專利名稱：摩托車電控凈氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于摩托車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種摩托車電控凈氣裝置。
背景技術(shù)：
摩托車發(fā)動機(jī)的工作，是由空濾器將新鮮空氣送入化油器中，與燃油混合 形成混合氣體，再通過進(jìn)氣管進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣缸，混合氣體燃燒做功，向外提供
動力；而燃燒產(chǎn)生的廢氣及未燃燒干凈的碳?xì)浠衔?HC)和一氧化碳(C0) 由排氣管排放到大氣中。由于混合氣體未充分燃燒，即燃油未能充分利用，使 得尾氣中含有大量碳?xì)浠衔?HC)和一氧化碳(C0)，直接排放不僅浪費(fèi)能源， 而且還會造成環(huán)境污染。
為減少對大氣環(huán)境的污染，有的摩托車在發(fā)動機(jī)汽缸頭的排氣口與空濾器 之間連接負(fù)壓式二次空氣閥，使空濾器中的新鮮空氣通過該二次空氣閥能夠進(jìn) 入汽缸頭的排氣口，使得未能充分燃燒的混合氣體二次燃燒后再經(jīng)排氣管排出。 負(fù)壓式二次空氣閥中單向閥的開閉，是由發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)有無負(fù)壓產(chǎn)生來控制 的，與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速無關(guān)。即補(bǔ)入新鮮空氣的量不是根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速確定的， 其控制精確度較差，仍然存在燃油未能充分利用及排放污染環(huán)境等問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種能充分利用燃油、并有效減少尾氣污染的摩托車電控凈氣裝置。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下 一種摩托車電控凈氣裝置，包括主電纜線、 空濾器、化油器、進(jìn)氣管和發(fā)動機(jī)，其中空濾器通過管路與化油器的進(jìn)氣口連 接，化油器的出氣口通過進(jìn)氣管與發(fā)動機(jī)的氣缸頭相接，其關(guān)鍵在于設(shè)有一電 磁閥，該電磁閥的進(jìn)氣口通過氣管與空濾器連通，電磁閥的出氣口通過氣管與 進(jìn)氣管相通；所述電磁閥的開度由電子控制器控制，該電子控制器和電磁閥通 過導(dǎo)線與所述主電纜線連接。
本實(shí)用新型通過電磁閥將空濾器中的新鮮空氣導(dǎo)入進(jìn)氣管，增加氧氣量， 并依靠排氣溫度使發(fā)動機(jī)內(nèi)未燃燒干凈的碳?xì)浠衔?HC)和一氧化碳(C0) 在排放到大氣前再次氧化燃燒掉。電磁閥導(dǎo)入的空氣量由電子控制器控制，電 子控制器通過主電纜線接入發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感ECU控制單元，這樣電子控制器接 收發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號，并根據(jù)轉(zhuǎn)速信號向電磁閥輸出控制信號，控制電磁閥的開 度，使通過電磁閥導(dǎo)入進(jìn)氣管的空氣量與碳?xì)浠衔?HC)和一氧化碳(CO) 發(fā)生氧化反應(yīng)所需的氧氣量相適應(yīng)，從而使得燃油得到充分利用、并有效減少 了尾氣污染。
在上述發(fā)動機(jī)的尾部開設(shè)有廢氣口 ，該廢氣口通過廢氣管與油水分離器的 進(jìn)氣口連接，油水分離器的出氣口通過管路與空濾器相通，在油水分離器底部 的出油口接有儲油管。廢氣管將發(fā)動機(jī)做功產(chǎn)生的廢氣引入神水分離器中，機(jī) 油由儲油管收集，而氣體進(jìn)入空濾器后，重新經(jīng)化油器、進(jìn)氣管進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣 缸中充分燃燒，進(jìn)一步減少了尾氣污染。
本實(shí)用新型的有益效果是
1、由電子控制器根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速信號來調(diào)整電磁閥的開度，控制通過電磁閥的空氣流量，實(shí)現(xiàn)動態(tài)調(diào)節(jié)補(bǔ)氣量，精確控制化油器的油、氣混合比，對 化油器的供油特性進(jìn)行修正。
2、 可以使發(fā)動機(jī)一直在較佳的空燃比條件下工作，使混合氣體的燃燒更充 分，從而達(dá)到良好的節(jié)油和降低排放的效果。
3、 構(gòu)思巧妙，實(shí)施容易，性能可靠。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明
如圖1所示，本實(shí)用新型由主電纜線1、空濾器2、化油器3、進(jìn)氣管4、 發(fā)動機(jī)5、電子控制器6、電磁閥7和油水分離器11等部件構(gòu)成。其中空濾器2 通過管路與化油器3的進(jìn)氣口連接，化油器3的出氣口通過進(jìn)氣管4與發(fā)動機(jī)5 的氣缸頭相接。在發(fā)動機(jī)5的尾部曲軸箱上開設(shè)有廢氣口，該廢氣口通過廢氣 管10與油水分離器11的進(jìn)氣口連接，油水分離器11的出氣口通過管路與空濾 器2相通，在油水分離器11底部的出油口接有儲油管12，儲油管12的底端由 堵頭密封，以便于排油。
從圖1中可進(jìn)一步可知，電磁閥7通過導(dǎo)線接入主電纜線1，該電磁閥7的 進(jìn)氣口通過氣管8與空濾器2連通，電磁閥7的出氣口通過氣管9與進(jìn)氣管4 相通；電磁閥7的開度由電子控制器6控制，該電子控制器6通過導(dǎo)線與所述 主電纜線1連接，并且電子控制器6和電磁閥7分別通過支架固定在摩托車車 架上。所述電子控制器6通過主電纜線1接入發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感ECU控制單元， 電子控制器6、電磁閥7及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感ECU控制單元均由摩托車自帶的蓄電池供電，并且電子控制器6能隨時(shí)接收發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速信號，并根據(jù)轉(zhuǎn)速信號向 電磁閥7輸出控制信號，控制電磁閥7的開度，即控制通過電磁閥7的空氣流 量，實(shí)現(xiàn)動態(tài)調(diào)節(jié)補(bǔ)氣量，精確控制混合氣體的油、氣混合比，使混合氣體充 分燃燒，從而使得燃油得到充分利用、并有效減少了尾氣污染。
權(quán)利要求1、一種摩托車電控凈氣裝置，包括主電纜線(1)、空濾器(2)、化油器(3)、進(jìn)氣管(4)和發(fā)動機(jī)(5)，其中空濾器(2)通過管路與化油器(3)的進(jìn)氣口連接，化油器(3)的出氣口通過進(jìn)氣管(4)與發(fā)動機(jī)(5)的氣缸頭相接，其特征在于設(shè)有一電磁閥(7)，該電磁閥(7)的進(jìn)氣口通過氣管(8)與空濾器(2)連通，電磁閥(7)的出氣口通過氣管(9)與進(jìn)氣管(4)相通；所述電磁閥(7)的開度由電子控制器(6)控制，該電子控制器(6)和電磁閥(7)通過導(dǎo)線與所述主電纜線(1)連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車電控凈氣裝置，特征在于在所述發(fā)動機(jī)(5) 的尾部開設(shè)有廢氣口，該廢氣口通過廢氣管(10)與油水分離器(11)的進(jìn)氣 口連接，油水分離器(11)的出氣口通過管路與空濾器(2)相通，在油水分離 器(11)底部的出油口接有儲油管(12)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車電控凈氣裝置，包括主電纜線、空濾器、化油器、進(jìn)氣管和發(fā)動機(jī)，其中空濾器通過管路與化油器的進(jìn)氣口連接，化油器的出氣口通過進(jìn)氣管與發(fā)動機(jī)的氣缸頭相接，其關(guān)鍵在于設(shè)有一電磁閥，該電磁閥的進(jìn)氣口通過氣管與空濾器連通，電磁閥的出氣口通過氣管與進(jìn)氣管相通；所述電磁閥的開度由電子控制器控制，該電子控制器和電磁閥通過導(dǎo)線與所述主電纜線連接。本實(shí)用新型由電子控制器根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速信號來調(diào)整電磁閥的開度，即控制通過電磁閥的空氣流量，以實(shí)現(xiàn)動態(tài)調(diào)節(jié)補(bǔ)氣量，精確控制化油器的油、氣混合比。它可以使發(fā)動機(jī)一直在較佳的空燃比條件下工作，使混合氣體的燃燒更充分，從而達(dá)到良好的節(jié)油和降低排放的效果。
文檔編號F02D43/00GK201083158SQ20072012518
公開日2008年7月9日 申請日期2007年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月10日
發(fā)明者唐龍華, 楊攀洪 申請人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司