40力和氣體燃料壓力的共同作用下，移向左端將閥座10上的閥口封閉.這時沒有氣體 燃料從電控閥中噴射出；2、當EC G發(fā)出電噴閥通電控制指令時，線圈50通電并在電控閥內產生磁場，在磁 場力的作用下，閥芯30克服彈簧壓力和氣體壓力迅速移向右端，使閥口開啟，氣體燃料從 電磁閥的噴氣嘴中噴射 ；3、在ECG發(fā)出電噴閥斷電控制指令時，線圈線圈50斷電，磁場消失，在彈簧力和氣 體燃料壓力作用下，閥芯30迅速向左端移動，將閥座10上的噴孔又重新關閉，電磁閥停止 氣體燃料噴射。本實用新型的有益效果是1、它有極高的開關速度。各種汽車發(fā)動機最高轉速約為3000-8000轉/分，每個電磁閥通斷最短工作周期 約為20-40毫秒，而最短噴射時間僅為5-10毫秒(1秒=1000毫秒)，而每次開始和關閉過程僅為l_2ms。2、它可以精確地控制噴射氣量。本電磁閥可以保證噴射時間一致性達到0. 1毫秒級，滿足了發(fā)動機各缸工作的一 致性誤差的要求。3、本電磁閥的壽命長，可達到電磁閥開閉6億次以上。為了使本實用新型便于理解和更加清晰，下面通過附圖和實施例對其作進一步說 明。

圖1是本實用新型的實施例1的結構示意圖。圖2是本實用新型的實施例2的結構示意圖。
具體實施方式
實施例1，參看圖1。本實施例的電磁閥A 1包括一閥套60，該閥套60為一個圓形的套筒，其內孔的前端和后端分別設有一段陰螺 紋；一閥體20，該閥體20為一個后部帶凸臺的圓套，凸臺的外圓上制有與閥套60前 端的陰螺紋相配的陽螺紋，圓套內孔的前部制有一段陰螺紋；該閥體20的圓套從閥套60內 孔的前部穿出，其凸臺上的陽螺紋擰緊在閥套60前端的陰螺紋孔中；一線圈50，該線圈50為一個圓形的套筒，它裝在閥套60內孔之中部，其前端面與 閥體20之后端面相貼合，其后端有一根外接電線51 ；一閥蓋70，該閥蓋70為一個圓形的套筒，其內孔為進氣孔71，套筒的中部設有一 法蘭盤，法蘭盤的外圓上制有與閥套60后端的陰螺紋相配的陽螺紋，套筒的后部外圓上設 有一圓槽；該閥蓋70的前部套筒裝在線圈50的內孔中，其法蘭盤上的陽螺紋擰緊在閥套 60后端的陰螺紋孔中；一絕緣套100，該絕緣套100裝配在閥套60、線圈50和閥蓋70之間的空間中；一電源插座80，該電源插座80為一個由彈性絕緣材料制成的、底部帶孔的圓盆 形，圓盆的內孔套在閥套60后端的外圓上，其底部的孔套在閥蓋70后部軸頸上的圓槽中； 圓盆的上部還帶有一個向上傾斜的圓柱形座體81，該座體81的上端設有一個盲孔82，上述 的外接電線51從絕緣套100和該座體81中穿出并外伸到盲孔82中；一閥座10，該閥座10包括橫向中心線上的一個噴氣孔14，閥座的中部設有一圓盤 12，圓盤12的前端連接有一個圓筒形的噴氣嘴11，其后端連接有一個圓套13，該圓套13的 外圓上制有與閥體20內孔前端的陰螺紋相配的陽螺紋；該閥座10之圓套上的陽螺紋擰緊 在閥體20上的陰螺紋中，其圓盤的后端面與閥體20的前端面相貼合；一閥芯30，該閥芯30為一個外徑與閥體20內孔滑配合的套筒，其后端帶有一段直 徑比套筒內孔稍大的簧孔，其前部的一段之橫截面上設有1-2個與其縱向中心線垂直的小 通孔31，該段的外徑略小于套筒的外徑，套筒的前端和后端還分別套裝有一個橡膠密封墊 圈130、110 ；該閥芯30裝在閥體20內孔中、閥座10與閥蓋70間的空腔中，且當閥芯30的 后端靠在閥蓋70的前端時，閥芯30的前端面與閥座10的后端面間留有適當的間隙，該間隙優(yōu)選在0. 4-0. 6毫米之間，最佳為0. 5毫米；一壓縮彈簧40，該壓縮彈簧40裝在閥芯30后端的簧孔中，其后端頂在閥蓋70的 前端；在閥座10與閥體20的結合面間和閥體20與線圈50的結合面間分別裝有一密封 墊圈 140、120。其次，在閥蓋70后部外圓上的圓槽之后面還可以設有2個裝配密封圈90的圓槽。實施例2，參看圖2。本實施例與實施例1基本相同，其區(qū)別僅在于閥座10-1中的 噴氣嘴11-1的外徑比實施例1的噴氣嘴11之外徑較粗，且其外圓上還設有一個裝配密封 圈140的圓槽，其閥座10-1中的噴氣孔14-1也較粗，同樣，其閥座10-1的中部也設有一圓 盤12-1，圓盤12-1的前端連接有一個圓筒形的噴氣嘴11-1，其后端連接有一個圓套13-1。以上僅為本實用新型之較佳實施例，但其并不限制本實用新型的實施范圍，即不 偏離本實用新型的權利要求所作之等同變化與修飾，仍應屬于本實用新型之保護范圍。
權利要求一種車用氣體燃料電控噴射電磁閥，其特征是包括一閥套，該閥套為一個圓形的套筒，其內孔的前端和后端分別設有一段陰螺紋；一閥體，該閥體為一個后部帶凸臺的圓套，凸臺的外圓上制有與閥套前端的陰螺紋相配的陽螺紋，圓套內孔的前部制有一段陰螺紋；該閥體的圓套從閥套內孔的前部穿出，其凸臺上的陽螺紋擰緊在閥套前端的陰螺紋孔中；一線圈，該線圈為一個圓形的套筒，它裝在閥套內孔之中部，其前端面與閥體之后端面相貼合，其后端有一根外接電線；一閥蓋，該閥蓋為一個圓形的套筒，其內孔為進氣孔，套筒的中部設有一法蘭盤，法蘭盤的外圓上制有與閥套后端的陰螺紋相配的陽螺紋，套筒的后部外圓上設有一圓槽；該閥蓋的前部套筒裝在線圈的內孔中，其法蘭盤上的陽螺紋擰緊在閥套后端的陰螺紋孔中；一絕緣套，該絕緣套裝配在閥套、線圈和閥蓋之間的空間中；一電源插座，該電源插座為一個由彈性絕緣材料制成的、底部帶孔的圓盆形，圓盆的內孔套在閥套后端的外圓上，其底部的孔套在閥蓋后部軸頸上的圓槽中；圓盆的上部還帶有一個向上傾斜的圓柱形座體，該座體的上端設有一個盲孔，上述的外接電線從絕緣套和該座體中穿出并外伸到盲孔中；一閥座，該閥座包括橫向中心線上的一個噴氣孔，閥座的中部設有一圓盤，圓盤的前端連接有一個圓筒形的噴氣嘴，其后端連接有一個圓套，該圓套的外圓上制有與閥體內孔前端的陰螺紋相配的陽螺紋；該閥座之圓套上的陽螺紋擰緊在閥體上的陰螺紋中，其圓盤的后端面與閥體的前端面相貼合；一閥芯，該閥芯包括一個外徑與閥體內孔滑配合的套筒，其后端帶有一段直徑比套筒內孔稍大的簧孔，其前部的一段之橫截面上設有1 2個與其縱向中心線垂直的小通孔，該段的外徑略小 于套筒的外徑，套筒的前端和后端還分別套裝有一個橡膠密封墊圈；該閥芯裝在閥體內孔中、閥座與閥蓋間的空腔中，且當閥芯的后端靠在閥蓋的前端時，閥芯的前端面與閥座的后端面間留有適當的間隙；一壓縮彈簧，該壓縮彈簧裝在閥芯后端的簧孔中，其后端頂在閥蓋的前端；在閥座與閥體的結合面間和閥體與線圈的結合面間分別裝有一密封墊圈。
2.根據權利要求1所述的車用氣體燃料電控噴射電磁閥，其特征是當所說的閥芯之后 端靠在閥蓋的前端時，閥芯的前端面與閥座的后端面間留有適當的間隙是在0. 4-0. 6毫米 之間。
3.根據權利要求1或2所述的車用氣體燃料電控噴射電磁閥，其特征是在所說的閥蓋 后部外圓上的圓槽之后面還設有2個裝配密封圈的圓槽。
4.根據權利要求3所述的車用氣體燃料電控噴射電磁閥，其特征是在所說的閥座前端 的噴氣嘴之外圓上還設有一個裝配密封圈的圓槽。專利摘要本實用新型公開了一種車用氣體燃料電控噴射電磁閥，其特征是包括閥套，線圈，絕緣套，閥蓋，電源插座，閥體，閥座，閥芯，壓縮彈簧，將它們裝配在一起，并在閥座與閥體的結合面間和閥體與線圈的結合面間分別裝有一密封墊圈。它用于給汽車發(fā)動機供應可燃氣體燃料，以滿足汽車使用氣體燃料的需要。
文檔編號F02M21/02GK201650502SQ20092026112
公開日2010年11月24日 申請日期2009年12月2日 優(yōu)先權日2009年12月2日
發(fā)明者牛建飛, 牛洪貞, 王自任 申請人:牛洪貞