專利名稱：摩托車發(fā)動機汽缸頭蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種摩托車發(fā)動機汽缸頭蓋，尤其是用于摩托車頂置式汽油發(fā)動機汽缸頭的汽缸頭蓋。
技術(shù)背景摩托車頂置式汽油發(fā)動機汽缸頭內(nèi)布置有搖臂等配氣系統(tǒng)，汽缸頭底面連接汽缸體，汽缸頭頂面用汽缸頭蓋封裝，汽缸頭蓋外形呈一個類似四邊形或多邊形的無蓋盒體，內(nèi)側(cè)面上分布有油道，邊緣有螺釘孔用于安裝，例如，圖2所示的CG型發(fā)動機的汽缸頭蓋等，汽缸頭蓋的作用為輔助油道暢通和密封作用，因而現(xiàn)有技術(shù)的摩托車發(fā)動機汽缸頭蓋均采用薄壁件，而且通常壁厚均勻，一般為2.5～3mm，發(fā)動機的進氣門、排氣門以及運動部件的進、排氣氣門推桿在發(fā)動機工作過程中發(fā)出非常大的噪聲，盡管上述部分被汽缸體、汽缸頭和汽缸頭蓋等封裝在內(nèi)部，但是，由于這些噪聲非常大，還是有相當分貝噪聲從汽缸體、汽缸頭和汽缸頭蓋等傳出，尤其從壁厚均勻薄壁件的汽缸頭蓋傳出相當嚴重，即現(xiàn)有技術(shù)的摩托車發(fā)動機汽缸頭蓋不能有效地削弱向外傳遞的內(nèi)部零部件的運動和振動發(fā)出的聲音，導(dǎo)致發(fā)動機的噪音較大。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種摩托車發(fā)動機汽缸頭蓋，克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，有效地削弱向外傳遞的內(nèi)部零部件的運動和振動發(fā)出的聲音，降低發(fā)動機的噪音。
本實用新型利用增加聲音傳播阻尼的原理，在聲源附近、聲音傳播的主要的渠道，設(shè)置阻尼凸臺、改變壁厚的方法，減弱缸頭內(nèi)部零件在運動時所產(chǎn)生的震動波的傳播。
本實用新型的摩托車發(fā)動機汽缸頭蓋的技術(shù)方案是包括薄壁的蓋體，蓋體有四周環(huán)繞的側(cè)邊，在所述側(cè)邊的內(nèi)側(cè)，將排氣門段上一體的設(shè)置有排氣門阻尼凸臺，進氣門段上一體的設(shè)置有進氣門阻尼凸臺，排氣門推桿段上則設(shè)置排氣門加強筋和進氣門推桿段上設(shè)置進氣門加強筋。
上述方案中，所述排氣門阻尼凸臺、進氣門阻尼凸臺、排氣門加強筋以及進氣門加強筋的高度最佳選擇為0.5-1.2倍側(cè)邊的壁厚。
本實用新型所述的摩托車發(fā)動機汽缸頭蓋，由于進、排氣門附近設(shè)置阻尼凸臺，在進、排氣門推桿附近設(shè)置加強筋，這些部分靠近聲源，是聲音傳播的主要的渠道，阻尼凸臺和加強筋改變壁厚的方法，增加了噪聲傳播的阻尼，減弱缸頭內(nèi)部零件在運動等所產(chǎn)生的震動波從缸頭蓋向外傳播，降低了發(fā)動機的噪音。且結(jié)構(gòu)簡單有效。


現(xiàn)結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。
圖1為本實用新型所述摩托車發(fā)動機汽缸頭蓋的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的示意圖；圖2為現(xiàn)有技術(shù)的摩托車發(fā)動機汽缸頭蓋的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的示意圖。
具體實施方式
本實用新型所述的摩托車發(fā)動機汽缸頭蓋在CG型發(fā)動機汽缸頭蓋為例，如圖1所示，汽缸頭蓋外形像一個無蓋的盒體，其整個汽缸頭蓋的盒體底部為蓋體1，蓋體1為鑄造成型的薄壁件，蓋體1設(shè)有四周環(huán)繞的側(cè)邊6，蓋體1和側(cè)邊6的壁厚2.5-3mm。
將所述側(cè)邊6的內(nèi)側(cè)，排氣門段11上鑄造出一個排氣門阻尼凸臺12，排氣門阻尼凸臺12位置根據(jù)實驗結(jié)果大致正對排氣門，排氣門阻尼凸臺12的高度從側(cè)邊6的內(nèi)側(cè)算起2.5mm；進氣門段21上也鑄造一個進氣門阻尼凸臺22，進氣門阻尼凸臺22位置根據(jù)實驗結(jié)果大致也正對進氣門，進氣門阻尼凸臺22的高度從側(cè)邊6的內(nèi)側(cè)算起2.5mm；排氣門推桿段31上鑄造一條排氣門加強筋32，進氣門推桿段41上也鑄造一條進氣門加強筋42，上述進、排氣門加強筋32、42沿側(cè)邊6周向布置，高度從側(cè)邊6的內(nèi)側(cè)算起3mm。
經(jīng)過上述改進，本實用新型所述的摩托車發(fā)動機汽缸頭蓋比相同型號現(xiàn)有技術(shù)的汽缸頭蓋減小噪聲3-5分貝。
權(quán)利要求1.一種摩托車發(fā)動機汽缸頭蓋，包括薄壁的蓋體(1)，蓋體(1)設(shè)有四周環(huán)繞的側(cè)邊(6)，其特征在于所述側(cè)邊(6)的內(nèi)側(cè)，排氣門段(11)上一體的設(shè)置有排氣門阻尼凸臺(12)，進氣門段(21)上一體的設(shè)置有進氣門阻尼凸臺(22)，排氣門推桿段(31)上設(shè)置有排氣門加強筋(32)，進氣門推桿段(41)上設(shè)置有進氣門加強筋(42)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機汽缸頭蓋，其特征在于所述排氣門阻尼凸臺(12)、進氣門阻尼凸臺(22)、排氣門加強筋(32)以及進氣門加強筋(42)的高度為0.5-1.2倍側(cè)邊(6)的壁厚。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車發(fā)動機汽缸頭蓋，其包括薄壁的蓋體，蓋體有四周環(huán)繞的側(cè)邊，在所述側(cè)邊的內(nèi)側(cè)，將排氣門段上一體的設(shè)置有排氣門阻尼凸臺，進氣門段上一體的設(shè)置有進氣門阻尼凸臺，排氣門推桿段上則設(shè)置排氣門加強筋和進氣門推桿段上設(shè)置進氣門加強筋。由于進、排氣門附近設(shè)置阻尼凸臺，在進、排氣門推桿附近設(shè)置加強筋，這些部分靠近聲源，是聲音傳播的主要的渠道，阻尼凸臺和加強筋改變壁厚的方法，增加了噪聲傳播的阻尼，因而具有減弱缸頭內(nèi)部零件在運動等所產(chǎn)生的震動波從缸頭蓋向外傳播，降低發(fā)動機的噪音的功效，且結(jié)構(gòu)簡單。
文檔編號F02F1/42GK2903430SQ20052001043
公開日2007年5月23日 申請日期2005年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月30日
發(fā)明者姜秀文 申請人:重慶宗申技術(shù)開發(fā)研究有限公司