專利名稱：汽車和摩托車排氣管回壓結(jié)構(gòu)的制作方法
專利說(shuō)明
一、技術(shù)領(lǐng)域本實(shí)用新型涉及汽車和摩托車排氣設(shè)備，尤其涉及一種可以控制排氣量，使引擎內(nèi)產(chǎn)出壓力的汽車和摩托車排氣管回壓結(jié)構(gòu)。
二背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車排氣設(shè)備是利用具有一定長(zhǎng)度的彎管或馬達(dá)帶動(dòng)控制閥。利用彎管長(zhǎng)度帶動(dòng)控制閥，由于浪費(fèi)材料，使成本提高；利用馬達(dá)帶動(dòng)控制閥，需要設(shè)置調(diào)整鈕，使設(shè)計(jì)成本加大，且馬達(dá)容易因高溫故障，并需要人工控制，操作繁瑣。
三、實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的在于克服現(xiàn)有產(chǎn)品存在的上述缺點(diǎn)，而提供一種汽車和摩托車排氣管回壓結(jié)構(gòu)，其包括上弧蓋、下弧蓋、內(nèi)弧筒、彈簧、結(jié)合柱、螺帽，上弧蓋、下弧蓋構(gòu)成一個(gè)弧形筒，內(nèi)弧筒在弧形筒內(nèi)部通過(guò)彈簧的彈力而上下浮動(dòng)，借助大小間隙而產(chǎn)生回壓作用，使排氣量排出充分，從而獲得較大的功力。
本實(shí)用新型的目的是由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。
本實(shí)用新型汽車和摩托車排氣管回壓結(jié)構(gòu)，包括上弧蓋、下弧蓋、內(nèi)弧筒、彈簧、結(jié)合柱、螺帽；其特征在于，所述上弧蓋、彈簧、內(nèi)弧筒、下弧蓋通過(guò)結(jié)合柱、螺帽構(gòu)成一體，內(nèi)弧筒位于由上弧蓋、下弧蓋構(gòu)成的弧形筒內(nèi)部。
本實(shí)用新型汽車和摩托車排氣管回壓結(jié)構(gòu)的有益效果是，該回壓結(jié)構(gòu)通過(guò)設(shè)置的彈簧與內(nèi)弧筒，達(dá)到排氣量小時(shí)產(chǎn)生回壓扭力，排氣量大時(shí)，排氣壓力可使彈簧后退，帶動(dòng)內(nèi)弧筒后退，使排氣量能夠充分排出，得到較大功力的效果。
四

圖1為本實(shí)用新型汽車和摩托車排氣管回壓結(jié)構(gòu)分解示意圖。
圖2為本實(shí)用新型汽車和摩托車排氣管回壓結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖3為本實(shí)用新型汽車和摩托車排氣管回壓結(jié)構(gòu)實(shí)施狀態(tài)剖視圖。
圖中主要標(biāo)號(hào)說(shuō)明01上弧蓋、02下弧蓋、03內(nèi)弧筒、04內(nèi)弧筒中心孔、05上弧蓋中心孔、06下弧蓋中心孔、07進(jìn)氣孔、08出氣孔、10彈簧、11結(jié)合柱、12螺帽五具體實(shí)施方式
參閱圖1、2所示，本實(shí)用新型提供的汽車和摩托車排氣管回壓結(jié)構(gòu)，其包括上弧蓋01、下弧蓋02、內(nèi)弧筒03、彈簧10、結(jié)合柱11、螺帽12，結(jié)合柱11依序套入下弧蓋02、彈簧10、內(nèi)弧筒03、彈簧10、上弧蓋01，再通過(guò)螺帽12結(jié)合成一體。
參閱圖3所示，本實(shí)用新型汽車和摩托車排氣管回壓結(jié)構(gòu)實(shí)施狀態(tài)，其排氣通路如箭頭所示，內(nèi)弧筒03位于由上弧蓋01、下弧蓋02構(gòu)成的弧形筒內(nèi)部，通過(guò)彈簧10的彈力而上下浮動(dòng)，產(chǎn)生不同截面積，截面積小時(shí)，排氣量小于進(jìn)氣量，產(chǎn)生回壓，截面積大時(shí)，進(jìn)氣量能夠充分排出；其目的是借助大小間隙而產(chǎn)生回壓作用，增加引擎扭力，使低速時(shí)較有力量，排氣壓力大時(shí)，內(nèi)弧筒03往下。
內(nèi)弧筒03中心孔04可使內(nèi)弧筒03在結(jié)合柱11借助彈簧10的彈力而上下活動(dòng)，內(nèi)弧筒03往上時(shí)，可以頂住進(jìn)氣孔07，使引擎排氣產(chǎn)生回壓，當(dāng)排氣壓力大于彈簧10時(shí)，內(nèi)弧筒03在結(jié)合柱11導(dǎo)引下往下運(yùn)動(dòng)，加大排氣壓力，增大排氣量；進(jìn)氣孔07套在汽車和摩托車排氣管尾端出口處，使汽車和摩托車排放的氣體經(jīng)由汽車排氣管回壓結(jié)構(gòu)，由出氣孔08排出。
一般汽車和摩托車排氣管排氣，低速時(shí)需要有扭力，高速時(shí)需有動(dòng)力；汽車和摩托車低速行駛時(shí)，排氣量不需要快速排出；汽車和摩托車高速行駛時(shí)，排氣量需要快速排出，才能得到較大的功力；由于這兩種情況是對(duì)立的，因此設(shè)計(jì)出本實(shí)用新型的汽車和摩托車排氣管回壓結(jié)構(gòu)，該回壓結(jié)構(gòu)通過(guò)設(shè)置的彈簧與內(nèi)弧筒，達(dá)到排氣量小時(shí)產(chǎn)生回壓扭力，排氣量大時(shí)，排氣壓力可使彈簧后退，帶動(dòng)內(nèi)弧筒后退，使排氣量能夠充分排出，得到較大功力的效果。
以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車和摩托車排氣管回壓結(jié)構(gòu)，包括上弧蓋、下弧蓋、內(nèi)弧筒、彈簧、結(jié)合柱、螺帽；其特征在于，所述上弧蓋、彈簧、內(nèi)弧筒、下弧蓋通過(guò)結(jié)合柱、螺帽構(gòu)成一體，內(nèi)弧筒位于由上弧蓋、下弧蓋構(gòu)成的弧形筒內(nèi)部。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種汽車和摩托車排氣管回壓結(jié)構(gòu)，包括上弧蓋、下弧蓋、內(nèi)弧筒、彈簧、結(jié)合柱、螺帽；該上弧蓋、彈簧、內(nèi)弧筒、下弧蓋通過(guò)結(jié)合柱、螺帽構(gòu)成一體，內(nèi)弧筒位于由上弧蓋、下弧蓋構(gòu)成的弧形筒內(nèi)部；排氣量小時(shí)產(chǎn)生回壓扭力，排氣量大時(shí)，排氣壓力可使彈簧后退，帶動(dòng)內(nèi)弧筒后退，使排氣量能夠充分排出，得到較大功力。
文檔編號(hào)F01N13/08GK2924024SQ20062002581
公開(kāi)日2007年7月18日 申請(qǐng)日期2006年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月19日
發(fā)明者張丕振, 鄭正忠 申請(qǐng)人:張丕振, 鄭正忠