專利名稱：震動(dòng)柔和的道路減速帶的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種道路上用的減速帶，具體地說(shuō)是一種對(duì)于車輛及其司乘人員震動(dòng)柔和、行駛舒適、顛簸較小的道路減速帶。
背景技術(shù)：
隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及人們生活水平的提高，轎車等各種車輛日益 增多，因車速過(guò)快引發(fā)的交通事故逐漸上升，車輛行駛速度已經(jīng)成為影響道路交通安全的 一個(gè)重要因素。為此，在特殊路段(如公路道口、居民住宅小區(qū)叉道、學(xué)?；驈S區(qū)門口等) 的道路上都鋪設(shè)了減速帶，這在很大程度上達(dá)到了強(qiáng)迫過(guò)往車輛減速、減少交通事故發(fā)生 的目的。對(duì)于很多司機(jī)來(lái)說(shuō)，駕車經(jīng)過(guò)減速帶是一件令人頭疼的事。主要是因?yàn)槟壳暗牡?路減速帶產(chǎn)品種類多，存在結(jié)構(gòu)不合理、寬度偏窄、高度偏高等現(xiàn)象。現(xiàn)在公路上所用的減 速帶，其兩側(cè)多數(shù)是平面或圓弧面，車輛通過(guò)凸起的減速帶時(shí)，不管車速快慢，都會(huì)產(chǎn)生跳 車、顛簸現(xiàn)象，引起車輛的劇烈震動(dòng)，使人感到很不舒服，也影響駕駛員的行車安全。如果車 上裝載的是易碎品，車輛的顛簸震動(dòng)，會(huì)造成物品破碎。當(dāng)車輛快速經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)，跳動(dòng)的 車輛對(duì)地面的沖擊較大，從而引起周邊建筑物的振動(dòng)，同時(shí)造成噪音污染。即使司機(jī)已經(jīng)主 動(dòng)將速度降了下來(lái)，還是要忍受減速帶引起的震動(dòng)。車輪與減速帶的經(jīng)常性撞擊，不僅造成 減速帶的松動(dòng)移位，也影響車輛及減速帶的使用壽命。道路減速帶與司乘人員、車輛及環(huán)境 之間的不和諧對(duì)抗，已經(jīng)引起了人們的關(guān)注，因此有必要從人性化的角度對(duì)道路減速帶進(jìn) 行創(chuàng)新設(shè)計(jì)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)行道路減速帶對(duì)車輛造成沖擊、產(chǎn)生跳車、影響司乘人員乘坐舒適 感等不足，提供一種只對(duì)快速通過(guò)的車輛產(chǎn)生柔性沖擊、而對(duì)慢速車輛的震動(dòng)與顛簸較小 的道路減速帶，從而起到既提醒司機(jī)提前降低車速，又確保車上人員及貨物舒適、安全的作用。本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是由多個(gè)減速塊單元組合構(gòu)成一種震動(dòng)柔和的道路減 速帶，用拋物面取代現(xiàn)有減速帶兩側(cè)的平面或圓弧面。其特征在于，減速塊單元寬、高方向 橫截面的形狀與梯形相似，橫截面的頂部為一段水平直線，兩側(cè)分別由一段勻加速拋物線 和一段勻減速拋物線組成，同一側(cè)的勻加速拋物線和勻減速拋物線的曲率方向相反。上述方案中，所述減速塊勻加速上升段拋物線的方程為y = K1X2,其中K1 = 2H/ (LfL2)2, χ是以勻加速上升段拋物線的起始點(diǎn)為原點(diǎn)、沿車輛前進(jìn)方向的水平位移，H是減 速塊的高度，L1及L2分別是減速塊勻加速上升段拋物線及勻減速上升段拋物線在水平面的 投影長(zhǎng)度。上述方案中，所述減速塊勻減速上升段拋物線的方程為y = H-K1 [(LJL2)-X]2,且 L1與L2相等。
上述方案中，所述減速塊勻速段水平直線的方程為y = H，勻速段直線在水平面 的投影長(zhǎng)度是L3。上述方案中，所述減速塊勻加速下降段拋物線的方程為y = H-K2X2,其中K2 = 2H/ (L4+L5)2，X是以勻加速下降段拋物線的起始點(diǎn)在減速塊底面上的投影點(diǎn)為原點(diǎn)、沿車輛前 進(jìn)方向的水平位移，“及L5分別是減速塊勻加速下降段拋物線及勻減速下降段拋物線在水 平面的投影長(zhǎng)度。上述方案中，所述減速塊勻減速下降段拋物線的方程為y = K2[(L4+L5)-x]2, χ是 以勻加速下降段拋物線的起始點(diǎn)在減速塊底面上的投影點(diǎn)為原點(diǎn)、沿車輛前進(jìn)方向的水平 位移，且L4與L5相等。上述方案中，所述減速塊的材料可采用橡膠、高分子材料或金屬，或其他具有較高 機(jī)械強(qiáng)度和沖擊韌性的材料。上述方案中，還包括用于將減速塊固定在路面上的螺栓。 效果與現(xiàn)階段廣泛使用的減速帶相比，本發(fā)明的特點(diǎn)是速度較低的車輛可以 平緩的通過(guò)本減速帶，不會(huì)產(chǎn)生跳車震動(dòng)。而速度較快的車輛通過(guò)該減速帶時(shí)，將遭受柔性 沖擊，沖擊力的大小與車速的平方成正比，司乘人員感受到顛簸，對(duì)車輛及所載貨物的震動(dòng) 影響較大。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是既保障了道路交通安全，又提高了低速車輛乘坐的舒適性，體現(xiàn) 出對(duì)不同車速的賞罰分明。車輛通過(guò)本發(fā)明的減速帶時(shí)，只受到數(shù)值有限的柔性沖擊，消除 了現(xiàn)有減速帶產(chǎn)生的剛性沖擊對(duì)車輛及減速帶的破壞作用，從而延長(zhǎng)了車輛及減速帶的使 用壽命。本發(fā)明具有安全性與舒適性的雙重優(yōu)點(diǎn)，可作為傳統(tǒng)減速帶的換代產(chǎn)品。


圖1是本發(fā)明的減速帶在寬、高方向的剖視圖；圖2是車輛通過(guò)本發(fā)明的減速帶時(shí)，車輪軸垂直方向的速度變化規(guī)律；圖3是車輛通過(guò)本發(fā)明的減速帶時(shí)，車輪軸垂直方向的加速度變化規(guī)律。圖中1.勻加速上升段拋物線，2.勻減速上升段拋物線，3.勻速直線段，4.勻加速 下降段拋物線，5.勻減速下降段拋物線，6.固定螺栓。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。參照?qǐng)D1，本發(fā)明的減速帶由多個(gè)減速塊單元組合而成，每個(gè)減速塊單元在寬、高 方向的橫截面形狀與梯形相似，橫截面的頂部為一段水平直線3，兩側(cè)分別由一段勻加速拋 物線1、4和一段勻減速拋物線2、5組成，每段拋物線在水平面的投影長(zhǎng)度具有下述關(guān)系=L1 =L2 = (0. 15 0. 25)L, L4 = L5 = (0. 15 0. 25)L0 減速塊的寬度可取 L = 500 700 毫米，高度可取H = (0. 09 0. 22) L，長(zhǎng)度可取為(1. 5 1. 7) L，勻速段3的長(zhǎng)度可取L3 = (0. 2 0. 4)L0螺栓6處沉孔的中心線位于減速塊長(zhǎng)度方向的對(duì)稱線上，并與減速塊最低 端的水平距離為(0. 08 0. 18) L。減速塊的材料采用橡膠、高分子材料或金屬，或其他具有 較高機(jī)械強(qiáng)度和沖擊韌性的材料。由圖2可知，車輛通過(guò)本發(fā)明的減速帶時(shí)，在垂直路面方向具有漸變的速度特性。 由圖3的加速度變化規(guī)律可知，減速帶兩側(cè)的拋物面坡體，對(duì)不同速度的車輛將產(chǎn)生大小不等的柔性沖擊力，沖擊點(diǎn)的位置在減速帶的最低端、不同曲率拋物面的連接處及拋物面與頂部平面的連接處。拋物面坡體上可以噴涂黃黑相間的顏色，以引起司機(jī)注意。也可以 印刷具有反光效果的標(biāo)識(shí)語(yǔ)、商業(yè)信息等，從而成為新型戶外廣告載體。在夜晚或其他能見 度低的情況下，具有反光效果的文字或圖案還可以起到對(duì)路人及過(guò)往車輛的警示作用。
減速帶安裝方法將本發(fā)明的減速帶橫向設(shè)置在需要減速的道路上，根據(jù)路面寬 度確定需要安裝的減速塊數(shù)量，每個(gè)減速塊用兩個(gè)螺栓固定在路面上，螺栓孔為沉孔，低于 減速帶的表面，不影響車輛通行。通過(guò)將減速塊單元沿路面橫向連續(xù)粘結(jié)、緊固成條狀減速 帶，即是本發(fā)明的震動(dòng)柔和的減速帶。
權(quán)利要求
一種震動(dòng)柔和的道路減速帶，由多個(gè)減速塊單元組合而成，其特征在于，減速塊單元寬、高方向橫截面的形狀與梯形相似，橫截面的頂部為一段水平直線(3)、兩側(cè)分別由一段勻加速拋物線(1、4)和一段勻減速拋物線(2、5)組成，同一側(cè)的勻加速拋物線和勻減速拋物線的曲率方向相反。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速帶，其特征在于，所述減速塊勻加速上升段拋物線(1)的 方程為y = ΚιΧ2，其中K1 = ZH/a^+L》2^是以勻加速上升段拋物線⑴的起始點(diǎn)為原點(diǎn)、 沿車輛前進(jìn)方向的水平位移，H是減速塊的高度，L1及L2分別是減速塊勻加速上升段拋物 線(1)及勻減速上升段拋物線(2)在水平面的投影長(zhǎng)度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速帶，其特征在于，所述減速塊勻減速上升段拋物線(2)的 方程為:y = H-K1 [ (L^L2)-χ]2,且 L1 與 L2 相等。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速帶，其特征在于，所述減速塊勻速段水平直線(3)的方程 為y = H，勻速段直線(3)在水平面的投影長(zhǎng)度是L3。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速帶，其特征在于，所述減速塊勻加速下降段拋物線(4)的 方程為y = H-K2x2，其中K2 = 2H/(L4+L5)2，χ是以拋物線⑷的起始點(diǎn)在減速塊底面上的 投影點(diǎn)為原點(diǎn)、沿車輛前進(jìn)方向的水平位移，分別是減速塊勻加速下降段拋物線(4) 及勻減速下降段拋物線(5)在水平面的投影長(zhǎng)度。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速帶，其特征在于，所述減速塊勻減速下降段拋物線(5)的 方程為y = K2[(L4+L5)-x]2，χ是以拋物線(4)的起始點(diǎn)在減速塊底面上的投影點(diǎn)為原點(diǎn)、 沿車輛前進(jìn)方向的水平位移，且L4與L5相等。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種震動(dòng)柔和的道路減速帶，其特征在于，每個(gè)減速塊的材 料采用橡膠、高分子材料或金屬，或其他具有較高機(jī)械強(qiáng)度和沖擊韌性的材料。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一權(quán)利要求所述的震動(dòng)柔和的道路減速帶，其特征還包括用 于將減速塊固定在路面上的螺栓(6)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種震動(dòng)柔和的道路減速帶，該減速帶由多個(gè)減速塊組合而成，每個(gè)減速塊寬、高方向橫截面的形狀與梯形相似，橫截面的頂部為一段直線、兩側(cè)分別由一段勻加速拋物線和一段勻減速拋物線組成，同一側(cè)的勻加速拋物線和勻減速拋物線的曲率方向相反。本發(fā)明的特點(diǎn)是低速車輛可以平緩?fù)ㄟ^(guò)該減速帶，震動(dòng)柔和，確保乘客的乘坐舒適性及所載貨物的完好無(wú)損。速度較快的車輛通過(guò)該減速帶時(shí)將遭受柔性沖擊，沖擊力的大小與車速的平方成正比，車速越高，車身起落及震動(dòng)沖擊越大。既保障了道路交通安全，又體現(xiàn)出對(duì)不同車速的賞罰分明，同時(shí)消除了現(xiàn)有減速帶產(chǎn)生的剛性沖擊對(duì)車輛及減速帶的破壞作用，從而可以延長(zhǎng)車輛及減速帶的使用壽命。
文檔編號(hào)E01F15/00GK101838973SQ20101015670
公開日2010年9月22日 申請(qǐng)日期2010年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月27日
發(fā)明者祝海林, 鄒旻 申請(qǐng)人:常州大學(xué)