專利名稱：用于在共軌型燃料供給系統(tǒng)中控制過壓的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于在共軌(common-rail)型燃料供給系統(tǒng)中控制過壓 的方法。
背景技術(shù)：
在目前的共軌型的直接噴射燃料系統(tǒng)中，低壓泵將燃料從儲箱供給到 高壓泵中，所述高壓泵轉(zhuǎn)而將燃料供給到共用通道或者"共軌"中。與共軌 連接的是一系列噴射器(發(fā)動機的每一個氣缸都有一個)，所述一系列噴射 器被周期驅(qū)動以將共軌中的在壓力下燃料的一部分噴射到相應(yīng)氣缸內(nèi)部。 為了正確地操作燃燒，重要的是共軌內(nèi)的燃料的壓力值應(yīng)當(dāng)總是被保持在 通?？梢宰鳛榘l(fā)動機點的函數(shù)而變化的期望值。
為了保持在共軌內(nèi)的燃料的壓力值在期望值，已經(jīng)提出將高壓泵的大 小設(shè)計成在每一個操作條件下，將超過有效消耗量的燃料量供應(yīng)給共軌。 與共軌連接的是電動機械調(diào)壓器，該電動機械調(diào)壓器通過將過量燃料排放 到再循環(huán)通道中，而該再循環(huán)通道將所述過量燃料重新引入在低壓泵的上 游，從而將共軌內(nèi)的燃料壓力值保持在期望值。至于高壓泵的大小必需設(shè) 計成將比最大可能消耗量略微過量的燃料供給到共軌方面，這種類型的噴 射系統(tǒng)具有不同的缺點。然而，所述最大可能消耗量的條件發(fā)生得相當(dāng)少， 并且在所有其它的運行條件下，通過高壓泵供給到共軌中的燃料的量遠大 于實際的消耗量，因此必需通過調(diào)壓器將所述燃料的相當(dāng)大一部分排放到 再循環(huán)通道中。通過高壓泵泵送隨后由調(diào)壓器排放的燃料所做的功是"無 用"功，因此，這種噴射系統(tǒng)存在很低的能量效率。而且，這種噴射系統(tǒng) 趨向于使燃料過熱，原因是在通過調(diào)壓器將過量燃料排放到再循環(huán)通道中 時，燃料本身從很高的壓力下傳遞到基本上環(huán)境的壓力下，并且作為所述 壓力泵的結(jié)果，燃料加熱。
為了解決上述問題，已經(jīng)提出使用具有可變?nèi)萘康母邏罕?，該高壓?br> 能夠僅將為保持共軌內(nèi)的燃料壓力在期望值所必需的燃料量供應(yīng)給共軌。
例如，專利申請EP0481964A1描述了一種配備有電磁致動器的高壓 泵，所述電磁致動器能夠通過改變在高壓泵本身的進口閥的閉合瞬間而時 刻(instant by instant)改變高壓泵的容量。換句話說，通過改變高壓泵本身 的進口閥的閉合瞬間而改變高壓泵的容量。具體地，通過延遲進口閥的閉 合瞬間來降低流量，并且通過將進口閥的閉合瞬間提前來提高容量。
專利US6116870A1提供了具有可變?nèi)萘康母邏罕玫牧硪粋€實例。 US6116870A1中所描述的高壓泵包括配備有在氣缸內(nèi)部進行往復(fù)運動的 活塞的氣缸；進給通道；與共軌連接的釋放通道；被設(shè)計成能夠使進入氣 缸的燃料流通過的進口閥；與釋放通道連接并且被設(shè)計成能夠僅僅使燃料 流出氣缸的單向釋放閥；以及調(diào)節(jié)裝置，該調(diào)節(jié)裝置與進口閥連接以在活 塞的壓縮步驟過程中保持進口閥開啟，因此能夠使燃料從氣缸流過進給通 道。進口閥包括可以沿著進給通道移動的閥體和閥座，該閥座被設(shè)計成與 閥體以流體密封的方式嚙合，并且被設(shè)置在與氣缸連通端相對的進給通道 端。調(diào)節(jié)裝置包括控制元件，該控制元件與閥體連接，并且在容許閥體以 流體密封的方式嚙合閥座的被動位置和不容許閥體以流體密封的方式嚙 合閥座的主動位置之間移動。與控制元件連接的是電磁致動器，該電磁致 動器被設(shè)計成能夠在被動位置和主動位置之間移動控制元件。
在變?nèi)萘扛邏罕贸?機械的、電或電子的)故障的情況下，變?nèi)萘扛邏?泵本身能夠以比所需量大得多的燃料量供給共軌，從而導(dǎo)致共軌內(nèi)的燃料 壓力的快速增加。 一旦檢測到在高壓泵的所述故障的情況，立即關(guān)閉低壓 泵以中斷燃料到高壓泵的流動，因而阻止共軌內(nèi)的燃料壓力的失控升高。 然而，關(guān)閉低壓泵具有稍微延遲的效應(yīng)(等于高壓泵中的某幾個泵送循環(huán))， 因此在沒有進一步的限制干涉的情況下，在共軌內(nèi)的燃料壓力可能達到高 于可以被噴射系統(tǒng)組件物理承受的最大值的值，結(jié)果所述組件出故障，并 且在高壓下燃料流出并且進入發(fā)動機室中。為了在高壓泵出故障的情況下 限制共軌內(nèi)的燃料的最大壓力，在已知的噴射系統(tǒng)中，始終存在通過控制 單元控制的電動機械調(diào)壓器或機械壓力限制器。
然而，使用進入到儲箱中的相應(yīng)減壓用管道將電動機械調(diào)壓器或機械 壓力限制器與共軌的連接在購買組件方面和安裝所述組件方面需要不可
忽略的成本；根據(jù)干涉情況的突發(fā)性(即，導(dǎo)致共軌內(nèi)的燃料壓力的突然升 高的高壓泵故障的情況)，所述成本是非常不合理的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種用于在共軌型燃料供給系統(tǒng)中控制過壓的方 法，所述方法沒有上述缺陷，并且特別是實施起來容易而且廉價。
根據(jù)本發(fā)明，提供一種用于在共軌型燃料供給系統(tǒng)中控制過壓的方 法，所述共軌型燃料供給系統(tǒng)用于配置有多個氣缸的內(nèi)燃機，所述方法包 括下列步驟
通過高壓泵，將加壓燃料(fiiel under press)供給至與多個噴射器連接的 共軌中；
檢測所述共軌內(nèi)的燃料壓力的有效值；
將所述共軌內(nèi)的燃料壓力的有效值與所述共軌內(nèi)的燃料壓力的安全 值進行比較；以及
如果所述共軌內(nèi)的燃料壓力的有效值高于所述共軌內(nèi)的燃料壓力的 安全值，則確定緊急狀態(tài)；
所述方法的特征在于它包括下列進一步的步驟在緊急狀態(tài)下，驅(qū)動 噴射器以將共軌中存在的燃料的一部分排出的，從而遏制(contain)在所述 共軌中的燃料壓力的增加。


現(xiàn)在將參考附圖描述本發(fā)明，所述

其實施方案的非限制性實 例，其中
-圖1是實施構(gòu)成本發(fā)明主題的控制方法的共軌型的燃料直接噴射系 統(tǒng)的示意-圖2是圖1的燃料直接噴射系統(tǒng)的燃料噴射器的側(cè)視截面示意圖； -圖3是圖2的細節(jié)放大圖；禾口
-圖4是示意性顯示圖1的若干燃料直接噴射系統(tǒng)在高壓泵出故障過程 中的時間曲線的圖。
具體實施例方式
在圖1中，附圖標(biāo)記1在整體上表示用于將燃料直接噴射到配備有4 個氣缸3的內(nèi)燃機2中的共軌型系統(tǒng)。噴射系統(tǒng)1包括4個噴射器4，所 述噴射器4的每一個都被設(shè)計成將燃料直接噴射在發(fā)動機2的相應(yīng)氣缸3 內(nèi)，并且接受來自共軌5的加壓燃料。
高壓泵6通過供給管7將燃料供給到共軌5中，并且配置有用于調(diào) 節(jié)流量的裝置8，所述裝置通過控制裝置9控制，被設(shè)計成將共軌5內(nèi)的 燃料壓力保持在通常作為發(fā)動機點(即，發(fā)動機2的運行狀態(tài))的函數(shù)而及 時變化的期望值。舉例來說，調(diào)節(jié)裝置8包括電磁致動器(未圖解)，該電 磁致動器能夠通過改變高壓泵6本身的進口閥(未圖解)的閉合瞬間而時刻 改變高壓泵6的燃料的流量niHP。具體地，通過延遲進口閥(未圖解)的閉 合瞬間來降低燃料流量mHP，而通過將進口閥(未圖解)的閉合瞬間提前來 增加燃料流量mHP。
具有基本上恒定的容量的低壓泵10將燃料通過管12從儲箱11供給 到高壓泵6中。
控制單元9通過使用在共軌5內(nèi)部的燃料壓力值作為反饋變量的反饋 控制，調(diào)節(jié)高壓泵6的燃料流量mHP，所述壓力值是由傳感器13實時檢 測的。
每一個噴射器4通過控制單元9周期性控制，使得它將燃料噴射到發(fā) 動機的相應(yīng)氣缸3內(nèi)。噴射器4具有針的液壓致動，因此與排氣通道14 連接，所述排氣通道14具有略高于環(huán)境壓力的壓力，并且通常分布(give out) 在儲箱11內(nèi)部的低壓泵IO的上游。
根據(jù)在圖2和3中的圖解，每一個燃料噴射器4容納于具有縱軸16 的圓柱體15中，并且被控制成從噴嘴17噴射燃料，噴嘴17通過噴射閥 18調(diào)節(jié)。在圓柱體15中制造有噴射室19，所述噴射室19在底部與噴射 闊18的閥座20分開，并且以可滑動的方式容納噴射閥18的針21的底部， 這樣，針21能夠在液壓致動器裝置22的推動下沿著縱軸16在閥座20的 閉合位置和打開位置之間移動。
針21的頂部容納于控制室23中，并且與彈簧24連接，該彈簧24對 針21本身施加趨向于將針21本身保持在閉合位置的方向向下的力。
此外，圓柱體15具有供給通道25，該供給通道25從圓柱體15的頂 端開始，并且將加壓燃料供給到噴射室19中。從供給通道25分支的是另 一個供給通道26，該供給通道26被設(shè)計成使供給通道25與控制室23連 通，以將加壓燃料也供給到控制室23。
從控制室23開始的是排放管27，該排放管27分布在圓柱體15的頂 部內(nèi)，并且將控制室23設(shè)置為與排氣通道14連通。排放管27通過控制 閥28來調(diào)節(jié)，該控制閥28被設(shè)置在控制室23的附近，并且通過在其中 控制室23與排放管27分離的閉合位置和其中控制室23與排放管27連接 的打開位置之間的電磁致動器29控制。電磁致動器29包括趨向于將控制 閥28保持在閉合位置的彈簧30。
相對于供給通道25的部分，供給通道26的部分、控制閥28的部分 和排放管27的部分是大小合適的，以這樣的方式使得當(dāng)在控制閥28打開 時，控制室23中的燃料壓力將下降至比噴射室19中的燃料壓力低得多的 值，并且以這樣的方式使得流過排放管27的燃料流量是流過噴嘴17的燃 料流量的一部分。
在使用中，當(dāng)切斷電磁致動器29的電源時，通過彈簧30產(chǎn)生的力將 控制閥28保持在閉合位置。因此，作為供給通道26的結(jié)果，控制室23 中的燃料壓力與噴射室19中的燃料壓力相同。在這種情形下，由彈簧24 產(chǎn)生的力和由針21的對控制室23有利的可用區(qū)域相對于噴射室19的不 平衡所產(chǎn)生的液壓力將噴射閥18保持在閉合位置。
當(dāng)電磁致動器29通電時，控制閥28對抗彈簧30的力而帶進打開位 置。因此，將控制室23設(shè)置為與排氣通道14連通，并且在控制室23中 的燃料壓力下降至比噴射室19中的燃料壓力低得多的值。如前所述，在 噴射室19中和在控制室23中的燃料壓力之差是由于供給通道26的部分、 控制閥28的部分和排放管27的部分相對于供給通道25的部分的大小調(diào) 整所致的。
作為噴射室19中和控制室23中的燃料壓力之間的不平衡的結(jié)果，在 針21上產(chǎn)生液壓力，所述液壓力對抗彈簧24的作用向上移動針21以使 噴射閥18進入打開位置，并能夠通過噴嘴17噴射燃料。
當(dāng)切斷電磁致動器29的電源時，由彈簧30產(chǎn)生的力使控制閥28進
入閉合位置。因此，在控制室23中的燃料壓力趨向于升高直至它達到噴
射室19中的燃料壓力。在這種情形下，由彈簧24產(chǎn)生的力和由針21的 對控制室23有利的可用區(qū)域相對于噴射室19的不平衡產(chǎn)生的液壓力使 噴射閥18進入在上述閉合位置。
優(yōu)選地，供給通道26具有限制部分，以在針21的閉合瞬間過程中(即， 當(dāng)針21從打開位置轉(zhuǎn)到閉合位置時)，獲得控制室23和噴射室19之間的 壓差的瞬間增加，從而增加作用于針21的力，因此，加速針21本身的閉合。
從上述清楚看出，當(dāng)噴射器4的電磁致動器29被控制時，首先打開 控制閥28，并且存在于控制室23中的燃料開始流過排放管27并且流向 排氣通道14。在離打開控制閥28 —定時間間隔之后，在針21上，產(chǎn)生 液壓性的推力，從而導(dǎo)致噴射閥18打開，因此通過噴嘴17供給燃料。
換句話說，如果噴射器4的電磁致動器29被控制比閾值ET^長的 時間間隔，則僅發(fā)生燃料通過噴嘴17的供給。相反，如果噴射器4的電 磁致動器29被控制比閾值ET^低的時間間隔，則可能發(fā)生控制閥28的 打開，因此燃料流出到排氣通道14中，但是沒有發(fā)生燃料通過噴嘴17的 供給。明顯的是，如果噴射器4的電磁致動器29被控制極短并且比閾值 ET,，短得多的時間間隔，則甚至不發(fā)生控制閥28的打開。
噴射器4的閾值ET^與噴射器4本身的組件的特性、公差和老化有 關(guān)。因此，在噴射器4之間的閾值ETmin可以變化(略微)，并且對于同一 個噴射器4，在噴射器4本身的壽命中也可以變化(略微)。而且，噴射器
4的閾值ETmin可以以也與共軌5中的燃料壓力值也成反比的方式變化， 即共軌5中的燃料壓力越高，閾值ET幽越低。
參考圖1，控制單元9時刻確定在共軌5內(nèi)部的燃料壓力值的期望值， 該期望值作為發(fā)動機點的函數(shù)，因此對共軌5的燃料壓力的有效值有序地
作用以快速并且精確地追隨期望值。
在共軌5內(nèi)部的燃料壓力的變量dP/dt由共軌5的下列狀態(tài)等式得到 dP/dt = (kbAVr) x (mHP - m噴射-m泄漏畫m回流)
其中
dP/dt 是共軌5內(nèi)部的燃料壓力的變量；
Kb 是燃料的體積模量，
Vr 是共軌5的容積，
Mup是高壓泵6的燃料流量，
m噴射 是通過噴射器4噴射到氣缸3中的燃料的流量，
m泄露 是由噴射器4的泄漏所致的燃料損失的流量，
m回流 是為噴射器4的致動而被噴射器4吸收，并且排放到排放 管線14中的燃料的流量。
從上述方程清楚地顯現(xiàn)，在共軌5內(nèi)部的燃料壓力的變量dP/dt是正 的，條件是高壓泵6的燃料流量mHP大于下列流量之和通過噴射器4 噴射到氣缸3中的燃料的流量m ,，由噴射器4的泄漏所致的燃料損失的 流量mM，以及為噴射器4的致動而被它們吸收并且排放到排放管線14 中的燃料的流量m回流。應(yīng)當(dāng)注意通過噴射器4噴射到氣缸3中的燃料的流 量m,和為致動噴射器4而被其吸收并且排放到排放管線14中的燃料的 流量m ,,根據(jù)控制噴射器4的方式而極大地變化(它們甚至可以是0)， 而由噴射器4泄漏所致的燃料損失的流量m M是相當(dāng)恒定的(它僅僅隨著 共軌5內(nèi)部的燃料壓力增加而略有增加)，并且總是存在的(即，它從不為 0)。
當(dāng)控制單元9檢測到緊急狀態(tài)，即，存在導(dǎo)致共軌5內(nèi)的燃料壓力突 然增加的高壓泵6的故障(例如，所述控制單元9通過壓力傳感器13檢測 到共軌5中的燃料壓力的意外地突然升高)時，控制單元9本身立即關(guān)閉 低壓泵10以停止高壓泵6的供給(即，中斷燃料到高壓泵6的流動)。而 且，為了防止共軌5內(nèi)的燃料壓力超過確保噴射系統(tǒng)1的密封性和整體 性的安全值，控制單元9控制噴射器4 (g卩，它給噴射器4的電磁致動器 29通電)以將存在于共軌5中的部分燃料排放，即與產(chǎn)生發(fā)動機控制所需 的轉(zhuǎn)矩所必需的流量相比，為噴射器4致動而吸收并且被排放到排氣通道 14中的燃料的流量m回流增加，并且通過噴射器4噴射到氣缸3中的燃料 的流量mTO也可以增加。
換句話說，根據(jù)存在共軌5中的燃料壓力的增加，控制單元9決定是
否為了容納所述增量，而充分增加為噴射器4致動而被吸收并且被排放到
排氣通道14中的燃料的流量m @流，或是否還必需相對于產(chǎn)生發(fā)動機控制 所需的轉(zhuǎn)矩所必需的流量，增加通過噴射器4噴射到氣缸3中的燃料的流 量m^射。顯然，存在于共軌5中的燃料壓力增量越高(即，高壓泵6的燃 料流量mHP比實際需要更高)，就越可能是，為了容納所述增量，控制單元 9還將不得不使相對于產(chǎn)生發(fā)動機控制所需的轉(zhuǎn)矩所必需的流量，增加通 過噴射器4噴射到氣缸3中的燃料的流量m噴射。
為了增加為噴射器4致動而被吸收并且被排放到排氣通道14中的燃 料的流量m,，在噴射器4本身不用于噴射燃燒過程所需的燃料時，控制 單元9使用脈沖串驅(qū)動噴射器4 (g卩，它給噴射器4的電磁致動器29通電)， 所述脈沖串的每一個都具有接近，但是短于相應(yīng)閾值ETmm的驅(qū)動時間間 隔ETw。以這種方式，沒有進行燃料到氣缸3的噴射，而是增加為噴射器 4致動而被吸收并且被排放到排氣通道14中的燃料的流量m 0流。應(yīng)當(dāng)強 調(diào)用以驅(qū)動每一個噴射器4的驅(qū)動時間間隔ET^必需短于閾值ETmin，但
是必需不過分短于閾值ETmin。另外，排放到排氣通道14中的燃料量很小，
甚至為O。換句話說，所述控制策略預(yù)想到在噴射器4本身不用于噴射燃 燒過程所需的燃料時的噴射器4的一系列微致動。
每一個噴射器4的驅(qū)動時間間隔ET^的持續(xù)時間通常取決于共軌5 內(nèi)的燃料壓力，并且必需始終短于閾值ETmin，以防止不需要的在氣缸3 內(nèi)的燃料噴射。如前所述，因為從噴射器4到噴射器4的閾值ET^可以 變化以及在給定的噴射器4的壽命中，優(yōu)選在控制單元9中執(zhí)行每一個噴 射器4的驅(qū)動時間間隔ET^的持續(xù)時間的優(yōu)化算法，以防止所述驅(qū)動時 間間隔ETred可能超過閾值ETmin 。
為了相對于產(chǎn)生發(fā)動機控制所需的轉(zhuǎn)矩所必需的流量，增加通過噴射 器4噴射到氣缸3中的燃料流量m,，在輔助性打開不導(dǎo)致任何燃燒，并 且由此不導(dǎo)致釋放不適宜的轉(zhuǎn)矩時，控制單元9優(yōu)選進行噴射器4的所述 輔助性打開。例如，控制單元9可以只在氣缸3的排氣步驟中(或者也在膨 脹步驟的末端部分中)進行噴射器4的輔助性打開。實際上，在每一個氣缸 3的排氣步驟中，噴射到氣缸3本身中的燃料沒有燃燒(因此，它不導(dǎo)致產(chǎn) 生任何不適宜的轉(zhuǎn)矩)，并且立即排出到排氣系統(tǒng)中。在特別臨界的情形下(通常地，在其中通過噴射器4噴射到氣缸3中的
燃料的流量m噴射通常為O的關(guān)閉步驟期間出現(xiàn)高壓泵6的故障時)，為了 充分限制存在于共軌5中的燃料壓力的增加，僅在所述輔助性打開不導(dǎo)致 任何燃燒并且由此不導(dǎo)致釋放不適宜的轉(zhuǎn)矩時，才進行噴射器4的輔助性 打開可能是不夠的。在這種情況下，可能有用的是降低(通過適當(dāng)?shù)乜刂普{(diào) 節(jié)進入空氣的流量的節(jié)流閥)被氣缸3所吸收的空氣的流量，以這樣的方式 使得由于缺乏燃燒空氣，而防止在輔助性打開過程中被噴射到氣缸3中的 輔助性燃料的任何情況的燃燒。
應(yīng)當(dāng)注意氣缸3所吸收的空氣的流量的降低不但對于因缺乏燃燒空氣 而防止在氣缸3內(nèi)部的輔助性燃料的燃燒是有利的，而且對于因缺乏燃燒 空氣而防止在排氣系統(tǒng)內(nèi)的輔助性燃料的燃燒是有利的。以這種方式，可 以防止在排氣系統(tǒng)中的過度的過熱溫度，該過熱溫度可能損害排氣系統(tǒng)本 身。
概括上面所述，在控制單元9檢測到共軌5中的燃料壓力的意外地突 然增加時，控制單元9本身立即關(guān)閉低壓泵10，以中斷到高壓泵6的供 給。而且，為了防止在共軌5中的燃料壓力超過確保噴射系統(tǒng)1的密封 性和整體性的安全值，控制單元9通過在噴射器4上給與微致動的脈沖 (burst)以及可以通過優(yōu)選在氣缸3的排氣步驟過程中進行噴射器4的輔助 性打開，驅(qū)動噴射器4，以將在共軌5中存在的燃料的一部分排出，所述 脈沖將能夠增加為噴射器4致動而被吸收的燃料的流量m ,。如果控制單 元9進行噴射器4的輔助性打開，則控制單元9本身關(guān)閉調(diào)節(jié)進入空氣的 流量的節(jié)流閥，以降低氣缸3所吸收的空氣的流量，以這樣的方式使得由 于缺乏燃燒空氣，而防止在輔助性打開過程中噴射到氣缸3中的輔助性燃 料的任何情況下的燃燒。
上面所述在圖4的曲線圖中有示意性顯示，其中在t,時刻，高壓泵6 出現(xiàn)導(dǎo)致高壓泵6的燃料流量mHP的不均勻增加的故障。在圖4中，mHP 表示高壓泵6的所期望的燃料流量，而Mphi,是高壓泵6的有效的燃料流 量。在高壓泵6出故障之后，共軌5中的燃料壓力(在圖4中由p表示) 從作為期望工作值的p,值增加，直至它達到作為上述應(yīng)急程序的干涉閾值 的P2值為止。當(dāng)在共軌5中的燃料壓力達到作為上述應(yīng)急程序的干涉閾
值的P2值時，控制單元9將低壓泵10關(guān)閉(mLp為低壓泵IO的燃料流量)， 并且驅(qū)動噴射器4以增加為噴射器4致動而被吸收并且被排放到排氣通道 14中的燃料流量m回流,，并且增加通過噴射器4噴射到氣缸3中的燃料的 流量m噴射。在圖4中，rpm為的發(fā)動機2的r.p.m。
如前所述，在它檢測到存在導(dǎo)致共軌5本身內(nèi)的燃料壓力的突然增加 的高壓泵6的故障時，控制單元9通過關(guān)閉低壓泵10并且限制共軌5 內(nèi)的燃料壓力來干涉。同樣在控制單元9本身檢測到壓力傳感器13的故 障時，控制單元9進行類似的干涉，從而使得不能足夠精確地獲知共軌5 內(nèi)的燃料壓力。
上述用于處理與高壓泵6的故障相關(guān)的緊急情況的控制策略具有下 列優(yōu)點在包括共軌5中的燃料壓力的增加時特別有效，同時實施起來非 常廉價，因為它只使用燃料直接噴射的當(dāng)代發(fā)動機中通常存在的組件。換 句話說，它不再必需將電動機械調(diào)壓器或機械壓力限制器與共軌5連接， 以用于在緊急情況下限制共軌5中的燃料壓力，因為通過上述噴射器4 的控制，同樣有效地獲得所述限制。
權(quán)利要求
1.一種用于在共軌型燃料供給系統(tǒng)中控制過壓的方法，所述共軌型燃料供給系統(tǒng)用于配置有多個氣缸(3)的內(nèi)燃機(2)，所述方法包括下列步驟通過高壓泵(6)，將加壓燃料供給至與多個噴射器(4)連接的共軌(5)；檢測所述共軌(5)內(nèi)的燃料壓力的有效值；將所述共軌(5)內(nèi)的燃料壓力的有效值與所述共軌(5)內(nèi)的燃料壓力的安全值進行比較；以及如果所述共軌(5)內(nèi)的燃料壓力的有效值高于所述共軌(5)內(nèi)的燃料壓力的安全值，則確定緊急狀態(tài)；所述方法的特征在于它包括進一步的步驟在緊急狀態(tài)下，驅(qū)動所述噴射器(4)以將存在于所述共軌(5)中的燃料的一部分排出，以遏制所述共軌(5)中的燃料壓力的增加。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述高壓泵(6)接收來自低壓泵 (IO)的燃料，在緊急情況下，存在可預(yù)想到的關(guān)閉所述低壓泵(10)的另外步 驟。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中在緊急情況下，所述噴射器(4) 被驅(qū)動，以使噴射到所述氣缸(3)中的燃料的流量(m自)相對于產(chǎn)生發(fā)動機 控制所需的轉(zhuǎn)矩所必需的流量而增加。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其中在緊急情況下，在輔助性打開不 導(dǎo)致燃燒，并且由此不導(dǎo)致釋放不適宜的轉(zhuǎn)矩時，進行所述噴射器(4)的所 述輔助性打開。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其中在所述氣缸(3)排氣步驟過程中 和在所述氣缸(3)的膨脹步驟的末尾部分過程中，進行所述噴射器(4)的所述 輔助性打開。
6. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，所述方法包括在緊急情況下，降低 由所述氣缸(3)吸入的空氣的流量的另外步驟。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述噴射器具有針(21)的液壓致 動，并且為它們的致動而吸收一定流量(m醜)的燃料，所述燃料被排放到 排氣通道(14)中；在緊急情況下，所述噴射器(4)被驅(qū)動，以增加為所述噴 射器(4)的致動而被噴射器(4)本身吸收并且排放到所述排氣通道(14)中的 M^4l5tli!^i(m回流)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其中在緊急情況下，優(yōu)選地，驅(qū)動所 述噴射器(4)只為增加為所述噴射器(4)致動而被噴射器(4)本身吸收的燃料 的流量(m鵬)，并且只在需要的情況下，也驅(qū)動所述噴射器(4)，用于使噴 射到所述氣缸(3)中的燃料的流量(m頓)相對于產(chǎn)生發(fā)動機控制所需的轉(zhuǎn)矩 所必需的流量而增加。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，所述方法包括下列進一步的步驟 確定所述噴射器(4)的閾值(ET皿n)，以使如果所述噴射器(4)被驅(qū)動比閾值(EU短的時間間隔，則每一個噴射器(4)都沒有進行任何燃料的噴射； 以及在緊急情況下，當(dāng)所述噴射器(4)本身不用于噴射燃燒過程所需的燃料 時，通過所述噴射器(4)本身被驅(qū)動比閾值(ET^)短的驅(qū)動時間間隔(Ei;ed)， 增加為所述噴射器(4)致動而被噴射器(4)所吸收的燃料的流量(m回流)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中即使在檢測到測量所述共軌(5) 內(nèi)的燃料壓力的壓力傳感器(13)的故障時，也確定緊急狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種用于在共軌型燃料供給系統(tǒng)中控制過壓的方法，所述共軌型燃料供給系統(tǒng)用于配置有多個氣缸(3)的內(nèi)燃機(2)，所述方法具有下列步驟通過高壓泵(6)，將加壓燃料供給至與多個噴射器(4)連接的共軌(5)中；檢測所述共軌(5)內(nèi)的燃料壓力的有效值；將所述共軌(5)內(nèi)的燃料壓力的有效值與安全值進行比較；如果所述共軌(5)內(nèi)的燃料壓力的有效值高于所述安全值，則確定緊急狀態(tài)；以及在緊急狀態(tài)下，驅(qū)動所述噴射器(4)，用于排出存在于所述共軌(5)中的燃料的一部分，從而遏制在所述共軌(5)中的燃料壓力的增加。
文檔編號F02M41/00GK101358572SQ20081013563
公開日2009年2月4日 申請日期2008年7月7日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月5日
發(fā)明者加布里埃萊·塞拉, 弗朗切斯科·保羅·奧謝洛, 馬瑟奧·德塞薩爾 申請人:瑪涅蒂馬瑞利動力系統(tǒng)股份公司