專利名稱：防卡死柴油機(jī)免搖啟動器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)免搖啟動器技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
柴油機(jī)免搖啟動器可解決手搖啟動式單缸柴油機(jī)在啟動時(shí)費(fèi)時(shí)費(fèi)力的問題，中國
專利CN2821351Y中公開一種此類的柴油免搖啟動器，其工作原理和結(jié)構(gòu)在公開文獻(xiàn)中有
詳細(xì)描述。目前，手搖啟動式單缸柴油機(jī)仍廣泛應(yīng)用于農(nóng)業(yè)機(jī)械中，柴油機(jī)免搖啟動器經(jīng)多
年的改良后，市場上現(xiàn)有的柴油機(jī)免搖啟動器主要包括由兩塊直板和外巻板構(gòu)成機(jī)殼，由
啟動齒輪、方箱擺動齒輪、方箱單向齒輪、離合齒輪、主動齒輪、計(jì)時(shí)齒輪等構(gòu)成的齒輪傳動
系統(tǒng)，以及離合齒輪上的離合器，推板機(jī)構(gòu)，主動齒輪軸上同軸傳動連接的渦簧機(jī)構(gòu)，與計(jì)
時(shí)齒輪配合的計(jì)時(shí)機(jī)構(gòu)，與計(jì)時(shí)機(jī)構(gòu)、推板機(jī)構(gòu)連鎖配合的減壓保險(xiǎn)裝置、離合保險(xiǎn)裝置，
該種啟動器能夠利用渦簧機(jī)構(gòu)儲存能量并在柴油機(jī)啟動時(shí)釋放能量，通過齒輪傳動系統(tǒng)由
啟動輪帶動柴油機(jī)啟動，并在柴油機(jī)啟動后由柴油機(jī)動力通過啟動輪及齒輪傳動系統(tǒng)帶動
主動齒輪軸所連的渦簧自動儲能，并由計(jì)時(shí)機(jī)構(gòu)根據(jù)儲能情況使擺動齒輪自動脫開。 現(xiàn)有柴油機(jī)免搖啟動器的機(jī)殼為間隔設(shè)置的雙直板式固定結(jié)構(gòu)，通過渦簧、主動
軸、方箱、啟動軸等結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)啟動，與渦簧軸同軸的主動軸僅在直板上定位而導(dǎo)致渦簧軸定
位不穩(wěn)，而且啟動軸為單側(cè)定位，由于上述直板的強(qiáng)度、方箱的結(jié)構(gòu)以及渦簧軸的擺動等設(shè)
計(jì)局限性，渦簧能量得不到很好的利用，故只能采用加大渦簧的上緊度來補(bǔ)充能量。而渦簧
的加大又會加速自身機(jī)件的損壞程度，例如渦簧軸的擺動常引起渦簧的撕裂、斷簧，直板、
方箱的變形引起齒輪的損毀。而且現(xiàn)有免搖啟動器機(jī)殼的計(jì)時(shí)機(jī)構(gòu)缺乏對計(jì)時(shí)齒輪上的計(jì)
時(shí)撥塊的引導(dǎo)結(jié)構(gòu)，計(jì)時(shí)齒輪在運(yùn)行時(shí)容易誤碰到其他機(jī)構(gòu)而發(fā)生卡死，而且上緊力較大
的渦簧容易導(dǎo)致計(jì)時(shí)輪的失靈又引起抱死。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種計(jì)時(shí)機(jī)構(gòu)不易卡死的、啟動安全的柴油機(jī)免搖啟 動器。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種防卡死柴油機(jī)免搖啟動器，包括機(jī)殼，機(jī)殼內(nèi)設(shè)有 渦簧機(jī)構(gòu)、啟動齒輪、擺動齒輪、計(jì)時(shí)機(jī)構(gòu)、減壓手柄、減壓保險(xiǎn)裝置，擺動齒輪通過減壓手 柄帶動一推板機(jī)構(gòu)所驅(qū)動的擺動后和一挑桿機(jī)構(gòu)配合實(shí)現(xiàn)與啟動齒輪的可離合的嚙合傳 動配合，減壓保險(xiǎn)裝置包括與減壓手柄在減壓轉(zhuǎn)動后鎖止配合的轉(zhuǎn)動裝配在機(jī)殼上的保險(xiǎn) 撥片，所述計(jì)時(shí)機(jī)構(gòu)包括與渦簧機(jī)構(gòu)的渦簧軸同步傳動配合的轉(zhuǎn)動裝配在機(jī)殼上的計(jì)時(shí)齒 輪，計(jì)時(shí)齒輪上設(shè)有與挑桿機(jī)構(gòu)和減壓減壓保險(xiǎn)裝置中的保險(xiǎn)撥片傳動配合的計(jì)時(shí)撥塊， 所述計(jì)時(shí)撥塊彈性阻尼轉(zhuǎn)動裝配在計(jì)時(shí)齒輪的對應(yīng)端面上，計(jì)時(shí)撥塊為弧形條裝體；在計(jì) 時(shí)齒輪軸與活動齒輪之間的殼體上固定設(shè)有與計(jì)時(shí)撥塊配合的固定挑撥塊，固定挑撥塊所 處的徑向位置與計(jì)時(shí)撥塊的徑向位置相對應(yīng)；所述計(jì)時(shí)撥塊與所述固定挑撥塊相對的端面 上設(shè)有活動挑撥塊，所述活動挑撥塊和固定挑撥塊的其中一個(gè)是弧形延伸的尖角結(jié)構(gòu)，另一個(gè)為與尖角結(jié)構(gòu)配合的擋塊結(jié)構(gòu)；所述尖角結(jié)構(gòu)和擋塊結(jié)構(gòu)在配合時(shí)，在計(jì)時(shí)齒輪儲能
旋轉(zhuǎn)結(jié)束時(shí)將計(jì)時(shí)撥塊與挑桿機(jī)構(gòu)對應(yīng)的端部向遠(yuǎn)離旋轉(zhuǎn)中心的方向挑動，在計(jì)時(shí)齒輪釋
能旋轉(zhuǎn)結(jié)束時(shí)將計(jì)時(shí)撥塊與挑桿機(jī)構(gòu)對應(yīng)的端部向靠近旋轉(zhuǎn)中心的方向挑動。 所述計(jì)時(shí)撥塊轉(zhuǎn)動裝配在計(jì)時(shí)齒輪的對應(yīng)端面上，計(jì)時(shí)撥塊與計(jì)時(shí)齒輪間的彈性
阻尼裝配結(jié)構(gòu)是兩者間的設(shè)置的扭簧或者是計(jì)時(shí)撥塊在其轉(zhuǎn)動位置的兩側(cè)與計(jì)時(shí)齒輪之
間設(shè)置的雙向復(fù)位彈簧。 所述固定挑撥塊為殼體上設(shè)于計(jì)時(shí)齒輪軸心側(cè)上方的弧形的計(jì)時(shí)軌道，計(jì)時(shí)軌道
為弧形延伸的尖角結(jié)構(gòu)，尖角結(jié)構(gòu)的大端與挑桿機(jī)構(gòu)的挑桿的一端對應(yīng)，尖角結(jié)構(gòu)的大端
與減壓保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)的保險(xiǎn)撥片的一端對應(yīng)，尖角結(jié)構(gòu)的小端與計(jì)時(shí)齒輪軸的軸心距大于另一
端的軸心距；所述活動挑塊為計(jì)時(shí)撥塊與計(jì)時(shí)軌道對應(yīng)端面凸設(shè)的導(dǎo)柱。 本實(shí)用新型在計(jì)時(shí)機(jī)構(gòu)的計(jì)時(shí)齒輪與相對應(yīng)的殼體之間設(shè)置了活動挑撥塊和相
配合的固定挑撥塊，由兩者的相互挑撥配合實(shí)現(xiàn)計(jì)時(shí)撥塊沿一定的軌跡運(yùn)行，而使計(jì)時(shí)撥
塊與挑桿配合可靠，而且運(yùn)行軌跡在實(shí)現(xiàn)確定化后也便于在設(shè)計(jì)免搖啟動器的計(jì)時(shí)機(jī)構(gòu)時(shí)
通過改變計(jì)時(shí)來限制其轉(zhuǎn)動幅度比使其永不卡死。

[0009]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)展開圖；圖3是本實(shí)用新型中的計(jì)時(shí)軌道與計(jì)時(shí)齒輪軸的位置關(guān)系示意圖圖4是本實(shí)用新型中的計(jì)時(shí)齒輪及計(jì)時(shí)擋塊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型中計(jì)時(shí)機(jī)構(gòu)在儲能狀態(tài)下的示意圖；圖6是本實(shí)用新型中計(jì)時(shí)機(jī)構(gòu)在釋能狀態(tài)下的示意圖；圖7是本實(shí)用新型中的釋能保險(xiǎn)裝置的實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是圖7的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是本實(shí)用新型中的釋能保險(xiǎn)裝置的實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；圖10是本實(shí)用新型中的釋能保險(xiǎn)裝置的實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖;圖11是圖10的右視圖；圖12是本實(shí)用新型中的釋能保險(xiǎn)裝置的實(shí)施例4的結(jié)構(gòu)示意圖;圖13是圖12的右視圖。
具體實(shí)施方式本實(shí)用新型屬于對現(xiàn)有柴油機(jī)免搖啟動器的改進(jìn)，如圖1、圖2所示，包括由外殼1 和底板2扣合成的機(jī)殼。外殼1用整體拉伸成形用螺栓固定在底板2上。機(jī)殼內(nèi)設(shè)有用于 蓄能和釋放能量的渦簧機(jī)構(gòu)31、用于和柴油機(jī)聯(lián)動的啟動齒輪軸3，渦簧機(jī)構(gòu)31的渦簧軸 29通過主動軸18同軸傳動連接有主動齒輪17，啟動齒輪4固定裝配在啟動齒輪軸3上，啟 動齒輪4與主動齒輪17之間于機(jī)殼中通過各對應(yīng)的齒輪軸設(shè)有可與啟動齒輪4通過自身 活動而離合的擺動齒輪27、初繞單向齒輪5及與其同軸設(shè)置的初繞傳動齒輪5'、離合軸齒 輪7及與其同軸設(shè)置的離合齒輪8。所述裝初繞單向齒輪5通過單向輪機(jī)構(gòu)裝配在機(jī)殼上 設(shè)置的初繞軸6上，傳動齒輪5'固定在初繞軸6上，初繞軸6伸出機(jī)殼的外端設(shè)有初繞孔；離合齒輪8通過離合機(jī)構(gòu)裝配在機(jī)殼上設(shè)置的離合軸35上，離合軸齒輪7裝配在離合軸35 上，以離合軸35為中心在機(jī)殼上外表面固定有離合軸套36，離合軸套36內(nèi)裝有離合機(jī)構(gòu)的 離合活動軸34及其頂端的離合滑塊33，離合軸套36外裝有和離合活動軸36、離合滑塊33 傳動連接的離合手柄11，離合軸套36上還套裝有離合鎖套10。擺動齒輪27與初繞傳動齒 輪5'、離合軸齒輪7依次嚙合，初繞單向齒輪5與主動齒輪17嚙合，主動齒輪17與離合齒 輪8嚙合配合，上述單向輪機(jī)構(gòu)和離合機(jī)構(gòu)均屬于現(xiàn)有技術(shù)，此處不再詳述。 另外，啟動器還包括計(jì)時(shí)機(jī)構(gòu)、推板機(jī)構(gòu)、挑桿機(jī)構(gòu)。計(jì)時(shí)機(jī)構(gòu)包括主動齒輪17附 近設(shè)置的與主動軸18上的小齒輪嚙合而與主動軸18同步轉(zhuǎn)動的計(jì)時(shí)齒輪20，計(jì)時(shí)齒輪20 通過計(jì)時(shí)齒輪軸21裝配在機(jī)殼上，計(jì)時(shí)齒輪20上設(shè)有計(jì)時(shí)撥塊22，計(jì)時(shí)齒輪20、計(jì)時(shí)撥塊 22可與其兩側(cè)設(shè)置的挑桿機(jī)構(gòu)的挑桿24和減壓保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)的減壓計(jì)時(shí)板15配合而形成計(jì)時(shí) 保險(xiǎn)。所述推板機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動裝配在底板2上的拐臂狀的擺動齒輪推板16、減壓手柄12及 減壓手柄軸13上的小推板14，小推板14與擺動齒輪推板16的上端傳動配合，擺動齒輪推 板16的下端與擺動齒輪27傳動配合；所述挑桿機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動裝配在底板2上的挑桿24， 挑桿24轉(zhuǎn)動裝配在挑桿軸23上，挑桿24的兩端分別與擺動齒輪27上的擺動擋塊25和計(jì) 時(shí)齒輪20上的計(jì)時(shí)撥塊22離合傳動配合，挑桿24上設(shè)有驅(qū)動挑桿24向鎖定位置順時(shí)針 轉(zhuǎn)動的扭簧。 在機(jī)殼中設(shè)有離合保險(xiǎn)、減壓保險(xiǎn)、計(jì)時(shí)保險(xiǎn)、釋能保險(xiǎn)四個(gè)保險(xiǎn)裝置，其中的離 合保險(xiǎn)、減壓保險(xiǎn)、計(jì)時(shí)保險(xiǎn)與現(xiàn)有技術(shù)類似或是在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上的改進(jìn)，離合保險(xiǎn)包括 轉(zhuǎn)動裝配在離合手柄按壓方向之下并與離合手柄11的柄體配合的離合鎖套10以及離合鎖 套10與挑桿機(jī)構(gòu)之間聯(lián)動的離合保險(xiǎn)撥片10-1和拉桿37，離合鎖套10轉(zhuǎn)動裝配于離合軸 套36外周上，離合鎖套10上設(shè)有與離合手柄11按壓時(shí)配合的高位擋沿和低位凹槽，離合 鎖套10通過轉(zhuǎn)動時(shí)可實(shí)現(xiàn)對離合手柄11按壓動作的限制或開放；保險(xiǎn)撥片10-1固定在離 合鎖套10上，拉桿37的一端鉸接在挑桿機(jī)構(gòu)的挑桿24上，另一端與保險(xiǎn)撥片10-1傳動連 接。減壓保險(xiǎn)包括轉(zhuǎn)動裝配在底板2上的用于連接減壓拉線的減壓手柄12和轉(zhuǎn)動裝配在 底板2上的減壓計(jì)時(shí)板15，減壓手柄12的減壓手柄軸13上設(shè)有凹槽，減壓計(jì)時(shí)板15為拐 臂，其下端與計(jì)時(shí)撥塊22離合傳動配合，其上端和減壓手柄軸13上的凹槽對應(yīng)頂配。 所述擺動齒輪27通過其內(nèi)部的擺動齒輪軸承26轉(zhuǎn)動裝配在擺動齒輪離合芯塊28 上，擺動齒輪離合芯塊28偏心轉(zhuǎn)動裝配在啟動齒輪4附近的底板2與殼體之間固定的偏心 軸38上，擺動齒輪離合芯塊28上還固定有徑向設(shè)置的擺動擋塊25，擺動擋塊25與機(jī)殼之 間連有復(fù)位拉簧，擺動齒輪離合芯塊28、偏心軸38、擺動擋塊25共同組成擺動齒輪的擺動 機(jī)構(gòu)。該擺動機(jī)構(gòu)去替代了現(xiàn)有技術(shù)中的方箱，擺動齒輪27通過偏心軸38固定裝配在機(jī) 殼上，該結(jié)構(gòu)更加緊湊穩(wěn)定，而且由于擺動力臂小，因此產(chǎn)生的扭矩和沖擊力均比較小。所 述的與擺動擋塊25配合的挑桿24上設(shè)有缺口與擺動擋塊25外端在鎖定時(shí)卡配。 所述主動軸18采用頭、中尾三點(diǎn)定位，主動軸18的頭部通過軸承18-1轉(zhuǎn)動裝配 在外殼1上，主動軸18的尾部穿出渦簧軸29并通過軸承18-3轉(zhuǎn)動裝配在渦簧殼32上，主 動軸18的中部插穿底板2并通過軸承18-2與底板2上的對應(yīng)處轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)動。主動軸18通 過花鍵與渦簧軸29同軸傳動連接。 所述啟動軸4兩側(cè)定位，啟動軸4的兩端通過軸承18-1 、18-2轉(zhuǎn)動裝配在外殼1 和底板2上。[0028] 如圖3 圖6所示，所述計(jì)時(shí)齒輪20上的計(jì)時(shí)撥塊22通過銷軸轉(zhuǎn)動配在計(jì)時(shí)齒輪 20上，并且計(jì)時(shí)撥塊22上于轉(zhuǎn)動位置兩側(cè)與計(jì)時(shí)齒輪20的中心軸套之間連有兩根彈簧，實(shí) 現(xiàn)計(jì)時(shí)撥塊22與計(jì)時(shí)齒輪20的彈性阻尼配合，根據(jù)需要該彈簧當(dāng)然可以用合適的扭簧替 換。在底板2與計(jì)時(shí)撥塊22的相對面上設(shè)有凸起的弧形延伸的計(jì)時(shí)軌道19，計(jì)時(shí)軌道19 為弧形延伸的尖角結(jié)構(gòu)，尖角結(jié)構(gòu)的大端與挑桿機(jī)構(gòu)的挑桿的一端配合，尖角結(jié)構(gòu)的小端 與減壓保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)的保險(xiǎn)撥片25的一端配合，尖角結(jié)構(gòu)的大端與計(jì)時(shí)齒輪軸的軸心距大于 另一端的軸心距。計(jì)時(shí)撥塊22上設(shè)有導(dǎo)柱39與計(jì)時(shí)軌道19的內(nèi)外弧面導(dǎo)向配合。如圖 5所示，在儲能時(shí)，計(jì)時(shí)齒輪20逆時(shí)針轉(zhuǎn)動，導(dǎo)柱39受計(jì)時(shí)軌道19向外的挑撥而使計(jì)時(shí)撥 塊對應(yīng)挑桿機(jī)構(gòu)的端部外擺，計(jì)時(shí)撥塊22的導(dǎo)柱39沿計(jì)時(shí)軌道19的外弧面轉(zhuǎn)動，計(jì)時(shí)撥 塊22的端頭在導(dǎo)柱39和計(jì)時(shí)軌道19的作用下外移使其與對應(yīng)的挑桿24頂推配合可靠； 如圖6所示，在釋能時(shí)，計(jì)時(shí)齒輪20順時(shí)針轉(zhuǎn)動，導(dǎo)柱39受計(jì)時(shí)軌道19向內(nèi)的挑撥而使計(jì) 時(shí)撥塊對應(yīng)挑桿機(jī)構(gòu)的端部內(nèi)擺，計(jì)時(shí)撥塊22的導(dǎo)柱39沿計(jì)時(shí)軌道19的內(nèi)弧面轉(zhuǎn)動，計(jì) 時(shí)撥塊22對應(yīng)減壓計(jì)時(shí)推板15的端頭在導(dǎo)柱39和計(jì)時(shí)軌道19的作用下內(nèi)移使其不會卡 到挑桿24而且與對應(yīng)的減壓計(jì)時(shí)推板15的頂推配合準(zhǔn)確可靠。 上述實(shí)施例中的計(jì)時(shí)軌道19和計(jì)時(shí)擋塊22上的導(dǎo)柱39分別為相互配合的挑動 機(jī)構(gòu)的固定挑撥塊和活動挑撥塊，活動挑撥塊和固定挑撥塊的其中一個(gè)是弧形延伸的尖角 結(jié)構(gòu)，另一個(gè)為與尖角結(jié)構(gòu)配合的擋塊結(jié)構(gòu)，在相對轉(zhuǎn)動時(shí)相互挑撥而發(fā)生離心或向心的 挑動，其目的是為了實(shí)現(xiàn)在計(jì)時(shí)齒輪20儲能旋轉(zhuǎn)結(jié)束時(shí)將計(jì)時(shí)撥塊22與挑桿機(jī)構(gòu)對應(yīng)的 端部向遠(yuǎn)離旋轉(zhuǎn)中心的方向挑動，在計(jì)時(shí)齒輪20釋能旋轉(zhuǎn)時(shí)將計(jì)時(shí)撥塊22與減壓保險(xiǎn)桿 機(jī)構(gòu)對應(yīng)的端部向靠近旋轉(zhuǎn)中心的方向挑動。由于挑動方向和尖角與擋塊的設(shè)置位置有 關(guān)，因此所述尖角結(jié)構(gòu)和擋塊結(jié)構(gòu)是可以在計(jì)時(shí)擋塊22和殼體2上進(jìn)行互換的，當(dāng)尖角結(jié) 構(gòu)成為設(shè)置于計(jì)時(shí)擋塊上的活動挑撥塊、而擋塊結(jié)構(gòu)成為設(shè)置于殼體上的固定挑撥塊時(shí)， 尖角結(jié)構(gòu)的布置方式將逆向設(shè)置，及大端與計(jì)時(shí)齒輪的軸心的軸心距需小于其小端的軸心 距。 所述啟動器外殼的外表面上于離合軸套36附近設(shè)有用于在免搖啟動時(shí)對壓下后 的離合手柄或離合活動軸軸向限位鎖定的釋能保險(xiǎn)裝置，所述釋能保險(xiǎn)裝置有以下的四個(gè) 實(shí)施例。 如圖7、圖8所示，本實(shí)用新型釋能保險(xiǎn)裝置的實(shí)施例l，在離合軸套36的套壁上 徑向彈性插配有擋柱46，擋柱46的一端插入離合軸套36中對離合滑塊33的軸向移動進(jìn)行 約束，擋柱46的另一端插配在固定在離合軸套36上的擋柱套41中并與擋柱套41之間頂 裝有彈簧42，擋柱套41上活動插裝有可撬動擋柱46從離合軸套36中退出而解除限位的解 鎖手柄45。 如圖9所示，釋能保險(xiǎn)裝置的實(shí)施例2，包括離合軸套36上的固定支架53，支架53 上轉(zhuǎn)動裝配有杠桿51，杠桿51的一端設(shè)有徑向活動插穿離合軸套36套壁的擋銷56，杠桿 51的另一端與離合軸套36之間連有彈簧52將擋銷56的端頭頂壓保持在離合軸套36內(nèi)孔 中。 如圖10、圖11所示，釋能保險(xiǎn)裝置的實(shí)施例3，釋能保險(xiǎn)裝置的實(shí)施例3，包括轉(zhuǎn) 動裝配在殼體1上的離合手柄11小端與殼體之間位置的支撐板63、以及支撐板63與外殼 1之間所連的扭簧62，支撐板63與離合手柄11小端的配合面為斜面。當(dāng)離合手柄11按下時(shí)，離合手柄11的小端抬起，支撐板63受扭簧作用支撐在離合手柄11的小端下面，使離合 手柄不能自動復(fù)位，待啟動完成后，按壓支撐板63接觸對離合手柄11小端的約束而使離合 手柄復(fù)位。 如圖12、圖13所示，釋能保險(xiǎn)裝置的實(shí)施例4，包括轉(zhuǎn)動裝配在殼體1上的離合手 柄11長端與殼體之間位置的壓板71、以及壓板71與外殼1之間所連的扭簧72，壓板71上 設(shè)有朝向離合手柄11延伸的鎖片73，鎖片73上設(shè)有與離合手柄11卡配的凹槽74，鎖片11 的端部與凹槽74之間通過斜面過度。當(dāng)離合手柄11按下時(shí)，離合手柄11的長端柄體下落 并沿鎖片73的斜面進(jìn)入凹槽74中被鎖死而不能復(fù)位，待啟動完成后，按壓壓板71可驅(qū)動 鎖片73解鎖使離合手柄11復(fù)位并重新與鎖片通過斜面頂配。 本實(shí)用新型的工作過程及原理是 初繞儲能過程將搖把插入初繞軸6外孔內(nèi)順時(shí)針搖動，初繞軸6上的初繞傳動齒 輪5'帶動離合軸齒輪7、離合齒輪8，通過離合齒輪8的帶動、主動輪17做順時(shí)針轉(zhuǎn)動，渦 簧軸29隨主動齒輪軸18轉(zhuǎn)動，此時(shí)渦簧31被上緊。渦簧31上滿后，主動輪17、離合齒輪 8與初繞單向齒輪5互鎖，初繞儲能結(jié)束。 預(yù)啟動過程當(dāng)初繞儲能結(jié)束即可搬動減壓手柄12，減壓拉線調(diào)整后加壓手柄軸 13所帶的凸塊壓下小推板14，小推板14壓下擺動齒輪推板16，擺動齒輪推板16轉(zhuǎn)動并推 動擺動齒輪離合芯塊28以其偏心軸為中心擺動而使其與啟動齒輪3嚙合。如有咬合誤差， 同步機(jī)構(gòu)啟動補(bǔ)償。嚙合正確后挑桿24受自身所連扭簧的彈力轉(zhuǎn)動落下并擋止在擺動齒 輪離合芯塊28上固定的擺動擋塊25上。減壓計(jì)時(shí)板15受自身所帶扭簧作用轉(zhuǎn)動上端進(jìn)入 減壓手柄軸13周面上的凹槽內(nèi)，減壓手柄12處于中立位置，挑桿24在擺動的同時(shí)通過所 連接的拉桿37帶動離合鎖套10擺動而處于開放位置，柴油機(jī)減壓閥打開、計(jì)時(shí)保險(xiǎn)閉合， 預(yù)啟動過程完成。 免搖啟動過程預(yù)啟動過程完成后，用手壓下離合手柄ll，離合器解鎖，渦簧釋 放，主動輪17逆時(shí)針轉(zhuǎn)動帶動初繞單向齒輪5、初繞傳動齒輪5'、擺動齒輪27、啟動齒輪3 轉(zhuǎn)動，同時(shí)，計(jì)時(shí)輪20順時(shí)針轉(zhuǎn)動其上計(jì)時(shí)撥塊22頂推減壓計(jì)時(shí)板15轉(zhuǎn)動解除對減壓手 柄軸13的約束，減壓手柄12受彈簧拉力倒下復(fù)位，柴油機(jī)減壓閥閉合，柴油機(jī)即可啟動。此 時(shí)離合軸套36或外殼上(根據(jù)釋能保險(xiǎn)裝置的實(shí)施例來選擇)上所帶的釋能保險(xiǎn)裝置將 離合手柄鎖閉，離合手柄不能復(fù)位。 自動儲能過程啟動器處于釋能狀態(tài)，柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常后，用戶搬動釋能保險(xiǎn)裝置 的解鎖機(jī)構(gòu)，釋能保險(xiǎn)裝置對離合手柄或離合活動軸的軸向限位被解除，離合手柄11受彈 簧彈力作用而自動回位，離合齒輪8和離合軸齒輪7鎖閉，自動儲能開始。啟動輪3帶動擺 動齒輪27、初繞傳動齒輪5'、離合軸齒輪7、離合齒輪8，通過離合齒輪8的帶動、主動齒輪 17做順時(shí)針轉(zhuǎn)動，渦簧軸29隨主動齒輪軸18轉(zhuǎn)動，此時(shí)渦簧31被上緊。同時(shí)主動齒輪17 帶動計(jì)時(shí)齒輪20逆時(shí)針轉(zhuǎn)動，當(dāng)自動儲能將近完成時(shí)，計(jì)時(shí)保險(xiǎn)被計(jì)時(shí)撥塊22打開，計(jì)時(shí) 撥塊22頂推挑桿24轉(zhuǎn)動而將挑桿24對擺動擋塊25的約束端抬起，擺動擋塊25所在的擺 動齒輪離合芯塊28受自身所連彈簧的彈力作用下繞偏心軸38逆時(shí)針擺動復(fù)位，使擺動齒 輪離合芯塊28外圈的擺動齒輪27與啟動齒輪3自動分離。同時(shí)挑桿24上所連拉桿37推 動離合鎖套10轉(zhuǎn)動而鎖閉離合手柄11。整個(gè)過 完成，柴油機(jī)正常工作，啟動器傳動機(jī)構(gòu) 分離。
權(quán)利要求一種防卡死柴油機(jī)免搖啟動器，包括機(jī)殼，機(jī)殼內(nèi)設(shè)有渦簧機(jī)構(gòu)、啟動齒輪、擺動齒輪、計(jì)時(shí)機(jī)構(gòu)、減壓手柄、減壓保險(xiǎn)裝置，擺動齒輪通過減壓手柄帶動一推板機(jī)構(gòu)所驅(qū)動的擺動后和一挑桿機(jī)構(gòu)配合實(shí)現(xiàn)與啟動齒輪的可離合的嚙合傳動配合，減壓保險(xiǎn)裝置包括與減壓手柄在減壓轉(zhuǎn)動后鎖止配合的轉(zhuǎn)動裝配在機(jī)殼上的保險(xiǎn)撥片，所述計(jì)時(shí)機(jī)構(gòu)包括與渦簧機(jī)構(gòu)的渦簧軸同步傳動配合的轉(zhuǎn)動裝配在機(jī)殼上的計(jì)時(shí)齒輪，計(jì)時(shí)齒輪上設(shè)有與挑桿機(jī)構(gòu)和減壓減壓保險(xiǎn)裝置中的保險(xiǎn)撥片傳動配合的計(jì)時(shí)撥塊，其特征在于所述計(jì)時(shí)撥塊彈性阻尼轉(zhuǎn)動裝配在計(jì)時(shí)齒輪的對應(yīng)端面上，計(jì)時(shí)撥塊為弧形條裝體；在計(jì)時(shí)齒輪軸與活動齒輪之間的殼體上固定設(shè)有與計(jì)時(shí)撥塊配合的固定挑撥塊，固定挑撥塊所處的徑向位置與計(jì)時(shí)撥塊的徑向位置相對應(yīng)；所述計(jì)時(shí)撥塊與所述固定挑撥塊相對的端面上設(shè)有活動挑撥塊，所述活動挑撥塊和固定挑撥塊的其中一個(gè)是弧形延伸的尖角結(jié)構(gòu)，另一個(gè)為與尖角結(jié)構(gòu)配合的擋塊結(jié)構(gòu)；所述尖角結(jié)構(gòu)和擋塊結(jié)構(gòu)在配合時(shí)，在計(jì)時(shí)齒輪儲能旋轉(zhuǎn)結(jié)束時(shí)將計(jì)時(shí)撥塊與挑桿機(jī)構(gòu)對應(yīng)的端部向遠(yuǎn)離旋轉(zhuǎn)中心的方向挑動，在計(jì)時(shí)齒輪釋能旋轉(zhuǎn)結(jié)束時(shí)將計(jì)時(shí)撥塊與挑桿機(jī)構(gòu)對應(yīng)的端部向靠近旋轉(zhuǎn)中心的方向挑動。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的防卡死柴油機(jī)免搖啟動器，其特征在于所述計(jì)時(shí)撥塊轉(zhuǎn)動裝配在計(jì)時(shí)齒輪的對應(yīng)端面上，計(jì)時(shí)撥塊與計(jì)時(shí)齒輪間的彈性阻尼裝配結(jié)構(gòu)是兩者間的設(shè)置的扭簧或者是計(jì)時(shí)撥塊在其轉(zhuǎn)動位置的兩側(cè)與計(jì)時(shí)齒輪之間設(shè)置的雙向復(fù)位彈簧。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的防卡死柴油機(jī)免搖啟動器，其特征在于所述固定挑撥塊為殼體上設(shè)于計(jì)時(shí)齒輪軸心側(cè)上方的弧形的計(jì)時(shí)軌道，計(jì)時(shí)軌道為弧形延伸的尖角結(jié)構(gòu)，尖角結(jié)構(gòu)的大端與挑桿機(jī)構(gòu)的挑桿的一端對應(yīng)，尖角結(jié)構(gòu)的大端與減壓保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)的保險(xiǎn)撥片的一端對應(yīng)，尖角結(jié)構(gòu)的小端與計(jì)時(shí)齒輪軸的軸心距大于另一端的軸心距；所述活動挑塊為計(jì)時(shí)撥塊與計(jì)時(shí)軌道對應(yīng)端面凸設(shè)的導(dǎo)柱。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種防卡死柴油機(jī)免搖啟動器，包括機(jī)殼，機(jī)殼內(nèi)的計(jì)時(shí)機(jī)構(gòu)包括與渦簧機(jī)構(gòu)的渦簧軸同步傳動配合的轉(zhuǎn)動裝配在機(jī)殼上的計(jì)時(shí)齒輪，計(jì)時(shí)齒輪上設(shè)有與挑桿機(jī)構(gòu)和減壓減壓保險(xiǎn)裝置中的保險(xiǎn)撥片傳動配合的計(jì)時(shí)撥塊，所述計(jì)時(shí)撥塊彈性阻尼轉(zhuǎn)動裝配在計(jì)時(shí)齒輪的對應(yīng)端面上，計(jì)時(shí)撥塊為弧形條裝體；在計(jì)時(shí)齒輪軸與活動齒輪之間的殼體上固定設(shè)有與計(jì)時(shí)撥塊配合的固定挑撥塊；所述計(jì)時(shí)撥塊與所述固定挑撥塊相對的端面上設(shè)有活動挑撥塊，所述活動挑撥塊和固定挑撥塊的其中一個(gè)是弧形延伸的尖角結(jié)構(gòu)，另一個(gè)為與尖角結(jié)構(gòu)配合的擋塊結(jié)構(gòu)。該防卡死柴油機(jī)免搖啟動器通過改變計(jì)時(shí)來限制其轉(zhuǎn)動幅度比使其永不卡死。
文檔編號F02N15/02GK201461183SQ200920090588
公開日2010年5月12日 申請日期2009年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月2日
發(fā)明者夏新河 申請人:獲嘉縣興達(dá)機(jī)械制造有限公司