專利名稱：用于拖拉機的發(fā)動機燃油供應(yīng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動機燃油供應(yīng)裝置，尤其涉及一種用于拖拉機的發(fā)動機燃油供應(yīng)裝置。
背景技術(shù)：
公知的拖拉機用發(fā)動機，其燃油存儲在燃油箱中，在燃油箱和發(fā)動機的燃燒室之間連接有供油管。供油管暴露在發(fā)動機機體外側(cè)，在冬季或寒冷地區(qū)使用時，拖拉機在行進過程中，由于風(fēng)速大，供油管內(nèi)的燃油很容易被凍住，造成停車而影響使用。如果用明火燒烤，不但麻煩，而且有引起火災(zāi)的危險，甚至?xí)颜_車燒掉。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種用于拖拉機的發(fā)動機燃油供應(yīng)裝置，以解決拖拉機在行進過程中，由于氣溫低，供油管內(nèi)的燃油容易被凍住的技術(shù)問題。
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是用于拖拉機的發(fā)動機燃油供應(yīng)裝置，包括燃油箱，連接于燃油箱和發(fā)動機燃燒室之間的供油管，所述供油管的外部設(shè)有套管，所述套管與發(fā)動機排氣裝置或發(fā)動機冷卻裝置管路連接。
發(fā)動機被發(fā)動起來后，發(fā)動機產(chǎn)生的熱量逐漸把冷卻裝置內(nèi)的冷卻水加熱。由于所述供油管的外部設(shè)有套管，所述套管與發(fā)動機冷卻裝置管路連接，將循環(huán)水引入套管，從而利用發(fā)動機自身產(chǎn)生的熱量對流經(jīng)供油管內(nèi)的燃油進行加熱，確保了拖拉機在行進過程中，不會因為氣溫低，而將供油管內(nèi)的燃油凍住。同樣的，發(fā)動機被發(fā)動起來后，從排氣裝置排出的燃燒廢氣帶有熱量，由于所述套管與發(fā)動機排氣裝置管路連接，帶有熱量的燃燒廢氣被引入套管，其熱量對流經(jīng)供油管內(nèi)的燃油進行加熱，從而達到同樣的效果。
作為進一步改進，它還包括安裝于所述燃油箱內(nèi)部的加熱管，所述加熱管與所述發(fā)動機排氣裝置或發(fā)動機冷卻裝置管路連接。啟動發(fā)動機后，發(fā)動機排氣裝置排出的廢氣或發(fā)動機冷卻裝置中循環(huán)的冷卻水，可以對燃油箱內(nèi)的燃油進行加熱，這樣，可以利用發(fā)動機自身產(chǎn)生的熱量，進一步提高燃油的溫度，防止燃油被凍住，而影響拖拉機的使用。
作為另一種改進，所述燃油箱外部套設(shè)加熱箱，所述加熱箱與所述發(fā)動機排氣裝置管路連接。這樣，可以利用發(fā)動機排氣裝置排出的廢氣，從燃油箱外部對燃油進行加熱。
作為另一種改進，所述燃油箱套設(shè)于發(fā)動機冷卻裝置的水箱內(nèi)部。這樣，可以將發(fā)動機水箱和燃油箱組合在一起，既可以利用溫度升高后的冷卻水攜帶的熱量，從燃油箱外部對燃油進行加熱，又實現(xiàn)了發(fā)動機水箱和燃油箱集成化設(shè)計。


下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。
圖1是本發(fā)明第一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明第二實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式
圖1示出了本發(fā)明用于拖拉機的發(fā)動機燃油供應(yīng)裝置的第一實施例。包括燃油箱3，燃油箱3與發(fā)動機燃燒室之間連接有供油管1，所述供油管1的外部設(shè)有套管2，所述套管2與發(fā)動機排氣裝置5或發(fā)動機冷卻裝置管路連接。所述燃油箱3內(nèi)部安裝有加熱管4，所述加熱管4與所述發(fā)動機排氣裝置5或發(fā)動機冷卻裝置管路連接。
發(fā)動機被發(fā)動起來后，發(fā)動機產(chǎn)生的熱量逐漸把冷卻裝置內(nèi)的冷卻水加熱。由于所述供油管1的外部設(shè)有套管2，所述套管2與發(fā)動機冷卻裝置管路連接，從而將循環(huán)水引入套管2，利用發(fā)動機自身產(chǎn)生的熱量對流經(jīng)供油管1內(nèi)的燃油進行加熱，確保了拖拉機在行進過程中，不會因為氣溫低，而將供油管內(nèi)的燃油凍住。同樣的，發(fā)動機被發(fā)動起來后，從排氣裝置排出的燃燒廢氣帶有熱量，由于所述套管1與發(fā)動機排氣裝置管路連接，帶有熱量的燃燒廢氣被引入套管2，其熱量對流經(jīng)供油管1內(nèi)的燃油進行加熱，從而達到同樣的效果。在燃油箱3內(nèi)部安裝有加熱管4的目的是，利用發(fā)動機排氣裝置排出的廢氣或發(fā)動機冷卻裝置中循環(huán)的冷卻水，可以對燃油箱內(nèi)的燃油進行加熱，這樣，可以進一步提高燃油的溫度，提高防凍效果。
圖2示出了本發(fā)明用于拖拉機的發(fā)動機燃油供應(yīng)裝置的第二實施例。其結(jié)構(gòu)與第一實施例基本相同，其不同之處在于，所述燃油箱3套設(shè)于所述發(fā)動機冷卻裝置的水箱6內(nèi)部，該結(jié)構(gòu)適合于具有蒸發(fā)式水箱的發(fā)動機。將發(fā)動機水箱6和燃油箱3組合在一起，既可以利用溫度升高后的冷卻水攜帶的熱量，從燃油箱3外部對燃油進行加熱，又可以使發(fā)動機水箱6和燃油箱3實現(xiàn)集成化設(shè)計。
當然，也可以在所述燃油箱3外部套設(shè)加熱箱，所述加熱箱與所述發(fā)動機排氣裝置5管路連接。利用發(fā)動機排氣裝置排出的廢氣對燃油箱內(nèi)的燃油進行加熱。
本發(fā)明不局限于上述實施例，例如，將第二實施例中的燃油箱3內(nèi)也安裝加熱管4，這樣，從燃油箱的內(nèi)部和外部，同時對燃油進行加熱，提高了加熱效果。
權(quán)利要求
1.用于拖拉機的發(fā)動機燃油供應(yīng)裝置，包括燃油箱(3)，連接于燃油箱(3)和發(fā)動機燃燒室之間的供油管(1)，其特征在于所述供油管(1)的外部設(shè)有套管(2)，所述套管(2)與發(fā)動機排氣裝置(5)或發(fā)動機冷卻裝置管路連接。
2.如權(quán)利要求1所述的用于拖拉機的發(fā)動機燃油供應(yīng)裝置，其特征在于它還包括安裝于所述燃油箱(3)內(nèi)部的加熱管(4)，所述加熱管(4)與所述發(fā)動機排氣裝置(5)或發(fā)動機冷卻裝置管路連接。
3.如權(quán)利要求1或2所述的用于拖拉機的發(fā)動機燃油供應(yīng)裝置，其特征在于所述燃油箱(3)外部套設(shè)加熱箱，所述加熱箱與所述發(fā)動機排氣裝置(5)管路連接。
4.如權(quán)利要求1或2所述的用于拖拉機的發(fā)動機燃油供應(yīng)裝置，其特征在于所述燃油箱(3)套設(shè)于所述發(fā)動機冷卻裝置的水箱(6)內(nèi)部。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于拖拉機的發(fā)動機燃油供應(yīng)裝置，它包括燃油箱，連接于燃油箱和發(fā)動機燃燒室之間的供油管，所述供油管的外部設(shè)有套管，所述套管與發(fā)動機排氣裝置或發(fā)動機冷卻裝置管路連接；安裝于所述燃油箱內(nèi)部的加熱管，所述加熱管與所述發(fā)動機排氣裝置或發(fā)動機冷卻裝置管路連接。該發(fā)動機燃油供應(yīng)裝置，不僅結(jié)構(gòu)簡單，而且可以利用發(fā)動機自身產(chǎn)生的熱量對流經(jīng)供油管內(nèi)的燃油和燃油箱內(nèi)的燃油進行加熱，確保了拖拉機在行進過程中，不會因為氣溫低，而將供油管內(nèi)的燃油凍住。
文檔編號F02M37/00GK1766302SQ20051004523
公開日2006年5月3日 申請日期2005年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月21日
發(fā)明者李劍明 申請人:李劍明