專利名稱：一種汽車發(fā)動機(jī)廢氣再循環(huán)混合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種氣體混合器，具體是指一種汽車發(fā)動機(jī)廢氣再循環(huán) 混合器。
背景技術(shù)：
發(fā)動機(jī)廢氣再循環(huán)所用的混合器也稱EGR混合器，是通過外部管路將排 氣管中的部分廢氣經(jīng)過冷卻導(dǎo)入EGR混合器，與新鮮空氣混合后進(jìn)入發(fā)動機(jī) 汽缸，從而達(dá)到控制燃燒溫度，降低氮氧化合物排放的目的?，F(xiàn)有常用的Y 型或T型混合器都是將兩路流體合并成一路，這種混合器通常只適用于兩路 流動狀態(tài)相同或基本接近的流體，且只適合于對流體混合質(zhì)量無要求的場 所。對于EGR發(fā)動機(jī)用的混合器，由于廢氣和新鮮空氣的熱力狀態(tài)相差較大， 要求廢氣能夠與新鮮空氣充分接觸、混合，避免造成廢氣局部過濃或過稀狀 態(tài)，導(dǎo)致廢氣各缸分布不均勻。因此常用的Y型或T型混合器不適于作為汽 車發(fā)動機(jī)用EGR混合器。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有混合器無法使廢氣和新鮮空氣均勻混合 的缺陷和不足，提供一種可適應(yīng)廢氣和新鮮空氣均勻混合的汽車發(fā)動機(jī)廢氣 再循環(huán)混合器。它結(jié)構(gòu)簡單，制作成本低，廢氣分布均勻，進(jìn)一步提高兩路 流體的混合和接觸效果。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下 一種汽車發(fā)動機(jī)廢氣再 循環(huán)混合器，有一個管狀的本體，本體的一端為空氣進(jìn)口段，另一端為混合 氣出口段，空氣進(jìn)口段與混合氣出口段之間為中間段，在本體的中間段設(shè)置 有廢氣管口，中間段的橫截面大于空氣進(jìn)口段和混合氣出口段的橫截面。
所述中間段的兩端經(jīng)錐形過渡段分別與空氣進(jìn)口段和混合氣出口段連接。
所述中間段的兩端經(jīng)環(huán)形端盤分別與空氣進(jìn)口段和混合氣出口段連接。 所述的廢氣管口中有廢氣導(dǎo)入管伸至中間段內(nèi)部，在伸入中間段內(nèi)部的
廢氣導(dǎo)入管上設(shè)有廢氣出口。
所述的廢氣導(dǎo)入管上位于中間段內(nèi)部的一端封閉，廢氣出口設(shè)置在廢氣
導(dǎo)入管的管壁上，或者廢氣導(dǎo)入管上位于中間段內(nèi)部一端的管口是廢氣出□。
設(shè)置在廢氣導(dǎo)入管的管壁上的廢氣出口為圓形或條形孔，且廢氣出口沿 廢氣導(dǎo)入管的縱軸線對稱分布。
所述的廢氣導(dǎo)入管上縱向設(shè)置有兩個條形的廢氣出口，兩個廢氣出口橫 向貫通廢氣導(dǎo)入管的管壁，并沿中間段的縱軸線上下對稱分布。
所述廢氣出口的法線方向與中間段的縱軸線相垂直。
所述廢氣導(dǎo)入管經(jīng)法蘭與廢氣管口連接。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是
1，通過改變空氣的流速和加大混合空間，使新鮮空氣在流動過程中與 多股廢氣流混合，提高了廢氣與空氣混合的均勻度，克服和避免了廢氣局部 過濃或過稀的現(xiàn)象。
2，結(jié)構(gòu)簡單，體積小，制作成本低，使用方便，效果好，適于制成各種
汽車發(fā)動機(jī)的廢氣再循環(huán)EGR混合器。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖2是圖1中廢氣導(dǎo)入管7的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中本體l，空氣進(jìn)口段2，混合氣出口段3，廢氣管口4，中間段5， 錐形過渡段6，廢氣導(dǎo)入管7，廢氣出口8，法蘭9，隔板IO。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖說明及具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。 參見圖1，圖2，本實(shí)用新型的一種汽車發(fā)動機(jī)廢氣再循環(huán)混合器，有一個管狀的本體1，本體1的一端為空氣進(jìn)口段2，另一端為混合氣出口段3，
空氣進(jìn)口段2與混合氣出口段3之間為中間段5，在本體1的中間段5設(shè)置 有廢氣管口 4，中間段5的橫截面大于空氣進(jìn)口段2和混合氣出口段3的橫 截面。本體l最優(yōu)結(jié)構(gòu)為紡錘形，即所述中間段5的兩端經(jīng)錐形過渡段6分 別與空氣進(jìn)口段2和混合氣出口段3連接。中間段5與空氣進(jìn)口段2及混合 氣出口段3之間可以采用錐度不同的錐形過渡段6，使其適應(yīng)不同發(fā)動機(jī)的 需要。
本體1上空氣進(jìn)口段2的管徑較小，中間段5的管徑較大，當(dāng)新鮮空氣 從空氣進(jìn)口段2和錐形過渡段6進(jìn)入中間段5內(nèi)，由于管徑發(fā)生變化，其壓 力降低，在流動中可以與廢氣管口4中流出的廢氣充分混合，然后再經(jīng)過錐 形過渡段6進(jìn)一步混合后，從管徑較小的混合氣出口段3送出，從而使廢氣 與新鮮空氣充分接觸，均勻混合，克服和避免了混合時廢氣局部過濃或過稀 的現(xiàn)象。本體1上混合氣出口段3的長度可以根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速以及配氣相 位和廢氣脈沖波進(jìn)行調(diào)整，以確定合適長度。
在上述方案中，中間段5與空氣進(jìn)口段2及混合器出口段3之間既可以 采用錐形過渡連接，也可以不采用錐形過渡而直接相連。如所述中間段5的 兩端經(jīng)環(huán)形端盤分別與空氣進(jìn)口段2和混合氣出口段3連接。
所述的廢氣管口4中有廢氣導(dǎo)入管7伸至中間段5內(nèi)部，在伸入中間段 5內(nèi)部的廢氣導(dǎo)入管7上設(shè)有廢氣出口 8。即廢氣導(dǎo)入管7從廢氣管口 4內(nèi) 伸入中間段5的腔體內(nèi)，在廢氣導(dǎo)入管7的管壁上和廢氣管口 4分別設(shè)置有 法蘭盤，經(jīng)連接件如螺栓等相互連接，以構(gòu)成法蘭9，廢氣導(dǎo)入管7通過法 蘭9與廢氣管口4連接，使之密封配合。
廢氣出口 8設(shè)置的一種方式是所述的廢氣導(dǎo)入管7上位于中間段5內(nèi) 部的一端封閉，即廢氣導(dǎo)入管7伸入部分的前端由隔板10密封，廢氣出口 8 設(shè)置在廢氣導(dǎo)入管7的管壁上。如圖l，圖2中所示，設(shè)置在廢氣導(dǎo)入管7 的管壁上的廢氣出口 8為圓形或條形孔，且廢氣出口 8沿廢氣導(dǎo)入管7的縱 軸線對稱分布。所述的廢氣導(dǎo)入管7上縱向設(shè)置有兩個條形的廢氣出口 8，
6兩個廢氣出口 8橫向貫通廢氣導(dǎo)入管7的管壁，以便于廢氣從廢氣導(dǎo)入管7 內(nèi)流入中間段5的內(nèi)腔中，并且兩個條形的廢氣出口 8沿中間段5的縱軸線 上下對稱分布。
廢氣出口 8設(shè)置的另一種方式是將廢氣導(dǎo)入管7上位于中間段5內(nèi)部 一端的管口作為廢氣出口 8。
廢氣導(dǎo)入管7外露部分的一端設(shè)置有環(huán)形凸臺，以便與廢氣軟管連接。 其較佳的方式是所述廢氣出口 8的法線方向與中間段5的縱軸線相垂直。廢 氣出口 8的法向方向也可與氣流方向平行，但混合效果稍差。
所述的廢氣出口可以是圓形小孔，也可以是圖1，圖2中所示的條形孔。 所述廢氣出口 8的法線方向與中間段5的縱軸線垂直，即廢氣流出方向與空 氣流動方向相垂直，由空氣進(jìn)口段2進(jìn)入中間段5的新鮮空氣在流過廢氣導(dǎo) 入管7外壁時與垂直流出的廢氣混合，以提高混合的均勻度。如圖l中廢氣 出口 8的開口方向與中間段5的縱軸線方向垂直。
根據(jù)混合效果，廢氣導(dǎo)入管7上所開廢氣出口孔8的軸線也可與中間段 5的軸線平行，即形成廢氣出口 8流動方向與新鮮空氣流動方向相同的局面。 同時，根據(jù)創(chuàng)新思路，廢氣導(dǎo)入管7的管壁上也可不開設(shè)廢氣出口孔8，只 在其端部開口，或采用斜切口形式。此時，廢氣導(dǎo)入管7在中間段5內(nèi)部的 插入深度可以根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動機(jī)廢氣再循環(huán)混合器，有一個管狀的本體(1)，本體(1)的一端為空氣進(jìn)口段(2)，另一端為混合氣出口段(3)，其特征在于空氣進(jìn)口段(2)與混合氣出口段(3)之間為中間段(5)，在本體(1)的中間段(5)設(shè)置有廢氣管口(4)，中間段(5)的橫截面大于空氣進(jìn)口段(2)和混合氣出口段(3)的橫截面。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動機(jī)廢氣再循環(huán)混合器，其特征在 于所述中間段(5)的兩端經(jīng)錐形過渡段(6)分別與空氣進(jìn)口段(2)和 混合氣出口段(3)連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動機(jī)廢氣再循環(huán)混合器，其特征在 于所述中間段(5)的兩端經(jīng)環(huán)形端盤分別與空氣進(jìn)口段(2)和混合氣出 口段(3)連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動機(jī)廢氣再循環(huán)混合器，其特征在 于所述的廢氣管口 (4)中有廢氣導(dǎo)入管(7)伸至中間段(5)內(nèi)部，在 伸入中間段(5)內(nèi)部的廢氣導(dǎo)入管(7)上設(shè)有廢氣出口 (8)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車發(fā)動機(jī)廢氣再循環(huán)混合器，其特征在 于所述的廢氣導(dǎo)入管(7)上位于中間段(5)內(nèi)部的一端封閉，廢氣出口(8)設(shè)置在廢氣導(dǎo)入管(7)的管壁上，或者廢氣導(dǎo)入管(7)上位于中間 段(5)內(nèi)部一端的管口是廢氣出口 (8)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車發(fā)動機(jī)廢氣再循環(huán)混合器，其特征在 于設(shè)置在廢氣導(dǎo)入管(7)的管壁上的廢氣出口 (8)為圓形或條形孔，且 廢氣出口 (8)沿廢氣導(dǎo)入管(7)的縱軸線對稱分布。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的一種汽車發(fā)動機(jī)廢氣再循環(huán)混合器，其特 征在于所述的廢氣導(dǎo)入管(7)上縱向設(shè)置有兩個條形的廢氣出口 (8)， 兩個廢氣出口 (8)橫向貫通廢氣導(dǎo)入管(7)的管壁，并沿中間段(5)的 縱軸線上下對稱分布。
8. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種汽車發(fā)動機(jī)廢氣再循環(huán)混合器，其特征在 于所述廢氣出口 (8)的法線方向與中間段(5)的縱軸線相垂直。
9. 根據(jù)權(quán)利要求4-6中任一項所述的一種汽車發(fā)動機(jī)廢氣再循環(huán)混合 器，其特征在于所述廢氣導(dǎo)入管(7)經(jīng)法蘭(9)與廢氣管口 (4)連接。
專利摘要一種汽車發(fā)動機(jī)廢氣再循環(huán)混合器，本體(1)的一端為空氣進(jìn)口段(2)，另一端為混合氣出口段(3)，空氣進(jìn)口段(2)與混合氣出口段(3)之間為中間段(5)，在本體(1)的中間段(5)設(shè)置有廢氣管口(4)，中間段(5)的橫截面大于空氣進(jìn)口段(2)和混合氣出口段(3)的橫截面。廢氣管口(4)中有廢氣導(dǎo)入管(7)伸至中間段(5)內(nèi)部并設(shè)有廢氣出口(8)。提高了廢氣與空氣混合的均勻度，克服和避免了廢氣局部過濃或過稀的現(xiàn)象。結(jié)構(gòu)簡單，體積小，制作成本低，使用方便，效果好，適于制成各種汽車發(fā)動機(jī)的廢氣再循環(huán)(EGR)混合器。
文檔編號F02M25/07GK201318228SQ200820230560
公開日2009年9月30日 申請日期2008年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月24日
發(fā)明者余宏峰, 勇 殷, 陽松林 申請人:東風(fēng)汽車有限公司