專利名稱：一種新型的自排水汽車發(fā)動機消聲器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車發(fā)動機領(lǐng)域，更具體地說，是涉及汽車發(fā)動機排氣系統(tǒng)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
汽車發(fā)動機工作時，燃料在氣缸內(nèi)燃燒后生成廢氣排出機外。當(dāng)發(fā)動機工作正常和燃料完全燃燒時，廢氣中主要有水蒸氣(H20)、二氧化碳(C02)和氮氣(N2)，在冬季或每天早晨，汽車啟動后排出的廢氣中的水蒸氣，經(jīng)排氣管到消聲器時，遇冷后凝結(jié)成液體，留在消聲器內(nèi)。在雨季，則會因為在雨中停放和其他原因，致使雨水或積水倒灌進入消聲器內(nèi)。消聲器的排氣口由于設(shè)計問題， 一般都高于消聲器殼體，所以消聲器內(nèi)的積水不能完全流出?，F(xiàn)在一般解決消聲器內(nèi)積水的方法主要是在消聲器殼體底部打出水孔。這種方法工藝簡單，可很好的實現(xiàn)排水的目的，且不影響消聲的效果。在消聲器殼體底部打出水孔雖然可以實現(xiàn)排水的目的，但是容易引起消聲器的腐蝕問題，導(dǎo)致消聲器使用壽命縮短，或成本增加。本公司曾針對這一問題提出過用消聲器內(nèi)多孔管前端逐漸靠近筒體底部的方案解決消聲器積水問題，這一方案在我公司消聲器設(shè)計中得到了很好的應(yīng)用，行之有效，但是因為多孔管前端逐漸靠近筒體底部需要一定的空間，對于較窄的消聲器腔體，空間不足，這種結(jié)果實現(xiàn)起來較為困難。另外，多孔管前端逐漸靠近筒體底部的結(jié)構(gòu)加工相對復(fù)雜。

實用新型內(nèi)容本實用新型是一種新型的自排水汽車發(fā)動機消聲器，其所要解決的技術(shù)問題是提供一種利用消聲器內(nèi)部結(jié)構(gòu)，在發(fā)動機工作時，自動排出消聲器內(nèi)部的積水，降低消聲器腐蝕，延長消聲器壽命的發(fā)動機消聲器。
為解決本實用新型所述的技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案為 本實用新型為一種新型的自排水汽車發(fā)動機消聲器，包括消聲器進口多孔管，隔
板，消聲器殼體，消聲器出口多孔管，消聲器前端蓋，消聲器后端蓋，消聲器出口多孔管端
部，所述的消聲器出口多孔管延伸到消聲器內(nèi)的一段的消聲器出口多孔管端部設(shè)置為內(nèi)腔
截面逐漸變大的結(jié)構(gòu)，所述的消聲器出口多孔管端部延伸到隔板與消聲器殼體組成的空腔內(nèi)。 所述的消聲器出口多孔管延伸到消聲器內(nèi)的一段的消聲器出口多孔管端部的最佳結(jié)構(gòu)是設(shè)置為喇叭口結(jié)構(gòu)。 所述的喇叭口結(jié)構(gòu)的邊沿位置設(shè)置為與消聲器殼體的內(nèi)部表面連接的結(jié)構(gòu)。 所述的喇叭口結(jié)構(gòu)設(shè)置在由隔板和消聲器后端蓋組成的消聲器空腔內(nèi)。 所述的喇叭口結(jié)構(gòu)設(shè)置為與消聲器出口多孔管一體加工而成的結(jié)構(gòu)。 所述的喇叭口結(jié)構(gòu)也可以設(shè)置為與消聲器出口多孔管分別加工后再焊接到一起
的結(jié)構(gòu)。
采用本實用新型的技術(shù)方案的有益效果是 首先，避免了在消聲器殼體上開孔，同時能夠提高消聲器內(nèi)部的排水效果，降低消聲器腐蝕，延長消聲器的使用壽命； 其次，這種喇叭口結(jié)構(gòu)可以降低消聲器的背壓，提高發(fā)動機功率； 最后，這種喇叭口結(jié)構(gòu)短小，無論消聲器腔體多小，都可以安裝，且不影響消聲器
的消聲效率，適用范圍廣。

下面對本說明書各幅附圖所表達的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作出簡要的說明 圖1為本實用新型一種自排水汽車發(fā)動機消聲器結(jié)構(gòu)剖視示意圖； 圖2為現(xiàn)有技術(shù)中的發(fā)動機消聲器的結(jié)構(gòu)剖視示意圖； 圖中標(biāo)記為1、消聲器進口多孔管；2、隔板；3、消聲器殼體；4、喇叭口結(jié)構(gòu)；5、消 聲器出口多孔管；6、消聲器前端蓋；7、消聲器后端蓋；8、消聲器出口多孔管端部；9、邊沿位置。
具體實施方式下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式
如所涉及的 各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進 一步的詳細說明。 如圖1所示，本實用新型為一種新型的自排水汽車發(fā)動機消聲器，包括消聲器進 口多孔管1，隔板2，消聲器殼體3，消聲器出口多孔管5，消聲器前端蓋6，消聲器后端蓋7， 消聲器出口多孔管端部8，所述的消聲器出口多孔管5延伸到消聲器內(nèi)的一段的消聲器出 口多孔管端部8設(shè)置為內(nèi)腔截面逐漸變大的結(jié)構(gòu)，所述的消聲器出口多孔管端部8延伸到 隔板2與消聲器殼體3組成的空腔內(nèi)。 所述的消聲器出口多孔管5延伸到消聲器內(nèi)的一段的消聲器出口多孔管端部8的 最佳結(jié)構(gòu)是設(shè)置為喇叭口結(jié)構(gòu)4。 所述的喇叭口結(jié)構(gòu)4的邊沿位置9設(shè)置為與消聲器殼體3的內(nèi)部表面連接的結(jié) 構(gòu)。 所述的喇叭口結(jié)構(gòu)4設(shè)置在由隔板2和消聲器后端蓋7組成的消聲器空腔內(nèi)。 所述的喇叭口結(jié)構(gòu)4設(shè)置為與消聲器出口多孔管5 —體加工而成的結(jié)構(gòu)。 所述的喇叭口結(jié)構(gòu)4也可以設(shè)置為與消聲器出口多孔管5分別加工后再焊接到一 起的結(jié)構(gòu)。 所述的出口多孔管5與消聲器底部3之間存在間隙，管狀的出口多孔管5前端安
裝的喇叭口 4結(jié)構(gòu)足夠大，從而使得喇叭口 4最底部與消聲器底部3連接在一起。 在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，出口多孔管5出口端處的負壓力大于喇叭口 4前端處，因此，留
在消聲器內(nèi)的液體將會被吸到喇叭口 4，并通過消聲器出口多孔管5排消聲器。 將多孔管5前端逐漸靠近筒體底部的部分用貼近消聲器殼體3的喇叭口結(jié)構(gòu)4替
代，這種喇叭口結(jié)構(gòu)4不受空間尺寸限制，可根據(jù)腔體空間調(diào)整大小，加工簡單，對于任何
結(jié)構(gòu)的消聲器都適用。 上面結(jié)合附圖對本實用新型進行了示例性的描述，顯然本實用新型具體的實現(xiàn)并 不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種改進，或未經(jīng)改進將本實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其他場合的，均在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種新型的自排水汽車發(fā)動機消聲器，包括消聲器進口多孔管(1)，隔板(2)，消聲器殼體(3)，消聲器出口多孔管(5)，消聲器前端蓋(6)，消聲器后端蓋(7)，消聲器出口多孔管端部(8)，其特征在于所述的消聲器出口多孔管(5)延伸到消聲器內(nèi)的一段的消聲器出口多孔管端部(8)設(shè)置為內(nèi)腔截面逐漸變大的結(jié)構(gòu)，所述的消聲器出口多孔管端部(8)延伸到隔板(2)與消聲器殼體(3)組成的空腔內(nèi)。
2. 按照權(quán)利要求1所述的新型的自排水汽車發(fā)動機消聲器，其特征在于所述的消聲 器出口多孔管(5)延伸到消聲器內(nèi)的一段的消聲器出口多孔管端部(8)的最佳結(jié)構(gòu)是設(shè)置 為喇叭口結(jié)構(gòu)(4)。
3. 按照權(quán)利要求2所述的新型的自排水汽車發(fā)動機消聲器，其特征在于所述的喇叭 口結(jié)構(gòu)(4)的邊沿位置(9)設(shè)置為與消聲器殼體(3)的內(nèi)部表面連接的結(jié)構(gòu)。
4 .按照權(quán)利要求2或3所述的新型的自排水汽車發(fā)動機消聲器，其特征在于所述的 喇叭口結(jié)構(gòu)(4)設(shè)置在由隔板(2)和消聲器后端蓋(7)組成的消聲器空腔內(nèi)。
5. 按照權(quán)利要求2或3所述的新型的自排水汽車發(fā)動機消聲器，其特征在于所述的 喇叭口結(jié)構(gòu)(4)設(shè)置為與消聲器出口多孔管(5) —體加工而成的結(jié)構(gòu)。
6. 按照權(quán)利要求2或3所述的新型的自排水汽車發(fā)動機消聲器，其特征在于所述的 喇叭口結(jié)構(gòu)(4)也可以設(shè)置為與消聲器出口多孔管(5)分別加工后再焊接到一起的結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實用新型提供一種應(yīng)用于汽車發(fā)動機領(lǐng)域的新型的自排水汽車發(fā)動機消聲器，包括消聲器進口多孔管(1)，隔板(2)，消聲器殼體(3)，消聲器出口多孔管(5)，消聲器前端蓋(6)，消聲器后端蓋(7)，消聲器出口多孔管端部(8)，所述的消聲器出口多孔管(5)延伸到消聲器內(nèi)的一段的消聲器出口多孔管端部(8)設(shè)置為內(nèi)腔截面逐漸變大的結(jié)構(gòu)，所述的消聲器出口多孔管端部(8)延伸到隔板(2)與消聲器殼體(3)組成的空腔內(nèi)。采用本實用新型的技術(shù)方案能夠提高消聲器內(nèi)部的排水效果，降低消聲器腐蝕，延長消聲器的使用壽命；提供發(fā)動機功率；適用范圍廣。
文檔編號F01N13/08GK201517439SQ20092018012
公開日2010年6月30日 申請日期2009年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月26日
發(fā)明者于芳, 李后良 申請人:蕪湖杰鋒汽車動力系統(tǒng)有限公司