專利名稱：摩托車的排氣結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及摩托車的排氣結(jié)構(gòu)，特別是涉及適用于越野型車輛的裝置。
背景技術(shù)：
公知一種摩托車的排氣結(jié)構(gòu)是具備從支承前輪的頭管傾斜向下向后方延伸的主架作為摩托車的車架，向該主架下方支承V型發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)，將從該發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸伸出的排氣管，連接到在曲軸箱下方向油盤前后分開配置的消聲器上，使后側(cè)的消聲器比前側(cè)的消聲器大型(參照專利文獻(xiàn)1)。
專利文獻(xiàn)1特開2004-26007號(hào)公報(bào)在如上述公知例那樣把消聲器向曲軸箱下方配置的形式中，能夠把比較大型且有一定重量的消聲器向車體下方配置。像這樣的配置，對(duì)于要求把重量物盡量向車體的低位置配置、減小使車體左右傾斜時(shí)的慣性力而實(shí)現(xiàn)靈活的車體動(dòng)作的越野型摩托車來說很合適。
可是，越野型摩托車為了縮短了發(fā)動(dòng)機(jī)前后長(zhǎng)度，而必須使汽缸直立且升高最低離地距離，因此不能把消聲器向曲軸箱下方配置。

發(fā)明內(nèi)容
為此，本申請(qǐng)的目的是即使在如上所述的越野型摩托車中也能夠向頭管附近配置消音器。
為了解決上述課題，用于摩托車的排氣結(jié)構(gòu)的第1項(xiàng)發(fā)明，其特征在于，這種摩托車在車架上設(shè)有支承前輪的頭管，把發(fā)機(jī)支承在該車架上，同時(shí)，該發(fā)動(dòng)機(jī)具備下方的曲軸箱和從該曲軸箱向上方伸出的汽缸，將從該汽缸伸出的排氣管向消聲器連接，其中，在上述曲軸箱前方，在比前懸架縮小時(shí)的前輪靠后方且比上述車架下端靠上方配置消聲器。
第2項(xiàng)發(fā)明，是在第1項(xiàng)發(fā)明中，其特征在于，上述車架，具備從上述頭管延伸到下方、從上述發(fā)動(dòng)機(jī)前方向下方延伸配置的前部車架，使上述消聲器的后面沿著上述前部車架而彎曲。
第3項(xiàng)發(fā)明，是在第1項(xiàng)發(fā)明中，其特征在于，在上述前輪上方配置高位式前擋泥板，在比上述前擋泥板后端靠下方配置上述消聲器。
第4項(xiàng)發(fā)明，是在第1項(xiàng)發(fā)明中，其特征在于，在上述汽缸上部前方連接上述排氣管，在其排氣管設(shè)置上側(cè)的前方彎曲部和下側(cè)的后方彎曲部，把其后方彎曲部連接在上述消聲器的后面下部。
第5項(xiàng)發(fā)明，是在第1項(xiàng)發(fā)明中，其特征在于，在上述汽缸上部前方連接上述排氣管，在其排氣管設(shè)有使車體一側(cè)彎曲且向下方延伸的側(cè)方彎曲部和使曲軸箱前方從其側(cè)方彎曲部下端向車體左右方向延伸再反射折疊配置的橫向伸出部，把其橫向伸出部的排氣下游側(cè)端部接到上述消聲器內(nèi)。
根據(jù)第1項(xiàng)發(fā)明，在曲軸箱前方，在比前懸架縮小時(shí)的前輪靠后方且比車架下端靠上方配置消聲器，因此，能夠把消聲器配置在靠近頭管的位置。從而，能夠減小車體以頭管為中心活動(dòng)時(shí)的慣性力。而且，能夠升高最低離地距離，因此，適用于越野型摩托車。
另外，由于路面的凹凸而使車體前后上下活動(dòng)，不過，由于此時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)附近配置消聲器，因此，重量物被集中配置在車體中心附近，其結(jié)果是能夠減小慣性力，能夠減小車體前后的上下活動(dòng)。
根據(jù)第2項(xiàng)發(fā)明，相對(duì)于從頭管延伸到下方、從發(fā)動(dòng)機(jī)前方向下方延伸配置的前部車架，使消聲器的后面沿著前部車架彎曲，因此，即使存在前部車架，也能夠把消聲器向曲軸箱前方配置，而且能夠向前部車架接近，能夠把發(fā)動(dòng)機(jī)向更前方配置。
根據(jù)第3項(xiàng)發(fā)明，在前輪上方配置高位式前擋泥板，在比前擋泥板后端靠下方配置消聲器，因此，能夠與前擋泥板不干涉地配置消聲器。
根據(jù)第4項(xiàng)發(fā)明，在從汽缸上部前方伸出的排氣管上設(shè)置上側(cè)的前方彎曲部和下側(cè)的后方彎曲部，將其后方彎曲部向消聲器的后面下部連接，因此，能夠確保足夠長(zhǎng)的排氣管長(zhǎng)。
根據(jù)第5項(xiàng)發(fā)明，在排氣管上設(shè)有在車體一側(cè)彎曲且延伸到下方的側(cè)方彎曲部和從其側(cè)方彎曲部下端在曲軸箱前方向車體左右方向延伸、再反向折疊配置的橫向伸出部，使其橫向伸出部的排氣下游側(cè)端部向消聲器內(nèi)連接，因此能夠確保足夠長(zhǎng)的排氣管長(zhǎng)，同時(shí)能夠利用向左右方向擴(kuò)展的大容量的消聲器內(nèi)進(jìn)行小型配置。


圖1是實(shí)施例的摩托車的側(cè)視圖。
圖2是以消聲器部分為主進(jìn)行表示的放大側(cè)視圖。
圖3是車體構(gòu)件及排氣系統(tǒng)部分的圖2的B箭頭所示方向圖。
圖4是表示消聲器與前部車架的配置關(guān)系的局部剖視圖。
圖5是排氣系統(tǒng)部分的俯視圖。
圖6是切掉局部的圖5的正面圖。
圖7是圖5的7-7線剖視圖。
圖中，7-發(fā)動(dòng)機(jī)，8-汽缸，11-汽缸蓋，20-排氣管，21-消聲器，22-后尾管，40-前方彎曲部，41-后方彎曲部，42-支架，43-入口側(cè)蓋部，44-主體部，45-出口側(cè)蓋部。
具體實(shí)施例方式
以下，參照

一實(shí)施例。圖1是適用了本實(shí)施例的車架結(jié)構(gòu)的越野型摩托車的側(cè)視圖。該摩托車的車架1具備頭管2、主架3、中間構(gòu)架4、下行構(gòu)架5及下構(gòu)架6，把它們連接成環(huán)狀，在其內(nèi)側(cè)支承發(fā)動(dòng)機(jī)7。下行構(gòu)架5及下構(gòu)架6構(gòu)成本申請(qǐng)的前部車架。車架1的構(gòu)成各部分別由鋁合金等適宜金屬材料構(gòu)成，頭管2及中間構(gòu)架4為鑄造件，主架3及下構(gòu)架6為經(jīng)由擠壓成型等形成的方管狀形變合金。下行構(gòu)架5為形變合金和鑄造件的復(fù)合材料。
主架3在發(fā)動(dòng)機(jī)7的上方呈直線狀傾斜而下向后方延伸，在發(fā)動(dòng)機(jī)7后方與向上下方向延伸的中間構(gòu)架4上端部連接。下行構(gòu)架5在發(fā)動(dòng)機(jī)7前方傾斜而下向下方延伸，以其下端部向下構(gòu)架6前端部連接。下構(gòu)架6從發(fā)動(dòng)機(jī)7前側(cè)下部向發(fā)動(dòng)機(jī)7下方彎曲呈大致直線狀向后方延伸，以后端部與中間構(gòu)架4下端部連接。
發(fā)動(dòng)機(jī)7為水冷4循環(huán)式，具備汽缸8和曲軸箱9。汽缸8以汽缸軸線大致垂直的直立狀態(tài)設(shè)置在曲軸箱前部，具備汽缸體10、汽缸蓋11、汽缸罩12。
在發(fā)動(dòng)機(jī)7上方，配置燃料箱13，支承在主架3上。在燃料箱13后方配置座席14，支承在從中間構(gòu)架4上端向后方延伸的座席橫梁15上。符號(hào)16為配置在座席橫向梁15下方的加強(qiáng)管。在座席橫梁15和加強(qiáng)管16上支承有空氣濾清器17，介由節(jié)氣門主體18從車體后方側(cè)向汽缸蓋11進(jìn)氣。
從汽缸蓋11的前部在發(fā)動(dòng)機(jī)7前方向下方伸出排氣管20，連接向配置在曲軸箱9前方的消聲器21。從消聲器21向后方伸出后尾管22，橫切中間構(gòu)架4，在其后方，后端部被支承在加強(qiáng)管16上。
在頭管2上，支承有構(gòu)成前懸架的伸縮式的前叉23，支承在下端部的前輪24由車把25轉(zhuǎn)向。在中間構(gòu)架4上利用樞軸26擺動(dòng)自由地支承后懸臂27的前端部。在擺臂27后端部支承有后輪28，利用發(fā)動(dòng)機(jī)7進(jìn)行鏈驅(qū)動(dòng)。在后懸臂27和中間構(gòu)架4后端部之間，設(shè)有后懸架的減震單元29。
30為散熱器，31為它的橡膠支承部，32、33為發(fā)動(dòng)機(jī)支承部，34為發(fā)動(dòng)機(jī)吊架，35為電器設(shè)備箱。還有，發(fā)動(dòng)機(jī)7也經(jīng)由樞軸26向中間構(gòu)架4上支承。
圖2為以消聲器21部分為主體表示的放大側(cè)視圖。排氣管20彎曲成側(cè)視大致S字狀，上側(cè)的前方彎曲部40，從汽缸蓋11向前方突出后、向前方凸?fàn)顝澢?，下?cè)的后方彎曲部41向后方凸?fàn)顝澢?，下端部向消聲?1連接。消聲器21經(jīng)由從其背面下部向后方伸出的支架42，往下構(gòu)架6的前端部6a的支架6b上安裝并向下構(gòu)架6上支承。下構(gòu)架6的前端部6a為下構(gòu)架6通過曲軸箱9下方后、向其前方折疊這樣彎曲且向上方延伸的部分。
消聲器21位置是使其覆蓋下行構(gòu)架5下端部和下構(gòu)架6的連接部附近部分前方。消聲器21，側(cè)視形成前側(cè)中間部向前方成凸?fàn)畹拇笾氯切螤?，以不與在前叉23最收縮狀態(tài)時(shí)移動(dòng)到最上方界限的前輪24的位置(以假想線A所示)發(fā)生干涉的位置及形狀配置。
相對(duì)于通過該假想線A所示狀態(tài)的前輪24的最后端部P點(diǎn)的垂線V而言，消聲器21位于其后方。另外，還位于高位式前擋泥板24a后端部的Q點(diǎn)及P點(diǎn)各附近且比它們更靠下方。再有，位置比下構(gòu)架6的最低部R點(diǎn)更靠前方，且位置比通過R點(diǎn)的水平線L靠上方一些。R點(diǎn)也是車架1整體的最低離地距離部。
圖3是車架1及消聲器21的正面圖，消聲器21橫向長(zhǎng)地配置以使向左右方向擴(kuò)展寬度，控制由入口側(cè)蓋部43、主體部44、出口側(cè)蓋部45構(gòu)成的較大容量。入口側(cè)蓋部43及出口側(cè)蓋部45分別形成向上方突出的大致漏斗狀，入口側(cè)蓋部43相對(duì)于位于車體中心線C上的主體部44是從其左側(cè)覆蓋開口部而安裝，出口側(cè)蓋部45是從右側(cè)安裝。
排氣管20，從車體中心線C附近向左外側(cè)方伸出這樣彎曲且向下方延伸，連接向作為入口側(cè)蓋部43最后端部的入口43a。后尾管22從作為出口側(cè)蓋部45最上端部的出口45a在車體右側(cè)傾斜而上向后方延伸。
車架1，頭管2及下行構(gòu)架5分別沿車體中心線C向上下方向設(shè)置成1根，其主架3、中間構(gòu)架4及下構(gòu)架6分別設(shè)置成左右一對(duì)。消聲器21左右兩端部位置是比左右的下構(gòu)架6及中間構(gòu)架4更向外側(cè)方伸出，各外側(cè)方下部的點(diǎn)S決定傾斜角θ。
決定左右入口側(cè)蓋部43及出口側(cè)蓋部45的傾斜角的點(diǎn)S，其設(shè)置是使位置左右對(duì)稱，注意使左右的傾斜角θ相同。另外，在該圖所示的正面看狀態(tài)，從消聲器21下端部看得見下構(gòu)架6的下端部。
排氣管20，連接向位于入口側(cè)蓋部43的背面下部后方的入口43a，入口側(cè)蓋部43設(shè)置在消聲器21左側(cè)下部。后尾管22，從設(shè)置在消聲器21右側(cè)上部的出口側(cè)蓋部45的作為上方突出端部的出口45a在車體右側(cè)傾斜而上向后方延伸，從中間構(gòu)架4向右側(cè)出來一次后，向車體內(nèi)方折疊，在下行構(gòu)架5和中間構(gòu)架4之間向后方延伸。
下行構(gòu)架5，沿車體中心C，呈一根從頭管2向下方延伸，上部被左右分支的加固構(gòu)件部36臂狀伸出，前端肥大且一體形成的主側(cè)萬(wàn)向節(jié)部36a左右分別向成對(duì)的主架3下面抵接，把周圍焊接。后尾管22的后端部，通過加固構(gòu)件部36下方且由主架3、中間構(gòu)架4及下行構(gòu)架5包圍的空間，向后方延伸。
下行構(gòu)架5的下端部設(shè)有被分支成二股狀的下側(cè)萬(wàn)向節(jié)部37，在與該下側(cè)萬(wàn)向節(jié)部37一體形成的左右一對(duì)分支部37a上連接有形成左右一對(duì)的下構(gòu)架6的各前端部6a，將其焊接。在下側(cè)萬(wàn)向節(jié)部37的前面，用螺栓46a安裝有設(shè)置在消聲器21主體部44上面的支架46。
圖4是以排氣管20、消聲器21及后尾管22構(gòu)成的排氣系統(tǒng)為主的左視圖，為了表示消聲器21和車體構(gòu)架1的關(guān)系而剖開消聲器21。如該圖所明示，消聲器21的后壁47向前方凸?fàn)顝澢?，向下行?gòu)架5及下構(gòu)架6前端部6a的前方保持一些間隙，沿著上下方向。
下構(gòu)架6的前端部沿曲軸箱9的前側(cè)下部表面的曲面，向前方凸?fàn)顝澢蚁蛏戏窖由欤B接在下行構(gòu)架5的下側(cè)萬(wàn)向節(jié)部37上的分支部37a上。消聲器21的后壁47，從下側(cè)萬(wàn)向節(jié)部37前方沿向分支部37a的連接部下方且其附近的下構(gòu)架6前端部6a的各前方。這樣一來，可以進(jìn)行減少?gòu)南暺?1的曲軸箱9向前方突出量的配置。圖中的符號(hào)37c為在下側(cè)萬(wàn)向節(jié)表面?zhèn)刃纬傻牡闹Ъ?6的安裝用轂。
圖5為排氣系統(tǒng)部分的平面圖，主體部44形成向左右方向開口的中空筒狀，在其左右兩側(cè)，入口側(cè)蓋部43和出口側(cè)蓋部45經(jīng)由焊接而一體化。入口側(cè)蓋部43及出口側(cè)蓋部45分別形成分成前后兩半狀，前后對(duì)合在一起形成中空狀后，把對(duì)合部焊接。符號(hào)22b為用以把后尾管22的后端部22a往輔助管16(圖1)安裝的托架。
圖6是切掉消聲器21局部、從圖2的B箭頭所示方向表示排氣系統(tǒng)部分的圖，排氣管20從入口43a以延長(zhǎng)部20a進(jìn)入入口側(cè)蓋部43中，在入口側(cè)蓋部43的底部上向主體部44橫向延伸，進(jìn)入主體部44，在其底部上連接向彎曲管48的前部48a。
彎曲部48，是由上下平行的橫向的前部48a及后部48c和上下方向連結(jié)它們的中間部48b構(gòu)成的管構(gòu)件，前部48a在主體部44及出口側(cè)蓋部45的連接部底面上橫向配置。中間部48b在出口側(cè)蓋部45內(nèi)從底部向頂部縱放配置，其上端部與后部48c連接。后部48c從出口側(cè)蓋部45出來，從主體部44的連接部沿頂部橫向配置，在下游側(cè)端部48d開口于入口側(cè)蓋部43附近。
在從車體前方表示該圖6的排氣裝置的狀態(tài)，排氣管20具備側(cè)方彎曲部20A和橫向伸出部20B，其中，側(cè)方彎曲部20A從汽缸8的上部前面、在車體一側(cè)向外側(cè)方彎曲且延伸到上方，橫向伸出部20B從其側(cè)方彎曲部20A下端、在曲軸箱9前方向車體左右方向延伸、再反向折疊配置，還有，汽缸部8及曲軸箱9是概略表示。
側(cè)方彎曲部20A包括前方彎曲部40及后方彎曲部41(圖2)，包括形成從入口43a進(jìn)入入口側(cè)蓋部43內(nèi)的延長(zhǎng)部20a的排氣上游側(cè)局部的部分。橫向伸出部20B由延長(zhǎng)部20a的排氣下游側(cè)局部及彎曲管48構(gòu)成，后部48c相對(duì)于延長(zhǎng)部20a在上下方向平面內(nèi)反向折疊配置。
延長(zhǎng)部20a和后部48c間用間隔環(huán)49連結(jié)，防止后部48c的振動(dòng)。間隔環(huán)49如圖4所示設(shè)置中空沖孔49a，基于該中空沖孔49a，入口側(cè)蓋部43、主體部44及出口側(cè)蓋部45的各內(nèi)部空間被連通。因而，排出氣體如箭頭所示，按照排氣管20→延長(zhǎng)部20a→前部48a→中間部48b→后部48c→入口側(cè)蓋部43→主體部44→出口側(cè)蓋部45→后尾管22的順序流出。
還有，通過了延長(zhǎng)部20a及彎曲部48的排氣，離開后部48c向入口側(cè)蓋部43及主體部44的內(nèi)部空間膨脹，再向出口側(cè)蓋部45側(cè)一邊繼續(xù)膨脹一邊擴(kuò)散，從而，使排氣的能量減少，不久在下游側(cè)越來越窄的形狀的出口側(cè)蓋45中推進(jìn)并到達(dá)出口45a，在此期間排氣聲被充分降低。
圖7是圖5的7-7線截面，后尾管22的后端部22a基于纏繞整個(gè)外周部而焊接上的帶狀包覆構(gòu)件50形成二層結(jié)構(gòu)，空間51經(jīng)由在后尾管22后端部22a形成的貫通孔52而與后尾管22內(nèi)部連通。從而，排氣在出口再次向空間51內(nèi)膨脹，同時(shí)空間51還作為諧振器發(fā)揮作用而吸音，因此，能夠進(jìn)一步降低最終的排氣聲水平。
接下來，說明本實(shí)施例的作用。如圖2所示，在曲軸箱9前方，在比構(gòu)成前懸架的前叉23縮到最小時(shí)前輪24后端部的點(diǎn)P靠后方且比車架1最下端的R點(diǎn)靠上方配置消聲器2 1，因此能夠把比較大容量、大型且有一定重量的消聲器21向不與前輪24干涉地向頭管2的更近位置配置。
從而，能夠減小車體以頭管2為中心活動(dòng)時(shí)的慣性力，適用于越野型摩托車。
而且，由于把消聲器21向曲軸箱9前方配置，從而，不用向使汽缸8直立而縮短了前后長(zhǎng)度的發(fā)動(dòng)機(jī)7下方配置消聲器，因此，能夠確保最低離地距離，在這點(diǎn)上也成為適于越野型摩托車的排氣結(jié)構(gòu)。
另外，在比配置于前輪24上方的高位式前擋泥板24a后端靠下方配置消聲器21，因此，能夠不與前擋泥板24a干涉地配置消聲器。
而且，如圖4所示，下行構(gòu)架5和下構(gòu)架6構(gòu)成前部車架，即使在下行構(gòu)架5和下構(gòu)架6的連接部附近向前方凸?fàn)顝澢?，也由于使消聲器后面沿著該彎曲部而彎曲，因此，能夠盡可能接近曲軸箱前側(cè)下部地配置。
在從汽缸蓋11向前側(cè)下方伸出的排氣管20上，設(shè)有上側(cè)的前方彎曲部40和下側(cè)的后方彎曲部41，把后方彎曲部41向消聲器21后面下部連接，因此，盡管汽缸蓋11的排氣口和消聲器21比較鄰近，也能夠確保足夠長(zhǎng)的排氣管長(zhǎng)。
再如圖6所示，排氣管20上具備側(cè)方彎曲部20A和橫向伸出部20B，把橫向伸出部20B向消聲器21內(nèi)收容，在左右方向折疊配置，使下游側(cè)端部48d向消聲器21內(nèi)部開口，因此，能夠確保足夠長(zhǎng)的排氣管長(zhǎng)，同時(shí)，能夠利用左右方向擴(kuò)寬的大容量的消聲器內(nèi)進(jìn)行小型配置。
還有，本申請(qǐng)發(fā)明并不限定于上述實(shí)施例，在發(fā)明的原理內(nèi)可以進(jìn)行各種變形和應(yīng)用等。例如，可以使延長(zhǎng)部20a和彎曲管48為多孔結(jié)構(gòu)，在該周圍纏繞玻璃綿等吸音材料，從而進(jìn)行吸音。另外，也可以在后尾管22連接與消聲器21獨(dú)立的后部消聲器。此時(shí)，能夠更進(jìn)一步降低排氣聲，此時(shí)后部消聲器作為輔助性裝置也能夠小型、輕量化。該后部消聲器可以為1～多個(gè)。
權(quán)利要求
1.一種摩托車的排氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，該摩托車在設(shè)有支承前輪的頭管的車架上支承發(fā)動(dòng)機(jī)，并且該發(fā)動(dòng)機(jī)具備下方的曲軸箱、和從該曲軸箱向上方延伸出的汽缸，并將從該汽缸延伸出的排氣管與消聲器連接，其中，在所述曲軸箱前方，在比前懸架縮小時(shí)的前輪靠后方且比所述車架下端靠上方的位置配置消聲器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車的排氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車架具備從所述頭管向下方延伸、從所述發(fā)動(dòng)機(jī)前方向下方延伸而配置的前部車架，并將所述消聲器的后面沿著所述前部車架彎曲。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車的排氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述前輪的上方配置高位式前擋泥板，在比所述前擋泥板后端靠下方的位置配置所述消聲器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車的排氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述汽缸上部前方連接所述排氣管，該排氣管設(shè)置上側(cè)的前方彎曲部和下側(cè)的后方彎曲部，把該后方彎曲部連接在所述消聲器的后面下部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車的排氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述汽缸上部前方連接所述排氣管，該排氣管設(shè)有在車體一側(cè)彎曲且向下方延伸的側(cè)方彎曲部、和在曲軸箱的前方從該側(cè)方彎曲部下端向車體左右方向延伸再反向折返配置的橫向延伸部，把該橫向延伸部的排氣下游側(cè)端部向所述消聲器內(nèi)連接。
全文摘要
前方配置消聲器使其適于越野型摩托車。這種摩托車的排氣結(jié)構(gòu)，具備從頭管(2)在發(fā)動(dòng)機(jī)(7)前方傾斜向下設(shè)置的下行構(gòu)架(5)和與其下端部連接且在發(fā)動(dòng)機(jī)(7)下方向后方延伸的下構(gòu)架(6)。在下行構(gòu)架(5)和下構(gòu)架(6)的連接部附近配置消聲器(21)，將其后面向前方凸?fàn)顝澢?，使其沿著下行?gòu)架(5)和下構(gòu)架(6)。從汽缸蓋(11)伸出的排氣管(20)為側(cè)視大致S字形，上下配置前方彎曲部(40)和后方彎曲部(41)，把下端向消聲器(21)下部連接。
文檔編號(hào)F01N3/00GK101024415SQ200710005189
公開日2007年8月29日 申請(qǐng)日期2007年2月15日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月23日
發(fā)明者足立英二, 野口祐示 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社