一種基于道路減速帶構(gòu)成的發(fā)電裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種發(fā)電裝置，具體涉及一種基于道路減速帶構(gòu)成的發(fā)電裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]減速帶是保障行人及車輛行駛安全的一種交通設(shè)施，它的基本設(shè)計(jì)是在城市特殊道路的行車島上設(shè)置某種突起設(shè)施，當(dāng)車輛以較高車速通過(guò)時(shí)，迫使其產(chǎn)生劇烈的機(jī)械振動(dòng)，從而使駕駛員自覺(jué)、主動(dòng)地降低車速，以保證在此類路段上的行車安全。現(xiàn)有的減速帶通過(guò)在道路上設(shè)置物理突起，基本實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)功能，但同時(shí)也存在著一些問(wèn)題，車輛在通過(guò)減速帶瞬間，會(huì)對(duì)減速帶面板形成較大沖擊，從而影響駕駛員的操作以及乘客的舒適度，并預(yù)計(jì)會(huì)損傷車輛零部件，耗損大量機(jī)械能，在一定程度上造成了能源的浪費(fèi)。
[0003]以往的發(fā)電裝置也存在著明顯的不足和局限之處，如:能量轉(zhuǎn)化效率不高、發(fā)出的電能質(zhì)量參數(shù)不準(zhǔn)確、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)單一不穩(wěn)定以及可實(shí)現(xiàn)性不大等。這些都限制了減速帶發(fā)電裝置的利用和推廣，嚴(yán)重降低了能量的轉(zhuǎn)化效率。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種能量轉(zhuǎn)化效率高，能夠有效實(shí)現(xiàn)能源的循環(huán)利用，同時(shí)穩(wěn)定性好，安裝便捷的基于道路減速帶構(gòu)成的發(fā)電裝置。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0006]—種基于道路減速帶構(gòu)成的發(fā)電裝置，包括箱體，箱體上覆蓋有減速帶，減速帶上設(shè)有彈簧，減速帶連接曲柄滑塊一端，曲柄滑塊另一端連接三級(jí)加速齒輪組，三級(jí)加速齒輪組包括主動(dòng)輪、第一從動(dòng)輪和第二從動(dòng)輪，主動(dòng)輪與第一從動(dòng)輪相嚙合，第一從動(dòng)輪與第二從動(dòng)輪相嚙合，第二從動(dòng)輪連接主轉(zhuǎn)動(dòng)軸小齒輪，主轉(zhuǎn)動(dòng)軸小齒輪固定于主轉(zhuǎn)動(dòng)軸上，主轉(zhuǎn)動(dòng)軸另一端連接發(fā)電機(jī)。
[0007]作為上述技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一從動(dòng)輪包括通過(guò)轉(zhuǎn)軸進(jìn)行連接的第一小齒輪和第一大齒輪，第二從動(dòng)輪包括通過(guò)轉(zhuǎn)軸進(jìn)行連接的第二小齒輪和第二大齒輪。
[0008]作為上述技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，所述主動(dòng)輪的齒數(shù)為100，第一從動(dòng)輪中第一小齒輪齒數(shù)為50，第一大齒輪齒數(shù)為80，第二從動(dòng)輪中第二小齒輪齒數(shù)為16，第二大齒輪齒數(shù)為
80 ο
[0009]作為上述技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，所述主轉(zhuǎn)動(dòng)軸一端設(shè)有大飛輪。
[0010]作為上述技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，所述主轉(zhuǎn)動(dòng)軸另一端通過(guò)聯(lián)軸器連接發(fā)電機(jī)。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:通過(guò)設(shè)置三級(jí)加速齒輪組，能夠提高轉(zhuǎn)化效率，使能量利用率更高，主轉(zhuǎn)動(dòng)軸與發(fā)電機(jī)相對(duì)的一側(cè)設(shè)有大飛輪，大飛輪能夠起到平衡的作用，使裝置穩(wěn)定性更好，將汽車通過(guò)減速帶時(shí)消耗的重力勢(shì)能、動(dòng)能等能量轉(zhuǎn)化為電能，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了能量的有效循環(huán)利用，從而達(dá)到了城市道路節(jié)能減排的目標(biāo)，由發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化后的電能可以供給于各種用電裝置，比如減速帶附近的路燈，廣告牌，紅綠燈，移動(dòng)電源以及收費(fèi)站等，當(dāng)?shù)缆奋嚵髁枯^大時(shí)，可將過(guò)剩的電能儲(chǔ)存于蓄電池中，充當(dāng)備用電源；當(dāng)?shù)缆奋嚵髁枯^小、供電緊張時(shí)，備用電源可以補(bǔ)償電能，從而保證了電能的可靠供給。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型提供的城市道路減速帶發(fā)電裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的三級(jí)加速齒輪組的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的主轉(zhuǎn)動(dòng)軸結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的曲柄滑塊與三級(jí)加速齒輪組主動(dòng)輪的連接示意圖。
[0016]圖中:減速帶I；彈簧2;曲柄滑塊3;主動(dòng)輪4;第一從動(dòng)輪5;第二從動(dòng)輪6;聯(lián)軸器7;發(fā)電機(jī);8;大飛輪9;主轉(zhuǎn)動(dòng)軸小齒輪10。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】對(duì)本專利的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)地說(shuō)明。
[0018]—種基于道路減速帶構(gòu)成的發(fā)電裝置，包括箱體，箱體上覆蓋有減速帶I，減速帶I上設(shè)有彈簧2，減速帶I連接曲柄滑塊3—端，曲柄滑塊3另一端連接三級(jí)加速齒輪組，曲柄滑塊3用于將彈簧2的豎直方向上的直線位移轉(zhuǎn)換為齒輪的圓周運(yùn)動(dòng)，三級(jí)加速齒輪組用于將齒輪速度進(jìn)行放大，三級(jí)加速齒輪組包括主動(dòng)輪4、第一從動(dòng)輪5和第二從動(dòng)輪6，第一從動(dòng)輪5包括通過(guò)轉(zhuǎn)軸進(jìn)行連接的第一小齒輪和第一大齒輪，第二從動(dòng)輪6包括通過(guò)轉(zhuǎn)軸進(jìn)行連接的第二小齒輪和第二大齒輪，主動(dòng)輪4的齒數(shù)為100，第一從動(dòng)輪5中第一小齒輪齒數(shù)為50，第一大齒輪齒數(shù)為80，第二從動(dòng)輪6中第二小齒輪齒數(shù)為16，第二大齒輪齒數(shù)為80，主動(dòng)輪4與第一從動(dòng)輪5相嚙合，第一從動(dòng)輪5與第二從動(dòng)輪6相嚙合，第二從動(dòng)輪6連接主轉(zhuǎn)動(dòng)軸小齒輪10，主轉(zhuǎn)動(dòng)軸小齒輪10固定于主轉(zhuǎn)動(dòng)軸上，主轉(zhuǎn)動(dòng)軸一端設(shè)有大飛輪9，大飛輪9用于平衡整個(gè)裝置，另一端通過(guò)聯(lián)軸器7連接發(fā)電機(jī)8。
[0019]本實(shí)用新型工作時(shí)，車輛通過(guò)減速帶I，對(duì)減速帶I產(chǎn)生較大沖擊力，使減速帶I沿豎直方向向下運(yùn)行，減速帶I上設(shè)有彈簧2，則彈簧2在減速帶I豎直向下力的作用下向下進(jìn)行壓縮，當(dāng)彈簧2壓縮至一定距離后，彈簧2回復(fù)力大于減速帶I對(duì)彈簧2的壓縮力，減速帶I在彈簧2回復(fù)力作用下，向上回復(fù)原位，減速帶I上與曲柄滑塊3—端進(jìn)行連接，減速帶I對(duì)曲柄滑塊3產(chǎn)生豎直方向的力的作用，帶動(dòng)曲柄滑塊3進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，曲柄滑塊3另一端連接主動(dòng)輪4，主動(dòng)輪4在曲柄滑塊3的帶動(dòng)下進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，將減速帶I豎直方向的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為齒輪圓周方向的運(yùn)動(dòng)，主動(dòng)輪4連接第一從動(dòng)輪5，第一從動(dòng)輪5連接第二從動(dòng)輪6，第二從動(dòng)輪6連接主轉(zhuǎn)動(dòng)軸小齒輪10，則主動(dòng)輪4上的轉(zhuǎn)速經(jīng)過(guò)第一從動(dòng)輪5和第二從動(dòng)輪6進(jìn)行放大，使得位于齒輪傳動(dòng)鏈末端的主轉(zhuǎn)動(dòng)軸小齒輪10具有較大轉(zhuǎn)速，主轉(zhuǎn)動(dòng)軸小齒輪10固定于主轉(zhuǎn)動(dòng)軸上，主轉(zhuǎn)動(dòng)軸小齒輪10帶動(dòng)主轉(zhuǎn)動(dòng)軸進(jìn)行快速轉(zhuǎn)動(dòng)，主轉(zhuǎn)動(dòng)軸一端設(shè)有大飛輪9，大飛輪9用于整個(gè)裝置進(jìn)行平衡，主轉(zhuǎn)動(dòng)軸另一端通過(guò)聯(lián)軸器7連接發(fā)電機(jī)8，則主轉(zhuǎn)動(dòng)軸帶動(dòng)發(fā)電機(jī)8上電機(jī)軸進(jìn)行高速轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)電機(jī)8進(jìn)行發(fā)電工作，獲得較大電勢(shì)能，從而將車輛運(yùn)行時(shí)的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，本實(shí)用新型將汽車通過(guò)減速帶I時(shí)消耗的重力勢(shì)能、動(dòng)能等能量轉(zhuǎn)化為電能，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了能量的有效循環(huán)利用，從而達(dá)到了城市道路節(jié)能減排的目標(biāo)，由發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化后的電能可以供給于各種用電裝置，比如減速帶附近的路燈，廣告牌，紅綠燈，移動(dòng)電源以及收費(fèi)站等，當(dāng)?shù)缆奋嚵髁枯^大時(shí)，可將過(guò)剩的電能儲(chǔ)存于蓄電池中，充當(dāng)備用電源；當(dāng)?shù)缆奋嚵髁枯^小、供電緊張時(shí)，備用電源可以補(bǔ)償電能，從而保證了電能的可靠供給。
[0020]以上所述僅為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的實(shí)施方式及保護(hù)范圍，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，應(yīng)當(dāng)能夠意識(shí)到凡運(yùn)用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)及圖示內(nèi)容作出的等同替換和顯而易見(jiàn)的變化所得到的方案，均應(yīng)當(dāng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種基于道路減速帶構(gòu)成的發(fā)電裝置，包括箱體，其特征在于，箱體上覆蓋有減速帶，減速帶上設(shè)有彈簧，減速帶連接曲柄滑塊一端，曲柄滑塊另一端連接三級(jí)加速齒輪組，三級(jí)加速齒輪組包括主動(dòng)輪、第一從動(dòng)輪和第二從動(dòng)輪，主動(dòng)輪與第一從動(dòng)輪相嚙合，第一從動(dòng)輪與第二從動(dòng)輪相嚙合，第二從動(dòng)輪連接主轉(zhuǎn)動(dòng)軸小齒輪，主轉(zhuǎn)動(dòng)軸小齒輪固定于主轉(zhuǎn)動(dòng)軸上，主轉(zhuǎn)動(dòng)軸另一端連接發(fā)電機(jī)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于道路減速帶構(gòu)成的發(fā)電裝置，其特征在于，所述第一從動(dòng)輪包括通過(guò)轉(zhuǎn)軸進(jìn)行連接的第一小齒輪和第一大齒輪，第二從動(dòng)輪包括通過(guò)轉(zhuǎn)軸進(jìn)行連接的第二小齒輪和第二大齒輪。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于道路減速帶構(gòu)成的發(fā)電裝置，其特征在于，所述主動(dòng)輪的齒數(shù)為100，第一從動(dòng)輪中第一小齒輪齒數(shù)為50，第一大齒輪齒數(shù)為80，第二從動(dòng)輪中第二小齒輪齒數(shù)為16，第二大齒輪齒數(shù)為80。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于道路減速帶構(gòu)成的發(fā)電裝置，其特征在于，所述主轉(zhuǎn)動(dòng)軸一端設(shè)有大飛輪。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于道路減速帶構(gòu)成的發(fā)電裝置，其特征在于，所述主轉(zhuǎn)動(dòng)軸另一端通過(guò)聯(lián)軸器連接發(fā)電機(jī)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)一種基于道路減速帶構(gòu)成的發(fā)電裝置，包括箱體，箱體上覆蓋有減速帶，減速帶上設(shè)有彈簧，減速帶連接曲柄滑塊一端，曲柄滑塊另一端連接三級(jí)加速齒輪組，三級(jí)加速齒輪組包括主動(dòng)輪、第一從動(dòng)輪和第二從動(dòng)輪，主動(dòng)輪與第一從動(dòng)輪相嚙合，第一從動(dòng)輪與第二從動(dòng)輪相嚙合，第二從動(dòng)輪連接主轉(zhuǎn)動(dòng)軸小齒輪，主轉(zhuǎn)動(dòng)軸小齒輪固定于主轉(zhuǎn)動(dòng)軸上，主轉(zhuǎn)動(dòng)軸另一端連接發(fā)電機(jī)。相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型能量轉(zhuǎn)化效率高，能夠有效實(shí)現(xiàn)能源的循環(huán)利用，同時(shí)穩(wěn)定性好，安裝便捷。
【IPC分類】F03G7/00, H02K7/116
【公開(kāi)號(hào)】CN205117637
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520901108
【發(fā)明人】李珂, 席嫣娜, 王立國(guó), 王印松, 王艷飛, 翟晨曦
【申請(qǐng)人】華北電力大學(xué)（保定）
【公開(kāi)日】2016年3月30日
【申請(qǐng)日】2015年11月13日