專利名稱：用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于將預定量的燃料噴射到燃燒室或進氣口中的內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
不將燃料噴射到進氣口中而是直接噴射到燃燒室中的直接噴射式內(nèi)燃機是已知的。在這樣一種直接噴射式內(nèi)燃機中，當進氣閥打開時空氣從進氣口中被吸入到燃燒室中，并由活塞壓縮。之后，燃料從噴射器中被直接噴射到具有高壓力的壓縮空氣，并且燃燒室中的壓縮空氣與霧化燃料相混合?？諝?燃料混合物由火花塞點燃，之后膨脹。因此獲得了驅(qū)動力。當排氣閥打開時，燃燒產(chǎn)生的廢氣從排氣口中被排出。
在這樣一種直接噴射式內(nèi)燃機中，噴射器被如此構(gòu)成，即，使得針閥以可移動的方式被支撐于在其端部處具有噴射口(噴射通道)的外殼中，作用力被施加于針閥以使得針閥阻斷燃料通路，并且當電力被施加于螺線管時，電磁力使得針閥移動，從而打開燃料通路。在預定時間通過使得針閥移動而打開燃料通路，使得可將存在于燃料通路中的燃料從噴射口中噴射到燃燒室中。
在直接噴射式內(nèi)燃機中所使用的噴射器中，預定量燃料保持加壓狀態(tài)，并且在燃料通路由針閥打開的同時具有預定壓力的燃料從噴射口被噴射出來。因此，即使在經(jīng)過燃料噴射期間之后針閥堵塞了燃料通路，一部分燃料沒有被噴射到燃燒室中而粘附在噴射口周圍。在這種情況下，殘余燃料由燃燒室中產(chǎn)生的燃燒氣體烘焙并且作為沉積物積聚在噴射孔的內(nèi)表面和針閥的頂表面上。積聚的沉積物減小了燃料通路的通路面積，從而增加了燃料流動的阻力。減少了流過燃料通路的燃料量，并且燃料噴射量發(fā)生變化。因此，燃料沒有適當?shù)厝紵?br> 如果燃料殘留在噴射口附近的話，即使當下一個燃料噴射期間開始時燃料通路被針閥打開，由于殘留燃料的存在也會導致噴射的燃料不會充分地霧化。因此，在燃料噴射開始時燃料霧化的程度可能較低。在怠速期間，可能會出現(xiàn)問題，例如，轉(zhuǎn)矩變動、或者廢氣特征惡化(燃燒惡化)。
為了解決這些問題，噴射器的前端部被冷卻以抑制沉積物的積聚。例如，日本專利申請文獻No.JP-A-07-301166描述了用于噴嘴的冷卻裝置。在所述冷卻裝置中，針閥的外筒在閥座側(cè)處被關(guān)閉。另外，外筒內(nèi)壁的上部部分與內(nèi)筒的外壁相接合。如此獲得的外筒與內(nèi)筒之間的間隙用作冷卻燃料通路，冷卻的燃料通過所述冷卻燃料通路流過筒的軸孔與針閥內(nèi)部之間。通過使得低壓燃料，通過從低壓燃料進氣口經(jīng)由形成在滑動密封部分上的外筒的外壁中的小孔直到形成在內(nèi)筒上部部分中的軸孔的通路，而使得針閥的內(nèi)部被冷卻。
日本專利申請文獻No.JP-08-200183描述了用于內(nèi)燃機的燃料噴射閥。燃料可從燃料高壓供應通路被供應到儲油室，并且通過燃料循環(huán)通路和燃油通路排出儲油室中的燃料而使得燃料噴射閥被冷卻。當執(zhí)行燃料噴射時，在儲油室與噴射口之間提供連通，并且燃油通路被堵塞，從而使得儲油室中的燃料從噴射口中噴射出來。
然而，在日本專利申請文獻No.JP-A-07-301166中所述的用于噴嘴的冷卻裝置中，形成有要從噴射口中噴射的燃料從中流過的高壓燃料通路，并且除高壓燃料通路以外還形成有低壓燃料從中流過的冷卻燃料通路。因此，噴射器中的燃料通路的數(shù)量增加了，這使得噴射器的結(jié)構(gòu)復雜并且增加了噴射器的尺寸。在日本專利申請文獻No.JP-A-08-200183中所述的用于內(nèi)燃機的燃料噴射閥中，通常，通過燃料循環(huán)通路和燃油通路排出儲油室中的燃料而使得燃料噴射閥被冷卻。當執(zhí)行燃料噴射時，燃油通路被堵塞，并且儲油室中的燃料通過噴射口被噴射。因此，當執(zhí)行燃料噴射時，難以冷卻燃料噴射閥，這降低了冷卻性能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種緊湊的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)，所述燃料噴射系統(tǒng)具有簡單的結(jié)構(gòu)和改進的冷卻性能。
本發(fā)明的一個方面涉及一種用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)。所述燃料噴射系統(tǒng)包括燃料噴射裝置；形成在所述燃料噴射裝置的前端部中的燃料噴射口；燃料通路，從所述燃料噴射裝置外部供應的燃料通過所述燃料通路在所述燃料噴射口附近流過并然后被排出到所述燃料噴射裝置外部；以及燃料噴射閥，所述燃料噴射閥允許所述燃料通路與所述燃料噴射口之間的連通以便于噴射流過所述燃料通路的一部分燃料。
在本發(fā)明的該方面中，所述燃料噴射裝置的前端部的外表面通過裝配密封被固定于內(nèi)燃機的體部。另外，所述燃料通路可越過所述裝配密封延伸到靠近于所述燃料噴射裝置的前端部的位置。
在本發(fā)明的該方面中，燃料通路可包括通過將所述噴射閥形成為中空形狀而形成在所述燃料噴射閥內(nèi)部的內(nèi)部通路；形成在所述燃料噴射閥周圍的外部通路；以及連通孔，所述連通孔形成在所述燃料噴射閥前端部中并允許所述內(nèi)部通路和所述外部通路之間的連通。
在本發(fā)明的該方面中，還可提供一種用于使得所述燃料噴射閥移動的燃料噴射閥移動裝置。可從作用力施加部件向所述燃料噴射閥施加作用力以使得所述燃料通路與所述燃料噴射口之間的連通被堵塞。通過使用所述燃料噴射閥移動裝置使得所述燃料噴射閥移動而允許所述燃料通路與所述燃料噴射口之間的連通。所述燃料通路可被形成為穿過所述燃料噴射閥移動裝置。
在本發(fā)明的該方面中，燃料噴射閥移動裝置可包括磁性管；固定于所述磁性管內(nèi)表面的芯(core)；銜鐵(armature)，該銜鐵與所述芯串聯(lián)地布置、與所述燃料噴射閥的基端部相連接、并且由所述磁性管的內(nèi)表面支撐以使其可沿所述燃料噴射裝置的軸向方向移動；以及線圈，所述線圈被布置在所述磁性管周圍并且被供給電力。燃料通路可被形成于所述芯和所述銜鐵內(nèi)部以穿過所述芯和所述銜鐵，以及沿所述芯和所述銜鐵的外表面形成。
在本發(fā)明的該方面中，燃料通路可包括形成在所述燃料噴射閥周圍的外部通路；排出通路，燃料通過該排出通路從所述燃料噴射裝置排出；以及形成在所述燃料噴射裝置的前端部中并允許所述外部通路與所述排出通路之間連通的通路。
在本發(fā)明的該方面中，還可提供用于將所述輸送管中的內(nèi)部空間隔離為第一室和第二室的分隔壁。燃料可被供應到第一室，并且燃料可從第二室中排出。所述燃料通路的燃料供應側(cè)端部可與所述第一室相連接，并且所述燃料通路的燃料排出側(cè)端部可與所述第二室相連接。
在本發(fā)明的該方面中，所述燃料通路的燃料供應側(cè)端部通過軸密封與所述第一室的凸緣部分相連接，并且所述燃料通路的燃料排出側(cè)端部通過面密封與所述第二室相連接。
在本發(fā)明的該方面中，燃料可通過所述輸送管的一個端部被供應到輸送管。燃料可通過所述輸送管的另一個端部從所述輸送管中被排出。所述燃料通路的燃料供應側(cè)端部和燃料排出側(cè)端部都與所述輸送管相連接。所述燃料供應側(cè)端部可朝向所述輸送管開口以面對燃料從中流過的所述輸送管的上游側(cè)。
在本發(fā)明的該方面中，可通過在所述芯和所述銜鐵的外表面中形成沿所述燃料噴射裝置的軸向方向延伸的凹口而形成所述燃料通路。
在本發(fā)明的該方面中，可在所述芯和所述銜鐵中形成允許所述芯的外表面中所形成的凹口與所述銜鐵的外表面中所形成的凹口之間的連通的連通槽。
在本發(fā)明的該方面中，還可提供用于限制所述銜鐵轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動限制裝置。
在本發(fā)明的該方面中，燃料噴射閥移動裝置可包括磁性管；固定于所述磁性管內(nèi)表面的芯；銜鐵，該銜鐵與所述芯串聯(lián)地布置、與所述燃料噴射閥的基端部相連接、并且由所述磁性管的內(nèi)表面支撐以使其可沿所述燃料噴射裝置的軸向方向移動；以及線圈，所述線圈被布置在所述磁性管周圍并且被供給電力。燃料通路可被形成于所述芯和所述銜鐵內(nèi)部以穿過所述芯和所述銜鐵，以及沿所述芯和所述銜鐵的內(nèi)表面形成。
在本發(fā)明的該方面中，所述燃料通路可被形成在與所述線圈的終端部相對應的位置處。
在本發(fā)明的該方面中，可沿圓周方向以規(guī)則的間隔形成多個所述外部通路。
在本發(fā)明的該方面中，所述外部通路可相對于所述芯和所述銜鐵的軸線為傾斜的。
在本發(fā)明的該方面中，在所述芯和所述銜鐵之間布置有防止燃料泄漏的燃料密封。
在本發(fā)明的該方面中，所述燃料密封可為由所述芯支撐的彈性部分。
在本發(fā)明的該方面中，可沿圓周方向以規(guī)則的間隔形成多個連通孔。
在本發(fā)明的該方面中，所述燃料噴射裝置的基端部可連接于輸送管，燃料從所述輸送管中被供應到所述燃料通路，燃料從所述燃料通路中被排出到所述輸送管中。燃料可通過所述燃料噴射裝置的外周部分和端部中的一個被供應到所述燃料通路，并且燃料可通過所述燃料噴射裝置的外周部分和端部中的另一個從所述燃料通路中被排出。過濾器可被布置在所述燃料噴射裝置的外周部分和端部處。
在本發(fā)明的該方面中，過濾器可被布置成覆蓋所述燃料通路的燃料供應側(cè)端部和燃料排出側(cè)端部。
在本發(fā)明的該方面中，可根據(jù)用于向所述輸送管供應燃料的燃料泵排出的燃料量，或根據(jù)用于從所述輸送管中排出燃料的減壓閥被打開時的設(shè)定壓力，來調(diào)節(jié)在所述燃料噴射系統(tǒng)中循環(huán)期間流過所述燃料通路的燃料量。
在本發(fā)明的該方面中，還可提供燃料冷卻裝置，所述燃料冷卻裝置被布置在從所述輸送管排出的燃料所流過的燃料排出通路中，并且冷卻所述燃料。
在本發(fā)明的該方面中，燃料供應泵可被布置在燃料供給管線中，燃料通過所述燃料供給管線被供應到所述輸送管；并且可形成有燃料排出管線，從所述輸送管排出的燃料通過所述燃料排出管線返回到燃料供應泵的吸入口。
在本發(fā)明的該方面中，燃料供應泵可被布置在燃料供給管線中，燃料通過所述燃料供給管線被供應到所述輸送管?？尚纬捎械谝蝗剂吓懦龉芫€和第二燃料排出管線，從所述輸送管排出的燃料通過所述第一燃料排出管線返回到燃料箱，以及燃料通過所述第二燃料排出管線返回到燃料供應泵的吸入口。可基于內(nèi)燃機的運行狀態(tài)，在所述第一燃料排出管線和所述第二燃料排出管線之間切換用于使從所述輸送管排出的燃料通過其返回的燃料排出管線。
在本發(fā)明的該方面中，可提供用于將燃料噴射到燃燒室中的高壓燃料噴射系統(tǒng)。所述高壓燃料噴射系統(tǒng)可包括低壓供給泵和高壓。至少在內(nèi)燃機啟動時，所述高壓泵被停止并且由所述低壓供給泵使得燃料流過所述高壓燃料噴射系統(tǒng)中的燃料通路。
在本發(fā)明的該方面中，可提供用于將燃料噴射到進氣口的低壓燃料噴射系統(tǒng)和用于將燃料噴射到燃燒室中的高壓燃料噴射系統(tǒng)。在所述低壓燃料噴射系統(tǒng)中設(shè)置有用于將低壓燃料供應到所述低壓燃料噴射系統(tǒng)的低壓供給泵?？稍O(shè)置用于將高壓燃料供應到所述高壓燃料噴射系統(tǒng)的高壓泵。當所述高壓燃料噴射系統(tǒng)停止時，由所述低壓供給泵使得燃料流過所述低壓燃料噴射系統(tǒng)中的燃料通路和所述高壓燃料噴射系統(tǒng)中的燃料通路。
在本發(fā)明的該方面中，可提供燃料排出管線，從所述低壓燃料噴射系統(tǒng)和所述高壓燃料噴射系統(tǒng)中排出的燃料通過所述燃料排出管線返回到所述低壓供給泵的吸入口。
在本發(fā)明的該方面中，可根據(jù)內(nèi)燃機的運行狀態(tài)估計出所述燃料噴射裝置的前端部所接收的熱量，并且可根據(jù)所估計的所述燃料噴射裝置的前端部所接收的熱量來調(diào)節(jié)燃料循環(huán)量。
在本發(fā)明的該方面中，可估計出所述燃料噴射裝置的前端部的溫度，并且使得燃料流過所述燃料通路直到所估計的溫度等于或低于預定溫度。
如前面所述的，本發(fā)明所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)包括形成在所述燃料噴射裝置的前端部中的燃料噴射口；燃料通路，從所述燃料噴射裝置外部供應的燃料通過所述燃料通路在所述燃料噴射口附近流過并然后被排出到所述燃料噴射裝置外部。另外，所述燃料噴射閥允許所述燃料通路與所述燃料噴射口之間的連通以便于噴射流過所述燃料通路的一部分燃料。因此，燃料通路可用作待噴射的燃料從中流過的通路和用于冷卻燃料噴射裝置的前端部的燃料從中流過的通路兩者。因此，可提供緊湊的具有簡單結(jié)構(gòu)的燃料噴射系統(tǒng)?？赏ㄟ^使得燃料在燃料噴射系統(tǒng)中循環(huán)期間經(jīng)常地流過燃料通路以冷卻燃料噴射裝置的前端部從而提高冷卻性能。


從以下參照附圖作出的示例性實施例的描述中將明白本發(fā)明的前述和其他目的、特征和優(yōu)點，其中相同或相應的部分可由相同的附圖標記表示，其中圖1是示出了本發(fā)明第一實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中的噴射器的截面圖；圖2是沿圖1中的線II-II所截的截面圖；圖3是沿圖1中的線III-III所截的截面圖；圖4是示出了本發(fā)明第一實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中的噴射器的端部的截面圖；圖5是沿圖4中的線V-V所截的截面圖；圖6是示意性地出了本發(fā)明第一實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的截面圖；圖7是示出了本發(fā)明第二實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中的噴射器的截面圖；圖8是示意性地示出了本發(fā)明第二實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的視圖；
圖9是示出了本發(fā)明第三實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中的噴射器的截面圖；圖10是示意性地示出了本發(fā)明第四實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的視圖；圖11是示意性地示出了本發(fā)明第四實施例的變形例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的視圖；圖12是示意性地示出了本發(fā)明第五實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的視圖；圖13是示意性地示出了高壓泵的結(jié)構(gòu)的視圖；圖14是示意性地示出了本發(fā)明第六實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的視圖；圖15是示意性地示出了本發(fā)明第六實施例的變形例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的視圖；圖16是示意性地示出了本發(fā)明第七實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的視圖；圖17是示意性地示出了本發(fā)明第七實施例的變形例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的視圖；圖18是示意性地示出了本發(fā)明第八實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的視圖；圖19是示意性地示出了本發(fā)明第八實施例的變形例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的視圖；圖20是示意性地示出了本發(fā)明第九實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的視圖；圖21是在本發(fā)明第十實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中執(zhí)行的燃料循環(huán)控制的流程圖；圖22是示出了本發(fā)明第十一實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中的噴射器的截面圖；圖23是沿圖22中的線XXIII-XXIII所截的截面圖；
圖24是沿圖22中的線XXIV-XXIV所截的截面圖；圖25是示出了本發(fā)明第十二實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中的噴射器的芯的截面圖；圖26是示出了本發(fā)明第十二實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中的噴射器的銜鐵的截面圖；圖27是示出了第十二實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中的噴射器的銜鐵的變形例的截面圖；圖28是示出了本發(fā)明第十三實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中的噴射器的芯的上表面的截面圖；圖29是示出了本發(fā)明第十三實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中的噴射器的芯的下表面的截面圖；圖30是示出了本發(fā)明第十三實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中的噴射器的銜鐵的截面圖；圖31是示出了本發(fā)明第十三實施例所涉及的噴射器的芯和銜鐵的截面圖；圖32是示出了本發(fā)明第十四實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中的噴射器的芯的截面圖；圖33是示出了本發(fā)明第十四實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中的噴射器的銜鐵的截面圖；圖34是示出了本發(fā)明第十五實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中的噴射器的芯的截面圖；圖35是示出了本發(fā)明第十六實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中的噴射器的芯和銜鐵的視圖；圖36是示出了本發(fā)明第十七實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中的噴射器的芯和銜鐵的豎直截面圖；圖37是示出了本發(fā)明第十八實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中的噴射器的芯和銜鐵的豎直截面圖；圖38是示出了本發(fā)明第十九實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中的噴射器的芯和銜鐵的豎直截面圖；圖39是示出了本發(fā)明第二十實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中的噴射器的截面圖；圖40是示出了本發(fā)明第二十實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中的噴射器的燃料供應部分的截面圖；圖41是示出了本發(fā)明第二十實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中的噴射器的燃料供應部分的變形例的截面圖；圖42是示出了本發(fā)明第二十實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中的噴射器的燃料供應部分的另一個變形例的截面圖；圖43是示出了本發(fā)明第二十實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中的噴射器的燃料供應部分的另一個變形例的截面圖；圖44是示出了本發(fā)明第二十實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中的噴射器的燃料供應部分的另一個示例的截面圖；以及圖45是示出了在本發(fā)明第二十一實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中噴射器與輸送管相連接的連接部分的截面圖。
具體實施例方式
在下文中，將參照附圖詳細描述本發(fā)明示例性實施例所涉及的內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)。應該注意的是，本發(fā)明不局限于以下所述的示例性實施例。
圖1是示出了本發(fā)明第一實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中的噴射器的截面圖。圖2是沿圖1中的線II-II所截的截面圖。圖3是沿圖1中的線III-III所截的截面圖。圖4是示出了本發(fā)明第一實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中的噴射器的前端部的截面圖。圖5是沿圖4中的線V-V所截的截面圖。圖6是示意性地出了本發(fā)明第一實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的截面圖。
在本發(fā)明第一實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中，發(fā)動機10是直接噴射火花點火多氣缸式內(nèi)燃機，如圖6中所示的。發(fā)動機10具有與相應的四個氣缸相對應的四個燃燒室11。用于直接將燃料噴射到相應的燃燒室11中的噴射器13被裝配于氣缸蓋12。另外，火花塞(未示出)被裝配于氣缸蓋12。噴射器13的基端部被連接于輸送管14。噴射器13可將存在于輸送管14中的具有高壓的燃料(在下文中，簡稱之為“高壓燃料”)噴射到燃燒室11中。
燃料箱15可儲存預定量的汽油燃料(在下文中，簡稱之為“燃料”)。低壓供給泵16被布置在燃料箱15中。低壓供給泵16通過第一燃料供應管17與高壓泵18相連接。高壓泵18通過第二燃料供應管19與輸送管14的第一端部相連接。高壓泵18由凸輪軸20驅(qū)動。第二燃料供應管19裝有單向閥21。第一燃料供應管17裝有回流管22，燃料通過所述回流管22被送回到燃料箱15?；亓鞴?2裝有單向閥23。燃料排放管24的基端部與輸送管14的第二端部相連接。燃料排放管24的另一端部與燃料箱15相連接。燃料排放管24裝有減壓閥25。
在機動車輛中裝有電子控制單元(ECU)26。ECU26可控制噴射器13。ECU26與氣流傳感器27、節(jié)氣門位置傳感器28、加速踏板位置傳感器29、發(fā)動機速度傳感器30、冷卻劑溫度傳感器31等相連接。ECU26基于諸如分別由上述傳感器26到31檢測的進氣量、節(jié)氣門開度、加速踏板操作量、發(fā)動機速度、發(fā)動機冷卻劑溫度等發(fā)動機運行狀態(tài)設(shè)定燃料噴射量和燃料噴射時間。輸送管14裝有用于檢測燃料壓力的壓力傳感器32。壓力傳感器32將表示所檢測的壓力的信號傳輸?shù)紼CU26。ECU26控制低壓供給泵16和高壓泵18以使得輸送管14中的燃料的壓力(在下文中，簡稱之為“燃料壓力”)基本等于預定壓力。如果輸送管14中的燃料壓力超過了預定壓力的話，減壓閥25打開以允許燃料流入到燃料排放管24中，從而使得輸送管14中的燃料壓力保持在預定壓力。
下面將更詳細地描述噴射器13。在每個噴射器13中，閥體42都被固定于中空保持器41的前端部，如圖1到5中所示的。在閥體42中形成有內(nèi)部空間43。限定了內(nèi)部空間43的閥體42的直徑朝向閥體42的前端減小。在閥體42的前端處形成帽形/球形空間44。球形空間44與內(nèi)部空間43相連。在球形空間44與噴射器13的外部提供連通的噴射口45被形成在閥體42的前端部中。中空磁性管46被固定于保持器41的后端部。圓筒形芯47被裝配在磁性管46中。圓筒形銜鐵48以在彼此之間保持預定距離的方式被布置在芯47的前側(cè)上以使得銜鐵48可沿噴射器13的軸向方向移動。通過將非磁性部分布置在上部磁性部分和下部磁性部分之間形成磁性管46。非磁性部分防止上部磁性部分和下部磁性部分之間的磁短路。在本發(fā)明的第一實施例中，保持器41、閥體42、磁性管46等構(gòu)成燃料噴射裝置。
用作燃料噴射閥的針閥49是中空體。針閥49是通過將閥元件50和連接部分51彼此整體連接形成的。針閥49被布置在保持器41和閥體42的內(nèi)部以便于可沿噴射器13的軸向方向移動。連接部分51的后端部與銜鐵48的前端部相連接，并且閥元件50的前端部被裝配在閥體42中所形成的內(nèi)部空間43中，其中沿保持器41的徑向方向上在閥元件50的外表面與閥體42的內(nèi)表面之間保持有預定距離。密封部分52被布置在針閥49的前端處。壓縮螺旋彈簧54被布置在裝配于芯47中的調(diào)節(jié)管53和銜鐵48之間。壓縮螺旋彈簧54通過銜鐵48向針閥49施加作用力以使得針閥49朝向閥體42的前端移動。作用力被施加于針閥49以使得密封部分52接觸閥體42的閥座部分55。
通過線軸56將線圈57纏繞在磁性管46周圍。在線圈57周圍形成有由樹脂模制成的連接器58。磁性材料制成的軛59被布置在連接器58周圍。在本發(fā)明的第一實施例中，壓縮螺旋彈簧54、芯47、銜鐵48、線軸56、線圈57、連接器58、軛59等構(gòu)成噴射閥移動裝置。當電力被施加于線圈57時，在芯47中產(chǎn)生電磁吸引力，并且使得銜鐵48和針閥49克服壓縮螺旋彈簧54的作用力朝向噴射器13的后部(在圖1和4中向上)移動，從而密封部分52移動得遠離閥體42的閥座部分55。在本發(fā)明的第一實施例中，當針閥49的密封部分52緊密接觸閥體42的閥座部分55時，在芯47和銜鐵48之間保持有距離S。因此，針閥49可朝向噴射器13的后部移動距離S。該距離S等于針閥49的提升距離。
燃料導入管60與磁性管46的后端部相連接，釋放管(relief pipe)61與芯47的后端部相連接。燃油濾清器62被布置在燃料導入管60與釋放管61之間。
依照本發(fā)明的第一實施例，在噴射器13中形成有燃料通路。從噴射器13的外部供應的燃料流動至噴射口45附近，之后通過燃料通路被排出到噴射器13的外部。針閥49可阻斷燃料通路與噴射口45之間的連通。而且，針閥49可允許燃料通路與噴射口之間的連通以使得流過燃料通路的部分燃料從噴射口45噴射。
中空針閥49中所形成的內(nèi)部空間用作內(nèi)部通路63。外部通路64被形成在針閥49周圍。允許內(nèi)部通路63與外部通路64之間連通的兩個連通孔65被形成在針閥49的前端部中。在本發(fā)明的第一實施例中，兩個連通孔65以沿圓周方向的預定間隔被形成在針閥49的前端部中。圓筒形芯47內(nèi)部所形成的空間和圓筒形銜鐵48內(nèi)部所形成的空間分別用作中央通路66、67。沿噴射器13的軸向方向延伸的凹口68、69被形成在芯47和銜鐵48的外表面中，從而分別形成通路70、71。另外，燃料供應通路72被形成在燃料導入管60和釋放管61之間，并且燃料排出通路73被形成在釋放管61內(nèi)部。
如圖6中所示的，輸送管14中的內(nèi)部空間由分隔壁74分隔成第一室75和第二室76。第二燃料供應管19與第一室75相連接。燃料排出管24與第二室76相連接。在本發(fā)明的第一實施例中，壓力傳感器32檢測第一室75中的燃料壓力。如圖1中所示的，噴射器13的燃料供應通路72與輸送管14的第一室75相連接。燃料排出通路73與第二室76相連接。
燃料從輸送管14的第一室75被供應到噴射器13的燃料供應通路72。之后，燃料流過燃料通路、并被排出到輸送管14的第二室76。燃料通路是由形成在芯47和銜鐵48的外表面中的通路70、71、形成在針閥49周圍的外部通路64、形成在針閥49的前端部中的連通孔65、形成在針閥49內(nèi)部的內(nèi)部通路63、形成在芯47和銜鐵48內(nèi)部的中央通路66、67以及燃料排出通路73構(gòu)成的。
作為燃料噴射裝置一部分的保持器41的前端部被固定于在氣缸蓋12中所形成的裝配孔12a中。氣封(裝配密封)77被布置在保持器41的外表面與限定了裝配孔12a的內(nèi)壁之間。燃料通路越過氣封77延伸到靠近于保持器41前端的位置處。作為燃料通路供應側(cè)端部的燃料導入管60的端部通過O形圈(軸密封)78與輸送管14的凸緣部分33相連接。作為燃料通路排出側(cè)端部的減壓閥61的端部通過O形圈(面密封)79與分隔壁74相連接。
下面將詳細描述第一實施例所涉及的如此構(gòu)成的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)的操作。如圖6中所示的，ECU26基于壓力傳感器32檢測的輸送管14中的燃料壓力控制低壓供給泵16和高壓泵18，以使得輸送管14中的燃料壓力基本等于預定壓力。ECU26基于諸如分別由傳感器27到31檢測的進氣量、節(jié)氣門開度、加速踏板操作量、發(fā)動機速度、以及發(fā)動機冷卻劑溫度等發(fā)動機運行狀態(tài)，為每個噴射器13設(shè)定燃料噴射量和燃料噴射時間。因此ECU26控制噴射器13。
當不執(zhí)行燃料噴射時，不向噴射器13的線圈57供應電力。因此，壓縮螺旋彈簧54的作用力使得形成在針閥49前端處的密封部分52緊密接觸閥體42的閥座部分55，從而針閥49阻斷構(gòu)成燃料通路一部分的外部通路64和噴射口45之間的連通。因此，當不執(zhí)行燃料噴射時，輸送管14的第一室75中的燃料從燃料供應通路72中被供應到噴射器13；流過通路70、71、外部通路64、連通孔65、內(nèi)部通路63、中央通路66、67、以及燃料排出通路73；并且被排出到輸送管14的第二室76。也就是說，燃料在燃料噴射系統(tǒng)中循環(huán)的同時在噴射器13的噴射口45附近流動。因此，保持器41的前端部和閥體42被可靠地冷卻。
另一方面，當執(zhí)行燃料噴射時，向噴射器13的線圈57供應電力。因此，電磁吸引力使得針閥49移動預定距離S，并且形成在針閥49前端處的密封部分52移動得遠離閥體42的閥座部分55。因此，允許外部通路64和噴射口45之間的連通。因此，輸送管14的第一室75中的燃料從燃料供應通路72中被供應到噴射器13；流過通路70、71、外部通路64、連通孔65、內(nèi)部通路63、中央通路66、67、以及燃料排出通路73；并且被排出到輸送管14的第二室76。另外，流過外部通路64的部分燃料被供應到球形空間44，并且球形空間44中的燃料從噴射口45中被噴射到燃燒室11。也就是說，燃料在噴射器13的噴射口45附近流動，并且只有預定量的具有預定壓力的燃料從噴射口45中被噴射到燃燒室11。另外，剩余燃料被排出到輸送管14。因此，保持器41的前端部和閥體42被可靠地冷卻。
在本發(fā)明第一實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中，每個噴射器13的基端部都與輸送管14相連接。燃料通路被形成在噴射器13中。輸送管14中的燃料在形成于閥體42前端部中的噴射口45附近流動，之后通過燃料通路返回到輸送管14。即使針閥49阻斷了燃料通路與噴射口45之間的連通，燃料也能在燃料噴射系統(tǒng)中循環(huán)的同時在噴射口45附近經(jīng)常地流動。另外，通過允許燃料通路與噴射口45之間的連通可將流過燃料通路的部分燃料從噴射口45中噴射到燃燒室11。
當不執(zhí)行燃料噴射時，針閥49阻斷燃料通路與噴射口45之間的連通。因此，輸送管14中的燃料在燃料噴射系統(tǒng)中循環(huán)的同時在噴射口45附近流動之后返回到輸送管14。因此，噴射口45附近的部分可由流過燃料噴射系統(tǒng)的燃料可靠地冷卻。另一方面，當執(zhí)行燃料噴射時，針閥49允許燃料通路與噴射口45之間的連通，從而輸送管14中的燃料通過燃料通路在噴射口45附近流動，并且只有預定量的具有預定壓力的燃料從噴射口45中被噴射到燃燒室11。另外，剩余燃料返回到輸送管14。因此，噴射口45附近的部分由在燃料噴射系統(tǒng)中循環(huán)的燃料可靠地冷卻。該燃料通路可同時用作待噴射的燃料從中流過的通路和用于冷卻噴射口45附近的部分的燃料從中流過的通路兩者。因此，可提供具有更簡單結(jié)構(gòu)的更緊湊的燃料噴射系統(tǒng)。另外，通過使得燃料經(jīng)常地流過燃料通路可使得噴射口45附近的部分被冷卻。因此，可在噴射器13中提供更有效的冷卻。
通過使得燃料經(jīng)常地流過燃料通路而使得噴射口45附近的部分被冷卻。因此，即使燃料殘留在噴射口45附近，燃料也不會被烘焙，這可靠地抑制了沉積物積聚在例如噴射口45的內(nèi)表面上。這可靠地防止了燃料噴射量的波動和不良燃燒。另外，通過使得燃料經(jīng)常地流過燃料通路，形成在燃料通路中的燃料中的氣泡可被排出。因此，可防止發(fā)動機起動性能的惡化，并且可更穩(wěn)定地執(zhí)行怠速運行。
在本發(fā)明的第一實施例中，噴射器13被應用于其中燃料被直接噴射到燃燒室11中的直接噴射式發(fā)動機10。氣封77被布置在保持器41的外表面與限定了形成在氣缸蓋12中的裝配孔12a的內(nèi)壁之間。燃料通路越過氣封77延伸得靠近于保持器41的前端。因此，即使殘留在噴射口45附近的燃料被燃燒室11中產(chǎn)生的燃燒氣體烘焙，殘留燃料也可由在燃料噴射系統(tǒng)中循環(huán)期間流過燃料通路的燃料冷卻。因此，能可靠地抑制沉積物積聚在例如噴射口45的內(nèi)表面上。
在本發(fā)明第一實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中，形成在中空針閥49中的空間用作內(nèi)部通路63。另外，外部空間64被形成在針閥49的周圍。形成在針閥49的前端部中的連通孔65允許內(nèi)部通路63和外部通路64之間的連通。內(nèi)部通路63、外部通路64和連通孔65用作燃料通路。因此，可在沒有增加保持器41、閥體42等的尺寸的情況下形成燃料通路。因此，可提供更緊湊的燃料噴射系統(tǒng)。在本發(fā)明的第一實施例中，沿圓周方向以預定間隔在針閥49的前端部中形成兩個連通孔65。因此，防止了燃料從外部通路64到內(nèi)部通路63的不平衡流動。因此，噴射口45附近的部分可沿圓周方向被在燃料噴射系統(tǒng)中循環(huán)的同時流過燃料通路的燃料均勻地冷卻。
在本發(fā)明第一實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中，形成在圓筒形芯47中的空間和形成在圓筒形銜鐵48中的空間分別用作內(nèi)中央通路66、67。另外，形成在芯47和銜鐵48外表面中并且沿噴射器13的軸向方向延伸的凹口68、69分別用作通路70、71。中央通路66、67和通路70、71用作燃料通路。因此，可在不增加構(gòu)成噴射閥移動裝置的芯47、銜鐵48等尺寸的情況下形成燃料通路。因此，可提供更緊湊的燃料噴射系統(tǒng)。
在本發(fā)明的第一實施例中，輸送管14中的燃料從燃料供應通路72中被供應到噴射器13；通過形成在芯47和銜鐵48外表面中的通路70、71以及形成在針閥49周圍的外部通路64流動到噴射口45附近；流過連通孔65、形成在針閥49內(nèi)部的內(nèi)部通路63、形成在芯47和銜鐵48內(nèi)部的中央通路66、67、以及燃料排出通路73；并且被排出到輸送管14。因此，當接近于噴射口45時燃料從保持器41和閥體42接收熱量，并且當通過針閥49流動得遠離噴射口45時釋放熱量。因此，減小了保持器41/閥體42與針閥49之間在溫度上的差異，這抑制了由于噴射口45的膨脹和針閥49的收縮導致的燃料噴射量方面的波動。
輸送管14中的內(nèi)部空間由分隔壁74分隔成第一室75和第二室76。高壓泵18與之相連接的第二燃料供應管19與第一室75相連接。裝有減壓閥25的燃料排出管24與第二室76相連接。在這種結(jié)構(gòu)下，第一室75中的燃料被供應到形成在噴射器13中的燃料供應通路72，并從燃料排出通路73中返回到第二室76。燃料通過高壓泵18被供應到輸送管14的第一室75，并通過減壓閥25從第二室76中被排出，從而在第一室75和第二室76之間在燃料壓力上保持了預定差異。因此，燃料在燃料噴射系統(tǒng)中循環(huán)的同時可靠地流過燃料通路。因此，可在噴射器13中提供更有效的冷卻。
在噴射器13中，燃料導入管60的端部通過用作軸密封的O形圈78與輸送管14的凸緣部分33相連接，減壓閥61的端部通過用作面密封的O形圈79與分隔壁74相連接。因此，在輸送管14的內(nèi)部與大氣之間有效地提供了密封。另外，即使噴射器13未適當?shù)匮b配于輸送管14，使用一個O形圈作為軸密封并且使用另一個O形圈作為面密封也提供了有效的密封。
圖7是示出了本發(fā)明第二實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中的噴射器的截面圖。圖8是示意性地示出了本發(fā)明第二實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的視圖。具有與第一實施例中那些相同功能的部件將由相同的附圖標記表示，并且下面將不再詳細描述。
在本發(fā)明第二實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中，噴射器13的基端部都與輸送管81相連接，如圖8中所示的。高壓泵81通過第二燃料供應管19與輸送管81的第一端部相連接。燃料排出管24的基端部與輸送管81的第二端部相連接。輸送管81裝有壓力傳感器32，所述壓力傳感器32檢測輸送管81的燃料壓力。壓力傳感器32將表示所檢測的燃料壓力的信號傳輸給ECU26。
在下文中，將詳細描述噴射器13。由于噴射器13的基本結(jié)構(gòu)與第一實施例中的相同，因此下面將僅描述與第一實施例中的噴射器13的差異。如圖7和圖8中所示的，在噴射器13中形成有燃料通路，從噴射器13的外部供應的燃料通過所述燃料通路在噴射口45附近流動并且通過所述燃料通路被排出到噴射器13的外部。針閥49可阻斷燃料通路與噴射口45之間的連通。另外，當針閥49移動得遠離噴射口45時，允許燃料通路與噴射口45之間的連通以使得流過燃料通路的部分燃料從噴射口45中被噴射。
內(nèi)部通路63被形成在針閥49的內(nèi)部。外部通路64被形成在針閥49的周圍。允許內(nèi)部通路63與外部通路64之間連通的兩個連通孔65被形成在針閥49的前端部中。中央通路66、67被形成在芯47和銜鐵48的內(nèi)部，以及通路70、71分別被形成在芯47和銜鐵48的外表面。另外，燃料供應通路72被形成在燃料導入管82中。燃料排出通路73被形成在燃料導入管82的外表面和釋放管83的內(nèi)表面之間。
第二燃料供應管19與輸送管81的第一端部相連接，燃料排出管24與輸送管81的第二端部相連接。形成在噴射器13中的燃料供應通路72和燃料排出通路73與輸送管81連通。在本發(fā)明的第二實施例中，作為燃料供應側(cè)端部的燃料導入管82的端部彎曲，以使得形成在燃料導入管82端部處的燃料導入口84朝向輸送管81開口，從而面對燃料在其中流動的輸送管81的上游側(cè)。
在噴射器13中形成燃料通路。通過所述燃料通路，燃料通過噴射器13的燃料導入口84從輸送管81中被供應到燃料供應通路72、流過形成在芯47和銜鐵48內(nèi)部的中央通路66、67、形成在針閥49內(nèi)部的內(nèi)部通路63、連通孔65、外部通路64、形成在芯47和銜鐵48的外表面的通路70、71，以及燃料排出通路73，并被排出到輸送管81。
在本發(fā)明的第二實施例所涉及的如此構(gòu)成的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中，當不執(zhí)行燃料噴射時，不向噴射器13的線圈57供應電力。因此，壓縮螺旋彈簧54的作用力使得形成在針閥49端部處的密封部分52緊密接觸閥體42的閥座部分55，從而針閥49阻斷構(gòu)成燃料通路一部分的外部通路64和噴射口45之間的連通。因此，輸送管81中的燃料從燃料供應通路72中被供應到噴射器13、流過中央通路66、67、內(nèi)部通路63、連通孔65、外部通路64、通路70、71、以及燃料排出通路73，并且被排出到輸送管81。也就是說，燃料流動到噴射器13的噴射口45附近。因此，保持器41的前端部和閥體42可被可靠地冷卻。
另一方面，當執(zhí)行燃料噴射時，向噴射器13的線圈57供應電力。因此，電磁吸引力使得針閥49移動預定距離S，并且形成在針閥49端部處的密封部分52移動得遠離閥體42的閥座部分55，從而允許外部通路64和噴射口45之間的連通。因此，輸送管81中的燃料從燃料供應通路72中被供應到噴射器13、流過中央通路66、67、內(nèi)部通路63、連通孔65、外部通路64、通路70、71、以及燃料排出通路73，并且被排出到輸送管81。另外，流過外部通路64的部分燃料從噴射口45中被噴射到燃燒室11。也就是說，燃料在噴射器13的噴射口45附近流動，并且只有預定量的具有預定壓力的燃料從噴射口45中被噴射到燃燒室11。另外，剩余燃料被排出到輸送管81。因此，保持器41的前端部和閥體42被可靠地冷卻。
在本發(fā)明第二實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中，每個噴射器13的基端部都與輸送管81相連接。燃料通路被形成在噴射器13中，輸送管81中的燃料通過所述燃料通路在形成于閥體42前端部中的噴射口45附近流動，之后返回到輸送管14。即使針閥49阻斷了燃料通路與噴射口45之間的連通，燃料也能在燃料噴射系統(tǒng)中循環(huán)的同時在噴射口45附近經(jīng)常地流動。另外，通過允許燃料通路與噴射口45之間的連通可將流過燃料通路的部分燃料從噴射口45中噴射到燃燒室11。
因此，輸送管81中的燃料通過燃料通路經(jīng)常地流動得靠近于噴射口45。當執(zhí)行燃料噴射時，流過燃料通路的部分燃料從噴射口45中被噴射到燃燒室11，并且剩余燃料返回到輸送管81。因此，噴射口45附近的部分由在燃料噴射系統(tǒng)中循環(huán)期間流過燃料通路的燃料可靠地冷卻。該燃料通路可同時用作待噴射的燃料從中流過的通路和用于冷卻噴射口45附近的部分的燃料從中流過的通路兩者。因此，可提供具有更簡單結(jié)構(gòu)的更緊湊的燃料噴射系統(tǒng)。另外，通過使得燃料經(jīng)常地流過燃料通路可使得噴射口45附近的部分被冷卻。因此，可在噴射器13中提供更有效的冷卻。
形成在噴射器13的燃料導入管82端部處的燃料導入口84朝向輸送管81開口，從而面對燃料在其中流動的輸送管81的上游側(cè)。流過輸送管81的燃料的動壓力被引入到燃料供應通路72，并且靜壓力被引入到燃料排出通路73，從而在輸送管81中在噴射器13的上游側(cè)和噴射器13的下游側(cè)之間保持預定壓力差。因此，不必將輸送管81形成為復雜的形狀。因此，燃料可靠地流過具有簡單結(jié)構(gòu)的燃料通路。因此，燃料可靠地流過具有簡單結(jié)構(gòu)的燃料通路。
在本發(fā)明的第二實施例中，輸送管81中的燃料從燃料供應通路72中被供應到噴射器13；通過形成在芯47和銜鐵48內(nèi)部的中央通路66、67以及形成在針閥49中的內(nèi)部通路63流動得靠近于噴射口45；流過連通孔65、形成在針閥49周圍的外部通路64、形成在芯47和銜鐵48外表面(外側(cè))的通路70、71，以及燃料排出通路73；并被排出到輸送管81。因此，具有較低溫度的燃料在噴射口45附近流動。因此，可在噴射器13中提供更有效的冷卻。
圖9是示出了本發(fā)明第三實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中的噴射器的截面圖。具有與上述實施例中那些相同功能的部件將由相同的附圖標記表示，并且下面將不再詳細描述。
在本發(fā)明第三實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中，噴射器91的基端部都與輸送管92相連接，如圖9中所示的。燃料供應管(未示出)與輸送管92的第一端部相連接，燃料排出管(未示出)與輸送管92的第二端部相連接。在噴射器91中，閥體94被固定于保持器93的前端部，并且球形空間95和噴射口96被形成在閥體94的前端處。磁性管97被固定于保持器93的后端部，并且芯98被固定在磁性管97中。銜鐵99被布置在芯98的前側(cè)上以便于可沿噴射器91的軸向方向移動。在本發(fā)明的第三實施例中，保持器93、閥體94、磁性管97等構(gòu)成燃料噴射裝置。
用作噴射閥的針閥100被布置在保持器93和閥體94中以便于可沿噴射器91的軸向方向移動。針閥100的后端部與銜鐵99的前端部相連接，并且針閥100的前端部被裝配在閥體94中，其中沿徑向方向上在針閥100的外表面與閥體94的內(nèi)表面之間保持有預定距離。密封部分101被形成在針閥100的前端部處。壓縮螺旋彈簧103被布置在裝配于芯98中的調(diào)節(jié)管102和銜鐵99之間。壓縮螺旋彈簧103向針閥100施加作用力以使得密封部分101接觸閥體94的閥座部分104。
通過線軸105將線圈106纏繞在磁性管97周圍。連接器107被形成在線圈106周圍。磁性材料制成的軛108被布置在連接器107周圍。在本發(fā)明的第三實施例中，壓縮螺旋彈簧103、芯98、銜鐵99、線軸105、線圈106、連接器107、軛108等構(gòu)成噴射閥移動裝置。因此，當電力被施加于線圈106時，在芯98中產(chǎn)生電磁吸引力。由于芯98中產(chǎn)生的電磁吸引力，使得銜鐵99和針閥100克服壓縮螺旋彈簧103的作用力朝向噴射器91的后部(在圖9中向上)移動，從而密封部分101移動得遠離閥體94的閥座部分104。
燃料導入管109與磁性管97的后端部相連接。燃料導入管109的端部通過O形圈110與輸送管92的凸緣部分92a相連接。燃油濾清器111被裝配在燃料導入管109中。
依照本發(fā)明的第三實施例，在噴射器91中形成有燃料通路，從噴射器91的外部供應的燃料通過所述燃料通路在噴射口96附近流動并且通過所述燃料通路被排出到噴射器91的外部。針閥100可阻斷燃料通路與噴射口96之間的連通。另外，針閥100可允許燃料通路與噴射口96之間的連通，以使得流過燃料通路的部分燃料從噴射口96中被噴射。
外部通路112被形成在針閥100的周圍。燃料排出通路113被形成在保持器93中。提供外部通路112和燃料排出通路113之間連通的通路114被形成在閥體94的前端部中。中央通路115、116被形成在構(gòu)成噴射閥移動裝置的芯98和銜鐵99的內(nèi)部。形成了在中央通路116和外部通路112之間提供連通的連通孔117。另外，用作通路的燃料供應通路118被形成在燃料導入管109中。燃料排出通路113的端部與輸送管92或燃料排出管相連接。
通過燃料通路，燃料從輸送管92中被供應到形成在噴射器91中的燃料供應通路118、流過形成在芯98和銜鐵99中的中央通路115、116、連通孔117、形成在針閥100周圍的外部通路112、通路114，以及燃料排出通路113，并被排出到輸送管92。
在本發(fā)明第三實施例所涉及的如此構(gòu)成的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中，當不執(zhí)行燃料噴射時，不向噴射器91的線圈106供應電力。因此，壓縮螺旋彈簧103的作用力使得形成在針閥100端部處的密封部分101緊密接觸閥體94的閥座部分104，從而針閥100阻斷構(gòu)成燃料通路一部分的外部通路112和噴射口96之間的連通。因此，輸送管92中的燃料從燃料供應通路118中被供應到噴射器91、流過中央通路115、116、連通孔117、形成在針閥100周圍的外部通路112、通路114、以及燃料排出通路113，并且被排出到輸送管92。也就是說，燃料在燃料噴射系統(tǒng)中循環(huán)的同時在噴射器91的噴射口96附近流動。因此，保持器93的前端部和閥體94可被可靠地冷卻。
另一方面，當執(zhí)行燃料噴射時，向噴射器91的線圈106供應電力。因此，電磁吸引力使得針閥100移動，并且密封部分101移動得遠離閥座部分104，從而允許構(gòu)成燃料通路一部分的外部通路112和噴射口96之間的連通。因此，輸送管91中的燃料從燃料供應通路118中被供應到噴射器91、流過中央通路115、116、連通孔117、形成在針閥100周圍的外部通路112、通路114、以及燃料排出通路113，并且被排出到輸送管92。另外，流過外部通路112的部分燃料從噴射口96中被噴射到燃燒室11。也就是說，燃料在噴射器91的噴射口96附近流動，并且只有預定量的具有預定壓力的燃料從噴射口96中被噴射到燃燒室11。另外，剩余燃料被排出到輸送管92。因此，保持器93的前端部和閥體94可被可靠地冷卻。
在本發(fā)明第三實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中，每個噴射器91的基端部都與輸送管92相連接。燃料通路被形成在噴射器91中，輸送管92中的燃料通過所述燃料通路在形成于閥體94前端部中的噴射口96附近流動并且返回到輸送管92。即使針閥100阻斷了燃料通路與噴射口96之間的連通，燃料也能在燃料噴射系統(tǒng)中循環(huán)的同時在噴射口96附近經(jīng)常地流動。另外，通過允許燃料通路與噴射口96之間的連通可將流過燃料通路的部分燃料從噴射口96中噴射到燃燒室11。
因此，輸送管92中的燃料在燃料噴射系統(tǒng)中循環(huán)的同時通過燃料通路經(jīng)常地流動得靠近于噴射口96。當執(zhí)行燃料噴射時，流過燃料通路的部分燃料從噴射口96中被噴射到燃燒室11，并且剩余燃料返回到輸送管92。因此，噴射口96附近的部分可由在燃料噴射系統(tǒng)中循環(huán)期間流過燃料通路的燃料可靠地冷卻。該燃料通路可用作待噴射的燃料從中流過的通路和用于冷卻噴射口96附近的部分的燃料從中流過的通路兩者。因此，可提供具有更簡單結(jié)構(gòu)的更緊湊的燃料噴射系統(tǒng)。另外，通過使得燃料經(jīng)常地流過燃料通路可使得噴射口96附近的部分被冷卻。因此，可在噴射器91中提供更有效的冷卻。
另外，輸送管92中的燃料從燃料供應通路118被供應到噴射器91；通過形成在芯98和銜鐵99中的中央通路115、116以及形成在針閥100周圍的外部通路112接近噴射口96；流過通路114和形成在保持器93中的燃料排出通路113；并被排出到輸送管92。因此，在噴射口96附近流動的燃料從噴射器91的側(cè)部被排出。因此，可提供具有更簡單燃料通路的更緊湊的噴射器。
在第一、第二和第三實施例的每個中，燃料通過其接近噴射口的通路和燃料通過其返回到輸送管的通路，都是通過形成中空針閥內(nèi)部的內(nèi)部通路和針閥周圍的外部通路以及在閥體中形成燃料排出通路形成的。然而，該結(jié)構(gòu)不局限于此。針閥的內(nèi)部通路或外部通路可被隔板分隔成兩個通路。或者，燃料供應側(cè)和燃料排出側(cè)可為顛倒的。
圖10是示意性地示出了本發(fā)明第四實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的視圖。圖11是示意性地示出了本發(fā)明第四實施例的變形例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)的視圖。具有與上述實施例中那些相同功能的部件將由相同的附圖標記表示，并且下面將不再詳細描述。
在本發(fā)明第四實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中，噴射器13的基端部與輸送管14相連接，如圖10中所示的。輸送管14中的燃料可由每個噴射器13噴射。噴射器13和輸送管14與第一實施例中的那些相同。燃料箱15可儲存預定量燃料。低壓供給泵16被布置在燃料箱15中。低壓供給泵16通過燃料供應管17與輸送管14的第一室75相連接。燃料排出管24的基端部與輸送管14的第二室76相連接。燃料排出管24裝有用空氣冷卻流過燃料排出管24的燃料的燃料冷卻器(燃料冷卻裝置)121。
通過驅(qū)動低壓供給泵16使得燃料箱15中的燃料通過燃料供應管17被供應到輸送管14。輸送管14中的燃料通過形成在噴射器13中的燃料通路流動得靠近于噴射口。當執(zhí)行燃料噴射時，流過燃料通路的部分燃料從噴射口中被噴射到燃燒室，并且剩余燃料返回到輸送管14，從而通過使燃料在燃料噴射系統(tǒng)中循環(huán)期間經(jīng)常地流過燃料通路，而使得噴射口附近的部分被冷卻。在本發(fā)明的第四實施例中，通過控制低壓供給泵16排出的燃料量而調(diào)節(jié)流過形成在每個噴射器13中的燃料通路的燃料量。通過燃料排出通路24從輸送管14中返回到燃料箱15的燃料由燃料冷卻器121冷卻。
在本發(fā)明第四實施例的變形例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中，每個噴射器13的基端部都與輸送管81相連接，如圖11中所示的。輸送管81中的燃料可由每個噴射器13噴射。噴射器13和輸送管81與第二實施例中的那些相同。燃料箱15可儲存預定量燃料。低壓供給泵16被布置在燃料箱15中。低壓供給泵16通過燃料供應管17與輸送管81的第一端部相連接。燃料排出管24的基端部與輸送管81的第二端部相連接。燃料排出管24裝有用空氣冷卻流過燃料排出管24的燃料的燃料冷卻器121。
通過驅(qū)動低壓供給泵16可使得燃料箱15中的燃料通過燃料供應管17被供應到輸送管81。輸送管81中的燃料通過低壓供給泵16的動壓力從燃料導入口84中被引入到每個噴射器13，并且通過燃料通路流動得靠近于噴射口。當執(zhí)行燃料噴射時，流過燃料通路的部分燃料從噴射口中被噴射到燃燒室，并且剩余燃料返回到輸送管81。因此，通過使燃料在燃料噴射系統(tǒng)中循環(huán)期間經(jīng)常地流過燃料通路，而使得噴射口附近的部分被冷卻。通過控制低壓供給泵16排出的燃料量而調(diào)節(jié)流過形成在每個噴射器13中的燃料通路的燃料量。另外，通過燃料排出通路24從輸送管81中返回到燃料箱15的燃料由燃料冷卻器121冷卻。
在本發(fā)明第四實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中，每個噴射器13的基端部都與輸送管14、81相連接，并且低壓供給泵16通過燃料供應管17與輸送管14、81相連接。另外，燃料排出通路24與輸送管14、81相連接，并且燃料排出管24裝有冷卻流過燃料排出管24的燃料的燃料冷卻器121。
由于通過驅(qū)動低壓供給泵16使得燃料箱15中的燃料被供應到輸送管14、81，因此輸送管14、81中的燃料在燃料噴射系統(tǒng)中循環(huán)期間通過形成在每個噴射器13中的燃料通路經(jīng)常地流動得靠近于噴射口，從而使得噴射口附近的部分被冷卻。因此，可在噴射器13中提供更有效的冷卻。另外，可通過控制低壓供給泵16排出的燃料量容易地調(diào)節(jié)流過形成在每個噴射器13中的燃料通路的燃料量。另外，由于通過燃料排出通路24從從輸送管14、81中返回到燃料箱15中的燃料由燃料冷卻器121冷卻，因此降低了在燃料噴射系統(tǒng)中循環(huán)的燃料的溫度。因此，可在噴射器13中提供更有效的冷卻。另外，可抑制燃料的揮發(fā)。
圖12是示意性地示出了本發(fā)明第五實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的視圖。圖13是示意性地示出了高壓泵的視圖。具有與上述實施例中那些相同功能的部件將由相同的附圖標記表示，并且下面將不再詳細描述。
在本發(fā)明第五實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中，高壓噴射器13a的基端部與輸送管14a相連接，低壓噴射器13b的基端部與輸送管14b相連接，如圖12中所示的。每個高壓噴射器都將輸送管14a中的高壓燃料噴射到燃燒室中。每個低壓噴射器13b都將輸送管14b中的低壓燃料噴射到進氣口。
燃料箱15可儲存預定量燃料。低壓供給泵16被布置在燃料箱15中。高壓泵18通過第一燃料供應管17a與低壓泵16相連接。高壓泵18通過第二燃料供應管19與輸送管14a的第一端部相連接。高壓泵18可由凸輪軸20驅(qū)動。第二燃料供應管19裝有單向閥21。燃料通過其被送回到燃料箱15的返回管22與第一燃料供應管17a相連接。返回管22裝有單向閥23。第一燃料排出管24a的基端部與輸送管14a的第二端部相連接。第一燃料排出管24a的另一個端部與燃料箱15相連接。第一燃料排出管24a裝有減壓閥25a。從第一燃料供應管17a中分支出來的第三燃料供應管17b與輸送管14b的第一端部相連接。第二燃料排出管24b的基端部與輸送管14b的第二端部相連接。第二燃料排出管24b的另一個端部與第一燃料排出管24a相連接。第二燃料排出管24b裝有減壓閥25b。
在高壓泵18中，柱塞132以可移動的方式被支撐在殼體131中，如圖13中所示的。另外，燃料在其中被加壓的壓力室133被形成在殼體131中。彈簧(未示出)向柱塞132施加作用力以使得壓力室133的體積增加。通過受設(shè)在凸輪軸20上的凸輪134推壓，柱塞132可減小壓力室133的體積。在殼體131的上部中形成有進氣口135，所述進氣口135與第一燃料供應管17a連通并且低壓燃料通過所述進氣口135被引入到壓力室133中。并且，在殼體131的上部中形成有排出口136，加壓燃料通過所述排出口136被排出到第二燃料供應管19。另外，在殼體131的上部處形成有打開/關(guān)閉進氣口135的定量閥137。定量閥137是電磁溢流閥。當向定量閥137供應電力時，定量閥137阻斷進氣口135。
當凸輪軸20轉(zhuǎn)動并且凸輪134使得柱塞132向下移動時，定量閥137打開進氣口135。當進氣口135打開時，低壓燃料被引入到壓力室133中。當凸輪軸20進一步轉(zhuǎn)動并且凸輪134使得柱塞132向上移動時，定量閥137阻斷進氣口135。當進氣口135被阻斷時，壓力室133中的低壓燃料被加壓以使得其壓力基本等于預定壓力，并從排出口136中被送出。
在本發(fā)明第五實施例所涉及的如此構(gòu)成的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中，通過驅(qū)動低壓供給泵16和高壓泵18使得高壓燃料被供應到輸送管14a。輸送管14a中的燃料在燃料噴射系統(tǒng)中循環(huán)的同時通過形成在每個高壓噴射器13a中的燃料通路流動得靠近于噴射口。當執(zhí)行燃料噴射時，流過燃料通路的部分高壓燃料從噴射口中被噴射到燃燒室，并且剩余燃料返回到輸送管14a。因此，噴射口附近的部分由在燃料噴射系統(tǒng)中循環(huán)期間經(jīng)常地流過燃料通路的燃料冷卻。通過驅(qū)動低壓供給泵16使得低壓燃料被供應到輸送管14b。輸送管14b中的燃料在燃料噴射系統(tǒng)中循環(huán)的同時通過形成在每個低壓噴射器13b中的燃料通路流動得靠近于噴射口。當執(zhí)行燃料噴射時，流過燃料通路的部分低壓燃料從噴射口中被噴射到進氣口，并且剩余燃料返回到輸送管14b。因此，噴射口附近的部分由在燃料噴射系統(tǒng)中循環(huán)期間經(jīng)常地流過燃料通路的燃料冷卻。
在本發(fā)明第五實施例中，可根據(jù)機動車輛的運行狀態(tài)選擇燃料是從高壓噴射器13a中噴射到燃燒室還是從低壓噴射器13b中被噴射到進氣口。例如，當發(fā)動機在其溫度較高時被啟動時，通過停止高壓泵18并驅(qū)動低壓供給泵16使得低壓燃料被供應到輸送管14a、14b。輸送管14a、14b中的燃料通過形成在噴射器13a、13b中的燃料通路流動得靠近于噴射口，從而噴射器13a、13b的端部被冷卻。流過形成在每個低壓噴射器13b中的燃料通路的部分低壓燃料從噴射口被噴射到進氣口。在本發(fā)明第五實施例中，即使高壓泵18被停止，也可通過打開定量閥137將低壓燃料供應到高壓噴射器13a。
當發(fā)動機在高載荷和高速度下運轉(zhuǎn)時，通過高壓噴射器13a進行的對于燃燒室的燃料噴射被停止，并執(zhí)行通過低壓噴射器13b進行的對于進氣口的燃料噴射。甚至在這種情況中，如上所述的，通過停止高壓泵18并驅(qū)動低壓供給泵16使得低壓燃料通過形成在噴射器13a、13b中的燃料通路從輸送管14a、14b流動得靠近于噴射口。因此，噴射器13a、13b的端部被冷卻。在本發(fā)明第五實施例中，通過控制低壓供給泵16排出的燃料量而調(diào)節(jié)流過形成在每個噴射器13a、13b中的燃料通路的燃料量。
本發(fā)明第五實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)裝有高壓燃料噴射系統(tǒng)和低壓燃料噴射系統(tǒng)。高壓燃料噴射系統(tǒng)包括高壓泵18、高壓噴射器13a以及輸送管14a。低壓燃料噴射系統(tǒng)包括低壓供給泵16、低壓噴射器13b以及輸送管14b。當高壓燃料噴射系統(tǒng)被停止時，高壓泵18被停止并且低壓供給泵16被驅(qū)動。因此，低壓燃料在燃料噴射系統(tǒng)中循環(huán)的同時通過形成在噴射器13a、13b中的燃料通路從輸送管14a、14b流動得靠近于噴射口。因此，噴射器13a、13b的端部被冷卻。
由于燃料在燃料噴射系統(tǒng)中循環(huán)的同時通過形成在噴射器13a、13b中的燃料通路經(jīng)常地流動得靠近于噴射口，因此噴射口附近的部分被可靠地冷卻。因此，可在噴射器13a、13b中提供更有效的冷卻。當高壓燃料噴射系統(tǒng)被停止時，高壓噴射器13a的端部被燃燒室中的燃燒氣體加熱。甚至在這種情況中，高壓噴射器13a的端部也能被適當?shù)乩鋮s。
另外，通過控制低壓供給泵16排出的燃料量容易地調(diào)節(jié)在燃料噴射系統(tǒng)中循環(huán)的同時流過形成在噴射器13a、13b中的燃料通路的燃料量。
圖14是示意性地示出了本發(fā)明第六實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的視圖。圖15是示意性地示出了用于本發(fā)明第六實施例的變形例所涉及的內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的視圖。具有與上述實施例中那些相同功能的部件將由相同的附圖標記表示，并且下面將不再詳細描述。
在本發(fā)明第六實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中，噴射器13的基端部與輸送管14相連接，如圖14中所示的。噴射器13噴射存在于輸送管14中的燃料。噴射器13和輸送管14與上述第一實施例中的那些相同。低壓供給泵16被布置在燃料箱15中。低壓供給泵16通過第一燃料供應管17與高壓泵18相連接。高壓泵18通過第二燃料供應管19與輸送管14的第一室75相連接。燃料排出管24的基端部與輸送管14的第二室76相連接。燃料排出管24裝有電磁減壓閥141。
通過驅(qū)動低壓供給泵16和高壓泵18使得燃料箱15中的燃料通過燃料供應管17、19被供應到輸送管14。之后，輸送管14中的燃料通過形成在每個噴射器13中的燃料通路流動得靠近于噴射口。當執(zhí)行燃料噴射時，流過燃料通路的部分燃料從噴射口中被噴射到燃燒室，并且剩余燃料返回到輸送管14，從而通過使燃料在燃料噴射系統(tǒng)中循環(huán)期間經(jīng)常地流過燃料通路，而使得噴射口附近的部分被冷卻。此時，通過控制電磁減壓閥141的釋放壓力以改變輸送管14中的燃料壓力，從而調(diào)節(jié)流過形成在每個噴射器13中的燃料通路的燃料量。
在本發(fā)明第六實施例的變形例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中，噴射器13的基端部與輸送管81相連接，如圖15中所示的。每個噴射器13噴射存在于輸送管81中的燃料。噴射器13和輸送管81與第二實施例中的那些相同。低壓供給泵16被布置在燃料箱15中。低壓供給泵16通過第一燃料供應管17與高壓泵18相連接。高壓泵18通過第二燃料供應管19與輸送管81的第一端部相連接。燃料排出管24的基端部與輸送管81的第二端部相連接。燃料排出管24裝有電磁減壓閥141。
通過驅(qū)動低壓供給泵16和高壓泵18使得燃料箱15中的燃料通過燃料供應管17、19被供應到輸送管81。之后，輸送管81中的燃料通過形成在每個噴射器13中的燃料通路流動得靠近于噴射口。當燃料被噴射時，流過燃料通路的部分燃料從噴射口中被噴射到燃燒室，并且剩余燃料返回到輸送管81。因此，通過使燃料在燃料噴射系統(tǒng)中循環(huán)期間經(jīng)常地流過燃料通路，而使得噴射口附近的部分被冷卻。此時，通過控制電磁減壓閥141的釋放壓力以改變輸送管81中的燃料壓力，從而調(diào)節(jié)流過形成在每個噴射器13中的燃料通路的燃料量。
在本發(fā)明第六實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中，噴射器13的基端部與輸送管14、81相連接。低壓供給泵16和高壓泵18通過燃料供應管17、19與輸送管14、81相連接。燃料排出通路24與輸送管14、81相連接。燃料排出管24裝有電磁減壓閥141。
由于通過驅(qū)動低壓供給泵16和高壓泵18使得燃料被供應到輸送管14、81，因此輸送管14、81中的燃料通過形成在每個噴射器13中的燃料通路經(jīng)常地流動得靠近于噴射口。因此，可使得噴射口附近的部分被冷卻。因此，可在噴射器13中提供更有效的冷卻。另外，可通過控制電磁減壓閥141的釋放壓力以改變輸送管14、81中的燃料壓力，從而容易地調(diào)節(jié)在燃料噴射系統(tǒng)中循環(huán)期間流過形成在每個噴射器13中的燃料通路的燃料量。
圖16是示意性地示出了本發(fā)明第七實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的視圖。圖17是示意性地示出了本發(fā)明第七實施例的變形例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的視圖。具有與上述實施例中那些相同功能的部件將由相同的附圖標記表示，并且下面將不再詳細描述。
在本發(fā)明第七實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中，噴射器13的基端部與輸送管14相連接，如圖16中所示的。每個噴射器13都噴射存在于輸送管14中的燃料。噴射器13和輸送管14與本發(fā)明第一實施例中的那些相同。低壓供給泵16被布置在燃料箱15中。低壓供給泵16通過第一燃料供應管17與高壓泵18相連接。高壓泵18通過第二燃料供應管19與輸送管14的第一室75相連接。燃料排出管24的基端部與輸送管14的第二室76相連接。燃料排出管24的另一個端部連接于高壓泵18的吸入口。燃料排出管24裝有電磁減壓閥141。
當?shù)蛪汗┙o泵16和高壓泵18被驅(qū)動時，燃料箱15中的燃料通過燃料供應管17、19被供應到輸送管14。因此，輸送管中的燃料通過形成在每個噴射器13中的燃料通路流動得靠近于噴射口。當執(zhí)行燃料噴射時，流過燃料通路的部分燃料從噴射口中被噴射到燃燒室，并且剩余燃料返回到輸送管14。因此，噴射口附近的部分由在燃料噴射系統(tǒng)中循環(huán)期間經(jīng)常地流過燃料通路的燃料冷卻。之后，當電磁減壓閥141打開時輸送管14中的燃料被排出到燃料排出管24，并且通過燃料排出管24返回到高壓泵的吸入口。
在本發(fā)明第七實施例的變形例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中，燃料排出管24的基端部與輸送管14的第二室76相連接，燃料排出管24的另一個端部連接于低壓供給泵16的吸入口。因此，當電磁減壓閥141打開時輸送管14中的燃料被排出到燃料排出管24，并且通過燃料排出管24返回到低壓供給泵16的吸入口。
在本發(fā)明第七實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中，燃料排出通路24與輸送管14相連接，并且燃料排出通路24與高壓泵18或低壓供給泵16的吸入口相連接。因此，輸送管14中的燃料被排出到燃料排出管24，并且通過燃料排出管24返回到泵18、16的吸入口。通過減少返回到燃料箱15的燃料量而減少在燃料箱15中揮發(fā)的燃料量。另外，當燃料排出通路24與高壓泵18的吸入口相連接時，減小了燃料返回到燃料箱15所經(jīng)過的路線長度。因此，減小了在燃料噴射系統(tǒng)中循環(huán)的燃料在溫度上的差異。因此，靠近于噴射口附近的部分可被適當?shù)乩鋮s。
圖18是示意性地示出了本發(fā)明第八實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的視圖。圖19是示意性地示出了本發(fā)明第八實施例的變形例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的視圖。具有與上述實施例中那些相同功能的部件將由相同的附圖標記表示，并且下面將不再詳細描述。
在本發(fā)明第八實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中，噴射器13的基端部與輸送管14相連接，如圖18中所示的。每個噴射器13都噴射存在于輸送管14中的燃料。噴射器13和輸送管14與本發(fā)明第一實施例中的那些相同。低壓供給泵16被布置在燃料箱15中。低壓供給泵16通過第一燃料供應管17與高壓泵18相連接。高壓泵18通過第二燃料供應管19與輸送管14的第一室75相連接。燃料排出管24的基端部與輸送管14的第二室76相連接。燃料排出管24的另一個端部在切換閥151處分支成兩個分支通路152、153。第一分支通路152與燃料箱15相連接。第二分支通路153與高壓泵18的吸入口相連接。
當?shù)蛪汗┙o泵16和高壓泵18被驅(qū)動時，燃料箱15中的燃料通過燃料供應管17、19被供應到輸送管14。之后，輸送管14中的燃料在燃料噴射系統(tǒng)中循環(huán)期間通過形成在每個噴射器13中的燃料通路流動得靠近于噴射口。當執(zhí)行燃料噴射時，流過燃料通路的部分燃料從噴射口中被噴射到燃燒室，并且剩余燃料返回到輸送管14。因此，噴射口附近的部分由在燃料噴射系統(tǒng)中循環(huán)期間經(jīng)常地流過燃料通路的燃料冷卻。當電磁減壓閥141打開時輸送管14中的燃料被排出到燃料排出管24，并且之后通過燃料排出管24返回到燃料箱15或高壓泵18的吸入口。
當發(fā)動機冷卻劑的溫度較低時，例如，當發(fā)動機在其較冷時被啟動時，切換閥151允許燃料排出管24與第一分支通路152之間的連通，從而燃料返回到燃料箱15以增加燃料的溫度。因此，提高了燃燒效率。另一方面，當發(fā)動機冷卻劑的溫度較高時，例如，當發(fā)動機在高載荷下運轉(zhuǎn)時，切換閥151允許燃料排出管24與第二分支通路153之間的連通，從而燃料返回到高壓泵18的吸入口以減少返回到燃料箱15的燃料量。因此，減少了在燃料箱15中揮發(fā)的燃料量。
在本發(fā)明第八實施例的變形例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中，燃料排出管24的端部在流量調(diào)節(jié)閥154處分支成兩個分支通路152、153，如圖19中所示的。第一分支通路152與燃料箱15相連接。第二分支通路153與高壓泵18的吸入口相連接。因此，當發(fā)動機冷卻劑的溫度較低時，流量調(diào)節(jié)閥154的開度被調(diào)節(jié)以便于使得更大量的燃料返回到燃料箱15從而增加燃料的溫度。因此，提高了燃燒效率。另一方面，當發(fā)動機冷卻劑的溫度較高時，流量調(diào)節(jié)閥154的開度被調(diào)節(jié)以便于使得更大量的燃料返回到高壓泵18的吸入口以減少返回到燃料箱15的燃料量。因此，減少了在燃料箱15中揮發(fā)的燃料量。通過調(diào)節(jié)流量調(diào)節(jié)閥154的開度以使得流過輸送管14的燃料的溫度一致，可容易地執(zhí)行各種控制。
在本發(fā)明第八實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中，燃料排出管24與輸送管14相連接。燃料排出管24在切換閥151或流量調(diào)節(jié)閥154處分支成兩個分支通路152、153。第一分支通路152與燃料箱15相連接。第二分支通路153與高壓泵18的吸入口相連接。因此，由切換閥151使得與燃料排出管24連通的分支通路在第一分支通路152與第二分支通路153之間改變或者根據(jù)發(fā)動機的運行狀態(tài)調(diào)節(jié)流量調(diào)節(jié)閥154的開度，從而保持適當?shù)娜紵郎囟纫蕴岣呷紵?，并且減少了在燃料箱15中揮發(fā)的燃料量。
圖20是示意性地示出了本發(fā)明第九實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的視圖。具有與上述實施例中那些相同功能的部件將由相同的附圖標記表示，并且下面將不再詳細描述。
在本發(fā)明第九實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中，高壓噴射器13a的基端部與輸送管14a相連接，并且低壓噴射器13b的基端部與輸送管14b相連接，如圖20中所示的。每個高壓噴射器13a都將輸送管14a中的高壓燃料噴射到燃燒室中。每個低壓噴射器13b都將輸送管14b中的低壓燃料噴射到進氣口。
布置在燃料箱15中的低壓供給泵16通過第一燃料供應管17a與高壓泵18相連接。高壓泵18通過第二燃料供應管19與輸送管14a相連接。輸送管14a通過第一燃料排出管24a與低壓供給泵16的吸入口相連接。從第一燃料供應管17a中分支出來的第三燃料供應管17b與輸送管14b相連接。輸送管14b通過第二燃料排出管24b與第一燃料排出管24a相連接。
當發(fā)動機在其溫度較高時被啟動時，通過停止高壓泵18并驅(qū)動低壓供給泵16使得低壓燃料被供應到輸送管14a、14b。之后，使得輸送管14a中的燃料和輸送管14b中的燃料在燃料噴射系統(tǒng)中循環(huán)期間分別通過形成在噴射器13a、13b中的燃料通路流動得靠近于噴射口。因此，噴射器13a、13b的端部被冷卻。另外，流過形成在低壓噴射器13b中的燃料通路的部分低壓燃料從噴射口被排出到進氣口。在本發(fā)明第九實施例中，通過控制低壓供給泵16排出的燃料量，從而調(diào)節(jié)在燃料噴射系統(tǒng)中循環(huán)期間流過形成在噴射器13a、13b中的燃料通路的燃料量。另外，輸送管14a、14b中的燃料從減壓閥25a、25b中被分別排出到燃料排出管24a、24b，并通過燃料排出管24a返回到低壓供給泵16的吸入口。
本發(fā)明第九實施例所涉及的如此構(gòu)成的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)裝有高壓燃料噴射系統(tǒng)和低壓燃料噴射系統(tǒng)。高壓燃料噴射系統(tǒng)包括高壓泵18、高壓噴射器13a以及輸送管14a。低壓燃料噴射系統(tǒng)包括低壓供給泵16、低壓噴射器13b以及輸送管14b。當高壓燃料噴射系統(tǒng)被停止時，高壓泵18被停止并且低壓供給泵16被驅(qū)動。因此，低壓燃料分別通過形成在噴射器13a、13b中的燃料通路從輸送管14a、14b流動得靠近于噴射口。因此，噴射器13a、13b的端部被冷卻。剩余燃料通過燃料排出管24a、24b返回到低壓供給泵16的吸入口。
由于燃料在燃料噴射系統(tǒng)中循環(huán)的同時通過形成在噴射器13a、13b中的燃料通路經(jīng)常地流動得靠近于所有噴射口，因此噴射口附近的部分可被可靠地冷卻。因此，可在噴射器13a、13b中提供更有效的冷卻。通過控制低壓供給泵16排出的燃料量容易地調(diào)節(jié)流過形成在噴射器13a、13b中的燃料通路的燃料量。另外，剩余燃料返回到低壓供給泵16的吸入口，從而減少返回到燃料箱15的燃料量以便于減少在燃料箱15中揮發(fā)的燃料量。
圖21是在本發(fā)明第十實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中執(zhí)行的燃料循環(huán)控制的流程圖。本發(fā)明第十實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)基本上與本發(fā)明第一實施例所涉及的相同。因此，將參照圖1到圖6提供以下描述。具有與第一實施例中那些相同功能的部件將由相同的附圖標記表示，并且下面將不再詳細描述。
在本發(fā)明第十實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中，以如下方式執(zhí)行燃料循環(huán)控制。如圖21中所示的，在步驟S1中估計出由噴射器13的前端部接收的熱量。在步驟S2中，根據(jù)所估計的由噴射器13的前端部接收的熱量設(shè)定燃料循環(huán)量。在本發(fā)明的第十實施例中，根據(jù)從發(fā)動機傳遞的熱量與由于燃料噴射而散發(fā)的熱量之間的差異，在步驟S1中計算出由噴射器13的前端部接收的熱量。根據(jù)發(fā)動機速度和載荷計算從發(fā)動機傳遞的熱量。如上述第五實施例中所述的，當燃料噴射系統(tǒng)包括高壓噴射系統(tǒng)和低壓噴射系統(tǒng)時，可根據(jù)高壓燃料噴射系統(tǒng)和低壓燃料噴射系統(tǒng)之間的燃料噴射比校正由噴射器13的前端部接收的熱量。在步驟S2中，根據(jù)所計算的由噴射器13的前端部接收的熱量設(shè)定燃料循環(huán)量。在本發(fā)明的第十實施例中，表示相對于由噴射器13的前端部接收的熱量的燃料循環(huán)量的圖預先被儲存。因此，可使用該圖設(shè)定燃料循環(huán)量。
在步驟S3中，根據(jù)燃料循環(huán)量控制低壓供給泵16和高壓泵18以調(diào)節(jié)從這些泵16、18中排出的燃料量。因此，與發(fā)動機的運行狀態(tài)相對應的燃料量被供應到燃料通路以冷卻噴射器13的端部。
之后在步驟S4中判定發(fā)動機是否已被停止。如果判定發(fā)動機仍在操作的話，繼續(xù)執(zhí)行燃料循環(huán)量控制。另一方面，如果判定發(fā)動機已被停止的話，執(zhí)行步驟S5。在步驟S5中，判定發(fā)動機冷卻劑的溫度是等于還是高于預定值。如果判定發(fā)動機冷卻劑的溫度等于或低于預定值的話，發(fā)動機就被停止。另一方面，如果判定發(fā)動機冷卻劑的溫度高于預定值的話，執(zhí)行步驟S6、S7。在步驟S6中，開始低壓供給泵16的驅(qū)動。之后，在步驟S7中啟動計時器。在步驟S8中，判定自低壓供給泵16的驅(qū)動開始之后是否經(jīng)過了預定時間。如果在步驟S8中判定自低壓供給泵16的驅(qū)動開始之后經(jīng)過了預定時間的話，在步驟S9中停止低壓供給泵16，并且在步驟S10中將計時器復位為零。
當發(fā)動機被停止時，如果發(fā)動機冷卻劑的溫度高于預定值的話，判定每個噴射器13前端部的溫度較高并且沉積物易于積聚。因此，通過驅(qū)動低壓供給泵16預定時間使得燃料流過形成在噴射器13中的燃料通路。這樣，噴射器13的端部被冷卻。
在本發(fā)明的第十實施例中，當自低壓供給泵16的驅(qū)動開始之后經(jīng)過了預定時間時低壓供給泵16被停止?；蛘?，當發(fā)動機冷卻劑的溫度變得等于或低于預定值時低壓供給泵16可被停止。
在本發(fā)明第十實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中，估計出由噴射器13的前端部接收的熱量，并根據(jù)所估計的由噴射器13的前端部接收的熱量設(shè)定在燃料噴射系統(tǒng)中循環(huán)期間流過燃料通路的燃料量。因此，可通過使預定量燃料在燃料噴射系統(tǒng)中循環(huán)期間通過形成在每個噴射器13中的燃料通路流動得靠近于噴射口，從而可靠地冷卻噴射口附近的部分。因此，可防止每個噴射器13前端部的溫度落在產(chǎn)生沉積物的溫度范圍內(nèi)。另外，可抑制由于針閥49和噴射口45的膨脹和收縮而導致的燃料噴射量的波動。
圖22是示出了本發(fā)明第十一實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中的噴射器的截面圖。圖23是沿圖22中的線XXIII-XXIII所截的截面圖。圖24是沿圖22中的線XXIV-XXIV所截的截面圖。具有與上述實施例中那些相同功能的部件將由相同的附圖標記表示，并且下面將不再詳細描述。
在本發(fā)明第十一實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中的噴射器13中，閥體42被固定于保持器41的前端部，并且噴射口45被形成在閥體42的前端部中，如圖22到圖24中所示的。磁性管161被固定于保持器41的后端部。圓筒形芯162被固定在磁性管161中。圓筒形銜鐵163以在彼此之間保持預定距離的方式被布置在芯162的前側(cè)上，以使得銜鐵163可沿噴射器13的軸向方向移動。針閥49被布置在保持器41和閥體42中以便于可沿噴射器13的軸向方向移動。連接部分51被連接于銜鐵163，并且閥元件50被裝配在閥體42中。密封部分52被形成在針閥49的前端處。壓縮螺旋彈簧54的力被施加于針閥49以使得密封部分52接觸閥體42的閥座部分55。
通過線軸56將線圈57纏繞在磁性管161周圍。在線圈57周圍形成有連接器58。軛59被固定在連接器58周圍。在本發(fā)明的第十一實施例中，壓縮螺旋彈簧54、芯162、銜鐵163、線軸56、線圈57、連接器58、軛59等構(gòu)成噴射閥移動裝置。當電力被施加于線圈57時，在芯162中產(chǎn)生電磁吸引力，并且使得銜鐵163和針閥49克服壓縮螺旋彈簧54的作用力朝向噴射器13的后部移動，從而密封部分52移動得遠離閥體42的閥座部分55。
在本發(fā)明第十一實施例所涉及的噴射器13中，形成有燃料通路，從噴射器13的外部供應的燃料通過所述燃料通路在噴射口45附近流動并且之后通過所述燃料通路被排出到噴射器13的外部。針閥49可阻斷燃料通路與噴射口45之間的連通。另外，通過允許燃料通路與噴射口45之間的連通可使得流過燃料通路的部分燃料從噴射口45中被噴射。
中空針閥49中形成的空間被用作內(nèi)部通路63。另外，外部通路64被形成在針閥49的周圍。允許內(nèi)部通路63與外部通路64之間連通的兩個連通孔65被形成在針閥49中。另外，圓筒形芯162中形成的空間和圓筒形銜鐵163中形成的空間分別用作中央通路164、165。形成在芯162和銜鐵163的外表面中并沿噴射器13的軸向方向延伸的凹口166、167分別用作通路168、169。另外，燃料供應通路72被形成在燃料導入管60與釋放管61之間，并且燃料排出通路73被形成在釋放管61中。
多個(第十一示例中為兩個)通路168沿圓周方向以預定間隔形成在芯162中，并且多個(第十一示例中為兩個)通路169沿圓周方向以預定間隔形成在銜鐵163中。沿噴射器13的軸向方向延伸的突起部分170被形成在磁性管161的內(nèi)表面上。沿噴射器13的軸向方向延伸的凹槽部分171被形成在銜鐵163的外表面上。磁性管161的突起部分170被裝配在銜鐵163的凹槽部分171中。因此，銜鐵163可相對于磁性管161沿噴射器13的軸向方向移動，但是沿噴射器13的圓周方向不能移動。形成在芯162中的通路168和形成在銜鐵163中的通路169沿噴射器13的圓周方向被布置在相同的位置處。在本發(fā)明的第十一實施例中，磁性管161的突起部分170和銜鐵163的凹槽部分171構(gòu)成轉(zhuǎn)動限制裝置。
因此形成了燃料通路。通過該燃料通路，燃料從輸送管14的第一室75中被供應到形成在噴射器13中的燃料供應通路72；流過形成在芯162和銜鐵163的外表面中的通路168、169、形成在針閥49周圍的外部通路64、連通孔65、內(nèi)部通路63、形成在芯162和銜鐵163中的中央通路164、165，以及燃料排出通路73；并被排出到輸送管14的第二室76。
在本發(fā)明第十一實施例所涉及的如此構(gòu)成的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中，當不執(zhí)行燃料噴射時，不向噴射器13的線圈57供應電力。因此，壓縮螺旋彈簧54的作用力使得密封部分52緊密接觸閥座部分55，從而針閥49阻斷構(gòu)成燃料通路一部分的外部通路64和噴射口45之間的連通。因此，輸送管14中的燃料從燃料供應通路72中被供應到噴射器13；流過通路168、169、外部通路64、連通孔65、內(nèi)部通路63、中央通路164、165、以及燃料排出通路73；并且被排出到輸送管14。也就是說，燃料在燃料噴射系統(tǒng)中循環(huán)的同時在噴射器13的噴射口45附近流動。因此，保持器41的前端部和閥體42可被可靠地冷卻。
另一方面，當執(zhí)行燃料噴射時，向噴射器13的線圈57供應電力。因此，電磁吸引力使得針閥49移動，并且密封部分52移動得遠離閥座部分55。因此，允許構(gòu)成燃料通路的外部通路64和噴射口45之間的連通。因此，輸送管14中的燃料從燃料供應通路72中被供應到噴射器13；流過通路168、169、外部通路64、連通孔65、內(nèi)部通路63、以及中央通路164、165，并且從燃料排出通路73中被排出到輸送管14。另外，流至外部通路64的部分燃料從噴射口45噴射到燃燒室11。也就是說，燃料在燃料噴射系統(tǒng)中循環(huán)的同時流動得靠近于噴射口45，并且只有預定量燃料從噴射口45中被噴射到燃燒室11。另外，剩余燃料被排出到輸送管14。因此，保持器41的端部和閥體42被可靠地冷卻。
通路168、通路169、以及連通孔65在圓周方向上以預定間隔被形成。因此。避免了流過燃料通路的燃料的不平衡流動(偏流)。磁性管161的突起部分170被裝配在凹槽部分171中，從而銜鐵163沿圓周方向不能移動。另外，形成在芯162外表面中的通路168和形成在銜鐵163外表面中的通路169沿圓周方向總是處在相同的位置處。因此，燃料在燃料噴射系統(tǒng)中循環(huán)的同時可靠地流過燃料通路。
在本發(fā)明第十一實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中，噴射器13的基端部與輸送管14相連接。燃料通路被形成在噴射器13中，輸送管14中的燃料通過所述燃料通路流動得靠近于形成在閥體42前端部處的噴射口并且之后返回到輸送管14。即使針閥49阻斷了燃料通路與噴射口45之間的連通，燃料也能在燃料噴射系統(tǒng)中循環(huán)的同時在噴射口45附近經(jīng)常地流動。另外，通過允許燃料通路與噴射口45之間的連通可將流過燃料通路的部分燃料從噴射口45中噴射到燃燒室11。
因此，輸送管14中的燃料在燃料噴射系統(tǒng)中循環(huán)的同時通過燃料通路經(jīng)常地流動得靠近于噴射口45并且之后返回到輸送管14。因此，噴射口45附近的部分可由在燃料噴射系統(tǒng)中循環(huán)期間流過燃料通路的燃料可靠地冷卻。因此，即使燃料殘留在噴射口45附近，也可抑制燃料沉積物的積聚，并且可抑制燃料噴射量的波動和燃燒狀態(tài)的惡化。
在本發(fā)明第十一實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中，圓筒形芯162中形成的空間和圓筒形銜鐵163中形成的空間分別用作中央通路164、165。形成在芯162和銜鐵163的外表面中并沿噴射器13的軸向方向延伸的凹口166、167分別用作通路168、169。中央通路164、165和通路168、169用作燃料通路。因此，可在不增加芯162和銜鐵163的尺寸的情況下構(gòu)成燃料通路。因此，可提供更緊湊的燃料噴射系統(tǒng)。另外，通路168、169在圓周方向上以預定間隔被形成。因此，避免了流過燃料通路的不平衡流動，從而可使用在燃料噴射系統(tǒng)中循環(huán)期間流過燃料通路的燃料沿圓周方向均勻地冷卻噴射口45附近的部分。
另外，突出部分170被形成在磁性管161的內(nèi)表面上，而突出部分170被裝配于其中的凹槽部分171被形成在銜鐵163的外表面中，從而銜鐵163不能在圓周方向上相對于磁性管161移動。因此，形成在芯162中的通路168和形成在銜鐵163中的通路169沿圓周方向總是處在相同的位置處。因此，燃料在燃料噴射系統(tǒng)中循環(huán)的同時能可靠地流過燃料通路。
圖25是示出了本發(fā)明第十二實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中的噴射器的芯的截面圖。圖26是示出了本發(fā)明第十二實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中的噴射器的銜鐵的截面圖。圖27是示出了本發(fā)明第十二實施例的變形例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中的噴射器的銜鐵的截面圖。具有與上述實施例中那些相同功能的部件將由相同的附圖標記表示，并且下面將不再詳細描述。
在本發(fā)明第十二實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)的噴射器中，圓筒形芯181中形成的空間和圓筒形銜鐵182中形成的空間分別用作中央通路183、184，如圖25和26中所示的。另外，每個芯181和銜鐵182都具有如圖25和26中所示的通過切掉圓筒體的兩側(cè)獲得的形狀，從而形成通路185、186。另外，突出部分170被形成在磁性管161的內(nèi)表面上，而突出部分170被裝配于其中的凹槽部分187被形成在銜鐵182的外表面中。因此，銜鐵182能夠在軸向方向上相對于磁性管161移動，但是不能在圓周方向上相對于磁性管161移動。
因此，形成在芯181和銜鐵182中的中央通路183、184和芯181和銜鐵182的通路185、186用作燃料通路。
在本發(fā)明第十二實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中，圓筒形芯181中形成的空間和圓筒形銜鐵182中形成的空間用作中央通路183、184。另外，每個芯181和銜鐵182都具有通過切掉圓筒體的兩側(cè)獲得的形狀，從而形成通路185、186。中央通路183、184和通路185、186用作燃料通路。因此，可在不增加芯181和銜鐵182的尺寸的情況下構(gòu)成燃料通路。因此，可提供更緊湊的燃料噴射系統(tǒng)。
突出部分170被形成在磁性管161的內(nèi)表面上，而突出部分170被裝配于其中的凹槽部分187被形成在銜鐵182的外表面中。因此，銜鐵182不能在圓周方向上相對于磁性管161移動。因此，芯181的通路185和銜鐵182的通路186沿圓周方向總是處在相同的位置處。因此，燃料在燃料噴射系統(tǒng)中循環(huán)的同時能可靠地流過燃料通路。
用于限制銜鐵沿圓周方向轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動限制裝置的結(jié)構(gòu)不局限于上述結(jié)構(gòu)。例如，如圖27中所示的，通過使得圓筒形磁性管191的一部分變平而形成平坦部分912，并且銜鐵193被形成為基本與磁性管191中所形成的空間相對應的形狀。因此，銜鐵193能夠在軸向方向上相對于磁性管191移動，但是不能在圓周方向上相對于磁性管191移動。
圖28是示出了本發(fā)明第十三實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中的噴射器的芯的上表面的截面圖。圖29是示出了本發(fā)明第十三實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中的噴射器的芯的下表面的截面圖。圖30是示出了本發(fā)明第十三實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中的噴射器的銜鐵的截面圖。圖31是示出了本發(fā)明第十三實施例所涉及的噴射器的芯和銜鐵的豎直截面圖。具有與上述實施例中那些相同功能的部件將由相同的附圖標記表示，并且下面將不再詳細描述。
在本發(fā)明第十三實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中的噴射器中，芯201中形成的空間和銜鐵202中形成的空間分別用作中央通路203、204。另外，每個芯201和銜鐵202都具有通過切掉圓筒體的兩側(cè)部獲得的形狀，從而分別形成通路205、206，如圖28到31中所示的。另外，與兩個通路205、206連通的連通凹槽207、208被形成在與銜鐵202的上表面面對的芯201的下表面中。沿芯201下表面的外周部形成連通凹槽207、208。
因此，銜鐵202可沿圓周方向相對于芯201移動。然而，連通凹槽207、208經(jīng)常地允許芯201的通路205和銜鐵202的通路206之間的連通。因此，芯201和銜鐵202的中央通路203、204和通路205、206以及連通凹槽207、208構(gòu)成燃料通路。
在本發(fā)明第十三實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中，圓筒形芯201中形成的空間和圓筒形銜鐵202中形成的空間分別用作中央通路203、204。另外，由通過切掉圓筒體的兩側(cè)部分形成每個芯201和銜鐵202而形成通路205、206。另外，與通路205、206連通的連通凹槽207、208被形成在芯201的下表面中。中央通路203、204、通路205、206和連通凹槽207、208用作燃料通路。因此，可在不增加芯201和銜鐵202的尺寸的情況下形成燃料通路。因此，可提供更緊湊的燃料噴射系統(tǒng)。
銜鐵202可沿圓周方向移動。然而，連通凹槽207、208經(jīng)常地允許芯201的通路205和銜鐵202的通路206之間的連通。因此，用作燃料通路的通路205、206未被阻斷。因此，燃料在燃料噴射系統(tǒng)中循環(huán)的同時可靠地流過燃料通路。
圖32是示出了本發(fā)明第十四實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中的噴射器的芯的截面圖。圖33是示出了本發(fā)明第十四實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中的噴射器的銜鐵的截面圖。具有與上述實施例中那些相同功能的部件將由相同的附圖標記表示，并且下面將不再詳細描述。
在本發(fā)明第十四實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中的噴射器中，圓筒形芯212被固定在形成噴射閥移動裝置的磁性管211中，圓筒形銜鐵213以在彼此之間保持有預定距離的情況下被布置在芯212的前側(cè)，以便于可沿噴射器的軸向方向移動。圓筒形芯212中形成的空間和圓筒形銜鐵213中形成的空間用作中央通路214、215。兩個通槽216沿圓周方向以預定間隔被形成在磁性管211的內(nèi)表面中。通槽216沿噴射器的軸向方向延伸。
形成在芯212和銜鐵213中的中央通路214、215和形成在磁性管211的內(nèi)表面中的通槽216構(gòu)成燃料通路。
在本發(fā)明第十四實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中，圓筒形芯212中形成的空間和圓筒形銜鐵213中形成的空間分別用作中央通路214、215。另外，沿噴射器的軸向方向延伸的通槽216被形成在磁性管211的內(nèi)表面中。中央通路214、215和通槽216用作燃料通路。因此，不再需要將芯212和銜鐵213中的每個形成為通過切割圓筒的兩側(cè)部分以構(gòu)成燃料通路所獲得的形狀。因此，可提供更緊湊的燃料噴射系統(tǒng)。
圖34是示出了本發(fā)明第十五實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中的噴射器的芯的截面圖。具有與上述實施例中那些相同功能的部件將由相同的附圖標記表示，并且下面將不再詳細描述。
在本發(fā)明第十五實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中的噴射器中，芯212被固定在磁性管211中，銜鐵213被布置得鄰近于芯212以便于可沿噴射器的軸向方向移動。另外，通過線軸56將線圈57纏繞在磁性管211周圍。連接器58被形成在線圈57周圍。軛59被固定在連接器58周圍。當電力被供應給線圈57時，在芯212中產(chǎn)生了電磁吸引力從而針閥通過銜鐵213移動。線圈57裝有終端部57a。軛59具有凹口59a、59b。凹口59a被形成在與終端部57a相對應的位置處。凹口59b被形成在與凹口59a相對的位置處。在凹口59a、59b處未形成有磁路。
圓筒形芯212中形成的空間和圓筒形銜鐵213中形成的空間用作中央通路214、215。另外，沿噴射器的軸向方向延伸的兩個通槽216被形成在磁性管211的內(nèi)表面中。通槽216被形成在與終端部57a相對應的位置處，也就是說，與形成在軛59中的凹口59a、59b相對應的位置處。
形成在芯212和銜鐵213中的中央通路214、215和形成在磁性管211的內(nèi)表面中的通槽216用作燃料通路。
在本發(fā)明第十五實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中，圓筒形芯212中形成的空間和圓筒形銜鐵213中形成的空間用作中央通路214、215。另外，沿噴射器的軸向方向延伸的通槽216被形成在磁性管211的內(nèi)表面中。通槽216被形成在與線圈57的終端部57a相對應的位置處，也就是說，與形成在軛59中的凹口59a、59b相對應的位置處。中央通路214、215和通槽216用作燃料通路。因此，不再需要將芯212和銜鐵213中的每個形成為通過切割圓筒形的兩側(cè)部分以構(gòu)成燃料通路所獲得的形狀。因此，可提供更緊湊的燃料噴射系統(tǒng)。另外，由于用作燃料通路的通槽216被形成在未形成有磁路的位置處，因此可防止吸引力的減少。
圖35是示意性示出了本發(fā)明第十六實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中的噴射器的芯和銜鐵的視圖。具有與上述實施例中那些相同功能的部件將由相同的附圖標記表示，并且下面將不再詳細描述。
在本發(fā)明第十六實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中的噴射器中，圓筒形芯221中形成的空間和圓筒形銜鐵222中形成的空間分別用作中央通路223、224，如圖35中所示的。另外，通路225、226分別被形成在芯221和銜鐵222的外表面中。通路225、226被形成得相對于芯221和銜鐵222的軸線傾斜。或者，通路225、226以相對于芯221和銜鐵222的軸線呈螺旋的方式被形成。
分別形成在芯221和銜鐵222中的中央通路223、224和傾斜通路225、226用作燃料通路，并且燃料在旋流的同時流過通路225、226。
在本發(fā)明第十六實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中，中央通路223、224和相對于芯221和銜鐵222的軸線傾斜的傾斜通路225、226被形成在構(gòu)成噴射閥移動裝置的芯221和銜鐵22中。中央通路223、224和傾斜通路225、226用作燃料通路。因此，可在沒有增加芯221和銜鐵22的尺寸的情況下容易地形成燃料通路。另外，在噴射器中，由于燃料在旋流的同時流過通路225、226，因此燃料的溫度均勻。因此，燃料在燃料噴射系統(tǒng)中循環(huán)的同時適當?shù)亓鬟^燃料通路，并且可可靠地冷卻噴射器的端部。
圖36是示出了本發(fā)明第十七實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中的噴射器的芯和銜鐵的豎直截面圖。具有與上述實施例中那些相同功能的部件將由相同的附圖標記表示，并且下面將不再詳細描述。
在本發(fā)明第十七實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中的噴射器中，如圖36中所示的，芯47被固定在磁性管46中，銜鐵48被布置得以在彼此之間保持有預定距離S的情況下與芯47相連(串聯(lián))。銜鐵48可沿噴射器的軸向方向移動。針閥49的后端部與銜鐵48相連接。壓縮彈簧54被布置在調(diào)節(jié)管53和銜鐵48之間。中央通路66、67分別被形成在芯47和銜鐵48內(nèi)部。另外，通路70、71分別被形成在芯47和銜鐵48周圍。
非磁性材料制成的密封管(燃料密封)231被布置在芯47和銜鐵48的內(nèi)部。密封管231在一端處被固定于銜鐵48。密封管231在另一端處可相對于芯47移動。密封管231防止燃料通過與預定距離S相對應的間隙在中央通路66、67和通路70、71之間泄漏。
在本發(fā)明第十七實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中，芯47和銜鐵48被布置在磁性管46中，從而形成用以構(gòu)成燃料通路的中央通路66、67和通路70、71。另外，密封管231被布置在芯47和銜鐵48的內(nèi)部以便于緊密地接觸芯47和銜鐵48的內(nèi)表面，從而防止燃料在中央通路66、67和通路70、71之間泄漏。
因此，可在不增加芯47和銜鐵48的尺寸的情況下容易地形成燃料通路。因此，可提供更緊湊的燃料噴射系統(tǒng)。另外，密封管231防止燃料通過與距離S相對應的間隙在中央通路66、67和通路70、71之間泄漏，這抑制了流過燃料通路的燃料的溫度波動。因此，噴射器的端部被可靠地冷卻。
在本發(fā)明的第十七實施例中，密封管231在一端處被固定于銜鐵48，并且密封管231在另一端處可相對于芯47移動。然而，密封管231可在一端處被固定于芯47，并且密封部分231可在另一端處相對于銜鐵48移動?；蛘撸芊夤芸膳c芯47和銜鐵48中的一個整體形成，并可通過非磁性體相對于銜鐵48和芯47中的另一個移動。
圖37是示出了本發(fā)明第十八實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中的噴射器的芯和銜鐵的豎直截面圖。具有與上述實施例中那些相同功能的部件將由相同的附圖標記表示，并且下面將不再詳細描述。
在本發(fā)明第十八實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中的噴射器中，如圖37中所示的，彈性材料制成的圓筒形燃料密封232被布置在芯47和銜鐵48的內(nèi)部以便于緊密地接觸芯47和銜鐵48的內(nèi)表面。燃料密封232在一端處被固定于銜鐵48。燃料密封232可在另一端處接觸與芯47整體形成的調(diào)節(jié)管53。燃料密封232防止燃料通過與預定距離S相對應的間隙在中央通路66、67和通路70、71之間泄漏。另外，燃料密封232可減少針閥49的彈跳。
在本發(fā)明第十八實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中，芯47和銜鐵48被布置在磁性管46中，從而形成用以構(gòu)成燃料通路的中央通路66、67和通路70、71。另外，燃料密封232被布置在芯47和銜鐵48的內(nèi)部以便于緊密地接觸芯47和銜鐵48的內(nèi)表面，從而防止燃料在中央通路66、67和通路70、71之間泄漏。
因此，可在不增加芯47和銜鐵48的尺寸的情況下容易地形成燃料通路。因此，可提供更緊湊的燃料噴射系統(tǒng)。另外，燃料密封232防止燃料通過與預定距離S相對應的間隙在中央通路66、67和通路70、71之間泄漏，這抑制了流過燃料通路的燃料的溫度波動。因此，噴射器的端部被可靠地冷卻。當針閥49移動時，燃料密封232的端部接觸芯47或調(diào)節(jié)管53，從而減少針閥49的彈跳。因此適當量的燃料被噴射出。
圖38是示出了本發(fā)明第十九實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中的噴射器的芯和銜鐵的豎直截面圖。具有與上述實施例中那些相同功能的部件將由相同的附圖標記表示，并且下面將不再詳細描述。
在本發(fā)明第十九實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中的噴射器中，如圖38中所示的，彈性材料制成的圓筒形燃料密封233被布置在芯47和銜鐵48的內(nèi)部以便于緊密地接觸芯47和銜鐵48的內(nèi)表面。燃料密封233在一端處與銜鐵48相連接。燃料密封233在另一端處與芯47相連接。凹陷部分234被形成在燃料密封233的中間部分中。燃料密封233防止燃料通過與預定距離S相對應的間隙在中央通路66、67和通路70、71之間泄漏。另外，燃料密封233減少了針閥49的彈跳。
在本發(fā)明第十九實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中，芯47和銜鐵48被布置在磁性管46中，從而形成用以構(gòu)成燃料通路的中央通路66、67和通路70、71。另外，燃料密封233被布置在芯47和銜鐵48的內(nèi)部以便于緊密地接觸芯47和銜鐵48的內(nèi)表面，從而防止燃料在中央通路66、67和通路70、71之間泄漏。
因此，可在不增加芯47和銜鐵48的尺寸的情況下容易地形成燃料通路。因此，可提供更緊湊的燃料噴射系統(tǒng)。另外，燃料密封233防止燃料通過與預定距離S相對應的間隙在中央通路66、67和通路70、71之間泄漏，這抑制了流過燃料通路的燃料的溫度波動。因此，噴射器的端部被可靠地冷卻。當針閥49移動時，燃料密封233下陷，從而減少針閥49的彈跳。因此適當量的燃料可被噴射出。
圖39是示出了本發(fā)明第二十實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中的噴射器的截面圖。圖40是示出了本發(fā)明第二十實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中的噴射器的燃料供應部分的截面圖。圖41到圖44中的每個都是示出了本發(fā)明第二十實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中的噴射器的燃料供應部分的變形例的截面圖。具有與上述實施例中那些相同功能的部件將由相同的附圖標記表示，并且下面將不再詳細描述。
在本發(fā)明第二十實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中，如圖39和40中所示的，燃料導入管60與噴射器13的磁性管46的后端部相連接，并且釋放管61與芯47的后端部相連接，從而在燃料導入管60與釋放管61之間形成燃料供應通路72，并且在釋放管61的內(nèi)部形成燃料排出通路73。燃料供應通路72具有通向輸送管14的第一室75的燃料導入口241。燃料導入口241朝向第一室75開口以便于面對第一室75的上游側(cè)。第一燃油濾清器242被布置在燃料導入口241中。燃料排出通路73沿軸向方向延伸，并與輸送管14的第二室76連通。第二燃油濾清器243被布置于在燃料排出通路73與第二室76之間提供連通的位置處。
在本發(fā)明第二十實施例所涉及的噴射器13中，在燃料供應側(cè)使用側(cè)進給結(jié)構(gòu)，在燃料排出側(cè)使用頂部進給結(jié)構(gòu)。在噴射器13中形成燃料通路。通過噴射器13，燃料從輸送管14的第一室75被供應到噴射器13中形成的燃料供應通路72；流過形成在芯47和銜鐵48外表面中的通路70、71、形成在針閥49周圍的外部通路64、連通孔65、內(nèi)部通路63、形成在芯47和銜鐵48內(nèi)部的中央通路66、67、以及燃料排出通路73；之后排出到輸送管14的第二室76。燃油濾清器242、243分別被布置在燃料供應通路72和燃料排出通路73中。在這種情況中，布置在燃料供應側(cè)(側(cè)進給)上的第一燃油濾清器242是通過將網(wǎng)式濾清器體部242b裝配在環(huán)形裝配環(huán)242內(nèi)部形成的。第一燃油濾清器242被固定在燃料導入口241的裝配部分241a中。
在本發(fā)明第二十實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中，在噴射器13的燃料供應側(cè)上使用側(cè)進給結(jié)構(gòu)，在噴射器13的燃料排出側(cè)上使用頂部進給結(jié)構(gòu)。燃油濾清器242、243分別被布置在燃料供應通路72和燃料排出通路73中。分別將燃油濾清器242、243布置在噴射器13的燃料供應側(cè)和燃料排出側(cè)上使得可供應和排出充足量的燃料，并可可靠地防止異物進入噴射器13。另外分別在燃料供應側(cè)和燃料排出側(cè)上使用不同燃油濾清器242、243，可簡化每個燃油濾清器242、243的結(jié)構(gòu)，并可降低成本。
在本發(fā)明的第二十實施例中，第一燃油濾清器242被裝配在燃料供應通路72的燃料導入口241中。然而，用于裝配第一燃油濾清器242的結(jié)構(gòu)不局限于第二十實施例中的結(jié)構(gòu)。例如，如圖41中所示的，接合部分241b可被形成在燃料導入口241的端部中，并且第一燃油濾清器242可被固定于接合部分241b?；蛘撸鐖D42中所示的，第一燃油濾清器242可通過接合元件244被固定于裝配部分241a和接合部分241b?；蛘?，如圖43中所示的，接合部分241c可被形成在燃料導入口241的外側(cè)上，并且第一燃油濾清器242可通過安裝于第一燃油濾清器242的鉤245而被固定于接合部分241c?；蛘撸鐖D44中所示的，凹形部分241d可被形成在燃料導入口241中，并且第一燃油濾清器242可通過接合元件246被固定在凹形部分241d中。
圖45是示出了在本發(fā)明第二十一實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中噴射器與輸送管相連接的連接部分的截面圖。具有與上述實施例中那些相同功能的部件將由相同的附圖標記表示，并且下面將不再詳細描述。
在本發(fā)明第二十一實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中，如圖45中所示的，燃料導入管60與噴射器13的磁性管46的后端部相連接，并且釋放管61與芯47的后端部相連接，從而在燃料導入管60與釋放管61之間形成燃料供應通路72，并且在釋放管61的內(nèi)部形成燃料排出通路73。之后，噴射器13的后端部與輸送管14相連接，并且燃油濾清器251被裝配于連接部分，從而燃油濾清器251被布置在第一室75與燃料供應通路72之間，以及第二室76與燃料排出通路73之間。
在燃油濾清器251中，支撐管254被布置在環(huán)形上部和下部支撐環(huán)252、253之間，支撐管254和支撐環(huán)252、253通過連接元件(未示出)相連接，并且過濾器體部255、256被布置在上部和下部支撐環(huán)252、253之間。過濾器體部255被布置在支撐管254的外部，并且過濾器體部256被布置在支撐管254的內(nèi)部。之后，燃油濾清器251被固定于輸送管14的間隔壁74和凸緣部分33，從而使得過濾器體部255被布置在第一室75與燃料供應通路72之間，過濾器體部256被布置在第二室76與燃料排出通路73之間。
在本發(fā)明第二十一實施例所涉及的噴射器13中，形成有燃料通路。通過燃料通路，燃料從輸送管14的第一室75中通過燃油濾清器251的過濾器體部255被供應到形成在噴射器13中的燃料供應通路72；流動得靠近于噴射口(未示出)；流過燃料排出通路73和燃油濾清器251的過濾器體部256；并被排出到輸送管14的第二室76。
在本發(fā)明第二十一實施例所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中，燃油濾清器251被裝配于連接部分，在所述連接部分處噴射器13的后端部與輸送管14相互連接。過濾器體部255被布置在第一室75與燃料供應通路72之間，過濾器體部256被布置在第二室76與燃料排出通路73之間。因此，具有兩個過濾器體部255、256的一個燃油濾清器251被如此布置，即，使得過濾器體部255被布置在燃料供應側(cè)上并且過濾器體部256被布置燃料排出側(cè)上。因此，可更容易地進行裝配，同時充足量的燃料被供應和排出。另外，可可靠地防止異物進入到噴射器13中。
在上述實施例中，本發(fā)明所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)適用于各種內(nèi)燃機。然而，本發(fā)明所涉及的燃料噴射系統(tǒng)可適用于其中燃料被直接噴射到燃燒室中的直接噴射式內(nèi)燃機或其中燃料被噴射到進氣口的進氣口噴射式內(nèi)燃機中的任意一種。另外，本發(fā)明所涉及的燃料噴射系統(tǒng)可適用于具有直接將燃料噴射到燃燒室中的噴射器和將燃料噴射到進氣口中的噴射器兩者的內(nèi)燃機。在這些情況的任意一種中，可獲得與上述實施例中所獲得的相同的效果。
如前面所述的，在本發(fā)明所涉及的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中，燃料在燃料噴射系統(tǒng)中循環(huán)時經(jīng)常地流動得靠近于燃料噴射口，并且流過燃料通路的部分燃料可從噴射口中被噴出。本發(fā)明所涉及的燃料噴射系統(tǒng)可適用于任何類型的內(nèi)燃機。
權(quán)利要求
1.一種用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)，包括燃料噴射裝置(13)；形成于所述燃料噴射裝置的前端部的燃料噴射口(45)；燃料通路，從所述燃料噴射裝置的外部供應的燃料通過所述燃料通路流動到所述燃料噴射口附近，然后被排出到所述燃料噴射裝置的所述外部；以及燃料噴射閥(49)，所述燃料噴射閥允許所述燃料通路與所述燃料噴射口之間的連通以噴射流過所述燃料通路的一部分燃料。
2.依照權(quán)利要求1所述的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)，其特征在于，所述燃料噴射裝置的前端部的外表面通過裝配密封(77)被固定于內(nèi)燃機的體部(12)，并且所述燃料通路越過所述裝配密封延伸到靠近于所述燃料噴射裝置的前端部的位置。
3.依照權(quán)利要求1或2所述的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)，其特征在于，所述燃料通路包括通過將所述燃料噴射閥形成為中空形狀而形成在所述燃料噴射閥內(nèi)部的內(nèi)部通路(63)；形成在所述燃料噴射閥周圍的外部通路(64)；以及連通孔(65)，所述連通孔形成在所述燃料噴射閥前端部中并允許所述內(nèi)部通路和所述外部通路之間的連通。
4.依照權(quán)利要求1或2所述的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)，其特征在于，所述燃料通路包括形成在所述燃料噴射閥周圍的外部通路(112)；排出通路(113)，燃料通過該排出通路(113)從所述燃料噴射裝置排出；以及形成在所述燃料噴射裝置的前端部中并允許所述外部通路與所述排出通路之間連通的通路(114)。
5.依照權(quán)利要求1或2所述的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)，其特征在于，還包括用于使得所述燃料噴射閥移動的燃料噴射閥移動裝置；其中，從作用力施加部件(54)向所述燃料噴射閥施加作用力以使得所述燃料通路與所述燃料噴射口之間的連通被堵塞，通過使用所述燃料噴射閥移動裝置使得所述燃料噴射閥移動而允許所述燃料通路與所述燃料噴射口之間的連通，并且所述燃料通路被形成為穿過所述燃料噴射閥移動裝置。
6.依照權(quán)利要求5所述的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)，其特征在于所述燃料噴射閥移動裝置包括磁性管(46，211)；固定于所述磁性管內(nèi)表面的芯(47，212)；銜鐵(48，213)，該銜鐵與所述芯串聯(lián)地布置、與所述燃料噴射閥的基端部相連接、并且由所述磁性管的內(nèi)表面支撐以使其可沿所述燃料噴射裝置的軸向方向移動；以及線圈，所述線圈被布置在所述磁性管周圍并且被供給電力。
7.依照權(quán)利要求6所述的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)，其特征在于，所述燃料通路形成于所述芯和所述銜鐵內(nèi)部以穿過所述芯和所述銜鐵，以及沿所述芯和所述銜鐵的外表面形成。
8.依照權(quán)利要求1或2所述的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)，其特征在于，燃料通過所述輸送管的一個端部被供應到輸送管(14，81)，燃料通過所述輸送管的另一個端部從所述輸送管中被排出，并且所述燃料通路的燃料供應側(cè)端部和燃料排出側(cè)端部都與所述輸送管相連接。
9.依照權(quán)利要求8所述的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)，其特征在于，還包括用于將所述輸送管(14)中的內(nèi)部空間隔離為第一室(75)和第二室(76)的分隔壁(74)，其中，燃料被供應到所述第一室，燃料從所述第二室中排出，并且所述燃料通路的燃料供應側(cè)端部(19)與所述第一室相連接，并且所述燃料通路的燃料排出側(cè)端部(24)與所述第二室相連接。
10.依照權(quán)利要求9所述的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)，其特征在于所述燃料通路的燃料供應側(cè)端部通過軸密封(78)與所述第一室的凸緣部分(33)相連接，并且所述燃料通路的燃料排出側(cè)端部通過面密封(79)與所述第二室相連接。
11.依照權(quán)利要求8所述的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)，其特征在于所述燃料供應側(cè)端部朝向所述輸送管開口以面對燃料從中流過的所述輸送管的上游側(cè)。
12.依照權(quán)利要求8所述的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)，其特征在于通過在所述芯和所述銜鐵的外表面中形成沿所述燃料噴射裝置的軸向方向延伸的凹口而形成所述燃料通路。
13.依照權(quán)利要求12所述的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)，其特征在于在所述芯和所述銜鐵中形成允許所述芯的外表面中所形成的凹口(205)與所述銜鐵的外表面中所形成的凹口(206)之間的連通的連通槽(207，208)。
14.依照權(quán)利要求8所述的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)，還包括用于限制所述銜鐵轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動限制裝置(170，171)。
15.依照權(quán)利要求8所述的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)，其特征在于所述燃料通路形成于在所述芯和所述銜鐵內(nèi)部以穿過所述芯和所述銜鐵，并且沿所述磁性管的內(nèi)表面形成。
16.依照權(quán)利要求6所述的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)，其特征在于所述燃料通路被形成在與所述線圈的終端部(57a)相對應的位置處。
17.依照權(quán)利要求3所述的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)，其特征在于沿圓周方向以規(guī)則的間隔形成多個所述外部通路。
18.依照權(quán)利要求3所述的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)，其特征在于，所述外部通路相對于所述燃料噴射裝置的軸線為傾斜的。
19.依照權(quán)利要求8所述的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)，其特征在于，在所述芯和所述銜鐵之間布置有防止燃料泄漏的燃料密封(231)。
20.依照權(quán)利要求19所述的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)，其特征在于所述燃料密封為至少由所述芯支撐的彈性部分。
21.依照權(quán)利要求3所述的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)，其特征在于，沿圓周方向以規(guī)則的間隔形成多個連通孔。
22.依照權(quán)利要求1或2所述的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)，其特征在于，所述燃料噴射裝置的基端部連接于輸送管(14)，燃料從所述輸送管中被供應到所述燃料通路，燃料從所述燃料通路中被排出到所述輸送管中；燃料通過所述燃料噴射裝置的外周部分和端部中的一個被供應到所述燃料通路，并且燃料通過所述燃料噴射裝置的外周部分和端部中的另一個從所述燃料通路中被排出；并且過濾器(242，243)被布置在所述燃料噴射裝置的外周部分和端部處。
23.依照權(quán)利要求22所述的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)，其特征在于，所述過濾器被布置成覆蓋所述燃料通路的燃料供應側(cè)端部和燃料排出側(cè)端部。
24.依照權(quán)利要求8所述的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)，其特征在于，根據(jù)用于向所述輸送管供應燃料的燃料泵(16，18)排出的燃料量，或根據(jù)用于從所述輸送管中排出燃料的減壓閥(141)被打開時的設(shè)定壓力，來調(diào)節(jié)在所述燃料噴射系統(tǒng)中循環(huán)期間流過所述燃料通路的燃料量。
25.依照權(quán)利要求8所述的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)，還包括燃料冷卻裝置(121)，所述燃料冷卻裝置被布置在從所述輸送管排出的燃料所流過的燃料排出通路(24)中，并且冷卻所述燃料。
26.依照權(quán)利要求8所述的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)，其特征在于燃料泵(16，18)被布置在燃料供給管線(17，19)中，燃料通過所述燃料供給管線被供應到所述輸送管；并且形成有燃料排出管線(24)，從所述輸送管排出的燃料通過所述燃料排出管線返回到燃料泵的吸入口。
27.依照權(quán)利要求8所述的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)，其特征在于燃料泵(16，18)被布置在燃料供給管線(17，19)中，燃料通過所述燃料供給管線被供應到所述輸送管，形成有第一燃料排出管線(152)和第二燃料排出管線(153)，從所述輸送管排出的燃料通過所述第一燃料排出管線返回到燃料箱(15)，以及燃料通過所述第二燃料排出管線返回到燃料泵的吸入口；并且基于內(nèi)燃機的運行狀態(tài)，在所述第一燃料排出管線和所述第二燃料排出管線之間切換用于使從所述輸送管排出的燃料通過其返回的燃料排出管線。
28.依照權(quán)利要求8所述的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)，其特征在于設(shè)置有用于將燃料噴射到燃燒室中的高壓燃料噴射系統(tǒng)(14a)；所述高壓燃料噴射系統(tǒng)包括低壓供給泵(16)和高壓泵(18)；并且至少在內(nèi)燃機啟動時，所述高壓泵被停止并且由所述低壓供給泵使得燃料流過所述高壓燃料噴射系統(tǒng)中的燃料通路。
29.依照權(quán)利要求28所述的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)，還包括燃料排出管線(24a)，從所述低壓燃料噴射系統(tǒng)和所述高壓燃料噴射系統(tǒng)中排出的燃料通過所述燃料排出管線返回到所述低壓供給泵的吸入口。
30.依照權(quán)利要求8所述的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)，其特征在于設(shè)置有用于將燃料噴射到進氣口的低壓燃料噴射系統(tǒng)(14b)和用于將燃料噴射到燃燒室中的高壓燃料噴射系統(tǒng)(14a)；在所述低壓燃料噴射系統(tǒng)中設(shè)置有用于將低壓燃料供應到所述低壓燃料噴射系統(tǒng)的低壓供給泵(16)；設(shè)置有用于將高壓燃料供應到所述高壓燃料噴射系統(tǒng)的高壓泵(18)；并且當所述高壓燃料噴射系統(tǒng)停止時，由所述低壓供給泵使得燃料流過所述低壓燃料噴射系統(tǒng)中的燃料通路和所述高壓燃料噴射系統(tǒng)中的燃料通路。
31.依照權(quán)利要求30所述的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)，還包括燃料排出管線(24a)，從所述低壓燃料噴射系統(tǒng)和所述高壓燃料噴射系統(tǒng)中排出的燃料通過所述燃料排出管線返回到所述低壓供給泵的吸入口。
32.依照權(quán)利要求1或2所述的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)，其特征在于根據(jù)內(nèi)燃機的運行狀態(tài)估計出所述燃料噴射裝置的前端部所接收的熱量，并且根據(jù)所估計的所述燃料噴射裝置的前端部所接收的熱量來調(diào)節(jié)燃料循環(huán)量。
33.依照權(quán)利要求1或2所述的用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)，其特征在于估計出所述燃料噴射裝置的前端部的溫度，并且使得燃料流過所述燃料通路直到所估計的溫度等于或低于預定溫度。
全文摘要
本發(fā)明提供一種用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)，其中，噴射器(13)的基端部與輸送管(14)相連接。燃料通路被形成在噴射器(13)中，輸送管(14)中的燃料通過所述燃料通路在形成于閥體(42)前端部中的噴射口(45)附近流動，之后返回到輸送管(14)。即使針閥(49)阻斷了燃料通路與噴射口(45)之間的連通，燃料也能在燃料噴射系統(tǒng)中循環(huán)的同時在噴射口(45)附近經(jīng)常地流動。另外，通過允許燃料通路與噴射口(45)之間的連通可將流過燃料通路的部分燃料從噴射口(45)中噴射到燃燒室(11)。
文檔編號F02M61/16GK1932280SQ20061012199
公開日2007年3月21日 申請日期2006年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月30日
發(fā)明者小島進, 槍野素成, 杉本知士朗, 小關(guān)優(yōu)紀夫 申請人:豐田自動車株式會社