一種自適應(yīng)式道路減速帶的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于道路交通中所使用的限速設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及安裝于限速車道處的一種自適應(yīng)式道路減速帶。
【背景技術(shù)】
[0002]道路減速帶是安裝在公路車道上并使經(jīng)過(guò)的車輛減速的交通設(shè)施。道路減速帶的形狀一般為條狀，而材質(zhì)多選用橡膠或金屬材質(zhì)，其一般設(shè)置在公路道口、學(xué)校、企業(yè)出入口等需要車輛減速慢行的道路和容易引發(fā)交通事故的路段處。目前的減速帶產(chǎn)品都為直接固定在公路路面上，在安裝后路面會(huì)稍微拱起，以此限制機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的行駛速度。就目前通用的減速帶產(chǎn)品而言，無(wú)論車輛是以高速通過(guò)還是低速通行上述道路減速帶，均會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的沖擊和顛簸感。尤其是對(duì)于自行車等車速不高且本身無(wú)減震設(shè)備的車種，在低速通行的情況下通過(guò)減速帶也會(huì)產(chǎn)生讓人不舒服的顛簸沖擊感，從而會(huì)使得行駛者產(chǎn)生極強(qiáng)烈的不安感，反而容易出現(xiàn)安全隱患。如何在滿足安全性和減速功能的前提下，能夠從舒適性及人性化的角度出發(fā)，研制出一種新型的減速帶裝置，從而實(shí)現(xiàn)針對(duì)性的車輛行駛阻礙效果，也即對(duì)高速通過(guò)的車輛阻礙大，而對(duì)低速通過(guò)的車輛阻礙很小，以提升道路行駛舒適性和安全性，為本領(lǐng)域近年來(lái)所亟待解決的技術(shù)難題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)合理而實(shí)用的自適應(yīng)式道路減速帶，其具備針對(duì)不同車速行駛車輛的自適應(yīng)減震調(diào)節(jié)效果，也即對(duì)高速通過(guò)的車輛阻礙大，而對(duì)低速通過(guò)的車輛阻礙很小，這對(duì)所安裝道路的行駛舒適性和安全性均可起到有利影響。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:
[0005]一種自適應(yīng)式道路減速帶，其特征在于:本減速帶包括用于埋入車道路面以下的箱體以及安置于箱體內(nèi)腔處的障礙體，障礙體頂端面突出車道路面以構(gòu)成減速車輛行進(jìn)的阻擋部，障礙體的底端面與箱體底端間以彈簧彼此連接以使障礙體可作沿箱體安裝方向的鉛垂向彈性往復(fù)動(dòng)作；本減速帶還包括加速度阻尼器，該加速度阻尼器的頂端固接障礙體底端面而底端與箱體底端間固接布置，該加速度阻尼器的動(dòng)作阻尼方向與障礙體的彈性動(dòng)作方向同向設(shè)置。
[0006]以沿車道通行方向作箱體截面，所述彈簧與加速度阻尼器分布于箱體的同一截面上，彈簧為兩根且以軸對(duì)稱方式分置于加速度阻尼器的軸線兩側(cè)處。
[0007]以上述一根加速度阻尼器以及分置于其軸線兩側(cè)的兩根彈簧為一組加速度緩速單元，所述加速度緩速單元為多組且于垂直車道通行方向沿箱體內(nèi)腔依次均布。
[0008]所述箱體外形呈直角凹槽狀結(jié)構(gòu)，其槽長(zhǎng)方向垂直車道通行方向；障礙體外形呈頂端面為柱面的長(zhǎng)條狀半圓柱結(jié)構(gòu)；箱體的兩側(cè)槽口沿其槽壁呈臺(tái)階狀的設(shè)置有限位障礙體最大沉降高度的檔位止口，沿箱體的兩側(cè)槽壁布置的兩檔位止口間距大于或等于障礙體寬度。
[0009]所述障礙體寬度方向的兩側(cè)面處均水平內(nèi)凹有凹槽，凹槽內(nèi)填設(shè)與箱體相應(yīng)槽壁間構(gòu)成密封抵靠配合的防塵片。
[0010]所述障礙體包括墊設(shè)于其底面處的支架板，凹槽開(kāi)設(shè)于支架板的相應(yīng)側(cè)處，上述加速度阻尼器以及彈簧的頂端均與支架板間構(gòu)成固接配合。
[0011]所述箱體的兩槽口處設(shè)置用于與車道路面間配合的外翻邊，外翻邊上貫穿設(shè)置用于穿設(shè)緊固螺釘以定位箱體的安裝孔。
[0012]所述箱體的槽長(zhǎng)小于或等于單個(gè)車道寬度。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0014]I)、摒棄了傳統(tǒng)的一體固接式減速帶結(jié)構(gòu)所帶來(lái)的諸如顛簸度過(guò)高及工作死板等諸多缺陷。一方面，以箱體配合障礙體的彈性伸縮結(jié)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)作為阻擋件的障礙體的適度回縮功能，從而有利于在車輛碾壓時(shí)減小車輛顛簸感和沖擊感，以提升行駛舒適性，進(jìn)而達(dá)到有效降低行駛者的行駛恐懼心理的目的。更為重要的是，本減速帶依靠加速度阻尼器，從而實(shí)現(xiàn)針對(duì)性的不同行駛速度車輛的篩選顛簸目的。利用加速度阻尼器受力大而回縮慢，受力小而回縮快的特點(diǎn)，一旦有高速車輛通過(guò)，障礙體突然因撞擊而大力度受力，回縮速度緩慢，從而起到阻礙車輛和增加顛簸感的目的，以促使行駛者降低車速；換言之，當(dāng)?shù)退佘囕v通過(guò)本減速帶時(shí)，加速度阻尼器會(huì)因小幅度受力而很快回縮，從而帶動(dòng)障礙體快速收縮，進(jìn)而減小對(duì)車輛的阻礙作用。
[0015]本實(shí)用新型依靠上述結(jié)構(gòu)，通過(guò)對(duì)不同速度車輛的人性化阻礙，實(shí)現(xiàn)了其針對(duì)不同車速行駛車輛的自適應(yīng)減震調(diào)節(jié)效果。在安置本實(shí)用新型的限速車道處，遵速行駛會(huì)獲得更好的行駛體驗(yàn)和舒適度，而反之則不然，這顯然對(duì)倡導(dǎo)限速車道的遵速行駛，提升車道行駛乃至周邊行人的人身安全性，均可起到有利影響。
[0016]2)、彈簧與加速度阻尼器的安裝位置，以沿車道的車輛行駛方向依序布置為準(zhǔn)。在障礙體最先受力的前端以及最后受力的后端處布置的彈簧，則保證了障礙體的受力平穩(wěn)性和可靠性。通過(guò)在障礙體中部布置加速度阻尼器，進(jìn)而保證該阻尼器對(duì)于整個(gè)障礙體的底部托撐和全程受力效果。各阻尼器應(yīng)當(dāng)沿箱體長(zhǎng)度方向，也即車道的寬度方向依次布置，以保證本減速帶的平穩(wěn)有效工作。
[0017]3)、箱體及障礙體的具體配合結(jié)構(gòu)，可看作類似活塞缸的配合形式，也即障礙體作為活塞與作為缸體的箱體間構(gòu)成滑擦配合；所不同的是，該處的箱體為直角條槽狀，而障礙體呈現(xiàn)頂端呈圓弧面的長(zhǎng)方板狀結(jié)構(gòu)亦或是前述的半圓柱狀結(jié)構(gòu)。在依靠位于箱體兩槽壁處的臺(tái)階狀檔位止口的限位約束下，障礙體受壓并抵抗加速度阻尼器的阻尼力而下沉，并最終止于檔位止口處，并在車輛通過(guò)后重新在彈簧作用下復(fù)位，以達(dá)到其減震限速效果。其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理而運(yùn)行可靠穩(wěn)定，性價(jià)比極高。
[0018]4)、考慮到障礙體與箱體槽壁間的動(dòng)靜件配合，所不可避免存在的的兩者配合間隙問(wèn)題，使用時(shí)應(yīng)當(dāng)避免露天環(huán)境下粉塵等渣質(zhì)沿上述配合間隙而滲入箱體內(nèi)的狀況。本實(shí)用新型通過(guò)防塵片的布置，解決了上述密封保護(hù)問(wèn)題，以保證整體結(jié)構(gòu)的實(shí)際使用壽命滿足設(shè)計(jì)所需。
[0019]5)、障礙體，實(shí)際應(yīng)當(dāng)包括位于上方的橡膠板以及墊設(shè)于橡膠板底面的支架板。之所以采用該設(shè)計(jì)，是考慮到目前障礙體多采用橡膠結(jié)構(gòu)，從而可能會(huì)導(dǎo)致其他結(jié)構(gòu)件與相對(duì)軟質(zhì)的橡膠間的配合不穩(wěn)定的狀況，進(jìn)而影響其工作性能。本實(shí)用新型通過(guò)墊設(shè)支架板，實(shí)際使用時(shí)可直接采用硬度更高的金屬制作，從而使其作為中間過(guò)渡件，來(lái)保證與彈簧以及加速度阻尼器，乃至防塵片和檔位止口間的可靠配合，以進(jìn)一步加強(qiáng)和提升其實(shí)際使用性能及使用壽命。
[0020]6)、外翻邊一方面可用來(lái)提升本減速帶的便捷安裝性；另一方面則作為障礙體的前置引導(dǎo)件，起到平穩(wěn)引導(dǎo)車輪行進(jìn)至障礙體處的效果，一舉多得。安裝時(shí)，直接在車道處開(kāi)設(shè)容納箱體的沉槽，并將箱體置于該沉槽內(nèi)，且外翻邊直接便捷的搭置并擰緊于沉槽槽口處的路面處即可。
[0021]7)、每個(gè)本減速帶的長(zhǎng)度最大不超過(guò)一個(gè)車道寬度。對(duì)于具備多車道的路面，需安裝多個(gè)本減速帶；這樣可以保證多車同時(shí)通過(guò)減速帶時(shí)，各自車道的減速帶互不干擾，彼此間的工作獨(dú)立性可得到有效保證。
【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；<