專利名稱：汽車排氣管總成系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣及排氣控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及汽車排氣管總成系統(tǒng)。
技術(shù)背景現(xiàn)有的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管總成系統(tǒng)中，為了提高汽車的排放性能，常常選用幾種方式和結(jié) 構(gòu)1)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)，使部分廢氣重新回到氣缸內(nèi)進(jìn)行燃燒，從而起到減少排放量 特別是氮氧化物的作用。但該系統(tǒng)的缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重新調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)性能的工作量較大；2) 排氣主管中串連兩個(gè)催化器，廢氣經(jīng)過兩次凈化，以達(dá)到減少排放物的效果。其中前催化器的載體材料為金屬，后催化器載體的材料為陶瓷。如圖1所示發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣經(jīng)排氣歧管1會流后進(jìn)入排氣主管5，然后經(jīng)過起動(dòng)催化器2和主催化器6凈化處理后排出，前氧傳感器3和 后氧傳感器4分別安裝在起動(dòng)催化器2前和主催化器6后。但由于催化器距離缸蓋排氣口較 遠(yuǎn)，特別是主催化器距離排氣口較遠(yuǎn)，廢氣在進(jìn)入主催化器6前熱量損失較大，而催化器只 有加熱到一定溫度才會起作用，所以該系統(tǒng)難以滿足更為嚴(yán)格的排放法規(guī)要求。本實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)緊湊，高效凈化發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣的排氣管總成系統(tǒng)。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案 一種汽車排氣管總成系統(tǒng)，包括 排氣歧管、排氣主管、起動(dòng)催化器和主催化器，所述起動(dòng)催化器和主催化器鄰近布置且封裝 在同一催化器殼體內(nèi)。本實(shí)用新型將起動(dòng)催化器和主催化器相鄰地封裝在同一個(gè)殼體內(nèi)，不但結(jié)構(gòu)簡潔緊湊，而 且可以使得兩個(gè)催化器距離汽缸排氣口都較近，有利于保證催化器的溫度，從而起到高效凈 化廢氣的作用。優(yōu)選地，所述催化器殼體為管狀，其一端設(shè)有球面封頭與所述排氣歧管相連接，另一端與 排氣主管相連接。優(yōu)選地，還包括前氧傳感器，所述前氧傳感器固定在球面封頭上，且位于各排氣歧管匯合 處的中央。優(yōu)選地，所述排氣主管上安裝有后氧傳感器。優(yōu)選地，所述起動(dòng)催化器和主催化器均為陶瓷載體催化器。 優(yōu)選地，所述排氣歧管和催化器殼體均為不銹鋼材料。


以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。 圖1為一種常用的汽車排氣管總成系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為本實(shí)用新型汽車排氣管總成系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。1、排氣歧管2、起動(dòng)催化器 3、前氧傳感器 4、后氧傳感器5、排氣主管6、主催化器 7、催化器殼體 8、球面封頭具體實(shí)施方式
如圖2所示，各排氣歧管l分別與發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋上相應(yīng)的排氣口相連接，然后匯總于催化 器殼體7端部的球面封頭8上，催化器殼體7內(nèi)同時(shí)封裝有起動(dòng)催化器2和主催化器6，起動(dòng) 催化器2和主催化器6均為陶瓷載體催化器，在殼體內(nèi)前后相鄰布置。催化器殼體7為管狀， 由不銹鋼材料制成，其另一端與排氣主管5相連接。在球面封頭8上固定有前氧傳感器3，前 氧傳感器3位于各排氣歧管1匯合處的中央，到各排氣歧管1的距離大致相同，這樣可以提 高前氧傳感器采集信號的可靠性。排氣主管5上安裝有后氧傳感器4。各排氣歧管1均為不銹鋼管，其走向相互獨(dú)立，易于設(shè)計(jì)和加工；等截面設(shè)計(jì)使排氣的局 部阻力趨于一致，有利于保持各排氣歧管背壓的一致性；各排氣歧管匯集焊接于催化器殼體7 端部的球面封頭8上，簡化了排氣歧管與催化器的連接，也便于靈活布置前氧傳感器3。兩個(gè) 催化器的載體均為陶瓷，價(jià)格低廉，優(yōu)化了排氣系統(tǒng)總成的性價(jià)比，使該系統(tǒng)在成本上具有 競爭力。本實(shí)用新型將兩個(gè)催化器封裝在同一個(gè)殼體內(nèi)，不但結(jié)構(gòu)簡潔緊湊，而且可以使得兩個(gè)催 化器距離汽缸排氣口都較近，起動(dòng)催化器的預(yù)熱時(shí)間縮短，非常有利于凈化發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí) 的廢氣。催化器距離汽缸排氣口近，減少了廢氣熱量的散失，有利于保證催化器的溫度，從 提高凈化廢氣的效率。
權(quán)利要求1.一種汽車排氣管總成系統(tǒng)，包括排氣歧管(1)、排氣主管(5)、起動(dòng)催化器(2)和主催化器(6)，其特征是所述起動(dòng)催化器(2)和主催化器(6)鄰近布置且封裝在同一催化器殼體(7)內(nèi)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車排氣管總成系統(tǒng)，其特征是所述催化器殼體(7)為管狀， 其一端設(shè)有球面封頭(8)與所述排氣歧管(1)相連接，另一端與排氣主管(5)相連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車排氣管總成系統(tǒng)，其特征是還包括前氧傳感器(3),所述前 氧傳感器(3)固定在球面封頭(8)上，且位于各排氣歧管(1)匯合處的中央。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車排氣管總成系統(tǒng)，其特征是所述排氣主管(5)上安裝有后 氧傳感器(4)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車排氣管總成系統(tǒng)，其特征是所述起動(dòng)催化器(2)和主催化 器(6)均為陶瓷載體催化器。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車排氣管總成系統(tǒng)，其特征是所述排氣歧管(1)和催化器殼體(7)均為不銹鋼材料。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車排氣管總成系統(tǒng)，包括排氣歧管、排氣主管、起動(dòng)催化器和主催化器，所述起動(dòng)催化器和主催化器鄰近布置且封裝在同一催化器殼體內(nèi)。本實(shí)用新型將起動(dòng)催化器和主催化器相鄰地封裝在同一個(gè)殼體內(nèi)，不但結(jié)構(gòu)簡潔緊湊，而且可以使得兩個(gè)催化器距離汽缸排氣口都較近，有利于保證催化器的溫度，從而起到高效凈化廢氣的作用。
文檔編號F01N13/08GK201121533SQ20072019886
公開日2008年9月24日 申請日期2007年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月4日
發(fā)明者馮桂軍, 劉啟華, 徐定良 申請人:上海汽車集團(tuán)股份有限公司