專利名稱：一種具有行人保護(hù)功能的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，本發(fā)明涉及一種具有行人保護(hù)功能的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈。
背景技術(shù)：
行人保護(hù)始于20世紀(jì)80年代的一項(xiàng)歐洲計(jì)劃，目前已經(jīng)成為所有車(chē)輛制造商在改進(jìn)被動(dòng)安全、車(chē)輛總布置和造型方面所關(guān)注的重要課題。隨著Euio NCAP對(duì)安全星級(jí)的要求越來(lái)越高，行人保護(hù)顯得越發(fā)重要。在行人受傷害的事故中，頭部損傷是造成重傷和死亡的關(guān)鍵原因。當(dāng)前，大多數(shù)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈包括鉸鏈軸和兩塊安裝板，其中一塊安裝板固定在汽車(chē)上縱梁上，另一塊安裝板固定在發(fā)動(dòng)機(jī)罩上，鉸鏈軸位于汽車(chē)上縱梁的上表面上，導(dǎo)致鉸鏈軸的豎直高度普遍較高，并且由于鉸鏈軸的剛度較大，導(dǎo)致頭部撞擊發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸 鏈區(qū)域時(shí)，頭部傷害值超出法規(guī)要求極限值，對(duì)行人保護(hù)極為不利。因此設(shè)計(jì)一種滿足行人保護(hù)要求的新型發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈，就極為必要。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種具有行人保護(hù)功能的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈，該鉸鏈既能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)罩開(kāi)啟的功能，又能在出現(xiàn)行人頭部撞擊汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈軸時(shí)明顯降低對(duì)行人頭部造成的傷害。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是一種具有行人保護(hù)功能的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈，包括鉸鏈軸，鉸鏈軸固定在汽車(chē)上縱梁上的位于上表面下方的位置，所述鉸鏈還包括一塊鉸鏈安裝板，該鉸鏈安裝板的一端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩固定連接，另一端鉸接在鉸鏈軸上。所述鉸鏈軸固定在所述上縱梁的內(nèi)側(cè)面上。所述鉸鏈安裝板大致呈桿狀，鉸鏈安裝板與所述鉸鏈軸鉸接的一端為L(zhǎng)形桿，鉸鏈安裝板的中部為S形桿，鉸鏈安裝板所在的平面與所述上縱梁的內(nèi)側(cè)面相平行。所述鉸鏈安裝板與所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩連接的一端設(shè)有向下伸出的L形擋板，L形擋板并位于所述上縱梁的內(nèi)側(cè)區(qū)域，在上縱梁的內(nèi)側(cè)面上還設(shè)有一塊方形擋塊，在L形擋板的下部朝向方形擋塊的一側(cè)設(shè)有矩形的缺口，L形擋板與方形擋塊相配合，在汽車(chē)前碰時(shí)，L形擋板上的矩形缺口卡在方形擋塊上阻止發(fā)動(dòng)機(jī)罩沿上縱梁長(zhǎng)度方向移動(dòng)。在所述上縱梁的內(nèi)側(cè)面上靠近所述鉸鏈軸的位置處還設(shè)有一塊用于限定所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩最大開(kāi)啟角度的L形擋塊，發(fā)動(dòng)機(jī)罩開(kāi)啟到最大角度后，鉸鏈安裝板的L形桿抵靠在L形擋塊上。在所述鉸鏈安裝板的L形桿的直角處設(shè)有加強(qiáng)筋。在所述加強(qiáng)筋上還開(kāi)有孔。本發(fā)明采用上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本鉸鏈的鉸鏈軸隱藏在上縱梁上表面之下，大大降低了鉸鏈軸豎直方向的高度，避開(kāi)了行人頭部通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)外板直接作用到剛度較大的鉸鏈軸，因此可以大大的降低在此處區(qū)域的頭部傷害值，而且相比傳統(tǒng)的兩個(gè)安裝板組成的鉸鏈，本鉸鏈只有一個(gè)鉸鏈安裝板組成，能夠節(jié)省模具的數(shù)量，可以節(jié)省成本。


圖I為本發(fā)明的鉸鏈的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明的鉸鏈的俯視示意圖；圖3為行人頭部撞擊鉸鏈和鉸鏈轉(zhuǎn)動(dòng)行程示意圖；上述圖中的標(biāo)記均為1、螺栓孔；2、鉸鏈安裝板；3、L形擋板；4、方形擋塊；5、力口強(qiáng)筋；6、鉸鏈軸；7、L形擋塊；8、上縱梁；9、頭形撞擊器；10、緊固螺栓；11、發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板。
具體實(shí)施例方式如圖I所示為本發(fā)明的一種具有行人保護(hù)功能的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈，其包括鉸鏈軸6和鉸鏈安裝板2，鉸鏈軸6固定在汽車(chē)上縱梁8上的位于上表面下方的位置，鉸鏈還包括一塊鉸鏈安裝板2，該鉸鏈安裝板2的一端與發(fā)動(dòng)機(jī)罩固定連接，另一端鉸接在鉸鏈軸6上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本鉸鏈的鉸鏈軸6隱藏在上縱梁8上表面之下，大大降低了鉸鏈軸6豎直方向的高度，避開(kāi)了行人頭部通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)外板直接作用到剛度較大的鉸鏈軸6，因此可以大大的降低在此處區(qū)域的頭部傷害值，而且相比傳統(tǒng)的兩個(gè)安裝板組成的鉸鏈，本鉸鏈只有一個(gè)鉸鏈安裝板2組成，能夠節(jié)省模具的數(shù)量，可以節(jié)省成本。如圖I所示，鉸鏈軸6是安裝在上縱梁8的內(nèi)側(cè)面上，橫向伸出。如圖I所示，鉸鏈安裝板2大致呈桿狀，鉸鏈安裝板2與鉸鏈軸6鉸接的一端為L(zhǎng)形桿，便于與鉸鏈軸6連接。鉸鏈安裝板2的中部為S形桿，以便于在發(fā)生行人頭部撞擊汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩時(shí)發(fā)生壓潰變形，吸收碰撞能量。S形桿和L形桿所在的平面與上縱梁8的內(nèi)側(cè)面相平行。在鉸鏈安裝板2的L形桿的直角處設(shè)有加強(qiáng)筋5，在加強(qiáng)筋5上還開(kāi)有孔。鉸鏈安裝板2與發(fā)動(dòng)機(jī)罩連接的一端為平板，平板上具有兩個(gè)螺栓孔1，用于安裝緊固螺栓10，如圖3所示。如圖I所示，鉸鏈安裝板2與發(fā)動(dòng)機(jī)罩連接的一端設(shè)有向下伸出的L形擋板3，L形擋板3并位于上縱梁8的內(nèi)側(cè)區(qū)域，并靠近上縱梁8的內(nèi)側(cè)面，在上縱梁8上還設(shè)有一塊方形擋塊4，考慮到車(chē)身前艙布置，方形擋塊4安裝在上縱梁8的內(nèi)側(cè)面。在L形擋板3的下部朝向方形擋塊4的一側(cè)設(shè)有矩形的缺口，L形擋板3與方形擋塊4相配合，在汽車(chē)前碰剛發(fā)生時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩沿上縱梁8長(zhǎng)度方向移動(dòng)一段距離后，當(dāng)L形擋板3上的矩形缺口卡在方形擋塊4上后，即可阻止發(fā)動(dòng)機(jī)罩沿上縱梁8長(zhǎng)度方向繼續(xù)移動(dòng)。本鉸鏈利用與鉸鏈安裝板2連接的L形擋板3安裝于上縱梁8內(nèi)側(cè)的優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)行人頭部撞擊發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈區(qū)域的碰撞載荷達(dá)到一定值時(shí)，L形擋板3便能發(fā)生壓潰變形，吸收碰撞能量，進(jìn)一步的降低對(duì)行人的頭部傷害值。如圖I所示，在上縱梁8的內(nèi)側(cè)面上靠近鉸鏈軸6的位置處還設(shè)有一塊用于限定鉸鏈安裝板2最大轉(zhuǎn)動(dòng)角度的L形擋塊7，鉸鏈安裝板2上的L形桿與L形擋塊7相配合，發(fā)動(dòng)機(jī)罩開(kāi)啟到最大角度后，鉸鏈安裝板2的L形桿抵靠在L形擋塊7內(nèi)。
本鉸鏈利用擋塊與擋板構(gòu)成的鎖止裝置，以限定轉(zhuǎn)動(dòng)行程范圍，控制發(fā)動(dòng)機(jī)罩的最大開(kāi)啟角度。如圖2所述，Hl為L(zhǎng)形擋板3到上縱梁8的內(nèi)側(cè)面的距離，H2為L(zhǎng)形擋板3到方塊形擋塊的距離，其中選取合適的H2確保L形擋板3繞鉸鏈軸6轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中不接觸到擋塊A。此外這兩個(gè)距離的大小需根據(jù)車(chē)型的不同可進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。圖3為所示為頭部撞擊鉸鏈和鉸鏈轉(zhuǎn)動(dòng)行程示意圖，圖中具有簡(jiǎn)化的頭形撞擊器9和間化的發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板11，圖中fir頭指不為頭形撞擊器的運(yùn)動(dòng)方向，a為絞鏈初始位直，即發(fā)動(dòng)機(jī)罩處于閉合狀態(tài)；b為鉸鏈轉(zhuǎn)動(dòng)到垂直于上縱梁8的位置，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)罩到上縱梁8距離最大；c為鉸鏈轉(zhuǎn)動(dòng)到最大開(kāi)啟角度位置,最大開(kāi)啟角度為鉸鏈安裝板2繞鉸鏈軸6從位置a轉(zhuǎn)動(dòng)到位置c轉(zhuǎn)過(guò)的角度。上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)?！?br> 權(quán)利要求
1.一種具有行人保護(hù)功能的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈，包括鉸鏈軸(6)，其特征在于所述鉸鏈軸(6)固定在汽車(chē)上縱梁(8)上的位于上表面下方的位置，所述鉸鏈還包括一塊鉸鏈安裝板(2)，該鉸鏈安裝板(2)的一端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩固定連接，另一端鉸接在鉸鏈軸(6)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有行人保護(hù)功能的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈，其特征在于所述鉸鏈軸(6)固定在所述上縱梁(8)的內(nèi)側(cè)面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的具有行人保護(hù)功能的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈，其特征在于所述鉸鏈安裝板(2)大致呈桿狀，鉸鏈安裝板(2)與所述鉸鏈軸(6)鉸接的一端為L(zhǎng)形桿，鉸鏈安裝板(2)的中部為S形桿，鉸鏈安裝板(2)所在的平面與所述上縱梁(8)的內(nèi)側(cè)面相平行。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的具有行人保護(hù)功能的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈，其特征在于所述鉸鏈安裝板(2)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩連接的一端設(shè)有向下伸出的L形擋板(3)，L形擋板(3)并位于所述上縱梁(8)的內(nèi)側(cè)區(qū)域，在上縱梁(8)的內(nèi)側(cè)面上還設(shè)有一塊方形擋塊(4)，在L形擋板(3)的下部朝向方形擋塊(4)的一側(cè)設(shè)有矩形的缺口，L形擋板(3)與方形擋塊(4)相配合，在汽車(chē)前碰時(shí)，L形擋板(3)上的矩形缺口卡在方形擋塊(4)上阻止發(fā)動(dòng)機(jī)罩沿上縱梁(8)長(zhǎng)度方向移動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的具有行人保護(hù)功能的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈，其特征在于在所述上縱梁(8)的內(nèi)側(cè)面上靠近所述鉸鏈軸(6)的位置處還設(shè)有一塊用于限定所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩最大開(kāi)啟角度的L形擋塊(7)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩開(kāi)啟到最大角度后，鉸鏈安裝板(2)的L形桿抵靠在L形擋塊(7)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的具有行人保護(hù)功能的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈，其特征在于在所述鉸鏈安裝板(2)的L形桿的直角處設(shè)有加強(qiáng)筋(5)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的具有行人保護(hù)功能的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈，其特征在于在所述加強(qiáng)筋(5)上還開(kāi)有孔。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種具有行人保護(hù)功能的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈，包括鉸鏈軸，鉸鏈軸固定在汽車(chē)上縱梁上的位于上表面下方的位置，所述鉸鏈還包括一塊鉸鏈安裝板，該鉸鏈安裝板的一端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩固定連接，另一端鉸接在鉸鏈軸上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本鉸鏈的鉸鏈軸隱藏在上縱梁上表面之下，大大降低了鉸鏈軸豎直方向的高度，避開(kāi)了行人頭部通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)外板直接作用到剛度較大的鉸鏈軸，因此可以大大的降低在此處區(qū)域的頭部傷害值，而且相比傳統(tǒng)的兩個(gè)安裝板組成的鉸鏈，本鉸鏈只有一個(gè)鉸鏈安裝板組成，能夠節(jié)省模具的數(shù)量，可以節(jié)省成本。
文檔編號(hào)E05D5/02GK102839879SQ201210302600
公開(kāi)日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月23日
發(fā)明者遲榮海, 王亞軍, 蘆連, 王淼, 趙正, 陳傲東, 李博, 韓海英 申請(qǐng)人:奇瑞汽車(chē)股份有限公司