專利名稱：一種汽車燃料供給裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛燃料供給裝置，更具體來(lái)說(shuō)涉及一種向汽車發(fā)動(dòng)機(jī)供給二甲醚或甲醇燃料的汽車燃料供給裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有汽車主要以柴油和汽油為燃料，其排放污染大，特別是提煉柴油和汽油的石油資源日益減少，為此世界各國(guó)都在尋找柴油和汽油的替代燃料。
世界各國(guó)經(jīng)過(guò)研究試驗(yàn)，公認(rèn)二甲醚是替代柴油的清潔燃料。但由于二甲醚的沸點(diǎn)(-24.9℃)低、蒸汽壓(常溫下0.5MPa左右)高，不能用現(xiàn)有汽車的柴油或汽油燃料供給系統(tǒng)向發(fā)動(dòng)機(jī)供給二甲醚燃料，其已有技術(shù)中，為了使二甲醚燃料罐向發(fā)動(dòng)機(jī)供二甲醚的燃料管路內(nèi)的二甲醚呈液態(tài)，避免供油管路產(chǎn)生氣阻，采用在二甲醚燃料罐內(nèi)加浴浸式加壓泵的方法，或采用高壓氮?dú)馄績(jī)?nèi)的壓縮氮?dú)饨?jīng)調(diào)壓閥向二甲醚罐內(nèi)加壓的方法，使二甲醚燃料罐向發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃料的管路內(nèi)的二甲醚呈液態(tài)，前一種方法因二甲醚與甲醇的粘度低浴浸式加壓泵易磨損失效，后一種方法在發(fā)動(dòng)機(jī)消耗二甲醚同時(shí)要消耗壓縮氮?dú)?，灌裝二甲醚時(shí)還需給氮?dú)馄砍涓邏旱獨(dú)饣蚋鼡Q高壓氮?dú)馄?，如中?guó)發(fā)明專利《低壓電控二甲醚燃料噴射系統(tǒng)》(專利號(hào)ZL00119435.6)的二甲醚用完時(shí)，需拆開(kāi)與二甲醚燃料罐及高壓氮?dú)馄窟B接的管道，更換燃料罐與高壓氮?dú)馄?，使用不方便，并且成本高，不利于大量推廣。
同樣公認(rèn)的甲醇可以作汽油的替代燃料，其已有技術(shù)是用燃油泵將汽車油箱中的甲醇泵入燃料管路供給發(fā)動(dòng)機(jī)，存在燃油泵磨損、使用壽命短的問(wèn)題，阻礙了甲醇在汽車上推廣應(yīng)用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了克服上述已有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供有效避免燃料罐和汽車燃料管路內(nèi)的二甲醚汽化產(chǎn)生氣阻、不消耗高壓氮?dú)?、無(wú)燃料泵磨損失效問(wèn)題的二甲醚及甲醇汽車燃料供給裝置。
本發(fā)明采用如下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種汽車燃料供給裝置，包括燃料罐、壓縮空氣瓶、氣泵。所述的燃料罐上設(shè)置燃料管和通氣管，燃料管一端連接發(fā)動(dòng)機(jī)燃油管，另一端與燃料罐內(nèi)腔的下端相連通，通氣管一端與壓縮空氣瓶連接，另一端與燃料罐內(nèi)腔的上端相連通。
發(fā)動(dòng)機(jī)燃油管和燃料罐通過(guò)燃料管路連接，燃料管路從與發(fā)動(dòng)機(jī)燃料管連接的一側(cè)依次設(shè)置燃油濾清器、燃料管路電磁閥、燃料加注閥，燃料管路電磁閥與電控單元連接，燃料加注閥與燃料加注管連接。
氣泵和壓縮空氣瓶通過(guò)空氣管路連接，空氣管路上設(shè)置單向閥；壓縮空氣瓶通過(guò)管路與通氣管連接，管路從壓縮空氣瓶一側(cè)依次設(shè)置調(diào)壓器、電磁閥、放氣閥，放氣閥連接壓縮空氣瓶泄壓閥，電磁閥與電控單元連接；壓縮空氣瓶上設(shè)置泄壓閥、壓力傳感器，壓力傳感器與驅(qū)動(dòng)氣泵的電動(dòng)機(jī)控制單元連接。
燃料罐內(nèi)設(shè)置液位傳感器，液位傳感器與液位顯示器連接。
燃料罐設(shè)置若干個(gè)，相鄰燃料罐的通氣管和燃料管相連。
本發(fā)明供給二甲醚及甲醇汽車燃料的方法如下1、加注二甲醚(或甲醇)燃料在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)狀況，燃料管路電磁閥和電磁閥都呈關(guān)閉狀態(tài)，把二甲醚(或甲醇)燃料經(jīng)燃料加注管、燃料加注閥壓入罐內(nèi)壓力大于二甲醚飽和蒸汽壓(或等于向發(fā)動(dòng)機(jī)噴射甲醇的壓力)的燃料罐內(nèi)并在罐內(nèi)下部呈液態(tài)，同時(shí)打開(kāi)放氣閥使燃料罐內(nèi)腔上端的氣體經(jīng)放氣閥進(jìn)入泄壓閥，用泄壓閥排出部分氣體保持管路及燃料罐內(nèi)氣體的壓力大于二甲醚的飽和蒸汽壓(或等于向發(fā)動(dòng)機(jī)噴射甲醇的壓力)，使燃料罐內(nèi)的二甲醚保持液態(tài)；在液位顯示器顯示燃料罐內(nèi)液態(tài)二甲醚或甲醇將注滿時(shí)停止加燃料，關(guān)閉燃料加注閥，同時(shí)關(guān)閉放氣閥；2、給汽車發(fā)動(dòng)機(jī)供給二甲醚燃料
(1)、在起動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)用電控單元控制燃料管路電磁閥打開(kāi)連通燃料罐與發(fā)動(dòng)機(jī)燃油管的燃料管路，利用燃料罐內(nèi)腔上部壓縮空氣的壓力使燃料罐內(nèi)的液態(tài)二甲醚(或甲醇)經(jīng)燃料管路輸入汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油管供給汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃用；(2)、在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)用電控單元控制電磁閥打開(kāi)連通壓縮空氣瓶與燃料罐的管路，壓縮空氣瓶?jī)?nèi)的壓縮空氣經(jīng)調(diào)壓器、電磁閥與管路輸入燃料罐，保持燃料罐內(nèi)的壓力大于二甲醚的飽和蒸汽壓(或等于向發(fā)動(dòng)機(jī)噴射甲醇的壓力)；3、補(bǔ)充壓縮空氣汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)消耗燃料時(shí)，用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)或用汽車電源供電的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的氣泵經(jīng)空氣管路、單向閥向壓縮空氣瓶?jī)?nèi)補(bǔ)充壓縮空氣，并經(jīng)調(diào)壓器使管道與燃料罐內(nèi)的壓力大于二甲醚的飽和蒸汽壓(或等于向發(fā)動(dòng)機(jī)噴射甲醇的壓力)；4、停止給汽車發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃料汽車發(fā)動(dòng)機(jī)停車的同時(shí)，用閥關(guān)閉燃料罐與發(fā)動(dòng)機(jī)燃油管的通路、關(guān)閉壓縮空氣瓶與燃料罐的通路，保持燃料罐內(nèi)與壓縮空氣瓶?jī)?nèi)的壓力；5、補(bǔ)充燃料在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)狀況重復(fù)第1步驟加注燃料。
本發(fā)明的有益效果用氣泵產(chǎn)生的壓縮空氣的壓力把燃料罐中的二甲醚或甲醇經(jīng)燃料管路壓入發(fā)動(dòng)機(jī)燃油管，有效地避免了燃料管路及發(fā)動(dòng)機(jī)燃油管內(nèi)的二甲醚或甲醇汽化產(chǎn)生氣阻的問(wèn)題，無(wú)燃料泵磨損失效的問(wèn)題，使用中不需要消耗高壓氮?dú)?、不需要更換燃料罐和高壓氮?dú)馄?，使用方便、可靠性好、成本低，便于推廣使用。


圖1為本發(fā)明的有一個(gè)燃料罐的二甲醚及甲醇汽車燃料供給方法與裝置的示意圖。
圖2為本發(fā)明的有兩個(gè)或多個(gè)燃料罐的二甲醚及甲醇汽車燃料供給方法與裝置的示意圖。
圖中1-氣泵、2-空氣管路、3-單向閥、4-壓縮空氣瓶、5-壓縮空氣瓶泄壓閥、6-調(diào)壓器、7-電磁閥、8-管路、9-燃料罐、10-通氣管，11-燃料管，12-燃料管路、13-燃料管路電磁閥、14-燃油濾清器、15-燃料加注閥、16-放氣閥、17-泄壓閥、18-液位傳感器、19-導(dǎo)線、20-液位顯示器、21-電控單元、22-電路、23-發(fā)動(dòng)機(jī)燃油管，24-燃料加注管，25-壓力傳感器，26-傳感器導(dǎo)線，27電動(dòng)機(jī)控制單元，28-電路，29-電動(dòng)機(jī)，具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步說(shuō)明。
如附圖1所示的本發(fā)明的有一個(gè)燃料罐的二甲醚及甲醇汽車燃料供給裝置包括氣泵1、空氣管路2、單向閥3、壓縮空氣瓶4、壓縮空氣瓶泄壓閥5、調(diào)壓器6、電磁閥7、管路8、燃料罐9、燃料管路12、燃料管路電磁閥13、燃油濾清器14、燃料加注閥15、放氣閥16、泄壓閥17、液位傳感器18、導(dǎo)線19、液位顯示器20、電控單元21、電路22、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油管23，燃料罐9上設(shè)有通氣管10與燃料管11，通氣管10一端通過(guò)管路8與壓縮空氣瓶4連通，另一端與燃料罐9的內(nèi)腔的上端相連通，燃料管11一端通過(guò)燃料管路12與發(fā)動(dòng)機(jī)燃油管23連通，另一端與燃料罐9的內(nèi)腔的下端相連通；壓縮空氣瓶4上設(shè)有壓力傳感器25、壓力傳感器25經(jīng)傳感器導(dǎo)線26與電動(dòng)機(jī)控制單元27連通，電動(dòng)機(jī)控制單元27經(jīng)電路28與驅(qū)動(dòng)氣泵1的電動(dòng)機(jī)29相連通；電動(dòng)機(jī)控制單元27與氣泵1連接；氣泵1經(jīng)空氣管路2、單向閥3與壓縮空氣瓶4相連通，壓縮空氣瓶4經(jīng)調(diào)壓器6、電磁閥7、管路8、燃料罐9上端的通氣管10與燃料罐9的內(nèi)腔的上端相連通，燃料罐9的內(nèi)腔的下端經(jīng)燃料管11、燃料管路12、燃料管路電磁閥13、燃油濾清器14與發(fā)動(dòng)機(jī)燃油管23相連通；燃料加注管24經(jīng)燃料加注閥15、燃料管路12、燃料管11與燃料罐9的內(nèi)腔的下端相連通，燃料罐9的內(nèi)腔的上端經(jīng)通氣管10、管路8、放氣閥16與泄壓閥17相連通；罐內(nèi)液位傳感器18經(jīng)導(dǎo)線19與液位顯示器20相連通；電控單元21經(jīng)電路22與電磁閥7和燃料管路電磁閥13連接。
如附圖1所示的本發(fā)明一個(gè)燃料罐的二甲醚及甲醇汽車燃料供給的方法如下1、加注二甲醚燃料在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)狀況，燃料管路電磁閥13和電磁閥7都呈關(guān)閉狀態(tài)，把二甲醚燃料經(jīng)燃料加注管24、燃料加注閥15、燃料管路12、燃料管11壓入罐內(nèi)壓力為2.5MPa的燃料罐9內(nèi)并在罐內(nèi)下部呈液態(tài)，同時(shí)打開(kāi)放氣閥16使燃料罐9內(nèi)腔上端的氣體經(jīng)通氣管10、管路8、放氣閥16進(jìn)入泄壓閥17，用泄壓閥17在氣體壓力大于2.5MPa時(shí)排出部分氣體并保持管路8及燃料罐9內(nèi)氣體的壓力在2.5MPa左右，使燃料罐9內(nèi)的二甲醚保持液態(tài)；在液位顯示器20顯示燃料罐9內(nèi)液態(tài)二甲醚將注滿時(shí)停止加燃料，關(guān)閉燃料加注閥15，同時(shí)關(guān)閉放氣閥16；2、給汽車發(fā)動(dòng)機(jī)供給二甲醚燃料(1)、在起動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)，用電控單元21控制燃料管路電磁閥13打開(kāi)連通燃料罐9與發(fā)動(dòng)機(jī)燃油管23的燃料管路12，利用燃料罐9內(nèi)腔上部壓縮空氣的壓力使燃料罐9內(nèi)腔下部的液態(tài)二甲醚經(jīng)燃料管11、燃料管路12、燃料管路電磁閥13、燃油濾清器14輸入汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油管23供給汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃用；(2)、在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)，用電控單元21控制電磁閥7打開(kāi)連通壓縮空氣瓶4與燃料罐9的管路8，壓縮空氣瓶4內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)調(diào)壓器6壓力降到2.5MPa再經(jīng)電磁閥7、管路8、通氣管10輸入燃料罐9，使燃料罐9內(nèi)保持2.5MPa的壓力；3、補(bǔ)充壓縮空氣汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)消耗燃料時(shí)，用由汽車電源供電的電動(dòng)機(jī)29驅(qū)動(dòng)的氣泵1經(jīng)空氣管路2、單向閥3向壓縮空氣瓶4內(nèi)補(bǔ)充壓縮空氣，并用電動(dòng)機(jī)控制單元27根據(jù)壓縮空氣瓶4上的壓力傳感器25經(jīng)傳感器導(dǎo)線26傳來(lái)的壓縮空氣瓶4內(nèi)的壓力變化數(shù)據(jù)經(jīng)電路28啟動(dòng)或關(guān)停驅(qū)動(dòng)氣泵1的電動(dòng)機(jī)29，使壓縮空氣瓶4內(nèi)的壓力保持在3～4MPa范圍，并用調(diào)壓器6使管道8與燃料罐9內(nèi)的壓力保持在2.5MPa；4、停止給汽車發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃料汽車發(fā)動(dòng)機(jī)停車的同時(shí)，用電控單元21關(guān)閉燃料管路電磁閥13截止燃料罐9和燃料管路12與燃油濾清器14和發(fā)動(dòng)機(jī)燃油管23的通路、關(guān)閉電磁閥7截止壓縮空氣瓶4、調(diào)壓器6與管路8、燃料罐9的通路，保持燃料罐9與壓縮空氣瓶4內(nèi)的壓力；5、補(bǔ)充燃料在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)狀況重復(fù)第1條加注燃料。
權(quán)利要求
1.一種汽車燃料供給裝置，包括燃料罐(9)、壓縮空氣瓶(4)、氣泵(1)，其特征在于所述的燃料罐(9)上設(shè)置燃料管(11)和通氣管(10)，燃料管(11)一端與發(fā)動(dòng)機(jī)燃油管(23)連通，另一端與燃料罐(9)內(nèi)腔的下端相連通，通氣管(10)一端與壓縮空氣瓶(4)相連通，另一端與燃料罐(9)內(nèi)腔的上端相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車燃料供給裝置，其特征在于發(fā)動(dòng)機(jī)燃油管(23)和燃料罐(9)通過(guò)燃料管路(12)連接，燃料管路(12)從與發(fā)動(dòng)機(jī)燃料管(23)連接的一側(cè)依次設(shè)置燃油濾清器(14)、燃料管路電磁閥(13)、燃料加注閥(15)，燃料管路電磁閥(13)與電控單元(21)連接，燃料加注閥(15)與燃料加注管(24)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車燃料供給裝置，其特征在于氣泵(1)和壓縮空氣瓶(4)通過(guò)空氣管路(2)連接，空氣管路(2)上設(shè)置單向閥(3)；壓縮空氣瓶(4)通過(guò)管路(8)與通氣管(10)連接，管路(8)從壓縮空氣瓶(4)一側(cè)依次設(shè)置調(diào)壓器(6)、電磁閥(7)、放氣閥(16)，放氣閥(16)連接壓縮空氣瓶泄壓閥(5)，電磁閥(7)與電控單元(21)連接；壓縮空氣瓶(4)上設(shè)置泄壓閥(17)、壓力傳感器(25)，壓力傳感器(25)與驅(qū)動(dòng)氣泵(1)的電動(dòng)機(jī)控制單元(27)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車燃料供給裝置，其特征在于所述的燃料罐(9)設(shè)置若干個(gè)，相鄰燃料罐(9)的通氣管(10)和燃料管(11)相連。
全文摘要
本發(fā)明涉及車輛燃料供給裝置，更具體來(lái)說(shuō)涉及一種向汽車發(fā)動(dòng)機(jī)供給二甲醚或甲醇燃料的汽車燃料供給裝置，其避免了燃料罐和汽車燃料管路內(nèi)的二甲醚汽化產(chǎn)生氣阻的問(wèn)題，不消耗高壓氮?dú)猓瑹o(wú)燃料泵磨損失效。汽車燃料供給裝置，包括燃料罐、壓縮空氣瓶、氣泵。所述的燃料罐上設(shè)置燃料管和通氣管，燃料管一端連接發(fā)動(dòng)機(jī)燃油管，另一端與燃料罐內(nèi)腔的下端相連通，通氣管一端與壓縮空氣瓶連接，另一端與燃料罐內(nèi)腔的上端相連通。本發(fā)明用壓縮空氣的壓力把燃料罐內(nèi)的二甲醚或甲醇?jí)喝氚l(fā)動(dòng)機(jī)燃油管有效地避免了燃料管路內(nèi)燃料氣阻的問(wèn)題，不消耗高壓氮?dú)猓瑹o(wú)燃油泵磨損失效問(wèn)題，使用方便、可靠性好、成本低，便于推廣使用。
文檔編號(hào)F02B43/10GK101092917SQ20071006247
公開(kāi)日2007年12月26日 申請(qǐng)日期2007年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月21日
發(fā)明者鄭國(guó)璋, 郭建玲, 王淑平 申請(qǐng)人:鄭國(guó)璋