專利名稱：道路減速帶動(dòng)力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于動(dòng)力能源設(shè)備，主要涉及一種依靠運(yùn)動(dòng)中的汽車自身重力下壓產(chǎn)生動(dòng)力能源的裝置。
背景技術(shù)：
為了減少和避免汽車行駛中因車速過快而造成交通事故的發(fā)生，目前，在城市車流量較大的繁華路段、路口和高速公路收費(fèi)站前數(shù)十米等處多數(shù)都在路面上橫向設(shè)置由具有一定彈性的彈性材料制做的減速帶(也稱緩速帶等)，因該減速帶均高于路面，所以，車輛行駛到此處時(shí)，必須減速通過，達(dá)到了設(shè)置減速帶的目的。但是，在車輛通過減速帶時(shí)，車輛重力下壓產(chǎn)生的勢(shì)能動(dòng)力卻白白損失和浪費(fèi)掉，并未產(chǎn)生任何有益作用，而我國又是一個(gè)能源短缺的國家，有效開發(fā)和利用這項(xiàng)新技術(shù)十分重要和有益。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是針對(duì)上述已有技術(shù)存在的問題和缺陷，設(shè)計(jì)提供一種道路減速帶動(dòng)力裝置，通過充分利用行駛的汽車重量產(chǎn)生的重力勢(shì)能，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)組等設(shè)備工作，達(dá)到有效節(jié)約常規(guī)能源、充分利用廢棄能源、開發(fā)新能源、降低運(yùn)行成本的目的。
本發(fā)明的基本設(shè)計(jì)是，在槽式箱體兩側(cè)壁內(nèi)壁面上部位和下部位上分別相對(duì)配裝上固定座和下固定座，軸承座安裝在相對(duì)的下固定座上，固裝著單向棘輪總成的驅(qū)動(dòng)軸插配在軸承座上，在單向棘輪總成外部上安裝齒輪；上直線軸承和下直線軸承分別固配在相對(duì)配置的上固定座和下固定座上，且位于相對(duì)配置的上固定座之間和相對(duì)配置的下固定座之間；在上、下直線軸承上同軸固裝雙面齒條，雙面齒條與位于其兩側(cè)的齒輪常嚙合；在雙面齒條上端部鉸連安裝上壓板和鉸裝相對(duì)配置的連接板，相對(duì)設(shè)置的側(cè)壓板兩端分別鉸接在兩側(cè)的連接板和兩側(cè)的上固定座上；壓縮彈簧設(shè)置在槽式箱體底面上，其上端面與配裝在雙面齒條下端部上的彈簧壓板接觸配合，至此構(gòu)成道路減速帶動(dòng)力裝置。
本發(fā)明可與發(fā)電機(jī)組等設(shè)備連接配套使用，無需任何常規(guī)能源和動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，即節(jié)能又環(huán)保，具有結(jié)構(gòu)簡單、配套使用范圍廣、運(yùn)行成本低廉、作業(yè)可靠的特點(diǎn)。


附圖是道路減速帶動(dòng)力裝置總體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中件號(hào)說明1、上壓板、2、連接板、3、側(cè)壓板、4、雙面齒條、5、槽式箱體、6、上固定座、7、上直線軸承、8、驅(qū)動(dòng)軸、9、單向棘輪總成、10、齒輪、11、上防塵罩、12、軸承座、13、下固定座、14、下直線軸承、15、彈簧壓板、16、下防塵罩、17、壓縮彈簧、18、彈簧座。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施方案進(jìn)行詳細(xì)描述。一種道路減速帶動(dòng)力裝置，在槽式箱體5兩側(cè)壁內(nèi)壁面上部位和下部位上分別相對(duì)配裝上固定座6和下固定座13，軸承座12安裝在相對(duì)的下固定座13上，固裝著單向棘輪總成9的驅(qū)動(dòng)軸8插配在軸承座12上，在單向棘輪總成9外部上安裝齒輪10；上直線軸承7和下直線軸承14分別固配在相對(duì)配置的上固定座6和下固定座13上，且位于相對(duì)配置的上固定座6之間和相對(duì)配置的下固定座13之間；在上、下直線軸承7、14上同軸固裝雙面齒條4，雙面齒條4與位于其兩側(cè)的齒輪10常嚙合；在雙面齒條4上端部鉸連安裝上壓板1和鉸裝相對(duì)配置的連接板2，相對(duì)設(shè)置的側(cè)壓板3兩端分別鉸接在兩側(cè)的連接板2和兩側(cè)的上固定座6上；壓縮彈簧17設(shè)置在槽式箱體5底面上，其上端面與配裝在雙面齒條4下端部上的彈簧壓板15接觸配合。在雙面齒條4與齒輪10相互嚙合部位的外部配置安裝上防塵罩11。在壓縮彈簧17外部設(shè)置安裝下防塵罩16。在壓縮彈簧17下端面與槽式箱體5底面之間配置彈簧座18。
舉發(fā)電作業(yè)使用實(shí)施例說明工作過程。將本裝置整體橫向安裝在道路中已挖好的溝槽內(nèi)，使側(cè)壓板3和上壓板1位于路面之上，即高于路面；把驅(qū)動(dòng)軸8通過傳動(dòng)系統(tǒng)與發(fā)電機(jī)組連接即可。當(dāng)行駛的汽車車輪依次瞬間碾壓在側(cè)壓板3和上壓板1上時(shí)，驅(qū)動(dòng)雙面齒條4向下運(yùn)動(dòng)，又驅(qū)動(dòng)齒輪10、單向棘輪總成9及驅(qū)動(dòng)軸8轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)組發(fā)電；當(dāng)汽車車輪離開側(cè)壓板3和上壓板1時(shí)，在壓縮彈簧17作用下使雙面齒條4迅速上移，齒輪10隨之反向轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)單向棘輪總成9和驅(qū)動(dòng)軸8不能反向轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)車輛連續(xù)通過時(shí)，發(fā)電機(jī)組連續(xù)發(fā)電。上防塵罩11保護(hù)灰塵不易進(jìn)入齒輪10與雙面齒條4嚙合副之間，有利于作業(yè)可靠和減輕零件磨損；下防塵罩16減少灰塵在壓縮彈簧17處的沉積，有利于壓縮彈簧17的工作。
權(quán)利要求
1.一種道路減速帶動(dòng)力裝置，其特征在于在槽式箱體(5)兩側(cè)壁內(nèi)壁面上部位和下部位上分別相對(duì)配裝上固定座(6)和下固定座(13)，軸承座(12)安裝在相對(duì)的下固定座(13)上，固裝著單向棘輪總成(9)的驅(qū)動(dòng)軸(8)插配在軸承座(12)上，在單向棘輪總成(9)外部上安裝齒輪(10)；上直線軸承(7)和下直線軸承(14)分別固配在相對(duì)配置的上固定座(6)和下固定座(13)上，且位于相對(duì)配置的上固定座(6)之間和相對(duì)配置的下固定座(13)之間；在上、下直線軸承(7)、(14)上同軸固裝雙面齒條(4)，雙面齒條(4)與位于其兩側(cè)的齒輪(10)常嚙合；在雙面齒條(4)上端部鉸連安裝上壓板(1)和鉸裝相對(duì)配置的連接板(2)，相對(duì)設(shè)置的側(cè)壓板(3)兩端分別鉸接在兩側(cè)的連接板(2)和兩側(cè)的上固定座(6)上；壓縮彈簧(17)設(shè)置在槽式箱體(5)底面上，其上端面與配裝在雙面齒條(4)下端部上的彈簧壓板(15)接觸配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路減速帶動(dòng)力裝置，其特征在于在雙面齒條(4)與齒輪(10)相互嚙合部位的外部配置安裝上防塵罩(11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路減速帶動(dòng)力裝置，其特征在于在壓縮彈簧(17)外部設(shè)置安裝下防塵罩(16)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路減速帶動(dòng)力裝置，其特征在于在壓縮彈簧(17)下端面與槽式箱體(5)底面之間配置彈簧座(18)。
全文摘要
道路減速帶動(dòng)力裝置屬于動(dòng)力能源設(shè)備；在槽式箱體內(nèi)部相對(duì)配裝上固定座和下固定座，軸承座安裝在下固定座上，固裝單向棘輪總成的驅(qū)動(dòng)軸插配在軸承座上，齒輪安裝在單向棘輪總成外部上，上、下直線軸承分別固配在上、下固定座上，雙面齒條安裝在上、下直線軸承上，且與齒輪嚙合，上壓板和連接板鉸連在雙面齒條上端部，側(cè)壓板兩端與連接板和上固定座鉸接，壓縮彈簧設(shè)置在槽式箱體底面上，與配裝在雙面齒條下端上的彈簧壓板接觸配合；本裝置橫向配置在道路上與發(fā)電機(jī)組等配套使用，無需常規(guī)能源動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，具有結(jié)構(gòu)簡單、環(huán)保節(jié)能、運(yùn)行成本低廉的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F03G3/00GK1858443SQ200610010110
公開日2006年11月8日 申請(qǐng)日期2006年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月1日
發(fā)明者趙虹 申請(qǐng)人:趙虹