專利名稱：噴射式機(jī)車引擎的空氣流量控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是有關(guān)于一種空氣流量控制裝置，特別是指一種噴射式 機(jī)車引擎的空氣流量控制裝置。
背景技術(shù)：
參閱圖1，一般用于噴射式機(jī)車引擎20的空氣流量控制裝置1， 系用以將調(diào)節(jié)適量的外界空氣導(dǎo)入引擎20中，并藉由閥門預(yù)開角 度感知器21感知閥片13的預(yù)開角度，訊息回傳至電子控制單元22， 該電子控制單元22便控制噴油機(jī)構(gòu)23將適量燃油噴入引擎20中， 以使油氣混合形成油霧狀，并藉由點(diǎn)火機(jī)構(gòu)24將油霧點(diǎn)燃，而供 引擎20內(nèi)之活塞產(chǎn)生往復(fù)運(yùn)動(dòng)以輸出動(dòng)力。一般空氣流量控制裝置1包含一可供空氣流入的節(jié)流閥體11， 及一設(shè)于該節(jié)流閥體11外的怠速空氣旁通閥12，該節(jié)流閥體11具 有一可供外界空氣進(jìn)入通過的進(jìn)氣口 111、 一與引擎20相連通的出 氣口 112，及一控制該進(jìn)氣口 lll流至出氣口 112的空氣流量的閥 片13，以調(diào)節(jié)適量的空氣經(jīng)由該節(jié)流閥體11導(dǎo)入引擎20中。該怠速空氣旁通閥12則是藉由一進(jìn)氣管路121與一出氣管路 122而與該節(jié)流閥體U相連通，使得由該節(jié)流閥體11的進(jìn)氣口 111 通過的部分空氣，可經(jīng)由該進(jìn)氣管路121、出氣管路122、出氣口 112，而流入引擎20中，至于該怠速空氣旁通閥12是用以補(bǔ)償該 節(jié)流閥體11導(dǎo)入引擎20的空氣流量，使引擎20可以維持穩(wěn)定的 作動(dòng)。機(jī)車一般實(shí)際作動(dòng)時(shí)，是分為加速與怠速兩種狀況，也就是俗知的加油門與不加油門。當(dāng)加速時(shí)，進(jìn)入引擎20之燃油量增加， 同時(shí)，該節(jié)流閥體11的閥片13的預(yù)開角度亦會(huì)變大，而增加流入 引擎20內(nèi)的空氣流量，使得燃油與空氣混合成霧狀，再加以爆炸 燃燒產(chǎn)生動(dòng)力，以提供機(jī)車前進(jìn)之動(dòng)力；當(dāng)?shù)∷贂r(shí)，該節(jié)流閥體ll 的閥片13的預(yù)開角度變小，使得通過的空氣流量大幅減少，同時(shí)， 該怠速空氣旁通閥12可補(bǔ)償固定微量的空氣導(dǎo)入引擎20中，以使 引擎20的怠速轉(zhuǎn)速可以維持穩(wěn)定，避免熄火。然而，由于引擎20內(nèi)的霧狀油氣于爆炸燃燒時(shí)，容易因?yàn)槿?燒不完全而產(chǎn)生碳粒，長(zhǎng)時(shí)間使用之后，積碳容易形成于該節(jié)流閥 體11的內(nèi)壁面，導(dǎo)致怠速狀態(tài)時(shí)，該閥片13與該節(jié)流閥體11內(nèi) 壁面的間隙更為狹隘，實(shí)際通過該節(jié)流閥體11的空氣流量更為減 少，致使怠速時(shí)引擎20轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，甚至熄火。此時(shí)，便可將該閥片13的預(yù)開角度增加，以供怠速時(shí)能夠有 更多空氣流經(jīng)該節(jié)流閥體11，然而，倘若該閥片13預(yù)開角度過大 而超過該閥門預(yù)開角度感知器21的范圍時(shí)，電子控制單元22便有 可能判定為行走狀態(tài)，而令噴油機(jī)構(gòu)23噴射燃油，以致引擎20極 不穩(wěn)定，甚至有可能輸出動(dòng)力而產(chǎn)生機(jī)車暴沖的情況，形成相當(dāng)高 的危險(xiǎn)性。參閱圖2、 3，為避免上述情形發(fā)生，德國(guó)DE4003274號(hào)專利 案揭露一種閥片13的設(shè)計(jì)，該閥片13具有一片體131、兩個(gè)貫通 該片體131的空氣調(diào)節(jié)孔132，及兩支分別插設(shè)于該二空氣調(diào)節(jié)孔 132的插棒133，藉此設(shè)計(jì)，倘若圖1所示的節(jié)流閥體11內(nèi)壁面產(chǎn) 生積碳現(xiàn)象時(shí)，此時(shí)，便可移除插棒133，以供適量的空氣經(jīng)由空 氣調(diào)節(jié)孔132流入引擎20中，確保引擎20的怠速轉(zhuǎn)速維持穩(wěn)定。參閱圖4、 5，德國(guó)DE4002135號(hào)專利案則揭露另一種閥片13的設(shè)計(jì)，該閥片13具有一片體131、 一貫通該片體131的空氣調(diào)節(jié) 孔132，及一可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于該片體131上的遮蔽環(huán)134，該遮蔽 環(huán)134具有一弧形穿孔135，當(dāng)欲供給最大空氣流量時(shí)，則轉(zhuǎn)動(dòng)該 遮蔽環(huán)134，使其穿孔135與空氣調(diào)節(jié)孔132完全重合，當(dāng)欲減少 空氣流量時(shí)，則使該遮蔽環(huán)134的穿孔135與空氣調(diào)節(jié)孔132部分 重合，藉此方式，以使引擎20于怠速時(shí)仍有適量空氣輸入而能維 持轉(zhuǎn)速穩(wěn)定。上述兩件前案所揭露的技術(shù)手段皆是直接調(diào)整該閥片13的空 氣調(diào)節(jié)孔132大小，而不是調(diào)整該閥片13的預(yù)幵角度，所以該閥 門預(yù)開角度感知器21自然不會(huì)受到影響，進(jìn)而使得該引擎20于怠 速狀態(tài)時(shí)不會(huì)有燃油輸入；但是，雖然該節(jié)流閥體11的空氣流量 增大，可是該怠速空氣旁通閥12所供給的空氣流量并不能隨之調(diào) 節(jié)，因此，往往會(huì)造成過多空氣流量流入引擎20，超越了一般怠速 時(shí)所供給的空氣流量，導(dǎo)致引擎20內(nèi)的油氣比例過低，不易爆炸 燃燒，該引擎20仍容易在怠速時(shí)熄火。因此，如何維持引擎20于怠速狀態(tài)時(shí)的穩(wěn)定性，使其不易發(fā) 生暴沖或熄火，便成為相關(guān)業(yè)者所亟欲努力研究的課題。發(fā)明內(nèi)容因此，本發(fā)明的目的，即在提供一種噴射式機(jī)車引擎的空氣流 量控制裝置，可進(jìn)一步調(diào)節(jié)節(jié)流閥體的空氣流量，以改善引擎于怠 速狀態(tài)時(shí)的穩(wěn)定性。本發(fā)明的另一目的，也是在提供一種噴射式機(jī)車引擎的空氣流 量控制裝置，可進(jìn)一步隨著閥片預(yù)開角度的改變，而調(diào)整旁通單元 的空氣流量，同樣可改善引擎于怠速狀態(tài)時(shí)的穩(wěn)定性。于是，本發(fā)明噴射式機(jī)車引擎的空氣流量控制裝置，該引擎具有一引擎本體，以供油氣于其內(nèi)部混合爆炸而輸出動(dòng)力，該空氣流量控制裝置則包含一節(jié)流閥體，以及設(shè)于該節(jié)流閥體上的一主調(diào)節(jié) 單元、 一旁通單元，與一輔助調(diào)節(jié)單元。該節(jié)流閥體具有一環(huán)壁，及一由該環(huán)壁所圍繞界定且可供空氣 輸送入該引擎本體內(nèi)的流道，該主調(diào)節(jié)單元具有一可轉(zhuǎn)動(dòng)地徑穿過 該環(huán)壁的控制件，及一連接該控制件且可于該流道內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)并具有至 少一貫孔的閥片，該節(jié)流閥體的環(huán)壁可被該閥片區(qū)分為一入口壁部 與一出口壁部，該旁通單元具有一位于該環(huán)壁外側(cè)且其兩端分別貫 通該入口壁部與出口壁部的旁通管，及一設(shè)于該旁通管上的怠速控 制閥，以供該引擎本體怠速時(shí)，補(bǔ)償空氣流量經(jīng)由該旁通管、流道， 輸送入該引擎本體內(nèi)，該輔助調(diào)節(jié)單元具有一形成于該環(huán)壁內(nèi)壁面 上且跨過該閥片的溝槽，及一由該環(huán)壁外壁面向內(nèi)貫穿至該溝槽內(nèi) 的調(diào)整件，該調(diào)整件可加以調(diào)整移動(dòng)，進(jìn)而改變?cè)摐喜郾徽{(diào)整件所 遮蔽的面積，以調(diào)節(jié)該溝槽內(nèi)的空氣流量。本發(fā)明另一種噴射式機(jī)車引擎的空氣流量控制裝置，包含一節(jié) 流閥體，以及設(shè)于該節(jié)流閥體上的一主調(diào)節(jié)單元與一旁通單元。該節(jié)流閥體具有一環(huán)壁，及一由該環(huán)壁所圍繞界定且可供空氣 輸送入該引擎本體內(nèi)的流道，該主調(diào)節(jié)單元具有一可轉(zhuǎn)動(dòng)地徑穿過 該環(huán)壁的控制件、 一連接該控制件且可于該流道內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)并具有至少 一貫孔的閥片，及一設(shè)于該環(huán)壁外壁面上的壓移件，該節(jié)流閥體的 環(huán)壁可被該閥片區(qū)分為一入口壁部與一出口壁部，該壓移件可加以 調(diào)整移動(dòng)，進(jìn)而壓抵該控制件，以連動(dòng)調(diào)整該閥片于流道內(nèi)的預(yù)開 角度，調(diào)節(jié)該流道內(nèi)的空氣流量，該旁通單元具有一位于該環(huán)壁外 側(cè)且其兩端分別貫通該入口壁部與出口壁部的旁通管，及一設(shè)于該 旁通管上的怠速控制閥，且該怠速控制閥可隨著該閥片于流道內(nèi)的 不同預(yù)開角度，在該引擎本體怠速時(shí)，補(bǔ)償相對(duì)應(yīng)的空氣流量經(jīng)由該旁通管、流道，輸送入該引擎本體內(nèi)。本發(fā)明的功效在于，除了藉由該閥片上的貫孔設(shè)計(jì)，以擴(kuò)大空 氣流量之外，本發(fā)明可以再藉由該輔助調(diào)節(jié)單元的調(diào)整件可活動(dòng)地 遮蔽該溝槽，以進(jìn)一步調(diào)節(jié)該流道的空氣流量，避免過多(或過少) 的空氣流量流入引擎本體內(nèi)，藉此改善該噴射式引擎于怠速狀態(tài)時(shí) 的穩(wěn)定性。另一方面，本發(fā)明也可以再藉由調(diào)整移動(dòng)該壓移件，以改變?cè)?控制件的壓移距離，連動(dòng)調(diào)整該閥片于流道內(nèi)的預(yù)開角度，調(diào)節(jié)該 流道內(nèi)的空氣流量，同時(shí)，該怠速控制閥可隨著該閥片的預(yù)開角度 不同，在該引擎本體怠速時(shí)，補(bǔ)償相對(duì)應(yīng)的空氣流量經(jīng)由該旁通管、 流道，輸送入該引擎本體內(nèi)，避免過多(或過少)的空氣流量流入引 擎本體內(nèi)，同樣可改善該噴射式引擎于怠速狀態(tài)時(shí)的穩(wěn)定性。


圖l是一架構(gòu)圖，說明一般用于噴射式機(jī)車引擎的空氣流量控 制裝置；圖2是一正視圖，說明德國(guó)DE4003274號(hào)專利案所揭露的閥片；圖3是一側(cè)視剖視圖，輔助說明圖2所示的閥片；圖4是一正視圖，說明德國(guó)DE4002135號(hào)專利案所揭露的閥片；圖5是一側(cè)視剖視圖，輔助說明圖4所示的閥片；圖6是一系統(tǒng)架構(gòu)圖，說明本發(fā)明噴射式機(jī)車引擎的空氣流量 控制裝置的第一較佳實(shí)施例，與其它引擎構(gòu)件的作動(dòng)關(guān)系；圖7是一立體圖，說明該第一較佳實(shí)施例的立體態(tài)樣；圖8是一側(cè)視剖視圖，說明該第一較佳實(shí)施例的側(cè)視剖視態(tài)樣；圖9是一端視剖視圖，說明該第一較佳實(shí)施例的端視剖視態(tài)樣;圖10是一側(cè)視剖視圖，說明本發(fā)明噴射式機(jī)車引擎的空氣流 量控制裝置的第二較佳實(shí)施例，其側(cè)視剖視態(tài)樣；圖11是一端視剖視圖，說明該第二較佳實(shí)施例的端視剖視態(tài)樣；及圖12是一系統(tǒng)架構(gòu)圖，說明該第二較佳實(shí)施例，與其它引擎 構(gòu)件的作動(dòng)關(guān)系。
具體實(shí)施方式
有關(guān)本發(fā)明的前述及其它技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)與功效，在以下配合 附圖的兩個(gè)較佳實(shí)施例的詳細(xì)說明中，將可清楚的呈現(xiàn)。在本發(fā)明被詳細(xì)描述之前，要注意的是，在以下的說明中，類 似的組件是以相同的編號(hào)來表示。參閱圖6，本發(fā)明噴射式機(jī)車引擎3的空氣流量控制裝置4的 第一較佳實(shí)施例，該引擎3具有一可供油氣于其內(nèi)部混合爆炸而輸 出動(dòng)力的引擎本體31、 一感知該空氣流量控制裝置4閥門預(yù)開角度 的感知器32、 一連接該感知器32的電子控制單元33、 一受該電子 控制單元33控制的噴油機(jī)構(gòu)34，及一點(diǎn)燃該引擎本體31內(nèi)部油氣 的點(diǎn)火機(jī)構(gòu)35。參閱圖7、 8、 9，該空氣流量控制裝置4則包含一節(jié)流閥體41， 以及設(shè)于該節(jié)流閥體41上的一主調(diào)節(jié)單元42、 一旁通單元43，與 一輔助調(diào)節(jié)單元44。該節(jié)流閥體41具有一環(huán)壁411，及一由該環(huán)壁411所圍繞界定 且可供空氣輸送入該引擎本體31內(nèi)的流道412，該環(huán)壁411具有一 突設(shè)于其外壁面上且內(nèi)部呈中空狀的突伸部413。該主調(diào)節(jié)單元42具有一可轉(zhuǎn)動(dòng)地徑穿過該環(huán)壁411的控制件 421、 一纏繞于該控制件421上且可自動(dòng)彈性復(fù)歸的彈性件422，及 一連接該控制件421且可于該流道412內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)并具有一貫孔424的 閥片423，該節(jié)流閥體41的環(huán)壁411可被該閥片423區(qū)分為一入口 壁部414與一出口壁部415。該旁通單元43具有一位于該環(huán)壁411外側(cè)且其兩端分別貫通 該入口壁部414與出口壁部415的旁通管431，及一設(shè)于該旁通管 431上的怠速控制閥432，該旁通管431具有一貫通該入口壁部414 的旁通引入端433，及一貫通該出口壁部415的旁通引出端434， 以供該引擎本體31怠速時(shí)，補(bǔ)償空氣流量(如圖8箭頭所示)經(jīng)由該 旁通引入端433、旁通管431、旁通引出端434、流道412，輸送入 該引擎本體31內(nèi)。該輔助調(diào)節(jié)單元44具有一形成于該環(huán)壁411內(nèi)壁面上且跨過 該閥片423的溝槽441、 一容置于該環(huán)壁411的突伸部413內(nèi)且由 該環(huán)壁411外壁面向內(nèi)貫穿至該溝槽441內(nèi)的調(diào)整件442，及一蓋 設(shè)于該調(diào)整件442上且位于該突伸部413內(nèi)的帽蓋443。在本實(shí)施例中，該調(diào)整件442是一螺合穿伸過該環(huán)壁411的螺 絲，當(dāng)然該調(diào)整件442也可以使用其它相同于螺絲的等效構(gòu)件，例 如插銷等，所以不應(yīng)以本實(shí)施例的說明為限。一并參閱圖6 9，該空氣流量控制裝置4于實(shí)際作動(dòng)時(shí)，是與 現(xiàn)有空氣流量控制裝置1相同，分為加速與怠速兩種狀況；當(dāng)加速 時(shí)，該主調(diào)節(jié)單元42的控制件421會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，而使該彈性件422 積蓄彈性回復(fù)力，該控制件421帶動(dòng)該閥片423于流道412內(nèi)形成 較大預(yù)開角度，以增加該流道412內(nèi)的空氣流量，同時(shí)，該感知器 32即會(huì)感知該閥片423的預(yù)開角度而將訊號(hào)送至該電子控制單元 33，該電子控制單元33便控制該噴油機(jī)構(gòu)34將適量的燃油射入該引擎本體31內(nèi)，以使得燃油與空氣于引擎本體31形成霧狀再藉由 點(diǎn)火機(jī)構(gòu)35加以爆炸燃燒而產(chǎn)生機(jī)車之動(dòng)力；當(dāng)放松該主調(diào)節(jié)單 元42的控制件421時(shí)，該彈性件422即釋放其彈性回復(fù)力而自動(dòng) 復(fù)歸，并且?guī)?dòng)該控制件421彈回原本位置，此時(shí)，該閥片423就 會(huì)被該控制件421連動(dòng)而于該流道412內(nèi)形成小幅預(yù)開角度的狀 態(tài)，提供微量空氣流至該引擎本體31內(nèi)，以使該引擎本體31呈現(xiàn) 怠速狀態(tài)。而為了避免該引擎3于長(zhǎng)時(shí)間使用之后，在該節(jié)流閥體41的 環(huán)壁411內(nèi)壁面形成積碳現(xiàn)象，進(jìn)而使得該閥片423呈小幅預(yù)開角 度時(shí)，該流道412內(nèi)的空氣流量被積碳所阻隔減少，本實(shí)施例一方 面是藉由在該閥片423上開設(shè)有該貫孔424，以達(dá)到擴(kuò)大空氣流量 的目的；另一方面，則可以視該流道412內(nèi)的空氣流量大小，螺合 移動(dòng)該調(diào)整件442，進(jìn)而改變?cè)摐喜?41被調(diào)整件442所遮蔽的面 積，以調(diào)節(jié)該溝槽441內(nèi)的空氣流量，使得該閥片423毋需再開設(shè)、 封閉貫孔424，或是改變閥片423預(yù)開角度，即可達(dá)到調(diào)整空氣流 量的目的。相較于現(xiàn)有空氣流量控制裝置l或是兩件德國(guó)專利前案，本實(shí) 施例可以在不改變?cè)撻y片423預(yù)開角度的前提下，有效地調(diào)節(jié)該節(jié) 流閥體41的空氣流量，因此，該感知器32所感應(yīng)到的閥片423預(yù) 開角度訊號(hào)是正常狀態(tài)，不會(huì)超出怠速狀態(tài)的設(shè)定范圍，該電子控 制單元33即不會(huì)控制該噴油機(jī)構(gòu)34將燃油射入該引擎本體31內(nèi)， 該引擎本體31于怠速時(shí)就不易產(chǎn)生暴沖現(xiàn)象。再者，本實(shí)施例也可以于積碳現(xiàn)象發(fā)生時(shí)，調(diào)整該調(diào)整件442， 以改變?cè)摐喜?41被調(diào)整件442所遮蔽的面積，進(jìn)一步擴(kuò)大空氣流 量，所以可有效避免怠速時(shí)空氣流量過低而導(dǎo)致熄火的情況。因此，據(jù)上所述，本實(shí)施例確實(shí)可以調(diào)節(jié)適當(dāng)?shù)目諝饬髁苛魅胍姹倔w31內(nèi)，同時(shí)，該電子控制單元33也能夠作出正確判斷而 不會(huì)于怠速狀態(tài)時(shí)將燃油射入該引擎本體31內(nèi)，藉此改善該噴射 式引擎3于怠速狀態(tài)時(shí)的穩(wěn)定性，而不易產(chǎn)生暴沖或熄火。除此之外， 一旦積碳現(xiàn)象發(fā)生進(jìn)而導(dǎo)致空氣流量減少時(shí)，以往 是直接進(jìn)行清除積碳的動(dòng)作，然而，藉由本實(shí)施例之設(shè)計(jì)，空氣流 量仍能適當(dāng)調(diào)節(jié)而維持正常，所以能夠暫時(shí)停止清除積碳，不需繁 復(fù)地多次進(jìn)行清除動(dòng)作，可有效減少清除頻率。參閱圖10、 11、 12，本發(fā)明噴射式機(jī)車引擎3的空氣流量控制 裝置4的第二較佳實(shí)施例，大致類似于前述第一較佳實(shí)施例，不同 之處在于本實(shí)施例不包含圖7所示的輔助調(diào)節(jié)單元44，并且該主 調(diào)節(jié)單元42更具有一設(shè)于該環(huán)壁411外壁面上的壓移件425，該壓 移件425可加以調(diào)整移動(dòng)，進(jìn)而壓抵該控制件421，以連動(dòng)調(diào)整該 閥片423于流道412內(nèi)的預(yù)開角度，調(diào)節(jié)該流道412內(nèi)的空氣流量， 該旁通單元43的怠速控制閥432則可隨著該閥片423于流道412 內(nèi)的不同預(yù)開角度，在該引擎本體31怠速時(shí)，補(bǔ)償相對(duì)應(yīng)的空氣 流量(如圖10箭頭所示)經(jīng)由該旁通引入端433、旁通管431、旁通 引出端434、流道412，輸送入該引擎本體31內(nèi)。在本實(shí)施例中，該壓移件425是一螺合穿設(shè)于該環(huán)壁411外壁 面上的螺絲，且其底端是壓抵于該控制件421上，當(dāng)然該壓移件425 也可以使用其它相同于螺絲的等效構(gòu)件，例如插銷等，所以不應(yīng)以 本實(shí)施例的說明為限。藉此設(shè)計(jì)，由于調(diào)整該壓移件425時(shí)，會(huì)壓抵該控制件421而 連動(dòng)調(diào)整該閥片423于流道412內(nèi)的預(yù)開角度， 一旦，該感知器32 所感應(yīng)到的閥片423預(yù)開角度訊號(hào)超出怠速狀態(tài)的設(shè)定范圍，此時(shí)， 該電子控制單元33便會(huì)作出錯(cuò)誤判斷而將燃油射入該引擎本體31 內(nèi)，導(dǎo)致引擎本體31內(nèi)之油氣比例偏高；然而，本實(shí)施例的怠速控制閥432具有智能學(xué)習(xí)的功能，可隨著該閥片423于流道412內(nèi) 的不同預(yù)開角度，在該引擎本體31怠速時(shí)，補(bǔ)償相對(duì)應(yīng)的空氣流 量經(jīng)由該旁通引入端433、旁通管431、旁通引出端434、流道412， 輸送入該引擎本體31內(nèi)，因此，能夠降低引擎本體31內(nèi)之油氣比 例。藉由上述兩種手段同時(shí)作動(dòng)，怠速狀態(tài)時(shí)的油氣比例就能夠維 持穩(wěn)定，不易產(chǎn)生暴沖或熄火，確實(shí)改善該噴射式引擎3于怠速狀 態(tài)時(shí)的穩(wěn)定性。至于前述第一較佳實(shí)施例所述之減少積碳清除頻率的功效，本 實(shí)施例也因?yàn)榭諝饬髁靠梢赃m當(dāng)調(diào)節(jié)而維持正常供給，所以同樣能 夠達(dá)到暫時(shí)停止清除積碳、減少清除頻率的功效。歸納上述，本發(fā)明噴射式機(jī)車引擎3的空氣流量控制裝置4于 怠速時(shí)，可以在不改變閥片423預(yù)開角度的前提下，利用該調(diào)整件 442調(diào)整其于該溝槽441內(nèi)的位置，以調(diào)節(jié)適當(dāng)?shù)目諝饬髁苛魅胍?擎本體31內(nèi)；或是在改變閥片423預(yù)開角度的前提下，藉由該怠 速控制閥432隨著該閥片423的預(yù)開角度，補(bǔ)償相對(duì)應(yīng)的空氣流量 經(jīng)由該旁通管431、流道412，輸送入該引擎本體31內(nèi)；該空氣流 量控制裝置4藉由上述任一種設(shè)計(jì)，都能避免過多(或過少)的空氣 流量流入引擎本體31內(nèi)，藉此改善該噴射式引擎3于怠速狀態(tài)時(shí) 的穩(wěn)定性，所以確實(shí)能夠達(dá)到本發(fā)明的目的。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而己，不能以此限定本發(fā)明 實(shí)施的范圍，依本發(fā)明權(quán)利要求及發(fā)明內(nèi)容所作的簡(jiǎn)單的等效變化 與修飾，皆屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1. 一種噴射式機(jī)車引擎的空氣流量控制裝置，該引擎具有一引擎本體，以供油氣于其內(nèi)部混合爆炸而輸出動(dòng)力，該空氣流量控制裝置則包含一節(jié)流閥體，具有一環(huán)壁，及一由該環(huán)壁所圍繞界定且可供空氣輸送入該引擎本體內(nèi)的流道；一主調(diào)節(jié)單元，具有一可轉(zhuǎn)動(dòng)地徑穿過該環(huán)壁的控制件，及一連接該控制件且可于該流道內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)并具有至少一貫孔的閥片，該節(jié)流閥體的環(huán)壁可被該閥片區(qū)分為一入口壁部與一出口壁部；一旁通單元，具有一位于該環(huán)壁外側(cè)且其兩端分別貫通該入口壁部與出口壁部的旁通管，及一設(shè)于該旁通管上的怠速控制閥，以供該引擎本體怠速時(shí)，補(bǔ)償空氣流量經(jīng)由該旁通管、流道，輸送入該引擎本體內(nèi)；及一輔助調(diào)節(jié)單元，具有一形成于該環(huán)壁內(nèi)壁面上且跨過該閥片的溝槽，及一由該環(huán)壁外壁面向內(nèi)貫穿至該溝槽內(nèi)的調(diào)整件，該調(diào)整件可加以調(diào)整移動(dòng)，進(jìn)而改變?cè)摐喜郾徽{(diào)整件所遮蔽的面積，以調(diào)節(jié)該溝槽內(nèi)的空氣流量。
2. 依據(jù)權(quán)利要求1所述的噴射式機(jī)車引擎的空氣流量控制裝 置，其特征在于，該主調(diào)節(jié)單元更具有一纏繞于該控制件上且可 自動(dòng)彈性復(fù)歸的彈性件。
3. 依據(jù)權(quán)利要求2所述的噴射式機(jī)車引擎的空氣流量控制裝 置，其特征在于，該節(jié)流閥體的環(huán)壁具有一設(shè)于其外壁面上且供 該壓移件容置其中的突伸部，該輔助調(diào)節(jié)單元更具有一蓋設(shè)于該 調(diào)整件上且位于該突伸部?jī)?nèi)的帽蓋。
4.依據(jù)權(quán)利要求3所述的噴射式機(jī)車引擎的空氣流量控制裝 置，其特征在于，該輔助調(diào)節(jié)單元之調(diào)整件是一螺合穿伸過該環(huán) 壁的螺絲。
5. —種噴射式機(jī)車引擎的空氣流量控制裝置，該引擎具有一引 擎本體，以供油氣于其內(nèi)部混合爆炸而輸出動(dòng)力，該空氣流量控 制裝置則包含一節(jié)流閥體，具有一環(huán)壁，及一由該環(huán)壁所圍繞界定且可 供空氣輸送入該引擎本體內(nèi)的流道；一主調(diào)節(jié)單元，具有一可轉(zhuǎn)動(dòng)地徑穿過該環(huán)壁的控制件、 一連接該控制件且可于該流道內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)并具有至少一貫孔的閥 片，及一設(shè)于該環(huán)壁外壁面上的壓移件，該節(jié)流閥體的環(huán)壁可 被該閥片區(qū)分為一入口壁部與一出口壁部，該壓移件可加以調(diào) 整移動(dòng)，進(jìn)而壓抵該控制件，以連動(dòng)調(diào)整該閥片于流道內(nèi)的預(yù) 開角度，調(diào)節(jié)該流道內(nèi)的空氣流量；及一旁通單元，具有一位于該環(huán)壁外側(cè)且其兩端分別貫通該 入口壁部與出口壁部的旁通管，及一設(shè)于該旁通管上的怠速控 制閥，且該怠速控制閥可隨著該閥片于流道內(nèi)的不同預(yù)開角度， 在該引擎本體怠速時(shí)，補(bǔ)償相對(duì)應(yīng)的空氣流量經(jīng)由該旁通管、流道，輸送入該引擎本體內(nèi)。
6. 依據(jù)權(quán)利要求5所述的噴射式機(jī)車引擎的空氣流量控制裝 置，其特征在于，該主調(diào)節(jié)單元更具有一纏繞于該控制件上且可 自動(dòng)彈性復(fù)歸的彈性件。
7. 依據(jù)權(quán)利要求6所述的噴射式機(jī)車引擎的空氣流量控制裝 置，其特征在于，該主調(diào)節(jié)單元之壓移件是一螺合穿設(shè)于該環(huán)壁 外壁面上的螺絲，且其底端是壓抵于該控制件上。
全文摘要
一種噴射式機(jī)車引擎的空氣流量控制裝置，包含一節(jié)流閥體，以及設(shè)于該節(jié)流閥體上的一主調(diào)節(jié)單元、一旁通單元，與一輔助調(diào)節(jié)單元。該空氣流量控制裝置可以在不改變?cè)摴?jié)流閥體的閥片預(yù)開角度的前提下，藉由調(diào)整該輔助調(diào)節(jié)單元之調(diào)整件于溝槽內(nèi)的位置，以調(diào)節(jié)適當(dāng)?shù)目諝饬髁苛魅胍鎯?nèi)；或是在改變閥片預(yù)開角度的前提下，藉由該旁通單元的怠速控制閥隨著該閥片的預(yù)開角度，補(bǔ)償相對(duì)應(yīng)的空氣流量送入引擎內(nèi)；該空氣流量控制裝置藉由上述任一種設(shè)計(jì)，都能有效調(diào)節(jié)適當(dāng)?shù)目諝饬髁苛魅胍鎯?nèi)，藉此改善引擎于怠速狀態(tài)時(shí)的穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)F02D9/10GK101225772SQ20071000400
公開日2008年7月23日 申請(qǐng)日期2007年1月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月19日
發(fā)明者王崇豪, 許聰?shù)?申請(qǐng)人:光陽工業(yè)股份有限公司