專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽輪機(jī)低油壓提升裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及核電裝置中汽輪機(jī)的檢修領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種汽輪機(jī)低 油壓提升裝置，可以在GGR(汽輪機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng))不可用狀態(tài)下進(jìn)行汽輪機(jī)主汽門(mén)和調(diào)節(jié)汽 門(mén)的特性試驗(yàn)。
背景技術(shù)：
汽門(mén)特性試驗(yàn)處于常規(guī)島(核電裝置中汽輪發(fā)電機(jī)組及其配套設(shè)施和它們所在
廠房的總稱(chēng))大修的關(guān)鍵路徑，尤其是汽缸有較大的檢修任務(wù)時(shí)，工作安排困難，在汽輪機(jī)
正常工作狀態(tài)下，GFR系統(tǒng)(汽輪機(jī)調(diào)節(jié)油系統(tǒng))向GSE(汽輪機(jī)保護(hù)系統(tǒng))提供GSE保護(hù)
油，而GGR系統(tǒng)(汽輪機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng))的正常運(yùn)行是GSE系統(tǒng)保護(hù)油建立和維持的必要條
件，這樣設(shè)計(jì)的目的是為了避免在汽輪機(jī)正常運(yùn)行期間，由于某種原因喪失汽輪機(jī)潤(rùn)滑油
而能及時(shí)切斷GSE保護(hù)油，使得汽輪機(jī)的GSE系統(tǒng)的各個(gè)主汽門(mén)和調(diào)節(jié)汽門(mén)迅速關(guān)閉，保護(hù)
汽輪機(jī)的各個(gè)軸瓦和主軸，不致于使GSE系統(tǒng)缺少潤(rùn)滑油冷卻而損毀。 具體來(lái)說(shuō)，GSE系統(tǒng)設(shè)有低油壓跳閘活塞、與低油壓跳閘活塞相連接的脫扣扳機(jī)、
以及與脫扣扳機(jī)相連接的脫扣杠桿；GFR系統(tǒng)設(shè)有保護(hù)油先導(dǎo)跳閘閥(未圖示)、應(yīng)急跳閘
閥(未圖示)，所述GSE系統(tǒng)的脫扣杠桿與GFR系統(tǒng)的保護(hù)油先導(dǎo)跳閘閥的相連接，當(dāng)GGR
潤(rùn)滑油壓力低或失去時(shí)，在彈簧的作用下，GSE系統(tǒng)的低油壓跳閘活塞下降帶動(dòng)脫扣杠桿移
動(dòng)，進(jìn)而使脫扣扳機(jī)動(dòng)作，保護(hù)油先導(dǎo)跳閘閥動(dòng)作切斷了應(yīng)急跳閘閥活塞的端部油流，應(yīng)急
跳閘閥的活塞將移動(dòng)切斷保護(hù)油的通路，使汽輪機(jī)的各個(gè)主汽門(mén)和調(diào)節(jié)汽門(mén)失去保護(hù)油。
然而，保護(hù)油的建立是汽輪機(jī)各個(gè)主汽門(mén)和調(diào)節(jié)汽門(mén)開(kāi)啟的必要條件，若GGR系統(tǒng)停運(yùn)則
失去保護(hù)油而無(wú)法進(jìn)行GRE(汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng))、GSE(汽輪機(jī)保護(hù)系統(tǒng))各汽門(mén)的特性試
驗(yàn)，因此汽門(mén)特性試驗(yàn)的工作窗口受到限制，在停機(jī)階段，若汽門(mén)特性試驗(yàn)未完成，則GGR
系統(tǒng)不可停運(yùn)，汽輪機(jī)潤(rùn)滑油管線無(wú)法實(shí)施隔離并排油，汽輪機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)及汽輪發(fā)電機(jī)
組的相關(guān)檢修無(wú)法開(kāi)始；在大修后期，即便GFR(汽輪機(jī)調(diào)節(jié)油系統(tǒng))、GRE、GSE的相關(guān)工作
已經(jīng)完成，由于汽輪機(jī)有關(guān)的工作尚未結(jié)束，GGR系統(tǒng)無(wú)法投入運(yùn)行，因此也就無(wú)法對(duì)汽門(mén)
本體或汽門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)汽門(mén)進(jìn)行特性試驗(yàn)，而GGR可以投運(yùn)后常規(guī)島的時(shí)間也相對(duì)較緊張，
如果再出現(xiàn)汽門(mén)特性試驗(yàn)不合格時(shí)，無(wú)充分的時(shí)間進(jìn)行處理，影響核電站大修進(jìn)度。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，針對(duì)上述現(xiàn)有汽輪機(jī)，GGR系統(tǒng)的正常運(yùn)行是 汽門(mén)特性試驗(yàn)的必要條件的缺點(diǎn)，提供一種汽輪機(jī)低油壓提升裝置，使得汽輪機(jī)在GGR不 可用狀態(tài)下，可以進(jìn)行主汽門(mén)和調(diào)節(jié)汽門(mén)的特性試驗(yàn)。 本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是提供一種汽輪機(jī)低油壓提升裝 置，包括基板、頂板、至少一條導(dǎo)向桿以及頂桿；所述頂板具有用于安裝在與汽輪機(jī)低油 壓保護(hù)跳閘活塞相連接的脫扣杠桿下方的兩抵靠部，頂板上設(shè)有導(dǎo)向孔及螺紋孔；所述導(dǎo) 向桿穿設(shè)于頂板的導(dǎo)向孔中，其下端固定于基板上；所述頂桿的外側(cè)設(shè)有螺紋，頂桿穿設(shè)于頂板的螺紋孔中并與頂板形成可旋轉(zhuǎn)的螺紋連接，其下端抵靠于基板上，其上端露出頂板。 在本實(shí)用新型所述的汽輪機(jī)低油壓提升裝置中，所述頂桿穿設(shè)于頂板的中部。 在本實(shí)用新型所述的汽輪機(jī)低油壓提升裝置中，所述頂桿的上端設(shè)有用于安裝開(kāi) 口扳手的卡塊。 在本實(shí)用新型所述的汽輪機(jī)低油壓提升裝置中，所述頂桿的下端設(shè)有凸起，所述 基板相應(yīng)的設(shè)有凹槽，所述頂桿可旋轉(zhuǎn)的嵌置于所述基板的凹槽中。 在本實(shí)用新型所述的汽輪機(jī)低油壓提升裝置中，所述頂桿的下端設(shè)有凹槽，所述 基板相應(yīng)的設(shè)有凸起，所述頂桿可旋轉(zhuǎn)的安裝于所述基板的凸起上。 在本實(shí)用新型所述的汽輪機(jī)低油壓提升裝置中，所述導(dǎo)向桿與導(dǎo)向孔形成間隙配合。 在本實(shí)用新型所述的汽輪機(jī)低油壓提升裝置中，所述導(dǎo)向桿的下端設(shè)有螺紋，所
述基板上對(duì)應(yīng)設(shè)有螺紋孔，所述導(dǎo)向桿與基板螺紋連接。 在本實(shí)用新型所述的汽輪機(jī)低油壓提升裝置中，所述導(dǎo)向桿為兩條，分別設(shè)于頂 桿的兩側(cè)。 在本實(shí)用新型所述的汽輪機(jī)低油壓提升裝置中，所述安裝于脫扣杠桿下方的頂板 的兩抵靠部設(shè)于頂板的兩端且位于兩導(dǎo)向桿的外側(cè)。 在本實(shí)用新型所述的汽輪機(jī)低油壓提升裝置中，所述頂板的抵靠部的外側(cè)設(shè)置有 用于防止脫扣杠桿脫出的卡塊。 本實(shí)用新型的汽輪機(jī)低油壓提升裝置的有益效果汽輪機(jī)低油壓提升裝置的開(kāi) 發(fā)、引入是為了在核電站機(jī)組大修期間，當(dāng)GGR汽輪機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)需要退出或是暫時(shí)不可 恢復(fù)、投運(yùn)時(shí)，以機(jī)械方式替代潤(rùn)滑油壓力頂起汽輪機(jī)脫扣機(jī)構(gòu)，建立GFR保護(hù)油，使得汽 輪機(jī)GSE、GRE各主汽門(mén)和調(diào)節(jié)汽門(mén)具備開(kāi)啟條件而可以在GGR不可用狀態(tài)下進(jìn)行主汽門(mén)和 調(diào)節(jié)汽門(mén)的特性試驗(yàn)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、方便實(shí)用，對(duì)保證常規(guī)島大修工期起到了積極而有效的 作用。

下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，附圖中 圖1是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的汽輪機(jī)低油壓提升裝置的正視圖； 圖2是圖1的側(cè)視圖； 圖3是圖1的俯視圖； 圖4是本實(shí)用新型第二實(shí)施例的汽輪機(jī)低油壓提升裝置的正視圖； 圖5為圖1的使用狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式如圖l-3所示，是本實(shí)用新型汽輪機(jī)低油壓提升裝置的第一實(shí)施例的示意圖；在 本實(shí)施例中，所述汽輪機(jī)低油壓提升裝置包括基板31、頂板32、兩導(dǎo)向桿33以及頂桿34 ; 所述頂板32具有兩抵靠部323，兩抵靠部323用于安裝在與汽輪機(jī)低油壓保護(hù)跳閘活塞1 相連接的脫扣杠桿2下方；所述頂桿34穿設(shè)于頂板32的中部，其外側(cè)設(shè)有螺紋341，頂板 32相應(yīng)于頂桿34設(shè)有螺紋孔321，頂桿34與頂板32形成可旋轉(zhuǎn)的螺紋連接，頂桿34的下端抵靠于基板31上，其上端露出頂板32并設(shè)有卡塊342，所述卡塊342處可以配合安裝普 通的19mm的開(kāi)口扳手(未圖示)，用于旋轉(zhuǎn)頂桿34 ;所述兩導(dǎo)向桿33位于頂桿34的兩側(cè)， 導(dǎo)向桿33的下端設(shè)有螺紋，基板31上對(duì)應(yīng)設(shè)有螺紋孔，導(dǎo)向桿33與基板31螺紋連接，兩 導(dǎo)向桿33的下端固定于基板31上，頂板32相應(yīng)于導(dǎo)向桿33設(shè)有導(dǎo)向孔322，導(dǎo)向桿33穿 設(shè)于導(dǎo)向孔322中，導(dǎo)向孔322為光滑圓柱孔，導(dǎo)向桿33與導(dǎo)向孔322之間形成間隙配合。 如圖4所示，是本實(shí)用新型汽輪機(jī)低油壓提升裝置的第二實(shí)施例的示意圖；第二 實(shí)施例的汽輪機(jī)低油壓提升裝置與第一實(shí)施例相似，其區(qū)別之處在于，所述頂桿34的下端 設(shè)有凸起343，所述基板31相應(yīng)的設(shè)有凹槽344，所述頂桿34可旋轉(zhuǎn)的嵌置于基板31的凹 槽344中，可以理解的是，也可以在所述頂桿34的下端設(shè)有凹槽，所述基板31相應(yīng)的設(shè)有 凸起，以使所述頂桿34可旋轉(zhuǎn)的安裝于所述基板31的凸起上，因?yàn)樾D(zhuǎn)頂桿34時(shí)，頂桿34 脫出基板31，會(huì)造成汽輪機(jī)低油壓提升裝置的失效，而通過(guò)凸起和凹槽配合結(jié)構(gòu)的設(shè)置，能 夠使得頂桿34與基板31的連接可靠。另外，值得一提的是，在本實(shí)用新型的兩個(gè)實(shí)施例中， 所述安裝于脫扣杠桿2下方的兩抵靠部323均設(shè)于頂板32的兩端并且位于兩導(dǎo)桿33的外 側(cè)；可以理解的是，當(dāng)頂板32與兩導(dǎo)向桿33之間的距離足夠大時(shí)，也可設(shè)置于與頂板32與 兩導(dǎo)向桿33之間。當(dāng)設(shè)置于兩導(dǎo)桿33的外側(cè)時(shí)，為避免脫扣杠桿2脫出頂板32的兩抵靠 部323，在頂板32的兩端，兩抵靠部323的外側(cè)可設(shè)置卡塊324，以防止脫扣杠桿2的脫出。 如圖5所示為本實(shí)用新型的汽輪機(jī)低油壓提升裝置應(yīng)用于汽輪機(jī)的GSE系統(tǒng)的使 用狀態(tài)示意圖。所述GSE系統(tǒng)為汽輪機(jī)保護(hù)系統(tǒng)，設(shè)有低油壓跳閘活塞1、與低油壓跳閘活 塞1相連接的脫扣杠桿2、以及與脫扣杠桿2相連接的脫扣扳機(jī)(未圖示)；而GFR系統(tǒng)為 汽輪機(jī)調(diào)節(jié)油系統(tǒng)，用于向GSE系統(tǒng)提供GSE保護(hù)油，其設(shè)有保護(hù)油先導(dǎo)跳閘閥(未圖示)、 以及應(yīng)急跳閘閥(未圖示)，所述GSE系統(tǒng)的脫扣扳機(jī)通過(guò)連桿與GFR系統(tǒng)的保護(hù)油先導(dǎo)跳 閘閥的剛性連接，所述GSE系統(tǒng)與GFR系統(tǒng)可通過(guò)現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)。 安裝時(shí)，所述頂板32的兩抵靠部323安裝在脫扣杠桿2的正下方，通過(guò)開(kāi)口扳手 扭動(dòng)頂桿34上的卡塊342，旋轉(zhuǎn)頂桿34時(shí)，頂板32沿導(dǎo)向桿33向上移動(dòng)，頂起脫扣杠桿 2，再帶動(dòng)低油壓保護(hù)跳閘活塞1向上移動(dòng)而到達(dá)復(fù)位狀態(tài)，利用機(jī)械杠桿外力，強(qiáng)制使低 油壓跳閘活塞1保持在正常復(fù)位的狀態(tài)，通過(guò)復(fù)位脫扣杠桿2，使脫扣扳機(jī)復(fù)位保護(hù)油先導(dǎo) 跳閘閥，進(jìn)而使應(yīng)急跳閘閥活塞移動(dòng)，打開(kāi)保護(hù)油油口而建立保護(hù)油，保護(hù)油的建立是汽輪 機(jī)各個(gè)主汽門(mén)和調(diào)節(jié)汽門(mén)開(kāi)啟的必要條件，從而代替了 GGR潤(rùn)滑油壓的作用。 本實(shí)用新型汽輪機(jī)低油壓提升裝置在大亞灣核電站中的保密運(yùn)用該裝置的引 入，使得GGR系統(tǒng)正常運(yùn)行不再是汽門(mén)特性試驗(yàn)的必要條件，盤(pán)車(chē)停運(yùn)后就可以實(shí)施GGR 潤(rùn)滑油管線的隔離和排空，潤(rùn)滑油回路相關(guān)的檢修工作(主要是汽輪機(jī)及軸系的工作)窗 口提前；潤(rùn)滑油回路相關(guān)的檢修工作未結(jié)束也不影響汽門(mén)進(jìn)行特性試驗(yàn)，因此在汽門(mén)及汽 門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)檢修完成后即可以進(jìn)行汽門(mén)特性試驗(yàn)工作，給之后可能需要的處理留出時(shí)間窗 口 。可以使得大修開(kāi)始階段汽輪機(jī)檢修提前一天開(kāi)始，大修后期GSE/GRE汽門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)特 性試驗(yàn)工作提前三天開(kāi)始，對(duì)保證常規(guī)島大修工期起到了積極而有效的作用。1999年第六 次大修開(kāi)始在大修中使用該裝置，經(jīng)過(guò)多次大修的實(shí)踐，尤其是在207大修后在汽門(mén)特性 試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)2GRE006/007VV( 二號(hào)汽輪機(jī)的6號(hào)和7號(hào)調(diào)節(jié)汽門(mén))的特性曲線不好，有充分 的時(shí)間進(jìn)行處理，使它們的特性曲線得到改善。 本實(shí)用新型的汽輪機(jī)低油壓提升裝置的開(kāi)發(fā)、引入是為了在核電站機(jī)組大修期間，當(dāng)GGR汽輪機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)需要退出或是暫時(shí)不可恢復(fù)、投運(yùn)時(shí)，以機(jī)械方式替代潤(rùn)滑油 壓力頂起汽輪機(jī)脫扣機(jī)構(gòu)，建立GFR保護(hù)油，使得汽輪機(jī)GSE、GRE各主汽門(mén)和調(diào)節(jié)汽門(mén)具備 開(kāi)啟條件而可以在GGR不可用狀態(tài)下進(jìn)行主汽門(mén)和調(diào)節(jié)汽門(mén)的特性試驗(yàn)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、方 便實(shí)用，對(duì)保證常規(guī)島大修工期起到了積極而有效的作用。 以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式
，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不 局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到 的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種汽輪機(jī)低油壓提升裝置，其特征在于，包括基板(31)、頂板(32)、至少一條導(dǎo)向桿(33)以及頂桿(34)；所述頂板(32)具有用于安裝在與汽輪機(jī)低油壓保護(hù)跳閘活塞(1)相連接的脫扣杠桿(2)下方的兩抵靠部(323)，頂板(32)上設(shè)有導(dǎo)向孔(322)及螺紋孔(321)；所述導(dǎo)向桿(33)穿設(shè)于頂板(32)的導(dǎo)向孔(322)中，其下端固定于基板(31)上；所述頂桿(34)的外側(cè)設(shè)有螺紋(341)，頂桿(34)穿設(shè)于頂板(32)的螺紋孔(321)中并與頂板(32)形成可旋轉(zhuǎn)的螺紋連接，其下端抵靠于基板(31)上，其上端露出頂板(32)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽輪機(jī)低油壓提升裝置，其特征在于，所述頂桿(34)穿設(shè)于 頂板(32)的中部。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽輪機(jī)低油壓提升裝置，其特征在于，所述頂桿(34)的上端 設(shè)有用于安裝開(kāi)口扳手的卡塊(342)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1 3任一項(xiàng)所述的汽輪機(jī)低油壓提升裝置，其特征在于，所述頂桿 (34)的下端設(shè)有凸起(343)，所述基板(31)相應(yīng)的設(shè)有凹槽(344)，所述頂桿(34)可旋轉(zhuǎn) 的嵌置于所述基板(31)的凹槽(344)中。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1 3任一項(xiàng)所述的汽輪機(jī)低油壓提升裝置，其特征在于，所述頂桿 (34)的下端設(shè)有凹槽，所述基板(31)相應(yīng)的設(shè)有凸起，所述頂桿(34)可旋轉(zhuǎn)的安裝于所述 基板(31)的凸起上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽輪機(jī)低油壓提升裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向桿(33)與導(dǎo) 向孔(322)形成間隙配合。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽輪機(jī)低油壓提升裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向桿(33)的下 端設(shè)有螺紋，所述基板(31)上對(duì)應(yīng)設(shè)有螺紋孔，所述導(dǎo)向桿(33)與基板(31)螺紋連接。
8 . 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽輪機(jī)低油壓提升裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向桿(33) 為兩條，分別設(shè)于頂桿(34)的兩側(cè)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽輪機(jī)低油壓提升裝置，其特征在于，所述安裝于脫扣杠桿(2) 下方的頂板(32)的兩抵靠部(323)設(shè)于頂板(32)的兩端且位于兩導(dǎo)向桿(33)的外
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽輪機(jī)低油壓提升裝置，其特征在于，所述頂板(32)的抵靠 部(323)的外側(cè)設(shè)置有用于防止脫扣杠桿(2)脫出的卡塊(324)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽輪機(jī)低油壓提升裝置，包括基板、頂板、至少一條導(dǎo)向桿以及頂桿；所述頂板具有用于安裝在與汽輪機(jī)低油壓保護(hù)跳閘活塞相連接的脫扣杠桿下方的兩抵靠部，頂板上設(shè)有導(dǎo)向孔及螺紋孔；所述導(dǎo)向桿穿設(shè)于頂板的導(dǎo)向孔中，其下端固定于基板上；所述頂桿的外側(cè)設(shè)有螺紋，頂桿穿設(shè)于頂板的螺紋孔中并與頂板形成可旋轉(zhuǎn)的螺紋連接，其下端抵靠于基板上，其上端露出頂板。本實(shí)用新型以機(jī)械方式替代潤(rùn)滑油壓力頂起汽輪機(jī)脫扣機(jī)構(gòu)，建立GFR保護(hù)油，使得汽輪機(jī)GSE、GRE各主汽門(mén)和調(diào)節(jié)汽門(mén)具備開(kāi)啟條件而可在GGR不可用狀態(tài)下進(jìn)行主汽門(mén)和調(diào)節(jié)汽門(mén)的特性試驗(yàn)。
文檔編號(hào)F01D25/18GK201476967SQ20092020444
公開(kāi)日2010年5月19日 申請(qǐng)日期2009年9月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月2日
發(fā)明者周向昭, 周燕, 邸志剛 申請(qǐng)人:中國(guó)廣東核電集團(tuán)有限公司;大亞灣核電運(yùn)營(yíng)管理有限責(zé)任公司