專利名稱：四缸整體四氣門柴油機(jī)氣缸蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，涉及一種四缸整體四氣門柴油機(jī)氣缸蓋。
技術(shù)背景 目前，我國生產(chǎn)的四缸柴油機(jī)越來越多地采用直噴式燃燒系統(tǒng)，而氣缸蓋的設(shè)計 是柴油機(jī)關(guān)鍵設(shè)計技術(shù)之一。直噴式柴油機(jī)工作過程的燃燒性能與氣缸蓋上氣門個數(shù)、噴 油器位置都有很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，特別是噴油器軸心線在缸蓋上的位置尤其關(guān)鍵。目前兩氣門 氣缸蓋由于其布置的限制，使得噴油器斜置，噴油器的軸心線和氣缸蓋底平面的交點(diǎn)偏離 了氣缸中心，油束和空氣混合均勻性難度加大。此外，兩氣門氣缸蓋充氣效率的提高受到各 缸氣門個數(shù)的限制，使燃燒性能受到一定的影響，難以滿足日益嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)合理的低排放四缸整體四氣門柴油機(jī)氣缸
圭 本實(shí)用新型的技術(shù)方案是四缸整體四氣門柴油機(jī)氣缸蓋包括氣缸蓋體、進(jìn)氣門、 排氣門、進(jìn)氣門座圈、排氣門座圈、氣門導(dǎo)管、噴油器襯套.將氣門導(dǎo)管和進(jìn)氣門座圈、排氣 門座圈分別壓入氣缸蓋體上的氣門導(dǎo)管安裝孔和氣門座圈安裝孔中，使氣門導(dǎo)管的上端面 和氣缸蓋體的彈簧支撐平面的距離Zl為14mm 15mm。噴油器襯套壓入氣缸蓋體上的噴油 器襯套安裝孔中，兩個進(jìn)氣門、兩個排氣門分別裝入相應(yīng)的氣門導(dǎo)管孔中。 在氣缸蓋體上，以各氣缸中心為圓心，朝向氣缸蓋體前端，以R35mm為半徑畫半 圓，朝向氣缸蓋體后端，以R36mm為半徑畫半圓，再將各缸坐標(biāo)軸旋轉(zhuǎn)25。，分別與兩半圓 相交的四點(diǎn)即為進(jìn)、排氣門中心。 高壓連接桿安裝孔軸線平行于氣缸蓋體底平面，其距離F為91mm，與坐標(biāo)軸的夾 角a為19° 21° 。 進(jìn)氣門座圈、排氣門座圈為空心圓環(huán)，上部內(nèi)孔直徑小A為小30mm、小B為小28mm， 在壓入氣缸蓋體后加工下部圓錐臺面張角1^為119° 120° 、 |32為89° 90° ，進(jìn)氣 門座圈的量規(guī)尺寸小J為小33mm、排氣門座圈的量規(guī)尺寸小P為小30. 9mm ;進(jìn)氣門座圈量 規(guī)測量位置到氣缸蓋體底平面的距離H為3. 15mm 3. 35mm ;排氣門座圈量規(guī)測量位置到 氣缸蓋底平面的距離K為3. lmm 3. 3mm。 噴油器襯套壓入氣缸蓋體上的噴油器襯套安裝孔中，進(jìn)行擠壓后形成止退唇，止 退唇的外徑小U為4) 12. 7mm 4> 14. 7mm，寬度T為4mm 6mm。 噴油器襯套的軸心線垂直于氣缸蓋體底平面，其在氣缸蓋體底平面的投影點(diǎn)位于 氣缸中心；頭部油嘴安裝孔外徑小W為(M2mm (M4mm，內(nèi)徑小V為小8mm 小10mm ;噴 油器襯套大頭段長度L為48mm 49mm，總長度Y為63mm 65mm。 氣缸蓋體上氣門導(dǎo)管內(nèi)徑小M1為小8mm 小8. 5mm，外徑小M2為(M3mm 小13. 5mm，氣門導(dǎo)管上端面到氣門彈簧支撐平面的距離Zl為14mm 15mm，氣門導(dǎo)管總長度Z為72mm 72. 5mm。 本實(shí)用新型可達(dá)到如下有益效果與兩氣門相比，采用四氣門進(jìn)氣系統(tǒng)，可使氣門 流通面積增加25%左右，減少泵氣損失，提高充氣效率，可更有效地組織油氣混合和燃燒。 四氣門柴油機(jī)的噴油器垂直布置，使燃燒室與氣缸同心，燃燒室內(nèi)的氣流流動明顯比偏置 燃燒室均勻。由于噴油器布置在燃燒室中心、氣門流通面積增加，使得四氣門直噴式柴油機(jī) 具有優(yōu)越的扭矩特性和排放特性。即使使用相同的燃油噴射系統(tǒng)，保持同等的功率在標(biāo)準(zhǔn) 循環(huán)測試中，四氣門柴油機(jī)與兩氣門柴油機(jī)相比，排放和油耗都有顯著的降低。

圖1為本實(shí)用新型四缸整體四氣門柴油機(jī)氣缸蓋進(jìn)氣門結(jié)構(gòu)剖示圖； 圖2為本實(shí)用新型四缸整體四氣門柴油機(jī)氣缸蓋排氣門結(jié)構(gòu)剖示圖； 圖3為本實(shí)用新型四缸整體四氣門柴油機(jī)氣缸蓋進(jìn)氣門、排氣門、噴油器安裝孔
相對氣缸中心位置示意圖； 圖4為本實(shí)用新型四缸整體四氣門柴油機(jī)氣缸蓋高壓連接桿安裝孔與氣缸蓋垂 直坐標(biāo)軸的夾角示意圖； 圖5為本實(shí)用新型四缸整體四氣門柴油機(jī)氣缸蓋噴油器襯套安裝特征及高壓連 接桿安裝孔位置示意圖； 圖6為本實(shí)用新型四缸整體四氣門柴油機(jī)氣缸蓋氣門導(dǎo)管、氣門座圈安裝特征示 意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1-6所示，四缸整體四氣門柴油機(jī)氣缸蓋包括氣缸蓋體1、進(jìn)氣門2、排氣門3、 進(jìn)氣門座圈4、排氣門座圈5、氣門導(dǎo)管6、噴油器襯套7，將氣門導(dǎo)管6和進(jìn)氣門座圈4、排氣 門座圈5分別壓入氣缸蓋體1上的氣門導(dǎo)管安裝孔和氣門座圈安裝孔中，使氣門導(dǎo)管6的 上端面和氣缸蓋體1的彈簧支撐平面的距離Zl為14mm 15mm。噴油器襯套7壓入氣缸蓋 體1上的噴油器襯套安裝孔中，兩個進(jìn)氣門2、兩個排氣門3分別裝入相應(yīng)的氣門導(dǎo)管孔6 中。 在氣缸蓋體1上，以各氣缸中心為圓心，朝向氣缸蓋體1前端，以R35mm為半徑畫 半圓，朝向氣缸蓋體1后端，以R36mm為半徑畫半圓，再將各缸坐標(biāo)軸旋轉(zhuǎn)25° ，分別與兩半 圓相交的四點(diǎn)即為進(jìn)、排氣門中心。 高壓連接桿安裝孔軸線平行于氣缸蓋體1底平面，其距離F為91mm，與坐標(biāo)軸的夾 角a為19° 21° 。 進(jìn)氣門座圈4、排氣門座圈5為空心圓環(huán)，上部內(nèi)孔直徑小A為小30mm、小B為 小28mm，在壓入氣缸蓋體1后加工下部圓錐臺面張角^為119。 120° 、 02為89° 90° ，進(jìn)氣門座圈4的量規(guī)尺寸小J為小33mm、排氣門座圈5的量規(guī)尺寸小P為小30.9mm; 進(jìn)氣門座圈4量規(guī)測量位置到氣缸蓋體1底平面的距離H為3. 15mm 3. 35mm ;排氣門座 圈5量規(guī)測量位置到氣缸蓋體1底平面的距離K為3. lmm 3. 3mm。 噴油器襯套7壓入氣缸蓋體1上的噴油器襯套安裝孔中，進(jìn)行擠壓后形成止退唇， 止退唇的外徑小U為小12. 7mm 小14. 7mm，寬度T為4mm 6mm。[0023] 噴油器襯套7的軸心線垂直于氣缸蓋體1底平面，其在氣缸蓋底1平面的投影點(diǎn) 位于氣缸中心；頭部油嘴安裝孔外徑小W為(M2mm (M4mm，內(nèi)徑小V為小8mm (M0mm ; 噴油器襯套7大頭段長度L為48mm 49mm，總長度Y為63mm 65mm。 氣缸蓋體1上氣門導(dǎo)管6內(nèi)徑小M1為小8mm 小8. 5mm，外徑小M2為(M3mm 小13. 5mm，氣門導(dǎo)管6上端面到氣門彈簧支撐平面的距離Zl為14mm 15mm，氣門導(dǎo)管6總 長度Z為72mm 72. 5mm。 工作時，兩個進(jìn)氣門2同時開啟進(jìn)氣，進(jìn)氣終了噴油器向燃燒室噴入燃料燃燒釋 放出能量作功，作功終了兩個排氣門3同時開啟排氣，依次循環(huán)。 采用兩進(jìn)兩排的四氣門結(jié)構(gòu)后，與同缸徑兩氣門柴油機(jī)相比能夠增大進(jìn)、排氣的 流通截面積，有效增加發(fā)動機(jī)的吸氣量；同時，垂直中置的噴油器能夠更好地解決油束與燃 燒室的合理匹配問題，有效降低有害廢氣排放物。
權(quán)利要求一種四缸整體四氣門柴油機(jī)氣缸蓋，包括氣缸蓋體(1)、進(jìn)氣門(2)、排氣門(3)、進(jìn)氣門座圈(4)、排氣門座圈(5)、氣門導(dǎo)管(6)、噴油器襯套(7)，其特征在于將氣門導(dǎo)管(6)和進(jìn)氣門座圈(4)、排氣門座圈(5)分別壓入氣缸蓋體(1)上的氣門導(dǎo)管安裝孔和氣門座圈安裝孔中，使氣門導(dǎo)管(6)的上端面和氣缸蓋體(1)的彈簧支撐平面的距離Z1為14mm～15mm，噴油器襯套(7)壓入氣缸蓋體(1)上的噴油器襯套安裝孔中，兩個進(jìn)氣門(2)、兩個排氣門(3)分別裝入相應(yīng)的氣門導(dǎo)管孔中。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的四缸整體四氣門柴油機(jī)氣缸蓋，其特征在于在氣缸蓋體(1)上，以各氣缸中心為圓心，朝向氣缸蓋體(1)前端，以R35mm為半徑畫半圓，朝向氣缸蓋體(1)后端，以R36mm為半徑畫半圓，再將各缸坐標(biāo)軸旋轉(zhuǎn)25。，分別與兩半圓相交的四點(diǎn)即為進(jìn)、排氣門中心。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的四缸整體四氣門柴油機(jī)氣缸蓋，其特征在于高壓連接桿安裝孔軸線平行于氣缸蓋體(l)底平面，其距離F為91mm，與坐標(biāo)軸的夾角a為19° 21° 。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的四缸整體四氣門柴油機(jī)氣缸蓋，其特征在于進(jìn)氣門座圈(4)、排氣門座圈(5)為空心圓環(huán)，上部內(nèi)孔直徑小A為小30mm、小B為小28mm，在壓入氣缸蓋體(1)后加工下部圓錐臺面張角1^為119° 120° 、 |32為89° 90° ，進(jìn)氣門座圈(4)的量規(guī)尺寸小J為小33mm、排氣門座圈(5)的量規(guī)尺寸小P為小30. 9mm ;進(jìn)氣門座圈(4)量規(guī)測量位置到氣缸蓋體(1)底平面的距離H為3. 15mm 3. 35mm ;排氣門座圈(5)量規(guī)測量位置到氣缸蓋體(1)底平面的距離K為3. lmm 3. 3mm。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的四缸整體四氣門柴油機(jī)氣缸蓋，其特征在于噴油器襯套(7)壓入氣缸蓋體(1)上的噴油器襯套安裝孔中，進(jìn)行擠壓后形成止退唇，止退唇的外徑小U為4> 12. 7mm 4> 14. 7mm，寬度T為4mm 6mm。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的四缸整體四氣門柴油機(jī)氣缸蓋，其特征在于噴油器襯套(7)的軸心線垂直于氣缸蓋體(1)底平面，其在氣缸蓋體(1)底平面的投影點(diǎn)位于氣缸中心；頭部油嘴安裝孔外徑小W為(M2mm (M4mm，內(nèi)徑小V為小8mm 小10mm ;噴油器襯套(7)大頭段長度L為48mm 49mm，總長度Y為63mm 65mm。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的四缸整體四氣門柴油機(jī)氣缸蓋，其特征在于氣缸蓋體(1)上氣門導(dǎo)管(6)內(nèi)徑小M1為小8mm 小8.5mm，外徑小M2為(M3mm (M3.5mm，氣門導(dǎo)管(6)上端面到氣門彈簧支撐平面的距離Zl為14mm 15mm，氣門導(dǎo)管(6)總長度Z為72mm 72. 5mm。
專利摘要四缸整體四氣門柴油機(jī)氣缸蓋包括氣缸蓋體、進(jìn)氣門、排氣門、進(jìn)氣門座圈、排氣門座圈、氣門導(dǎo)管、噴油器襯套等。將氣門導(dǎo)管和進(jìn)氣門座圈、排氣門座圈分別壓入氣缸蓋體上的氣門導(dǎo)管安裝孔和氣門座圈安裝孔中，噴油器襯套壓入氣缸蓋體上的噴油器襯套安裝孔中，兩個進(jìn)氣門、兩個排氣門分別裝入相應(yīng)的氣門導(dǎo)管孔中。噴油器安裝位置垂直于氣缸燃燒室中心，氣門采用兩進(jìn)、兩排結(jié)構(gòu)；通過合理組織進(jìn)氣和排氣，提高形成混合氣均勻性的質(zhì)量，達(dá)到優(yōu)化燃燒的目的，從而使尾氣排放得到進(jìn)一步降低，同時可以使柴油機(jī)功率得到相應(yīng)的提高，具有良好的社會及經(jīng)濟(jì)效益。
文檔編號F02F1/42GK201526383SQ20092022428
公開日2010年7月14日 申請日期2009年10月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月21日
發(fā)明者任建海, 喻世學(xué), 布保偉, 朱振華, 李康復(fù), 楊永安, 沈天宇, 沈濤, 繆青, 董偉, 陳志 , 韋明慧, 馬哲 申請人:中國一拖集團(tuán)有限公司