專利名稱：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)保護(hù)裝置。特別是涉及一種在機(jī)油壓力過
低或水溫過高時(shí)對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)進(jìn)行安全保護(hù)的裝置。
背景技術(shù)：
我們使用的汽車與發(fā)達(dá)國(guó)家比較，發(fā)動(dòng)機(jī)的故障率高，損壞較快。究其原因，主要 是新車發(fā)動(dòng)機(jī)的走合達(dá)不到要求、潤(rùn)滑不當(dāng)及維護(hù)不合理所致。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，總會(huì)有少量的機(jī)油被活塞環(huán)帶到燃燒室而燒掉；活塞環(huán)與 缸壁滑動(dòng)面過熱，潤(rùn)滑油膜被燒損破壞，使活塞環(huán)和缸壁摩擦表面上凸尖面直接接觸，形成 局部高溫造成摩擦表面燒損。特別是在高溫高速下處于邊界磨擦或干磨擦狀態(tài)，更易導(dǎo)致 活塞環(huán)與缸壁之間金屬表面元素的物質(zhì)轉(zhuǎn)移，且在相對(duì)運(yùn)動(dòng)的表面上形成線狀擦傷和局部 熔焊，即活塞環(huán)圓周滑動(dòng)、活塞裙部和缸壁擦傷、粘著；有時(shí)，由于潤(rùn)滑系統(tǒng)的管路、墊片等 故障使機(jī)油發(fā)生滲漏，油缸底殼中的機(jī)油數(shù)量在逐漸減少；或者，由于沒有及時(shí)保養(yǎng)潤(rùn)滑系 統(tǒng)使?jié)櫥吐泛蜑V清器發(fā)生堵塞。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷工況下，特別是長(zhǎng)時(shí)間爬坡時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，破壞潤(rùn)滑油膜， 使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高，缸頭過熱，引起各摩擦副之間潤(rùn)滑條件惡化，排氣門燒蝕，活塞異常變 形，破壞汽缸、活塞、活塞銷及活塞環(huán)等摩擦副相配零部件間的正常裝配關(guān)系，甚至，活塞環(huán) 會(huì)出現(xiàn)卡死在環(huán)槽中，加速熔著、磨損?；蛘?，當(dāng)冷卻系統(tǒng)發(fā)生泄露時(shí)，風(fēng)冷或強(qiáng)制風(fēng)冷發(fā)動(dòng) 機(jī)的缸體散熱片被油泥、污垢覆蓋，影響散熱，水冷發(fā)動(dòng)機(jī)沒注意及時(shí)添加冷卻液，或冷卻 液不足、泄漏，引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。另外，汽車在高原地區(qū)行駛，大氣壓力比較低，發(fā)動(dòng)機(jī)也很 容易出現(xiàn)"開鍋"現(xiàn)象。 機(jī)油壓力過低或水溫過高都很容易引起發(fā)動(dòng)機(jī)"拉缸"或"燒瓦"事故，不得不進(jìn) 行發(fā)動(dòng)機(jī)的大修。既浪費(fèi)了時(shí)間，又浪費(fèi)了寶貴的資金。 上述故障的產(chǎn)生，在早期生產(chǎn)的汽車上很常見，因?yàn)?，早期生產(chǎn)的汽車都沒有發(fā)動(dòng) 機(jī)保護(hù)裝置。近些年代生產(chǎn)的汽車也僅僅是加裝一個(gè)指示燈而已，即水溫過高指示燈和機(jī) 油壓力過低指示燈，這些指示燈經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的使用，有的燈泡燒壞，有的線路出現(xiàn)故障。即 使燈泡沒有燒壞，開車時(shí)也不可能總是盯著指示燈，特別是近年來新駕駛員比較多。新駕駛 員對(duì)汽車的了解比較少，對(duì)汽車的保養(yǎng)不周，開車時(shí)的注意力大多都集中在觀察路況上，很 少注意汽車儀表，故障指示燈亮?xí)r，有的新駕駛員卻都"視而不見"。 因此，如何對(duì)汽車發(fā)電機(jī)進(jìn)行有效的安全保護(hù)已成為刻不容緩的重要課題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)保護(hù)裝置，能夠在 非正常工況下，自動(dòng)保護(hù)裝置使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制熄火，而不至于發(fā)生汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的"拉缸" 或"燒瓦"事故，有效避免了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞。 本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)保護(hù)裝置，包括，蓄電池， 電源開關(guān)，水溫報(bào)警傳感器，機(jī)油壓力報(bào)警傳感器，其特征在于，還包括，強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)熄火電路，在所述電源開關(guān)與所述水溫報(bào)警傳感器和所述機(jī)油壓力報(bào)警傳感器并聯(lián)后的供電端串 聯(lián)連接有延時(shí)繼電器SJ，所述延時(shí)繼電器SJ常開觸點(diǎn)的一端與所述電源開關(guān)的受控端連 接，另一端與所述強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)熄火電路相連接。 所述原汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，所述強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)熄火電路是，在所述延時(shí)繼 電器SJ常開觸點(diǎn)的受控端與地線之間串聯(lián)連接新增繼電器J1的兩個(gè)控制端，原點(diǎn)火線圈 Ll與所述原點(diǎn)火線圈L1的控制電路，通過新增繼電器J1的常閉觸點(diǎn)相連接，即，所述繼電 器J1的常閉觸點(diǎn)串聯(lián)在原點(diǎn)火線圈的"-"接柱之間。 所述原汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，并且，是由斷油電磁閥EMF熄火的，所述強(qiáng)制 發(fā)動(dòng)機(jī)熄火電路是，在所述延時(shí)繼電器SJ常開觸點(diǎn)的受控端與地線之間串聯(lián)連接新增繼 電器J2的控制端，在所述斷油電磁閥EMF與所述原斷油電磁閥EMF的控制電路通過新增繼 電器J2的常閉觸點(diǎn)相連接。 所述原汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，并且，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火是由熄火拉線來手動(dòng)控制 的，在所述延時(shí)繼電器SJ常開觸點(diǎn)的受控端與地線之間串聯(lián)連接新增斷油電磁鐵DT的控 制端，所述新增斷油電磁鐵DT代替熄火拉線。 所述延時(shí)繼電器SJ、繼電器J1、J2、斷油電磁鐵DT、水溫報(bào)警傳感器和機(jī)油壓力報(bào)
警傳感器的電壓適用范圍與原汽車的電壓一致。 所述延時(shí)繼電器SJ的延時(shí)時(shí)間為15 30秒。 本實(shí)用新型的有益效果是發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，繼電器通用性強(qiáng)， 安裝位置不受限制，易于大批量生產(chǎn)，成本低，便于維修、更換，線路具有較強(qiáng)的抗電磁干擾 的能力。

圖1是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)保護(hù)裝置原理方框圖； 圖2是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)保護(hù)裝置原理圖； 圖3是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)保護(hù)裝置原汽車是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的原理圖； 圖4是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)保護(hù)裝置原汽車是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)并且是由斷油電磁閥熄火
時(shí)的原理圖； 圖5是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)保護(hù)裝置原汽車是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，熄火是由熄火拉線來手動(dòng)
控制的原理圖。
圖中 SW:電源開關(guān)SJ:延時(shí)繼電器Ll:點(diǎn)火線圈 EMF :斷油電磁閥 EMT :斷油電磁鐵
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說明。 圖1是本實(shí)用新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)保護(hù)裝置原理方框圖；圖2是本實(shí)用新型汽車 發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)保護(hù)裝置原理圖。如圖1 、圖2所示，本實(shí)用新型工作原理是，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)保 護(hù)裝置包括，蓄電池，電源開關(guān)，水溫報(bào)警傳感器，機(jī)油壓力報(bào)警傳感器，強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)熄火電 路，在電源開關(guān)與所述水溫報(bào)警傳感器⑦和所述機(jī)油壓力報(bào)警傳感器②的并聯(lián)供電端串聯(lián)連接有延時(shí)繼電器SJ，延時(shí)繼電器SJ常開觸點(diǎn)的一端與所述電源開關(guān)的受控端連接，另 一端與所述強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)熄火電路相連接，當(dāng)機(jī)油壓力過低或水溫過高時(shí)，機(jī)油壓力報(bào)警傳 感器@和/或水溫報(bào)警傳感器@處于接通狀態(tài)，延時(shí)繼電器SJ線圈上的電源接通，經(jīng)過 預(yù)先設(shè)定的時(shí)間后，延時(shí)繼電器SJ的觸點(diǎn)閉合，接通了控制主線路，主線路的斷油電磁鐵 EMT或繼電器Jl或繼電器J2吸合；斷油電磁鐵EMT帶動(dòng)高壓油泵的控制臂轉(zhuǎn)(移)動(dòng)，切 斷了油路，使發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制熄火。同樣，繼電器J1或J2的吸合，使常閉觸點(diǎn)斷開，切斷了原發(fā) 動(dòng)機(jī)控制電路，使發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制熄火。若原汽車上有水溫報(bào)警傳感器和機(jī)油壓力報(bào)警傳感器， 就把本保護(hù)裝置延時(shí)繼電器SJ的線圈接線柱的導(dǎo)線接在水溫報(bào)警傳感器和機(jī)油壓力報(bào)警 傳感器的接線柱上。若原汽車上沒有水溫報(bào)警傳感器和機(jī)油壓力報(bào)警傳感器，應(yīng)把原汽車 上的水溫傳感器和機(jī)油壓力傳感器更換成水溫及報(bào)警傳感器和機(jī)油壓力及報(bào)警傳感器。 圖3是本實(shí)用新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)保護(hù)裝置原汽車是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的原理圖，如 圖3所示，原汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)熄火電路是，在延時(shí)繼電器SJ常開觸 點(diǎn)的受控端與地線之間串聯(lián)連接新增繼電器Jl的控制端，原點(diǎn)火線圈L1與所述原點(diǎn)火線 圈Ll的控制電路A，通過新增加繼電器Jl的常閉觸點(diǎn)相連接，S卩，所述繼電器Jl的常閉觸 點(diǎn)串聯(lián)在原點(diǎn)火線圈的"-"接柱之間。保護(hù)裝置不起作用時(shí)，對(duì)原電路沒有任何影響；保護(hù) 裝置起作用時(shí)，繼電器J的常閉觸點(diǎn)打開，切斷了原點(diǎn)火電路，使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。 圖4是本實(shí)用新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)保護(hù)裝置原汽車是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，并且是由斷油 電磁閥熄火時(shí)的原理圖；如圖4所示，原汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，并且，是由斷油電磁 閥EMF熄火的，所述強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)熄火電路是，在所述延時(shí)繼電器SJ常閉觸點(diǎn)的受控端與地 線之間串聯(lián)連接新增繼電器J2的控制端，在所述斷油電磁閥EMF與所述原斷油電磁閥EMF 的控制電路B，通過新增繼電器J2的常閉觸點(diǎn)相連接。保護(hù)裝置不起作用時(shí)，對(duì)原電路沒有 任何影響；保護(hù)裝置起作用時(shí)，繼電器J2的常閉觸點(diǎn)斷開，切斷了斷油電磁閥電路，強(qiáng)制發(fā) 動(dòng)機(jī)熄火。 圖5是本實(shí)用新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)保護(hù)裝置原汽車是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，熄火是由熄火 拉線來手動(dòng)控制的原理圖，如圖5所示，原汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，并且，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火 是由熄火拉線來手動(dòng)控制的，在所述延時(shí)繼電器SJ常開觸點(diǎn)的受控端與地線之間串聯(lián)連 接新增斷油電磁鐵DT的控制端C，所述新增斷油電磁鐵DT代替熄火拉線。保護(hù)裝置起作用 時(shí)，延時(shí)繼電器SJ的觸點(diǎn)閉合接通，斷油電磁鐵DT得電而產(chǎn)生吸力，帶動(dòng)高壓油泵的控制 臂轉(zhuǎn)(移)動(dòng)，切斷了油路，使發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制熄火。 延時(shí)繼電器SJ、繼電器J1、J2、斷油電磁鐵DT、水溫報(bào)警傳感器和機(jī)油壓力報(bào)警傳 感器的電壓適用范圍與原汽車的電壓保持一致。延時(shí)繼電器SJ、繼電器J1、繼電器J2、斷油 電磁鐵EMT和報(bào)警器都有12伏和24伏之分，應(yīng)與原汽車的電壓相一致。繼電器吸合范圍 要求較寬，例如12V的汽車電源，要求繼電器在8. 5 15. 5V內(nèi)能可靠正常工作，由于繼電 器的觸點(diǎn)流過較大的電流，發(fā)熱比較嚴(yán)重，為保證觸點(diǎn)可靠工作，一般要求觸點(diǎn)的電壓降很 低，同時(shí)要求觸點(diǎn)截面積比較大。 延時(shí)繼電器SJ的延時(shí)時(shí)間優(yōu)選為15 30秒，延時(shí)的目的是在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)瞬時(shí) (此時(shí)機(jī)油壓力很低甚至為零)，也能順利啟動(dòng)；當(dāng)故障發(fā)生時(shí)，能延遲一段時(shí)間，讓駕駛員 感知并采取措施，若駕駛員沒有采取措施，保護(hù)裝置能使發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制熄火。15 30秒是一 個(gè)比較安全的時(shí)間，在這個(gè)時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)一般不會(huì)發(fā)生"拉缸"或"燒瓦"事故。[0032] 本實(shí)用新型能夠在非正常工況下，自動(dòng)保護(hù)裝置使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制熄火，而不至 于發(fā)生汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的"拉缸"或"燒瓦"事故，有效避免了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞，另外，繼電器 的使用溫度范圍較寬，封閉式防護(hù)，壽命長(zhǎng)。 值得指出的是，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于上述具體實(shí)例方式，根據(jù)本實(shí) 用新型的基本技術(shù)構(gòu)思，也可用基本相同的結(jié)構(gòu)對(duì)所述強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)熄火電路進(jìn)行改進(jìn)。只 要本領(lǐng)域普通技術(shù)人員無需經(jīng)過創(chuàng)造性勞動(dòng)，即可聯(lián)想到的實(shí)施方式，均屬于本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)保護(hù)裝置，包括，蓄電池，電源開關(guān)，水溫報(bào)警傳感器，機(jī)油壓力報(bào)警傳感器，其特征在于，還包括，強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)熄火電路，在所述電源開關(guān)與所述水溫報(bào)警傳感器和所述機(jī)油壓力報(bào)警傳感器并聯(lián)后的供電端串聯(lián)連接有延時(shí)繼電器SJ，所述延時(shí)繼電器SJ常開觸點(diǎn)的一端與所述電源開關(guān)的受控端連接，另一端與所述強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)熄火電路相連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)保護(hù)裝置，其特征在于，所述原汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，所述強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)熄火電路是，在所述延時(shí)繼電器SJ常開觸點(diǎn)的受控端與 地線之間串聯(lián)連接新增繼電器Jl的兩個(gè)控制端，原點(diǎn)火線圈Ll與所述原點(diǎn)火線圈Ll的控 制電路，通過新增繼電器Jl的常閉觸點(diǎn)相連接，即，所述繼電器Jl的常閉觸點(diǎn)串聯(lián)在原點(diǎn) 火線圈的"-"接柱之間。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)保護(hù)裝置，其特征在于，所述原汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，并且，是由斷油電磁閥EMF熄火的，所述強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)熄火電路是，在所述 延時(shí)繼電器SJ常開觸點(diǎn)的受控端與地線之間串聯(lián)連接新增繼電器J2的控制端，在所述斷 油電磁閥EMF與所述原斷油電磁閥EMF的控制電路通過新增繼電器J2的常閉觸點(diǎn)相連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)保護(hù)裝置，其特征在于，所述原汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，并且，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火是由熄火拉線來手動(dòng)控制的，在所述延時(shí)繼電器SJ常 開觸點(diǎn)的受控端與地線之間串聯(lián)連接新增斷油電磁鐵DT的控制端，所述新增斷油電磁鐵 DT代替熄火拉線。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)保護(hù)裝置，其特征在于，所述延時(shí)繼電器SJ、 水溫報(bào)警傳感器和機(jī)油壓力報(bào)警傳感器的電壓適用范圍與原汽車的電壓一致。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)保護(hù)裝置，其特征在于，所述繼電器Jl的電 壓適用范圍與原汽車的電壓一致。
7. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)保護(hù)裝置，其特征在于，所述繼電器J2的電 壓適用范圍與原汽車的電壓一致。
8. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)保護(hù)裝置，其特征在于，所述斷油電磁鐵DT 的電壓適用范圍與原汽車的電壓一致。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1至4任意一個(gè)所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)保護(hù)裝置，其特征在于，所述延 時(shí)繼電器SJ的延時(shí)時(shí)間為15 30秒。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)保護(hù)裝置，包括，蓄電池，電源開關(guān)，水溫報(bào)警傳感器，機(jī)油壓力報(bào)警傳感器，強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)熄火電路，在所述電源開關(guān)與所述水溫報(bào)警傳感器和所述機(jī)油壓力報(bào)警傳感器并聯(lián)后的供電端串聯(lián)連接有延時(shí)繼電器SJ，所述延時(shí)繼電器SJ常開觸點(diǎn)的一端與所述電源開關(guān)的受控端連接，另一端與所述強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)熄火電路相連接。有益效果是發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，繼電器通用性強(qiáng)，安裝位置不受限制，易于大批量生產(chǎn)，成本低，便于維修、更換，線路具有較強(qiáng)的抗電磁干擾的能力。
文檔編號(hào)F02B77/08GK201539310SQ20092009875
公開日2010年8月4日 申請(qǐng)日期2009年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月16日
發(fā)明者劉祥凱, 唐彥峰, 楊萬成 申請(qǐng)人:中國(guó)人民解放軍軍事交通學(xué)院