專利名稱：柴油機(jī)油底殼密封結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于柴油汽車構(gòu)造的技術(shù)領(lǐng)域，涉及柴油汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)，更具體
地說(shuō)，本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)油底殼密封結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
油底殼是發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)中重要部件，其主要作用是存儲(chǔ)潤(rùn)滑油。通常，油底殼采 用壓鑄鋁或鋼板沖壓結(jié)構(gòu)。 油底殼存儲(chǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油，需要保證油底殼與缸體框架密封連接，否則將可能導(dǎo) 致潤(rùn)滑油的泄漏。潤(rùn)滑油的泄漏不僅污染發(fā)動(dòng)機(jī)，若泄漏量大的話還會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的有效 潤(rùn)滑，加劇運(yùn)動(dòng)件磨損，縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。 不同結(jié)構(gòu)的油底殼所采用的密封形式不同。壓鑄鋁結(jié)構(gòu)一般通過(guò)涂樂(lè)泰膠密封； 鋼板沖壓結(jié)構(gòu)一般采用墊片密封。鋼板沖壓結(jié)構(gòu)的油底殼的邊緣需要帶有螺紋孔，通過(guò)螺 紋孔與缸體連接。但是，由于沖壓螺紋孔會(huì)造成油底殼的變形。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的問(wèn)題是提供一種柴油機(jī)油底殼密封結(jié)構(gòu)，其目的是提高密 封效果，同時(shí)減少?zèng)_壓油底殼因加工螺孔而導(dǎo)致的變形。 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為 本實(shí)用新型所提供的柴油機(jī)油底殼密封結(jié)構(gòu)，設(shè)在油底殼與柴油機(jī)的缸體的連接
處，所述的密封結(jié)構(gòu)設(shè)有密封圈，所述的密封圈包裹在沖壓油底殼與缸體的連接處的沿口
上，通過(guò)緊固框架將所述的密封圈及油底殼的沿口壓緊固定在所述的缸體上。 為使本實(shí)用新型更加完善，還進(jìn)一步提出了以下更為詳盡和具體的技術(shù)方案，以
獲得最佳的實(shí)用效果，更好地實(shí)現(xiàn)發(fā)明目的，并提高本實(shí)用新型的新穎性和創(chuàng)造性 所述的密封圈的內(nèi)環(huán)面上設(shè)密封圈凹槽，所述的密封圈通過(guò)密封圈凹槽將所述油
底殼的沿口包裹。 所述的密封圈與所述的缸體接觸的平面上及與緊固框架接觸的平面上，均設(shè)有多 道環(huán)狀的凹槽，構(gòu)成密封圈褶皺。 所述的緊固框架的內(nèi)側(cè)，設(shè)有緊固框架凹槽，所述的密封圈設(shè)置在緊固框架凹槽 內(nèi)。 所述的緊固框架的外邊緣，設(shè)有多個(gè)與所述的缸體連接的緊固框架螺栓孔。 本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，密封圈通過(guò)緊固框架用螺栓緊緊夾在缸體框架 上，因此油底殼上不需加工螺孔，既使生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)化，又可減少油底殼變形；帶有褶皺的密 封圈包裹在沖壓油底殼翻邊處，緊固框架壓緊密封圈固定在框架上，以保證有效密封。緊固 框架為鑄鋁結(jié)構(gòu)，帶螺紋孔，該結(jié)構(gòu)避免了在沖壓件上加工螺紋孔，減少變形。該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 簡(jiǎn)單易行，避免了常用方案的不足之處，優(yōu)化普通的密封方式，解決漏油隱患。
下面對(duì)本說(shuō)明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說(shuō)明 圖1為本實(shí)用新型中的密封圈局部結(jié)構(gòu)示意圖(圖2中的A局部放大圖)； 圖2為本實(shí)用新型中的密封圈的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖(圖3中的B-B剖視圖)； 圖3為本實(shí)用新型中的密封圈的正面結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為本實(shí)用新型中的緊固框架的正面結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5為圖4所示結(jié)構(gòu)的側(cè)面剖視圖； 圖6為圖5中的C局部的放大圖。。
圖中標(biāo)記為 1、密封圈，2、密封圈凹槽，3、密封圈褶皺，4、緊固框架，5、緊固框架凹槽，6、緊固框 架螺栓孔。
具體實(shí)施方式下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
如所涉及的 各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理、制造 工藝及操作使用方法等，作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的 發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。 如圖1至圖6所表達(dá)的本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，為一種柴油機(jī)油底殼密封結(jié)構(gòu)，設(shè)在油 底殼與柴油機(jī)的缸體的連接處。 為了解決在本說(shuō)明書背景技術(shù)部分所述的目前公知技術(shù)存在的問(wèn)題并克服其缺 陷，實(shí)現(xiàn)提高密封效果，同時(shí)減少?zèng)_壓油底殼因加工螺孔而導(dǎo)致的變形的發(fā)明目的，本實(shí)用 新型采取的技術(shù)方案為 如圖1至圖6所示，本實(shí)用新型所提供的柴油機(jī)油底殼密封結(jié)構(gòu)，所述的密封結(jié)構(gòu) 設(shè)有密封圈l，所述的密封圈l包裹在沖壓油底殼與缸體的連接處的沿口上，通過(guò)緊固框架 4將所述的密封圈1及油底殼的沿口壓緊固定在所述的缸體上。 本實(shí)用新型創(chuàng)造為沖壓結(jié)構(gòu)的油底殼提供一種新的密封方案，不僅解決密封隱患 問(wèn)題，且可以減少?zèng)_壓油底殼因加工螺孔而導(dǎo)致的變形。 本實(shí)用新型創(chuàng)造通過(guò)一異形的密封圈1和一緊固框架4用螺栓緊緊夾在缸體框架 4上。異型密封圈1包裹在沖壓油底殼翻邊處，以保證有效密封。緊固框架4為鑄鋁結(jié)構(gòu)， 帶螺紋孔，即緊固框架螺栓孔6。這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，避免了在沖壓件上加工螺紋孔，減少變形。 緊固框架4壓緊密封圈1固定在缸體上。 該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單易行，避免了常用方案的不足之處，優(yōu)化普通的密封方式，解決漏 油隱患。 以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施示例，供本領(lǐng)域的技術(shù)人員在實(shí)施本實(shí)用新型時(shí)參
考和選用 實(shí)施例一 本實(shí)用新型所述的密封圈1的內(nèi)環(huán)面上設(shè)密封圈凹槽2，所述的密封圈l通過(guò)密封 圈凹槽2將所述油底殼的沿口包裹。
實(shí)施例二 [0034] 本實(shí)用新型所述的密封圈1與所述的缸體接觸的平面上及與緊固框架4接觸的平 面上，均設(shè)有多道環(huán)狀的凹槽，構(gòu)成密封圈褶皺3。 見(jiàn)圖l，異型密封圈1的密封圈凹槽2緊緊包裹在油底殼翻邊處。異型密封圈的皺 褶層層"封鎖"，有效的保證密封。其突出的片狀橡膠主要是異型密封圈地安裝和拆卸更為 方便，體現(xiàn)了當(dāng)今提倡的人性化設(shè)計(jì)，其上可印記各種標(biāo)號(hào)等。 實(shí)施例三 本實(shí)用新型所述的緊固框架4的內(nèi)側(cè)，設(shè)有緊固框架凹槽5，所述的密封圈1設(shè)置 在緊固框架凹槽5內(nèi)。 見(jiàn)圖4、圖5和圖6，緊固框架4上的緊固框架凹槽5部分放置異性密封圈1。緊固 框架4將密封圈1緊緊地壓在油底殼及缸體間，以保證有效的密封。從圖4中可以清楚地 看到緊固框架螺栓孔6，螺栓孔設(shè)計(jì)在緊固框架4上，避免沖壓油底殼因加工螺孔導(dǎo)致的變 形。 實(shí)施例四 本實(shí)用新型所述的緊固框架4的外邊緣，設(shè)有多個(gè)與所述的缸體連接的緊固框架 螺栓孔6。 上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受 上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改 進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種柴油機(jī)油底殼密封結(jié)構(gòu)，設(shè)在油底殼與柴油機(jī)的缸體的連接處，其特征在于所述的密封結(jié)構(gòu)設(shè)有密封圈(1)，所述的密封圈(1)包裹在沖壓油底殼與缸體的連接處的沿口上，通過(guò)緊固框架(4)將所述的密封圈(1)及油底殼的沿口壓緊固定在所述的缸體上。
2. 按照權(quán)利要求l所述的柴油機(jī)油底殼密封結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的密封圈(1)的 內(nèi)環(huán)面上設(shè)密封圈凹槽(2)，所述的密封圈(1)通過(guò)密封圈凹槽(2)將所述油底殼的沿口包 裹。
3. 按照權(quán)利要求1或2所述的柴油機(jī)油底殼密封結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的密封圈(1)與所述的缸體接觸的平面上及與緊固框架(4)接觸的平面上，均設(shè)有多道環(huán)狀的凹槽，構(gòu) 成密封圈褶皺(3)。
4. 按照權(quán)利要求1或2所述的柴油機(jī)油底殼密封結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的緊固框架(4)的內(nèi)側(cè)，設(shè)有緊固框架凹槽(5)，所述的密封圈(1)設(shè)置在緊固框架凹槽(5)內(nèi)。
5. 按照權(quán)利要求l所述的柴油機(jī)油底殼密封結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的緊固框架(4)的外邊緣，設(shè)有多個(gè)與所述的缸體連接的緊固框架螺栓孔(6)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種柴油機(jī)油底殼密封結(jié)構(gòu)，設(shè)在油底殼與柴油機(jī)的缸體的連接處，所述的密封結(jié)構(gòu)設(shè)有密封圈(1)，所述的密封圈(1)包裹在沖壓油底殼與缸體的連接處的沿口上，通過(guò)緊固框架(4)將所述的密封圈(1)及油底殼的沿口壓緊固定在所述的缸體上。采用上述技術(shù)方案，密封圈通過(guò)緊固框架用螺栓緊緊夾在缸體框架上，因此油底殼上不需加工螺孔，既使生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)化，又可減少油底殼變形；帶有褶皺的密封圈包裹在沖壓油底殼翻邊處，緊固框架壓緊密封圈固定在框架上，以保證有效密封。
文檔編號(hào)F01M11/00GK201546778SQ20092018021
公開(kāi)日2010年8月11日 申請(qǐng)日期2009年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月29日
發(fā)明者孫志勇, 朱利, 李亞南, 甘云強(qiáng), 韓凱平 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司