專利名稱：摩托車發(fā)動機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車發(fā)動機(jī)，具體涉及一種正三輪和四輪摩托車的發(fā)動機(jī)。
技術(shù)背景目前，在正三輪、四輪摩托車的發(fā)動機(jī)到后驅(qū)動輪之間的傳動連接結(jié)構(gòu)中，通常中 間要經(jīng)過由發(fā)動機(jī)輸出軸、傳動軸、后橋差速器總成、轉(zhuǎn)動半軸再傳動到后驅(qū)動輪，一 般在發(fā)動機(jī)中還設(shè)置有倒擋裝置，此種傳動連接結(jié)構(gòu)的不足之處在于在后橋差速器中 是靠一組錐齒輪、行星錐齒輪進(jìn)行動力的輸入和轉(zhuǎn)換輸出，再傳到轉(zhuǎn)動半軸，機(jī)械效率 損耗較大，且整個傳動連接的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，易損壞，制造和維修費(fèi)用均較髙；此外，由于 傳動軸懸置在發(fā)動機(jī)與后橋差速器總成之間，受摩托車運(yùn)行中產(chǎn)生的震動、沖擊的影響， 在傳動軸兩端的連接部位會產(chǎn)生較大的噪音，也容易損壞。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種發(fā)動機(jī)與差速器合一，結(jié)構(gòu)簡單合理，動力輸出的 機(jī)械效率高的用于正三輪和四輪摩托車的發(fā)動機(jī)。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的 一種摩托車發(fā)動機(jī)，包括右曲軸箱體，以及伸出 右曲軸箱體的發(fā)動機(jī)輸出軸，其特征在于在所述發(fā)動機(jī)輸出軸外端處設(shè)置與所述右曲 軸箱體固定連接的輸出軸邊蓋，該固定連接一般為螺栓連接，在所述輸出軸邊蓋內(nèi)有差 速器總成，所述差速器總成與所述發(fā)動機(jī)輸出軸上增設(shè)的輸出軸齒輪以直齒輪嚙合連 接。上述差速器總成包括差速齒輪，與所述差速齒輪內(nèi)側(cè)平面固定連接的差速器殼體， 該固定連接一般為螺栓連接，兩端伸入所述差速器殼體上的孔、并經(jīng)定位銷固定的行星 齒輪軸，在所述差速殼體內(nèi)與所述行星齒輪軸配合的兩個行星齒輪，分別同時(shí)與兩個所 述行星齒輪嚙合的兩個錐齒輪，兩個所述錐齒輪分別定位在所述差速齒輪和所述差速器 殼體的端面中部的孔并與之配合；所述差速齒輪和所述差速器殼體的端面外側(cè)中部的臺 階經(jīng)軸承分別定位在所述右曲軸箱體和所述輸出軸邊蓋的通孔處的臺階內(nèi)；和所述發(fā)動 機(jī)輸出軸花鍵連接的所述輸出軸齒輪與所述差速齒輪嚙合，此時(shí)與差速器總成的兩個錐 齒輪連接轉(zhuǎn)動半軸則為正方向轉(zhuǎn)動，使摩托車向前行駛，所述發(fā)動機(jī)輸出軸的端部經(jīng)軸 承定位在所述輸出軸邊蓋內(nèi)側(cè)臺階內(nèi)?？稍谏鲜鲚敵鲚S齒輪的圓周上設(shè)置滑塊撥槽，在所述滑塊撥槽內(nèi)設(shè)置與之配合的倒 擋滑塊，所述倒擋滑塊的上端部與倒擋操縱軸的下端部連接，所述倒擋操縱軸的上部伸 出所述右曲軸箱體、并與所述右曲軸箱體為轉(zhuǎn)動副連接，所述倒擋操縱軸與常規(guī)的倒擋 操縱機(jī)構(gòu)連接，當(dāng)搬動倒擋操縱機(jī)構(gòu)使倒擋滑塊撥動輸出軸齒輪在發(fā)動機(jī)輸出軸上平行 移動；在所述發(fā)動機(jī)輸出軸和所述差速器總成的上方增設(shè)中間軸齒輪，所述中間軸齒輪 由小齒輪和大齒輪組成，其兩端轉(zhuǎn)軸分別定位在所述右曲軸箱體和所述輸出軸邊蓋的內(nèi) 側(cè)臺階孔處的軸套內(nèi)；所述小齒輪與所述差速齒輪嚙合，所述大齒輪與撥動到該側(cè)的所 述輸出軸齒輪嚙合，此時(shí)與差速器總成的兩個錐齒輪連接轉(zhuǎn)動半軸則為反方向轉(zhuǎn)動，使 摩托車向后行駛，若撥動輸出軸齒輪與差速齒輪嚙合，當(dāng)輸出軸齒輪轉(zhuǎn)動時(shí)，中間軸齒 輪則由于小齒輪與所述差速齒輪嚙合而空轉(zhuǎn)。上述錐齒輪可為內(nèi)花鍵套，轉(zhuǎn)動半軸則為外花鍵軸與之配合連接，或?yàn)橥饣ㄦI軸， 轉(zhuǎn)動半軸則為內(nèi)花鍵套與之配合連接。上述中間軸齒輪可為整體件，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，加工、安裝方便，并經(jīng)大、小齒輪實(shí) 現(xiàn)前進(jìn)高速、倒退低速的功能。本實(shí)用新型提供的摩托車發(fā)動機(jī)的其它部分為常規(guī)結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型提供的摩托車發(fā)動機(jī)在輸出軸部位的邊蓋內(nèi)設(shè)置與其連接的差速器裝 置和倒擋機(jī)構(gòu)，發(fā)動機(jī)輸出軸、中間軸齒輪的兩端及差速器裝置的兩端外部均在箱體和 邊蓋內(nèi)定位牢固且軸向平行，相互之間由正齒輪直接嚙合轉(zhuǎn)動，不僅使動力傳動的結(jié)構(gòu) 強(qiáng)度增強(qiáng)，還大大提高了發(fā)動機(jī)動力輸出的機(jī)械效率，簡化了驅(qū)動機(jī)構(gòu)；由于減少了傳 動軸、后橋等傳動機(jī)構(gòu)，整個動力傳動的結(jié)構(gòu)大為簡化，其動力傳動平穩(wěn)，故障率和噪 音降低，且加工、裝配和維修方便，制造成本及售后服務(wù)成本低。


以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。 圖1為本實(shí)用新型的實(shí)施例的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1中A~"A向剖視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為圖1中B—B向剖視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為本實(shí)用新型的實(shí)施例的邊蓋的內(nèi)側(cè)面視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例參見圖1 圖4， 一種摩托車發(fā)動機(jī)，包括右曲軸箱體3，以及伸出右曲軸 箱體3的發(fā)動機(jī)輸出軸4，其特征在于在所述發(fā)動機(jī)輸出軸4外端處設(shè)置與所述右曲軸箱體3螺栓連接的輸出軸邊蓋8，在所述輸出軸邊蓋8內(nèi)有差速器總成7，所述差速 器總成7與所述發(fā)動機(jī)輸出軸4上增設(shè)的花鍵連接的輸出軸齒輪5以直齒輪嚙合連接。所述差速器總成7包括差速齒輪7-l，與所述差速齒輪7-l內(nèi)側(cè)平面螺栓連接的差 速器殼體7-2，兩端伸入所述差速器殼體7-2上的孔、并經(jīng)定位銷7-6固定的行星齒輪軸 7-3，在所述差速殼體7-2內(nèi)與所述行星齒輪軸7-3配合的兩個行星齒輪74,分別同時(shí) 與兩個所述行星齒輪7-4嚙合的兩個錐齒輪7-5，兩個所述錐齒輪7-5分別定位在所述差 速齒輪7-1和所述差速器殼體7-2的端面中部的孔配合；所述差速齒輪7-1和所述差速 器殼體7-2的端面外側(cè)中部的臺階經(jīng)軸承分別定位在所述右曲軸箱體3和所述輸出軸邊 蓋8的通孔處的臺階內(nèi)；所述輸出軸齒5與所述差速齒輪7-l嚙合，所述發(fā)動機(jī)輸出軸 4的端部經(jīng)軸承定位在所述輸出軸邊蓋8內(nèi)側(cè)臺階內(nèi)。在所述輸出軸齒輪5的圓周上設(shè)置滑塊撥槽5-1,在所述滑塊撥槽5-1內(nèi)設(shè)置與之 配合的倒擋滑塊2，所述倒擋滑塊2的上端部與倒擋操縱軸1的下端部連接，所述倒擋 操縱軸1的上部伸出所述右曲軸箱體3、并與所述右曲軸箱體3為轉(zhuǎn)動副連接；在所述 發(fā)動機(jī)輸出軸4和所述差速器總成7的上方增設(shè)中間軸齒輪6，所述中間軸齒輪6由小 齒輪6-1和大齒輪6-2組成，其兩端轉(zhuǎn)軸分別定位在所述右曲軸箱體3和所述輸出軸邊 蓋8的內(nèi)側(cè)臺階孔處的軸套內(nèi)；所述小齒輪6-1與所述差速齒輪7-1嚙合，所述大齒輪 6-2與撥動到該側(cè)的所述輸出軸齒輪4嚙合。所述錐齒輪7-5為內(nèi)花鍵套。所述中間軸齒輪6為整體件。本實(shí)施例中的摩托車發(fā)動機(jī)的其它部分為常規(guī)結(jié)構(gòu)；圖2為所述輸出軸齒5與所述 差速齒輪7-l嚙合，使摩托車向前行駛；圖3為所述大齒輪6-2與撥動到該側(cè)的所述輸 出軸齒輪4嚙合，使摩托車向后行駛。
權(quán)利要求1、一種摩托車發(fā)動機(jī)，包括右曲軸箱體(3)，以及伸出右曲軸箱體(3)的發(fā)動機(jī)輸出軸(4)，其特征在于在所述發(fā)動機(jī)輸出軸(4)外端處設(shè)置與所述右曲軸箱體(3)固定連接的輸出軸邊蓋(8)，在所述輸出軸邊蓋(8)內(nèi)有差速器總成(7)，所述差速器總成(7)與所述發(fā)動機(jī)輸出軸(4)上增設(shè)的輸出軸齒輪(5)以直齒輪嚙合連接。
2、 如權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機(jī)，其特征在于所述差速器總成(7)包括差速 齒輪(7-1)，與所述差速齒輪(7-1)內(nèi)側(cè)平面固定連接的差速器殼體(7-2)，兩端伸入所 述差速器殼體(7-2)上的孔、并經(jīng)定位銷(7-6)固定的行星齒輪軸(7-3)，在所述差速 殼體(7-2)內(nèi)與所述行星齒輪軸(7-3)配合的兩個行星齒輪(7-4)，分別同時(shí)與兩個所 述行星齒輪(7-4)嚙合的兩個錐齒輪(7-5)，兩個所述錐齒輪(7-5)分別定位在所述差 速齒輪(7-1)和所述差速器殼體(7-2)的端面中部的孔并與之配合；所述差速齒輪(7-1) 和所述差速器殼體(7-2)的端面外側(cè)中部的臺階經(jīng)軸承分別定位在所述右曲軸箱體(3) 和所述輸出軸邊蓋(8)的通孔處的臺階內(nèi)；和所述發(fā)動機(jī)輸出軸(4)花鍵連接的所述輸 出軸齒輪(5)與所述差速齒輪(7-1)嚙合，所述發(fā)動機(jī)輸出軸(4)的端部經(jīng)軸承定位 在所述輸出軸邊蓋(8)內(nèi)側(cè)臺階內(nèi)。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的摩托車發(fā)動機(jī)，其特征在于在所述輸出軸齒輪(5)的 圓周上設(shè)置滑塊撥槽(5-1)，在所述滑塊撥槽(5-1)內(nèi)設(shè)置與之配合的倒擋滑塊(2)，所 述倒擋滑塊(2)的上端部與倒擋操縱軸(1)的下端部連接，所述倒擋操縱軸(1)的上 部伸出所述右曲軸箱體(3)、并與所述右曲軸箱體(3)為轉(zhuǎn)動副連接；在所述發(fā)動機(jī)輸 出軸(4)和所述差速器總成(7)的上方增設(shè)中間軸齒輪(6)，所述中間軸齒輪(6)由 小齒輪(6-1)和大齒輪(6-2)組成，其兩端轉(zhuǎn)軸分別定位在所述右曲軸箱體(3)和所述 輸出軸邊蓋(8)的內(nèi)側(cè)臺階孔處的軸套內(nèi)；所述小齒輪(6-1)與所述差速齒輪(7-1)嚙 合，所述大齒輪(6-2)與撥動到該側(cè)的所述輸出軸齒輪(4)嚙合。
4、 如權(quán)利要求2所述的摩托車發(fā)動機(jī)，其特征在于所述錐齒輪(7-5)為內(nèi)花鍵套， 或?yàn)橥饣ㄦI軸。
5、 如權(quán)利要求3所述的摩托車發(fā)動機(jī)，其特征在于所述錐齒輪(7-5)為內(nèi)花鍵套， 或?yàn)橥饣ㄦI軸；所述中間軸齒輪(6)為整體件。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種摩托車發(fā)動機(jī)，包括右曲軸箱體(3)，以及伸出右曲軸箱體(3)的發(fā)動機(jī)輸出軸(4)，其特征在于在所述發(fā)動機(jī)輸出軸(4)外端處設(shè)置與所述右曲軸箱體(3)固定連接的輸出軸邊蓋(8)，在所述輸出軸邊蓋(8)內(nèi)有差速器總成(7)，所述差速器總成(7)與所述發(fā)動機(jī)輸出軸(4)上增設(shè)的輸出軸齒輪(5)以直齒輪嚙合連接。本實(shí)用新型提供的正三輪和四輪摩托車的發(fā)動機(jī)不僅使動力傳動的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度增強(qiáng)，還大大提高了發(fā)動機(jī)動力輸出的機(jī)械效率，由于減少了傳動軸、后橋等傳動機(jī)構(gòu)，整個動力傳動的結(jié)構(gòu)大為簡化，故障率和噪音降低，且加工、裝配和維修方便，制造成本低。
文檔編號F02B61/06GK201083154SQ20072012519
公開日2008年7月9日 申請日期2007年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月11日
發(fā)明者平 李, 胡再榮 申請人:重慶搏杰機(jī)械有限公司