專利名稱：道路發(fā)電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于發(fā)電裝置領(lǐng)域，具體涉及一種道路發(fā)電裝置。
背景技術(shù)：
目前發(fā)電多用的是火力發(fā)電、水力發(fā)電、核能源發(fā)電或者太陽(yáng)能發(fā)電，上述發(fā)電設(shè) 備均為大型設(shè)備，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、投資較大，且世界現(xiàn)在面臨能源緊缺狀況，有效地利用各種能 源是節(jié)約能源的重要手段之一?，F(xiàn)有道路上，各種車(chē)輛川流不息，利用車(chē)輛在公路上行駛， 通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)把車(chē)輪的碾壓力轉(zhuǎn)換成機(jī)械動(dòng)力進(jìn)行發(fā)電，實(shí)現(xiàn)無(wú)污染的利用廢棄能源發(fā) 電，不僅具有良好的環(huán)保效益，也蘊(yùn)藏著巨大的經(jīng)濟(jì)效益。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是現(xiàn)有的發(fā)電裝置造價(jià)高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、消耗能源且 污染嚴(yán)重，提供一種造價(jià)低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、無(wú)污染、利用廢棄能源發(fā)電的道路發(fā)電裝置。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案是 以下述方法實(shí)現(xiàn)的 —種道路發(fā)電裝置，包括外殼，外殼上鉸接壓板，所述壓板下方設(shè)有至少一組發(fā)電 機(jī)組；所述每組發(fā)電機(jī)組包括主軸，主軸外套設(shè)有臥簧；壓板下設(shè)有壓桿，壓桿下方設(shè)有傳 動(dòng)齒桿，傳動(dòng)齒桿與驅(qū)動(dòng)齒輪相嚙合，驅(qū)動(dòng)齒輪設(shè)置在齒輪軸上，齒輪軸兩端設(shè)置在軸承 內(nèi)，軸承設(shè)置在外殼內(nèi)側(cè)；齒輪軸上設(shè)有傳動(dòng)齒輪，傳動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪相嚙合，從動(dòng)齒輪 設(shè)置在發(fā)電機(jī)軸上，發(fā)電機(jī)設(shè)置在外殼上；壓桿下端設(shè)置在液壓彈簧筒內(nèi)，液壓彈簧筒設(shè)置 在外殼上，液壓彈簧筒內(nèi)設(shè)置液壓彈簧，液壓油管一端設(shè)置在液壓彈簧筒下端，液壓油管另 一端設(shè)在液壓減震彈簧筒底部，液壓減震彈簧筒設(shè)在外殼上，液壓減震彈簧筒內(nèi)設(shè)置液壓 減震彈簧；外殼側(cè)壁上設(shè)有凹槽，定位桿一端設(shè)置在凹槽內(nèi)，定位桿另一端設(shè)置在壓板上。 所述壓板下設(shè)有五組發(fā)電機(jī)組。 所述定位桿下方的外殼上設(shè)有減震彈簧II ;所述傳動(dòng)齒桿下方的外殼上設(shè)有減 震彈簧I。 本實(shí)用新型工作時(shí)，車(chē)輪滾壓在壓板上，壓板一端向下轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)傳動(dòng)齒桿向下運(yùn) 動(dòng)，傳動(dòng)齒桿與驅(qū)動(dòng)齒輪相嚙合，驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)齒輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)傳動(dòng)齒輪轉(zhuǎn) 動(dòng)，傳動(dòng)齒輪與從輪齒輪相嚙合，從動(dòng)齒輪帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。壓板向下轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，壓桿向 下運(yùn)動(dòng)，壓縮液壓彈簧筒內(nèi)的液壓彈簧，同時(shí)液壓彈簧筒內(nèi)的液體通過(guò)液壓油管進(jìn)入液壓 減震彈簧筒，壓縮液壓減震彈簧。當(dāng)車(chē)輪駛過(guò)壓板時(shí)，在液壓減震彈簧、液壓彈簧和臥簧的 作用下，壓板向上抬起，傳動(dòng)齒桿向上運(yùn)動(dòng)，發(fā)電機(jī)再次發(fā)電。本實(shí)用新型通過(guò)傳動(dòng)齒桿帶 動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪、傳動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪組成的齒輪副運(yùn)動(dòng)，然后帶動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn) 單，造價(jià)低，無(wú)污染。定位桿在外殼上設(shè)置的凹槽內(nèi)運(yùn)動(dòng)，防止壓板向上運(yùn)動(dòng)時(shí)幅度過(guò)大，損 壞發(fā)電裝置。定位桿下方的外殼上設(shè)有減震彈簧II，可以防止定位桿向下運(yùn)動(dòng)時(shí)受損；傳 動(dòng)齒桿下方的外殼上設(shè)有減震彈簧I，可以防止傳動(dòng)齒桿向下運(yùn)動(dòng)時(shí)受損，因此本實(shí)用新型 不易損壞，使用壽命長(zhǎng)。
圖1為本實(shí)用新型的剖視示意圖； 圖2為圖1的左視示意圖； 圖3為本實(shí)用新型工作流程圖； 圖4為本實(shí)用新型在道路中分布示意圖； 圖5為發(fā)電機(jī)組分布示意圖。 1-外殼、2_減震彈簧1、3_液壓彈簧、4_減震彈簧11、5_液壓油管、6_液壓減震彈 簧筒、7-定位桿、8-液壓彈簧筒、9-凹槽、10-傳動(dòng)齒桿、ll-傳動(dòng)齒輪、12-驅(qū)動(dòng)齒輪、13-從 動(dòng)齒輪、14_壓桿、15-壓板、16-臥簧、17-主軸、18-軸承、19-齒輪軸、20-液壓減震彈簧、 21-發(fā)電機(jī)。
具體實(shí)施方式如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型包括外殼1，外殼1上鉸接壓板15。所述壓板15 下方設(shè)有一組發(fā)電機(jī)組。所述每組發(fā)電機(jī)組包括主軸17，主軸17外套設(shè)有臥簧16 ;壓板 15下設(shè)有壓桿14，壓桿14下方設(shè)有傳動(dòng)齒桿IO，傳動(dòng)齒桿10與驅(qū)動(dòng)齒輪12相嚙合，驅(qū)動(dòng) 齒輪12設(shè)置在齒輪軸19上，齒輪軸19兩端設(shè)置在軸承18內(nèi)，軸承18設(shè)置在外殼1內(nèi)側(cè)； 齒輪軸19上設(shè)有傳動(dòng)齒輪ll，傳動(dòng)齒輪11與從動(dòng)齒輪13相嚙合，從動(dòng)齒輪13設(shè)置在發(fā)電 機(jī)21軸上，發(fā)電機(jī)21設(shè)置在外殼1上；壓桿14下端設(shè)置在液壓彈簧筒8內(nèi)，液壓彈簧筒8 設(shè)置在外殼1上，液壓彈簧筒8內(nèi)設(shè)置液壓彈簧3，液壓油管5 —端設(shè)置在液壓彈簧筒8下 端，液壓油管5另一端設(shè)在液壓減震彈簧筒6底部，液壓減震彈簧筒6設(shè)在外殼1上，液壓減 震彈簧筒6內(nèi)設(shè)置液壓減震彈簧20 ;外殼1側(cè)壁上設(shè)有凹槽9，定位桿7 —端設(shè)置在凹槽9 內(nèi)，定位桿7另一端設(shè)置在壓板15上。所述定位桿7下方的外殼1上設(shè)有減震彈簧II 4 ; 所述傳動(dòng)齒桿10下方的外殼1上設(shè)有減震彈簧I 2。 本實(shí)用新型發(fā)電過(guò)程如下車(chē)輪滾壓在壓板1上，壓板1 一端向下轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)傳動(dòng) 齒桿10向下運(yùn)動(dòng)，傳動(dòng)齒桿10與驅(qū)動(dòng)齒輪12相嚙合，驅(qū)動(dòng)齒輪12轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)齒輪軸20 轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)傳動(dòng)齒輪11轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)齒輪11與從輪齒輪13相嚙合，從動(dòng)齒輪13帶動(dòng)發(fā) 電機(jī)21發(fā)電。壓板15向下轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，壓桿14向下運(yùn)動(dòng)，壓縮液壓彈簧筒8內(nèi)的液壓彈 簧3，同時(shí)液壓彈簧筒8內(nèi)的液體通過(guò)液壓油管5進(jìn)入液壓減震彈簧筒6，壓縮液壓減震彈 簧24。當(dāng)車(chē)輪駛過(guò)壓板15時(shí)，在液壓減震彈簧20、液壓彈簧3和臥簧16的作用下，壓板15 向上抬起，傳動(dòng)齒桿10向上運(yùn)動(dòng)，發(fā)電機(jī)再次發(fā)電。定位桿7在外殼1上設(shè)置的凹槽9內(nèi) 運(yùn)動(dòng)，防止壓板15向上運(yùn)動(dòng)幅度過(guò)大，損壞裝置。定位桿7下方的外殼15上設(shè)有減震彈簧 II 4，可以防止定位桿7向下運(yùn)動(dòng)時(shí)受損；傳動(dòng)齒桿10下方的外殼15上設(shè)有減震彈簧I 2， 可以防止傳動(dòng)齒桿10向下運(yùn)動(dòng)時(shí)受損。 如圖3所示，本實(shí)用新型工作流程如下當(dāng)車(chē)輪經(jīng)過(guò)時(shí)，通過(guò)傳動(dòng)齒桿10等的機(jī)械 傳動(dòng)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)22工作，輸出電流，電流經(jīng)過(guò)匯流調(diào)控，一部分直接輸入電網(wǎng)，另一部分 通過(guò)則存入蓄電設(shè)備，根據(jù)實(shí)際使用的電量，蓄電設(shè)備的電流再匯入電網(wǎng)，最終分配到各個(gè) 用戶。 如圖4所示，根據(jù)車(chē)行駛方向的不同，本實(shí)用新型在道路兩側(cè)分別間隔排布。[0019] 如圖5所示，所述壓板15下設(shè)有五組發(fā)電機(jī)組?；蛘吒鶕?jù)路的寬度，所述壓板15 下可以設(shè)置兩組、三組、四組發(fā)電裝置。各組發(fā)電機(jī)組發(fā)電后統(tǒng)一匯流調(diào)控，最終分配到用 戶。 在環(huán)城路段、村鎮(zhèn)附近、道路減速帶等車(chē)輛來(lái)往密集處，可以密集安裝本實(shí)用新 型。
權(quán)利要求一種道路發(fā)電裝置，包括外殼(1)，外殼(1)上鉸接壓板(15)，其特征在于所述壓板(15)下方設(shè)有至少一組發(fā)電機(jī)組；所述每組發(fā)電機(jī)組包括主軸(17)，主軸(17)外套設(shè)有臥簧(16)；壓板(15)下設(shè)有壓桿(14)，壓桿(14)下方設(shè)有傳動(dòng)齒桿(10)，傳動(dòng)齒桿(10)與驅(qū)動(dòng)齒輪(12)相嚙合，驅(qū)動(dòng)齒輪(12)設(shè)置在齒輪軸(19)上，齒輪軸(19)兩端設(shè)置在軸承(18)內(nèi)，軸承(18)設(shè)置在外殼(1)內(nèi)側(cè)；齒輪軸(19)上設(shè)有傳動(dòng)齒輪(11)，傳動(dòng)齒輪(11)與從動(dòng)齒輪(13)相嚙合，從動(dòng)齒輪(13)設(shè)置在發(fā)電機(jī)(21)軸上，發(fā)電機(jī)(21)設(shè)置在外殼(1)上；壓桿(14)下端設(shè)置在液壓彈簧筒(8)內(nèi)，液壓彈簧筒(8)設(shè)置在外殼(1)上，液壓彈簧筒(8)內(nèi)設(shè)置液壓彈簧(3)，液壓油管(5)一端設(shè)置在液壓彈簧筒(8)下端，液壓油管(5)另一端設(shè)在液壓減震彈簧筒(6)底部，液壓減震彈簧筒(6)設(shè)在外殼(1)上，液壓減震彈簧筒(6)內(nèi)設(shè)置液壓減震彈簧(20)；外殼(1)側(cè)壁上設(shè)有凹槽(9)，定位桿(7)一端設(shè)置在凹槽(9)內(nèi)，定位桿(7)另一端設(shè)置在壓板(15)上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路發(fā)電裝置，其特征在于所述壓板(15)下設(shè)有五組發(fā)電 機(jī)組。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的道路發(fā)電裝置，其特征在于所述定位桿(7)下方的外 殼(1)上設(shè)有減震彈簧11(4);所述傳動(dòng)齒桿(10)下方的外殼(1)上設(shè)有減震彈簧1(2)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種道路發(fā)電裝置，屬于發(fā)電裝置領(lǐng)域。包括外殼，外殼上鉸接壓板，所述壓板下方設(shè)有至少一組發(fā)電機(jī)組；每組發(fā)電機(jī)組包括主軸，主軸外套設(shè)有臥簧；壓板下設(shè)有壓桿，壓桿下方設(shè)有傳動(dòng)齒桿，傳動(dòng)齒桿與驅(qū)動(dòng)齒輪相嚙合，驅(qū)動(dòng)齒輪設(shè)置在齒輪軸上，傳動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪相嚙合，從動(dòng)齒輪設(shè)置在發(fā)電機(jī)軸上，壓桿下端設(shè)置在液壓彈簧筒內(nèi)，液壓彈簧筒內(nèi)設(shè)置液壓彈簧，液壓油管一端設(shè)置在液壓彈簧筒下端，另一端設(shè)在液壓減震彈簧筒底部，液壓減震彈簧筒內(nèi)設(shè)置液壓減震彈簧；外殼側(cè)壁上設(shè)有凹槽，定位桿一端設(shè)置在凹槽內(nèi)，定位桿另一端設(shè)置在壓板上。本實(shí)用新型提供一種造價(jià)低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、無(wú)污染、利用廢棄能源發(fā)電的道路發(fā)電裝置。
文檔編號(hào)F03G7/00GK201531382SQ200920224288
公開(kāi)日2010年7月21日 申請(qǐng)日期2009年10月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月21日
發(fā)明者李衛(wèi)中, 李家暄, 李尚堯 申請(qǐng)人:李衛(wèi)中