專利名稱：一種摩托車發(fā)動機啟動桿的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及其他人力操作起動裝置領域，具體是指一種摩托車發(fā)動 片幾啟動斥干。
背景技術：
目前，摩托車已成為我國廣大中、小城市以及農(nóng)村地區(qū)居民代步和休閑的 必選交通工具之一。摩托車發(fā)動機啟動桿是摩托車用于啟動發(fā)動機的腳起動裝 置。啟動桿安裝于發(fā)動箱體外，起動發(fā)動機時，用腳蹬踩啟動桿。啟動桿操作 方式總的來說只有兩種，即啟動發(fā)動機時，用腳順時針或逆時針蹬踩啟動桿兩 種。不同的發(fā)動機可能會采用不同的腳啟動旋轉(zhuǎn)方向，因此，發(fā)動機的啟動桿 便需依據(jù)不同的腳起動旋轉(zhuǎn)方向(順時針方向或逆時針方向)來設計，給生產(chǎn) 使用帶來不便。
實用新型內(nèi)容
針對上述缺陷，本實用新型解決的技術問題在于，提供一種摩托車發(fā)動 機啟動桿，其結(jié)構(gòu)簡單，可同時滿足適用于順時針方向或逆時針方向腳啟動 旋轉(zhuǎn)方向的摩托車發(fā)動機。
為了解決以上的技術問題，本實用新型提供的摩托車發(fā)動機啟動桿，包 括啟動桿體和腳踏桿，所述啟動桿體一端通過轉(zhuǎn)軸與所述腳踏桿連接，所述 啟動桿體另 一端與發(fā)動機連接，所述腳踏桿可繞轉(zhuǎn)軸沿所述啟動桿體的順時 針方向或逆時針方向轉(zhuǎn)。
優(yōu)選地，所述摩托車發(fā)動機啟動桿為對稱式設計。
優(yōu)選地，所述啟動桿體與所述腳踏桿連接的一端設有一""i^座，使得所述
90。。
優(yōu)選地，所述腳踏桿與所述啟動桿體之間的連接轉(zhuǎn)軸上設置有彈簧。 優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)軸還設置有彈簧擋圈。
優(yōu)選地，所述腳踏桿的底部與所述啟動桿體之間設置有一墊片。優(yōu)選地，所述啟動桿體上部設置有收起限位凸起，所述腳踏桿的底部設 置有相應的收起限位凹槽，當腳踏桿收起時，收起限位凹槽可與收起限位凸 起卡合。
優(yōu)選地，所述啟動桿體的收合部的寬度大于所述腳踏桿的寬度。 優(yōu)選地，所述腳踏桿的腳踏部位設有若干凸起部，表面凹凸不平。
本實用新型提供的摩托車發(fā)動機啟動桿，與現(xiàn)有的摩托車發(fā)動機啟動桿 相比，其結(jié)構(gòu)簡單，所述腳踏桿可繞轉(zhuǎn)軸順時針或逆時針旋轉(zhuǎn)，能夠適用于 順時針方向或逆時針方向兩種腳啟動旋轉(zhuǎn)方向的摩托車發(fā)動才幾起動桿。
圖1是本實用新型實施例中摩托車發(fā)動機啟動桿的示意圖2是圖1中摩托車發(fā)動機啟動桿的俯視圖3是圖1中摩托車發(fā)動機啟動桿逆時針工作時的示意圖4是圖1中摩托車發(fā)動機啟動桿順時針工作時的示意圖5是圖1中摩托車發(fā)動機啟動桿中腳踏桿的仰視圖6是圖5中摩托車發(fā)動機啟動桿中腳踏桿B-B向截面圖。
圖中各標記為
1——腳踏桿，2——彈簧，3——彈簧擋圏，4——轉(zhuǎn)軸，5——墊片，6—— 啟動桿體，7——螺栓，8——卡座，9——收起限位凸起，10——收起限位凹槽。
具體實施方式
為了本領域的技術人員能夠更好地理解本實用新型所提供的技術方案， 下面結(jié)合具體實施例進行闡述。
本實用新型提供的摩托車發(fā)動機啟動桿，包括啟動桿體6和腳踏桿1， 所述啟動桿體6 —端通過轉(zhuǎn)軸4與所述腳踏桿1連接，所述啟動桿體6另一 端與發(fā)動機連接，所述腳踏桿1可繞轉(zhuǎn)軸4沿啟動桿體6的順時針方向或逆 時針方向旋轉(zhuǎn)。
請參見圖1，該圖是本實用新型實施例中摩托車發(fā)動機啟動桿的示意圖。 具體而言，摩托車發(fā)動機啟動桿采用雙面對稱i殳計，啟動桿體6—端與 腳踏桿1之間通轉(zhuǎn)軸4連接，啟動桿體6另 一端通過螺栓7與發(fā)動機連接，腳踏桿1可繞轉(zhuǎn)軸4順時針或逆時針旋轉(zhuǎn)，同時啟動桿體6與所述腳踏桿1
連接的一端設有一""|^座8，使得腳踏桿1繞轉(zhuǎn)軸4沿啟動桿體6的順時針方 向或逆時針方向的最大旋轉(zhuǎn)角度為90°。腳踏桿1與啟動桿體6之間的連接 轉(zhuǎn)軸4上設置有彈簧2，便于所述腳踏桿1旋轉(zhuǎn)；轉(zhuǎn)軸4還設置有彈簧擋圈3， 防止彈簧2彈出。
請參見圖3，該圖是圖1中摩托車發(fā)動機啟動桿逆時針工作時的示意圖。 當摩托車的發(fā)動^/L為逆時針方向啟動時，將腳^^桿1向順時針方向旋轉(zhuǎn)90。， 與啟動桿體6垂直。
請參見圖4,該圖是圖1中摩托車發(fā)動機啟動桿順時針工作時的示意圖。 當摩托車的發(fā)動機為順時針方向啟動時，將腳踏桿1向逆時針方向旋轉(zhuǎn)90。， 與啟動軒體6垂直。
特別地，腳踏桿1的底部與啟動桿體6之間設置有一墊片5，可減少腳 踏桿1與啟動桿體6之間的磨損。且腳踏桿1的腳踏部位設有若干凸起部， 表面凹凸不平，可以增大摩擦，避免打滑，便于啟動時腳蹬踩。
請參見圖2、圖5、圖6,圖2是圖1中摩托車發(fā)動機啟動桿的俯視圖； 圖5是圖1中摩托車發(fā)動機啟動桿中腳踏桿1的仰視圖；圖6是圖5中摩托 車發(fā)動機啟動桿中腳踏桿1B-B向截面圖。
除上所述之外，啟動桿體6設置有收起限位凸起9，腳踏桿1的底部設 置有相應的收起限位凹槽10,當腳踏桿1收起時，收起限位凹槽10可與收 起限位凸起9卡合。且啟動桿體6與腳踏桿1收起時的重合部大于腳踏桿1 的最大水平截面。當用腳收起腳踏桿l時，腳踏桿1收起到合適位置后，腳 先抵觸到起啟動桿體6,而啟動桿體6的收起限位凸起受彈簧2的彈力作用， 滑入腳^t桿1上的收起限位凹槽10內(nèi)。如此設計，可4吏腳踏桿1避免旋轉(zhuǎn)過 頭，造成與其它零部件發(fā)生碰撞。
當然，以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技 術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做 出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1、一種摩托車發(fā)動機啟動桿，包括啟動桿體和腳踏桿，所述啟動桿體一端通過轉(zhuǎn)軸與所述腳踏桿連接，所述啟動桿體另一端與發(fā)動機連接，其特征在于，所述腳踏桿可繞轉(zhuǎn)軸沿所述啟動桿體的順時針方向或逆時針方向旋轉(zhuǎn)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機啟動桿，其特征在于，所述摩托 車發(fā)動機啟動桿為對稱式設計。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機啟動桿，其特征在于，所述啟動 桿體與所述腳踏桿連接的一端設有一-^座，使得所述腳踏桿可繞轉(zhuǎn)軸沿所述啟 動桿體的順時針方向或逆時針方向的最大旋轉(zhuǎn)角度為90°。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機啟動桿，其特征在于，所述腳踏 桿與所述啟動桿體之間的連接轉(zhuǎn)軸上設置有彈簧。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機啟動桿，其特征在于，所述轉(zhuǎn)軸 還設置有彈簧擋圈。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機啟動桿，其特征在于，所述腳踏 桿的底部與所述啟動桿體之間設置有一墊片。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機啟動桿，其特征在于，所述啟動 桿體上部設置有收起限位凸起，所述腳踏桿的底部設置有相應的收起限位凹 槽，當腳踏桿收起時，收起限位凹槽可與收起限位凸起卡合。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機啟動桿，其特征在于，所述啟動 桿體的收合部的寬度大于所述腳踏桿的寬度。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1 8任一項所述的摩托車發(fā)動機啟動桿，其特征在于， 所述腳踏桿的腳踏部位設有若干凸起部，表面凹凸不平。
專利摘要本實用新型公開一種摩托車發(fā)動機啟動桿，包括啟動桿體和腳踏桿，所述啟動桿體一端通過轉(zhuǎn)軸與所述腳踏桿連接，所述啟動桿體另一端與發(fā)動機連接，所述腳踏桿可繞轉(zhuǎn)軸沿所述啟動桿體的順時針方向或逆時針方向旋轉(zhuǎn)。本實用新型提供的摩托車發(fā)動機啟動桿，其結(jié)構(gòu)簡單，可同時滿足適用于順時針方向或逆時針方向腳啟動旋轉(zhuǎn)方向的摩托車發(fā)動機。
文檔編號F02N3/04GK201416502SQ20092014899
公開日2010年3月3日 申請日期2009年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月28日
發(fā)明者何承中, 劉貽光, 吳深發(fā), 嵩 秦, 品 黃 申請人:增城市海利摩托車有限公司