專利名稱：一種道路減速帶發(fā)電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種道路減速帶發(fā)電裝置。
背景技術(shù)：
在汽車需要減速行駛地段可以安裝減速帶，比如賓館、酒店、 學校、公園、購物中心、十字路口、交叉口、地下停車庫等?？梢钥?出，減速帶的應用范圍比較廣泛。汽車在減速駛過減速帶時，對減速 帶發(fā)電裝置上壓板做功，裝置通過機械傳動帶動內(nèi)置小型發(fā)電機達到 發(fā)電目的。減速帶發(fā)電裝置利用汽車重力做功發(fā)電，響應"建設(shè)環(huán)保節(jié) 約型社會"的號召，同時還可以減輕汽車駛過減速帶時的振動問題。
目前國內(nèi)類似減速帶發(fā)電裝置還沒有實際利用例子，在技術(shù)性、 實用性存在諸多問題。國內(nèi)有若干類似發(fā)電裝置專利，存在以下不足 之處l)汽車做功產(chǎn)生能量利用率不充分， 一般只有在上壓板下降時 才能發(fā)電，壓板回復時不能利用彈簧蓄積的能量；2)若采用液壓系統(tǒng)， 成本較高，不利于普遍使用；3)齒條安裝裝置不佳，可能造成齒條脫 齒，影響穩(wěn)定性。 發(fā)明內(nèi)容
為了克服已有的減速帶發(fā)電裝置的能量利用率不充分、成本高、 穩(wěn)定性差的不足，本實用新型提供一種能量利用率高、降低成本、提 高穩(wěn)定性的道路減速帶發(fā)電裝置。
本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 一種道路減速帶發(fā)電裝置，包括上壓板、上底板、下底板和發(fā)電 機構(gòu)，所述減速帶固定安裝在上壓板上，所述上底板安裝在道路上， 所述上壓板四方安裝在四根導桿上，在所述導桿外套裝彈簧，所述導 桿下端位于上底板的通孔中，所述彈簧的下端位于通孔上，所述發(fā)電 機構(gòu)位于上底板和下底板之間，所述發(fā)電機構(gòu)包括齒條、主動齒輪、 主軸、下從動齒輪、下左單向飛輪機構(gòu)、下右單向飛輪機構(gòu)、上左單 向飛輪機構(gòu)、上右單向飛輪機構(gòu)、上從動齒輪和發(fā)電機的電機軸；所 述齒條安裝在上壓板的底部，所述齒條呈豎直布置，所述齒條下部與 主動齒輪嚙合，所述主動齒輪安裝在主軸的一端，所述主軸的另一端 安裝下從動齒輪，所述下從動齒輪與下左單向飛輪機構(gòu)、下右單向飛 輪機構(gòu)連接，所述下左單向飛輪機構(gòu)與上左單向飛輪機構(gòu)傳動連接， 所述下右單向飛輪機構(gòu)與上右單向飛輪機構(gòu)傳動連接，所述上左單向 飛輪機構(gòu)、上右單向飛輪機構(gòu)與上從動齒輪連接，所述上從動齒輪安 裝在上傳動軸上，所述上傳動軸與電機軸聯(lián)接。
作為優(yōu)選的一種方案:所述下右單向飛輪機構(gòu)包括下右變向齒輪、 下右傳動軸和下右單向飛輪，所述下右變向齒輪與下從動齒輪右側(cè)嚙 合，所述下右變向齒輪安裝在下右傳動軸的一端，所述下右傳動軸的 另一端安裝下右單向飛輪；所述下左單向飛輪機構(gòu)包括下左第一變向 齒輪、下左第二變向齒輪、下左傳動軸和下左單向飛輪，所述下左第 一變向齒輪與下從動齒輪左側(cè)嚙合，所述下左第二變向齒輪與所述下 第一變向齒輪嚙合，所述下左第二變向齒輪安裝在下左傳動軸的一端，
所述下左傳動軸的另一端安裝下左單向飛輪；上右單向飛輪機構(gòu)包括
上右單向飛輪、上右傳動軸和上右變向齒輪，所述上右單向飛輪通過
右鏈條與下右單向飛輪連接，所述上右單向飛輪安裝在上右傳動軸的 一端，所述上右傳動軸的另一端安裝上右變向齒輪，所述上右變向齒 輪與上從動齒輪的右側(cè)嚙合；上左單向飛輪機構(gòu)包括上左單向飛輪、 上左傳動軸和上左變向齒輪，所述上左單向飛輪通過左鏈條與下左單 向飛輪連接，所述上左單向飛輪安裝在上左傳動軸的一端，所述上左 傳動軸的另 一端安裝上左變向齒輪，所述上左變向齒輪與上從動齒輪 的左側(cè)嚙合。
進一步，所述下底板上安裝用于保持齒條與主動齒輪不脫齒的限 位輪，所述限位輪與齒條一側(cè)嚙合，所述主動齒輪與齒條另一側(cè)嚙合。
本實用新型的技術(shù)構(gòu)思為減速帶發(fā)電裝置有緩沖結(jié)構(gòu)、動力轉(zhuǎn) 化結(jié)構(gòu)、發(fā)電輸出裝置。在汽車輪胎壓力作用下，上壓板帶動齒條做 往復運動，通過齒輪、單向飛輪、鏈條、軸承等，將齒條往復運動轉(zhuǎn) 化到電機軸單向轉(zhuǎn)動，帶動電機發(fā)電；發(fā)電機通過導線連接照明裝置。
采用雙向運動轉(zhuǎn)化為單向運動裝置，使齒條上下運動時，實現(xiàn)電 機持續(xù)單向運動，提高發(fā)電效率。
本實用新型的有益效果主要表現(xiàn)在能量利用率高、降低成本、 提高穩(wěn)定性。

圖1是本實用新型的減速帶發(fā)電裝置的結(jié)構(gòu)示意圖2是本實用新型上壓板示意圖3是本實用新型導桿與彈簧連接緩沖示意圖4是本實用新型齒條運動及限位示意圖5是本實用新型下底板齒輪組示意圖6是本實用新型下底板結(jié)構(gòu)示意圖； 圖7是本實用新型單向飛輪連接示意圖； 圖8是本實用新型上底板結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步描述。
參照圖1 圖8， 一種道路減速帶發(fā)電裝置，包括上壓板l-l、上 底板9-l、下底板9-2和發(fā)電機構(gòu)，所述減速帶固定安裝在上壓板1-1 上，所述上底板9-1安裝在道路上，所述上壓板1-1四方安裝在四根 導桿1-2上，在所述導桿1-2外套裝彈簧1-3，所述導桿1-2下端位于 上底板9-l的通孔中，所述彈簧的1-3下端位于通孔上，所述發(fā)電機 構(gòu)位于上底板9-l和下底板9-2之間，所述發(fā)電機構(gòu)包括齒條2-l、主 動齒輪2-2、主軸3-4-1、下從動齒輪3-l、下左單向飛輪機構(gòu)、下右 單向飛輪機構(gòu)、上左單向飛輪機構(gòu)、上右單向飛輪機構(gòu)、上從動齒輪 5-1和發(fā)電機6的電機軸；所述齒條2-l安裝在上壓板1-1的底部，所 述齒條2-1呈豎直布置，所述齒條2-1下部與主動齒輪2-2嚙合，所述 齒條2-1上下運動，帶動主動齒輪2-2正反轉(zhuǎn)，所述主動齒輪2-2安裝 在主軸3-4-1的一端，所述主軸3-4-1的另一端安裝下從動齒輪3-l， 所述下從動齒輪3-l與下左單向飛輪機構(gòu)、下右單向飛輪機構(gòu)連接， 所述下左單向飛輪機構(gòu)與上左單向飛輪機構(gòu)傳動連接，所述下右單向 飛輪機構(gòu)與上右單向飛輪機構(gòu)傳動連接，所述上左單向飛輪機構(gòu)、上 右單向飛輪機構(gòu)與上從動齒輪5-3連接，所述上從動齒輪5-3安裝在 上傳動軸5-1上，所述上傳動軸5-1與發(fā)電機6的電機軸聯(lián)接。
所述下右單向飛輪機構(gòu)包括下右變向齒輪3-2、下右傳動軸3-7和下右單向飛輪3-8-2，所述下右變向齒輪3-2與下從動齒輪3-1右側(cè) 嚙合，所述下右變向齒輪3-2安裝在下右傳動軸的3-7 —端，所述下 右傳動軸3-7的另一端安裝下右單向飛輪3-8-2;所述下左單向飛輪機 構(gòu)包括下左第一變向齒輪3-3-2、下左第二變向齒輪3-3-1、下左傳動 軸3-6和下左單向飛輪3-8-2，所述下左第一變向齒輪3-3-2與下從動 齒輪3-1左側(cè)嚙合，所述下左第二變向齒輪3-3-1與所述下第一變向齒 輪3-3-2嚙合，所述下左第二變向齒輪3-3-2安裝在下左傳動軸3-6的 一端，所述下左傳動軸3-6的另一端安裝下左單向飛輪3-8-1;上右單 向飛輪機構(gòu)包括上右單向飛輪5-5-2、上右傳動軸5-2-2和上右變向齒 輪5-4-2，所述上右單向飛輪5-5-2通過右鏈條4-1-2與下右單向飛輪 連接3-8-2，所述上右單向飛輪5-5-2安裝在上右傳動軸5-2-2的一端， 所述上右傳動軸5-2-2的另一端安裝上右變向齒輪5-4-2，所述上右變 向齒輪5-4-2與上從動齒輪5-3的右側(cè)嚙合;上左單向飛輪機構(gòu)包括上 左單向飛輪5-5-1、上左傳動軸5-2-1和上左變向齒輪5-4-1，所述上左 單向飛輪5-5-1通過左鏈條4-1-1與下左單向飛輪3-8-1連接，所述上 左單向飛輪5-5-1安裝在上左傳動軸5-2-1的一端，所述上左傳動軸 5-2-1的另一端安裝上左變向齒輪5-4-1，所述上左變向齒輪5-4-1與上 從動齒輪5-3的左側(cè)嚙合。
所述下底板9-2上安裝用于保持齒條與主動齒輪不脫齒的限位輪 2-3，所述限位輪2-3與齒條2-1 —側(cè)嚙合，所述主動齒輪2-2與齒條 2-1另一側(cè)嚙合。在上底板9-1和下底板9-2之間安裝側(cè)板9-3，起到 防護作用。發(fā)電機6的輸出通過導線8連接照明裝置7。
上壓板i-i承載汽車部分壓力(約7500N)，受壓下降。上壓板1- 1連接四根導桿1-2-1、 1-2-2、 1-2-3、 l-2-4及四根彈簧l-3 (圖3中 彈簧為l-3-l)，用來限定上壓板1-1只作上下往復運動。上壓板1-1 帶動齒條2-l運動，在下底板9-2上安放一限位輪2-3 (圖4)，使齒條
2- 1與下底板9-2的主動齒輪2-2不脫齒。如圖5、 6所示，圖6中主 軸3-4-1帶動多個齒輪轉(zhuǎn)動，下左傳動軸3-6、下右傳動軸3-7帶動下 左單向飛輪3-8-1、下右單向飛輪3-8-2轉(zhuǎn)動。下左單向飛輪3-8-1、下 右單向飛輪3-8-2通過鏈條帶動上左單向飛輪5-5-1、上右單向飛輪 5-5-2轉(zhuǎn)動(圖7)。如圖8示，上左單向飛輪5-5-1、上右單向飛輪5-5-2 帶動上傳動軸5-1，所述上傳動軸5-1與發(fā)電機6的電機軸聯(lián)接，電機 軸轉(zhuǎn)動實現(xiàn)發(fā)電。
本實施例中，設(shè)定各個單向飛輪順時針轉(zhuǎn)，逆時針空轉(zhuǎn)，具體的 工作過程為
A、 上底板受壓下降時:
上壓板1-1下降——齒條2-l下降——主動齒輪2-2 (連齒條)逆 時針轉(zhuǎn)(圖4)——下從動齒輪3-1逆時針轉(zhuǎn)——下右變向齒輪3-2 順時針轉(zhuǎn)、下左第一變向齒輪3-3-2順時針轉(zhuǎn)、下左第二變向齒輪3-3-1 逆時針轉(zhuǎn)——下右單向飛輪3-8-2順時針轉(zhuǎn)、下左單向飛輪3-8-1空轉(zhuǎn) ——上右單向飛輪5-5-2順時針轉(zhuǎn)、上左單向飛輪5-5-1空轉(zhuǎn)——上右 變向齒輪5-4-2順時針轉(zhuǎn)——上從動齒輪5-3逆時針轉(zhuǎn)——上傳動軸 5-1逆時針轉(zhuǎn)——發(fā)電機6的輸出軸逆時針轉(zhuǎn)。
B、 上底板受彈簧回復力上升時
上壓板1-1上升——齒條2-l上升——主動齒輪2-2 (連齒條)順 時針轉(zhuǎn)(圖4)——下從動齒輪3-1順時針轉(zhuǎn)——下右變向齒輪3-2
逆時針轉(zhuǎn)、下左第一變向齒輪3-3-2逆時針轉(zhuǎn)、下左第二變向齒輪3-3-1 順時針轉(zhuǎn)——下左單向飛輪3-8-1順時針轉(zhuǎn)、下右單向飛輪3-8-2空轉(zhuǎn) ——上左單向飛輪5-5-1順時針轉(zhuǎn)、上右單向飛輪5-5-2空轉(zhuǎn)——上左 變向齒輪5-4-1順時針轉(zhuǎn)——上從動齒輪5-3逆時針轉(zhuǎn)——上傳動軸 5-1逆時針轉(zhuǎn)一一發(fā)電機6的輸出軸逆時針轉(zhuǎn)。
權(quán)利要求1、一種道路減速帶發(fā)電裝置，其特征在于所述發(fā)電裝置包括上壓板、上底板、下底板和發(fā)電機構(gòu)，所述減速帶固定安裝在上壓板上，所述上底板安裝在道路上，所述上壓板四方安裝在四根導桿上，在所述導桿外套裝彈簧，所述導桿下端位于上底板的通孔中，所述彈簧的下端位于通孔上，所述發(fā)電機構(gòu)位于上底板和下底板之間，所述發(fā)電機構(gòu)包括齒條、主動齒輪、主軸、下從動齒輪、下左單向飛輪機構(gòu)、下右單向飛輪機構(gòu)、上左單向飛輪機構(gòu)、上右單向飛輪機構(gòu)、上從動齒輪和發(fā)電機的電機軸；所述齒條安裝在上壓板的底部，所述齒條呈豎直布置，所述齒條下部與主動齒輪嚙合，所述主動齒輪安裝在主軸的一端，所述主軸的另一端安裝下從動齒輪，所述下從動齒輪與下左單向飛輪機構(gòu)、下右單向飛輪機構(gòu)連接，所述下左單向飛輪機構(gòu)與上左單向飛輪機構(gòu)傳動連接，所述下右單向飛輪機構(gòu)與上右單向飛輪機構(gòu)傳動連接，所述上左單向飛輪機構(gòu)、上右單向飛輪機構(gòu)與上從動齒輪連接，所述上從動齒輪安裝在上傳動軸上，所述上傳動軸與發(fā)電機的電機軸聯(lián)接。
2、 如權(quán)利要求1所述的道路減速帶發(fā)電裝置，其特征在于所述下右 單向飛輪機構(gòu)包括下右變向齒輪、下右傳動軸和下右單向飛輪，所述 下右變向齒輪與下從動齒輪右側(cè)嚙合，所述下右變向齒輪安裝在下右 傳動軸的一端，所述下右傳動軸的另一端安裝下右單向飛輪； 所述下左單向飛輪機構(gòu)包括下左第一變向齒輪、下左第二變向齒輪、 下左傳動軸和下左單向飛輪，所述下左第一變向齒輪與下從動齒輪左 側(cè)嚙合，所述下左第二變向齒輪與所述下第一變向齒輪嚙合，所述下 左第二變向齒輪安裝在下左傳動軸的一端，所述下左傳動軸的另 一端 安裝下左單向飛輪；上右單向飛輪機構(gòu)包括上右單向飛輪、上右傳動軸和上右變向齒輪，所述上右單向飛輪通過右鏈條與下右單向飛輪連接，所述上右單向飛輪安裝在上右傳動軸的一端，所述上右傳動軸的另 一端安裝上右變向齒輪，所述上右變向齒輪與上從動齒輪的右側(cè)嚙合；上左單向飛輪機構(gòu)包括上左單向飛輪、上左傳動軸和上左變向齒輪，所述上左單向飛輪通過左鏈條與下左單向飛輪連接，所述上左單向飛輪安裝在上左傳動軸的一端，所述上左傳動軸的另一端安裝上左變向齒輪，所述上左變向齒輪與上從動齒輪的左側(cè)嚙合。
3、如權(quán)利要求1或2所述的道路減速帶發(fā)電裝置，其特征在于所述下底板上安裝用于保持齒條與主動齒輪不脫齒的限位輪，所述限位輪與齒條一側(cè)嚙合，所述主動齒輪與齒條另一側(cè)嚙合。
專利摘要一種道路減速帶發(fā)電裝置，包括上壓板、上底板、下底板和發(fā)電機構(gòu)，減速帶固定安裝在上壓板上，上底板安裝在道路上，上壓板四方安裝在四根導桿上，在導桿外套裝彈簧，導桿下端位于上底板的通孔中，彈簧的下端位于通孔上，發(fā)電機構(gòu)位于上底板和下底板之間，齒條安裝在上壓板的底部，齒條呈豎直布置，齒條下部與主動齒輪嚙合，主動齒輪安裝在主軸的一端，主軸的另一端安裝下從動齒輪，下從動齒輪與下左單向飛輪機構(gòu)、下右單向飛輪機構(gòu)連接，上左單向飛輪機構(gòu)、上右單向飛輪機構(gòu)與上從動齒輪連接，上從動齒輪安裝在上傳動軸上，上傳動軸與電機軸聯(lián)接。本實用新型能量利用率高、降低成本、提高穩(wěn)定性。
文檔編號F03G7/00GK201206537SQ20082008739
公開日2009年3月11日 申請日期2008年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月22日
發(fā)明者張水波, 張科文, 坤 蔣, 蔡曉靜 申請人:浙江工業(yè)大學