專利名稱：柴油機免搖啟動器的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于發(fā)動機輔助設備，尤其涉及一種啟動單缸柴油機的免搖啟 動器。
背景技術：
傳統(tǒng)單缸柴油機的啟動方式多為手搖啟動，不但費時費力，而且容易傷人， 為此人們發(fā)明了儲能式啟動器，解決了免搖啟動的問題，如中國專利
ZL200520032426.1就公開了這樣一種柴油機免搖啟動器，在此基礎上，本發(fā)明 人在中國專利200820069174.3公開的技術方案中，對其保險機構做了改進。在 最近公開的技術方案中，仍然用方箱作為傳動齒輪和初繞軸的安裝載體，方箱 是用兩塊鋼板沖壓成型后焊接在一起而形成的矩形框架，它的兩個面都與免搖 啟動器的機殼相接觸，這就使得初繞軸與方箱、機殼之間只能通過軸套相連， 在此過程中，由于方箱難以精確加工，會出現(xiàn)組裝不便、位置不精確等問題， 從而造成在機器工作時，軸套容易磨損，并進而損壞方箱和機殼。 發(fā)明內容
本實用新型的目的提供一種性能可靠、使用壽命長的柴油機免搖啟動器。 為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術方案 一種柴油機免搖啟動器， 包括機殼和裝在機殼內的傳動裝置、離合器、渦簧機構、減壓機構和計時機構， 所述的傳動裝置包括嚙合器、傳動齒輪、被動齒輪和方箱單向輪，嚙合器上有 傳動齒輪軸孔和初繞軸孔，嚙合器上有傳動齒輪槽，傳動齒輪裝在傳動齒輪槽 內，被動齒輪和方箱單向輪都裝在初繞軸上，被動齒輪與傳動齒輪互相嚙合。
減壓機構包括減壓手柄、減壓軸和減壓頂桿，減壓軸裝在機殼上且其端部 位于機殼外，減壓手柄裝在減壓軸的端部，減壓頂桿的中部鉸接在機殼上，減 壓頂桿的上部是一段直桿，減壓頂桿的下部固定有一段擺桿，擺桿的尖端可與 計時輪上的計時撥塊相接觸，減壓機構還包括減壓拉桿，減壓拉桿的一端與方 箱上部相連，減壓拉桿的另一端與減壓軸相連，減壓軸的中部為凸輪形狀，減 壓頂桿上部的直桿與減壓軸的中部相接觸。
減壓拉桿與方箱上部為活動連接，減壓拉桿與減壓軸之間為鉸鏈連接。 采用上述技術方案的柴油機免搖啟動器，由嚙合器代替了原來的方箱，嚙 合器可由模具一次成型，制作方便且精度易于控制，且嚙合器上有安裝軸承的 空間，初繞軸裝在軸承孔內，可有效保護嚙合器和機殼，從而延長整機的使用壽命。


圖1為本實用新型的主視示意圖。圖2為本實用新型的內部結構示意圖。圖3為嚙合器的主視示意圖。圖4為圖3的右視圖。圖5為減壓拉桿的結構示意圖。
具體實施方式
如圖1、圖2所示的柴油機免搖啟動器，包括機殼1和裝在機殼內的傳動裝 置、離合器、渦簧機構、減壓機構和計時機構，傳動裝置包括嚙合器9、傳動齒 輪8、被動齒輪6和方箱單向輪7，如圖3、圖4所示，嚙合器9上有傳動齒輪 軸孔81和初繞軸孔61 ，嚙合器9上還有傳動齒輪槽92和挑桿槽93，嚙合器上 還有掛耳91，方箱彈簧11的一端裝在掛耳91上，方箱挑桿10的一端位于挑桿 槽93內。傳動齒輪8裝在傳動齒輪槽92內，被動齒輪6和方箱單向輪7都裝 在初繞軸4上，被動齒輪6與傳動齒輪8互相嚙合。減壓機構包括減壓手柄3、 減壓軸2和減壓頂桿15，減壓軸2裝在機殼1上且其端部位于機殼外，減壓手 柄3裝在減壓軸2的端部，減壓頂桿15的中部鉸接在機殼上，減壓頂桿15的 上部是一段直桿，減壓頂桿15的下部固定有一段擺桿，擺桿的尖端可與計時輪 14上的計時撥塊13相接觸，減壓機構還包括減壓拉桿18，如圖5所示，減壓 拉桿18的一端為圓孔，與嚙合器9上部為活動連接，減壓拉桿18的另一端為 條形孔，套在與減壓軸2垂直的連接軸17上，減壓軸2的中部為凸輪形狀，減 壓頂桿15上部的直桿與減壓軸2的中部相接觸。本實用新型的工作過程如下在初始階段，通過初繞軸4上的被動齒輪帶 動裝在渦簧軸16上的主動齒輪轉動，并使繞在渦簧軸上的渦簧儲存能量。啟動 時，扳動減壓手柄3，使減壓軸2順時針轉過一個角度，此時，連接軸17在減 壓拉桿22的條形孔內也轉過同樣角度，到了條形孔一端，再繼續(xù)轉動，則連接 軸17給減壓拉桿22 —個拉力，并由減壓拉桿22拉動嚙合器9以初繞軸4為軸 轉動，帶動傳動齒輪8，使之與啟動齒輪5完全嚙合，同時，隨著減壓軸2中部 凸輪部位的轉動，減壓頂桿15上部的直桿也可繞其鉸接點轉動，減壓頂桿下部 的擺桿尖端也離開了計時撥塊13，而挑桿彈簧12此時拉動方箱挑桿10，帶動 保險拉桿，從而拉動保險蹄塊轉動，使啟動桿可推動啟動頂桿，啟動頂桿推動 啟動連接桿的一端，從而推動離合器軸，進行儲能釋放，帶動柴油機啟動。啟 動后，啟動器本身自動儲存能量，計時齒輪14上的計時撥塊13推動方箱挑桿10回到初始位置，并由保險拉桿推動保險蹄塊復位，固定住啟動桿，起到保險 作用，方箱彈簧11拉動嚙合器9，使傳動齒輪8與啟動齒輪5脫離，同時，嚙合器9還拉動減壓拉桿18，使減壓軸2轉回初始位置。本實用新型與原來的柴油機免搖啟動器相比，是由嚙合器代替了原來的方 箱，嚙合器可由模具一次成型，制作方便且精度易于控制，如圖4所示，嚙合 器9的上部左側有安裝軸承的空間，初繞軸裝在軸承孔內，可有效地定位，從 而保護嚙合器和機殼不受磨損，進而延長整機的使用壽命。
權利要求1、一種柴油機免搖啟動器，包括機殼和裝在機殼內的傳動裝置、離合器、渦簧機構、減壓機構和計時機構，其特征在于所述的傳動裝置包括嚙合器、傳動齒輪、被動齒輪和方箱單向輪，嚙合器上有傳動齒輪軸孔和初繞軸孔，嚙合器上有傳動齒輪槽，傳動齒輪裝在傳動齒輪槽內，被動齒輪和方箱單向輪都裝在初繞軸上，被動齒輪與傳動齒輪互相嚙合。
2、 如權利要求1所述的柴油機免搖啟動器，其特征在于減壓機構包括減壓手柄、減壓軸和減壓頂桿，減壓軸裝在機殼上且其端部位于機殼外，減壓手柄裝在減壓軸的端部，減壓頂桿的中部鉸接在機殼上，減壓頂桿的上部是一段直桿，減壓頂桿的下部固定有一段擺桿，擺桿的尖端可與計時輪上的計時撥塊相接觸，減壓機構還包括減壓拉桿，減壓拉桿的一端與方箱上部相連，減壓拉桿的另一端與減壓軸相連，減壓軸的中部為凸輪形狀，減壓頂桿上部的直桿與減壓軸的中部相接觸。
3、 如權利要求2所述的柴油機免搖啟動器，其特征在于減壓拉桿與方箱上部為活動連接，減壓拉桿與減壓軸之間為鉸鏈連接。
專利摘要本實用新型公開了一種柴油機免搖啟動器，包括機殼和裝在機殼內的傳動裝置、離合器、渦簧機構、減壓機構和計時機構，所述的傳動裝置包括嚙合器、傳動齒輪、被動齒輪和方箱單向輪，嚙合器上有傳動齒輪軸孔和初繞軸孔，嚙合器上有傳動齒輪槽，傳動齒輪裝在傳動齒輪槽內，被動齒輪和方箱單向輪都裝在初繞軸上，被動齒輪與傳動齒輪互相嚙合。這種柴油機免搖啟動器，由嚙合器代替了原來的方箱，嚙合器可由模具一次成型，制作方便且精度易于控制，且嚙合器上有安裝軸承的空間，初繞軸裝在軸承孔內，可有效保護嚙合器和機殼，從而延長整機的使用壽命。
文檔編號F02N5/02GK201321934SQ20082023085
公開日2009年10月7日 申請日期2008年12月16日 優(yōu)先權日2008年12月16日
發(fā)明者劉鐵柱 申請人:劉鐵柱