專利名稱：雙層式引擎汽缸頭蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型有關(guān)于一種摩托車引擎的汽缸頭蓋。
摩托車的引擎系統(tǒng)是整輛摩托車的動力來源，由于汽缸內(nèi)的燃油燃燒及汽缸活塞的高速運(yùn)轉(zhuǎn)，也使引擎成為摩托車主要產(chǎn)生噪音，且溫度最高的地方，因此，其相關(guān)機(jī)件帶動引擎動作的順暢性就顯得格外重要了；請參閱


圖1，其是摩托車引擎汽缸頭蓋的設(shè)置示意圖，如圖所示，摩托車引擎1于汽缸頭10外緣面設(shè)置有散熱片11，該散熱片11將引擎1內(nèi)產(chǎn)生的高溫疏散冷卻，避免引擎1過熱造成機(jī)件損壞，再者，固設(shè)于汽缸頭10頂端的則是引擎1的汽缸頭蓋12，該汽缸頭蓋12除了可卸下以方便維修內(nèi)部構(gòu)件的作用外，其亦形成有散熱板123且如散熱片11具有散熱的功能，同時(shí)，引擎1曲軸室13內(nèi)的潤滑液油可經(jīng)由管路藉機(jī)油泵送往汽缸頭蓋12，并由汽缸頭蓋12往下灑向汽缸頭10的各項(xiàng)機(jī)件而達(dá)到潤滑作用，以確保引擎1動作的順暢性。
請同時(shí)參閱圖2，3，其是習(xí)知引擎汽缸頭蓋之仰視示意圖及圖2的III-III剖視示意圖，如圖所示，該引擎汽缸頭蓋12包含一頭蓋本體120，一設(shè)于頭蓋本體120內(nèi)的進(jìn)油孔121，以及一與進(jìn)油孔121連通的導(dǎo)油管122等構(gòu)件，其中，該頭蓋本體120頂面形成有散熱板123，且該導(dǎo)油管122并開設(shè)有三個(gè)噴油孔124；當(dāng)引擎1運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，引擎1曲軸室13的潤滑液油藉由機(jī)油泵加壓經(jīng)由管路從進(jìn)油孔121送進(jìn)頭蓋本體120，再經(jīng)由導(dǎo)油管122從該等噴油孔124往下灑出，淋在引擎1的汽缸頭10機(jī)件上，藉以達(dá)到潤滑機(jī)件的效果，確保引擎1作動順暢，該潤滑液油最后又流回曲軸室13，完成潤滑系統(tǒng)的循環(huán)，再者，頭蓋本體120上形成的散熱板123亦有助于引擎1的散熱；然，該習(xí)知引擎汽缸頭蓋12，其是整塊鑄造加工而成的金屬，導(dǎo)熱性高，而引擎1汽缸內(nèi)燃燒產(chǎn)生的高溫遂直接反應(yīng)至頭蓋本體120表面，使頭蓋本體120表面形成很高的溫度，而頭蓋本體120通常又是外露于摩托車外部，遂容易造成騎士不小心的碰觸，同時(shí)，引擎1汽缸內(nèi)爆震所產(chǎn)生的振動噪音亦容易透過金屬材質(zhì)的引擎汽缸頭蓋12而傳至外界，產(chǎn)生極大的噪音量，實(shí)不甚理想。
本實(shí)用新型的目的，在于提供一種雙層式引擎汽缸頭蓋，可增強(qiáng)汽缸頭蓋的隔音與散熱效果，而達(dá)更加安全舒適的使用效能。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種雙層式引擎汽缸頭蓋，包含一固結(jié)于引擎汽缸頭上之頭蓋本體，一設(shè)于頭蓋本體內(nèi)的進(jìn)油孔，以及一與進(jìn)油孔連通的導(dǎo)油管，且該導(dǎo)油管并開設(shè)有數(shù)個(gè)噴油孔，其特征在于該頭蓋本體是由內(nèi)層蓋及外層蓋所構(gòu)成，于內(nèi)層蓋與外層蓋之間形成一容納空間，該容納空間內(nèi)容置油液。
所述的雙層式引擎汽缸頭蓋，其特征在于該外層蓋頂端開設(shè)一貫通容納空間的入油孔，且于外層蓋側(cè)端下緣處開設(shè)一貫通容納空間的出油孔，使該入油孔及出油孔封閉時(shí)，容納空間呈一封閉區(qū)域。
所述的雙層式引擎汽缸頭蓋，其特征在于該容納空間與導(dǎo)油管之間開設(shè)有連通之通油道，且于內(nèi)層蓋側(cè)端下緣處開設(shè)一貫通容納空間之透氣孔。
本實(shí)用新型的效果是
本實(shí)用新型的頭蓋本體是由內(nèi)層蓋及外層蓋所組成，而于內(nèi)層蓋與外層蓋之間則形成一可供油液容置之容納空間，藉由內(nèi)、外層蓋的容納空間及油液的阻隔，使引擎運(yùn)轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的部分噪音可被阻隔，以達(dá)降低噪音量的效果，且引擎運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的高熱亦可因油液的吸收，而具有散熱的功效。
為能對于本實(shí)用新型的目的、功效及構(gòu)造特征有更詳盡明確的了解，茲舉一較佳實(shí)施例并配合圖式說明如后
圖1所示是現(xiàn)有的摩托車引擎汽缸頭蓋之設(shè)置示意圖。
圖2所示是習(xí)知引擎汽缸頭蓋的立體示意圖。
圖3所示是圖2之III-III剖視示意圖。
圖4所示是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的仰視示意圖。
圖5所示是圖4的V-V剖視示意圖。
圖6所示是圖4的VI-VI剖視示意圖。
圖7所示是本實(shí)用新型另一較佳實(shí)施例的仰視示意圖。
圖8所示是圖7的VIII-VIII剖視示意圖。
圖9所示是圖7的IX-IX剖視示意圖。
請參閱圖4，其是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的仰視示意圖，并請同時(shí)參閱圖5、6，如圖所示，該雙層式引擎汽缸頭蓋3主要包含有一頭蓋本體30，一設(shè)于頭蓋本體30內(nèi)的進(jìn)油孔31，以及一與進(jìn)油孔31連通的導(dǎo)油管32等構(gòu)件，其中，該頭蓋本體30是由內(nèi)層蓋300及外層蓋301所組成，于內(nèi)層蓋300與外層蓋301之間則形成一容納空間33，該容納空間33內(nèi)可供油液容置于其中，且于外層蓋301頂端開設(shè)一貫通容納空間33之入油孔302，而外層蓋301側(cè)端下緣處則開設(shè)一貫通容納空間33的出油孔303，同時(shí)，該頭蓋本體30底端焊以填角34封閉容納空間33的開口，并令該焊道加工出一凹槽340，再令一油封件可嵌設(shè)于凹槽340中，使汽缸頭蓋3與汽缸頭氣密封，并使該入油孔302及出油孔303封閉時(shí)，容納空間33可呈一封閉區(qū)域，再者，外層蓋301頂面亦形成有散熱板，又該導(dǎo)油管32是于內(nèi)層蓋300上鑿設(shè)而成，且該導(dǎo)油管32并開設(shè)有三個(gè)連通曲軸室13的噴油孔320；故，本實(shí)施例可于事先由入油孔302將潤滑液油注入頭蓋本體30之內(nèi)、外層蓋300、301所形成的封閉空間中，使內(nèi)、外層蓋300、301間多了一層液油層，當(dāng)引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，引擎的潤滑液油經(jīng)由管路從進(jìn)油孔31流進(jìn)汽缸頭30，再經(jīng)由導(dǎo)油管32從該等噴油孔320往下灑出，淋在引擎機(jī)件上，藉以達(dá)到潤滑機(jī)件的效果，確保引擎作動順暢，該潤滑液油最后又流回曲軸室，如此潤滑系統(tǒng)與前述習(xí)知相同，惟，藉由內(nèi)、外層蓋300、301的容納空間33及油液的阻隔，使引擎運(yùn)轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的部分噪音可被阻隔，而達(dá)降低噪音量的效果，且引擎運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的高熱亦可因油液的吸收，而使外層蓋301表面的溫度不至于太高，使摩托車騎乘時(shí)能更安全舒適。
續(xù)請參閱圖7、8、9，如圖所示，該雙層式引擎汽缸頭蓋4與上述實(shí)施例相似，其主要亦包含有一頭蓋本體40，一設(shè)于頭蓋本體40內(nèi)的進(jìn)油孔41，以及一與進(jìn)油孔41連通的導(dǎo)油管42等構(gòu)件，其中，頭蓋本體40亦具有內(nèi)層蓋400及外層蓋401，且于內(nèi)層蓋400與外層蓋401之間亦形成一容納空間43，該容納空間43內(nèi)可供油液容置于其中，并令內(nèi)層蓋400側(cè)端下緣處開設(shè)一貫通容納空間之透氣孔402，同時(shí)，該頭蓋本體40底端焊以填角44封閉容納空間43之開口，并令該焊道加工出一凹槽440，再令一油封件可嵌設(shè)于凹槽440中，使汽缸頭蓋4與汽缸頭氣密封，再者，該導(dǎo)油管42是設(shè)于內(nèi)層蓋400上，其并開設(shè)有三個(gè)連通曲軸室之噴油孔420，另，該容納空間43與導(dǎo)油管42之間開設(shè)有連通的通油道421；故，當(dāng)引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，引擎之潤滑液油經(jīng)由管路從進(jìn)油孔41流進(jìn)汽缸頭蓋40，除了經(jīng)由導(dǎo)油管42從該等噴油孔420往下灑出，進(jìn)行引擎機(jī)件潤滑作用外，該潤滑液油亦將經(jīng)過通油道421而流入容納空間43內(nèi)，再由透氣孔402流出，如此容納空間43內(nèi)的潤滑液油遂成一活動循環(huán)的狀態(tài)，因此，該實(shí)施例除了藉由內(nèi)、外層蓋400、401的容納空間43及潤滑油液的阻隔，使引擎運(yùn)轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的部分噪音可被阻隔，而達(dá)降低噪音量之效果，且引擎運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的高熱亦可由活動循環(huán)之潤滑液油吸收且?guī)ё?，產(chǎn)生良好的散熱效果，使外層蓋401表面的溫度不至于太高，使摩托車騎乘時(shí)能更安全舒適。
權(quán)利要求1.一種雙層式引擎汽缸頭蓋，包含一固結(jié)于引擎汽缸頭上之頭蓋本體，一設(shè)于頭蓋本體內(nèi)的進(jìn)油孔，以及一與進(jìn)油孔連通的導(dǎo)油管，且該導(dǎo)油管并開設(shè)有數(shù)個(gè)噴油孔，其特征在于該頭蓋本體是由內(nèi)層蓋及外層蓋所構(gòu)成，于內(nèi)層蓋與外層蓋之間形成一容納空間，該容納空間內(nèi)容置油液。
2.依據(jù)權(quán)利要求1所述的雙層式引擎汽缸頭蓋，其特征在于該外層蓋頂端開設(shè)一貫通容納空間的入油孔，且于外層蓋側(cè)端下緣處開設(shè)一貫通容納空間的出油孔，使該入油孔及出油孔封閉時(shí)，容納空間呈一封閉區(qū)域。
3.依據(jù)權(quán)利要求1所述的雙層式引擎汽缸頭蓋，其特征在于該容納空間與導(dǎo)油管之間開設(shè)有連通之通油道，且于內(nèi)層蓋側(cè)端下緣處開設(shè)一貫通容納空間之透氣孔。
專利摘要一種具有隔音及散熱作用的摩托車雙層式引擎汽缸頭蓋,包含有一頭蓋本體,一設(shè)于頭蓋本體內(nèi)的進(jìn)油孔,以及一與進(jìn)油孔連通的導(dǎo)油管,該導(dǎo)油管開設(shè)有數(shù)個(gè)噴油孔,該頭蓋本體由內(nèi)層蓋及外層蓋所組成,于內(nèi)層蓋與外層蓋之間形成一容納空間,該容納空間內(nèi)可供容置油液。
文檔編號F02F1/24GK2357141SQ9820262
公開日2000年1月5日 申請日期1998年3月24日 優(yōu)先權(quán)日1998年3月24日
發(fā)明者梁武舜, 黃俊中 申請人:光陽工業(yè)股份有限公司