專利名稱：電動控制的冷卻噴嘴總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動機(jī)上冷卻活塞用的冷卻裝置，尤其是一種將冷卻油噴射在活塞上以對發(fā)動機(jī)的活塞進(jìn)行冷卻降溫的電動控制的冷卻噴嘴總成。
背景技術(shù)：
發(fā)動機(jī)上的冷卻活塞用的冷卻噴嘴是一種比較成熟的技術(shù)，在熱負(fù)荷比較高的發(fā)動機(jī)上應(yīng)用是非常普遍的。一般人們根據(jù)實際需要，將冷卻噴嘴直接固定裝配在發(fā)動機(jī)的油道上，在發(fā)動機(jī)的整個運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，冷卻油都通過冷卻噴嘴向活塞噴射冷卻油以對高溫的活塞進(jìn)行冷卻。由于發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中熱負(fù)荷比較大，活塞的溫度較高，所以活塞的膨脹變形量較大，為了保證發(fā)動機(jī)在正常工作時因活塞膨脹后而與氣缸套的配合間隙處于相對較小的合理間隙，因此在冷態(tài)時一般活塞與氣缸套的配合間隙相對較大，預(yù)留活塞膨脹的空間。然而發(fā)動機(jī)在低負(fù)荷時特別是剛啟動進(jìn)行熱車時，由于負(fù)荷較小，活塞的膨脹較小，此時活塞與氣缸套之間的間隙比較大，這時如果仍舊向活塞噴射冷卻油，會出現(xiàn)如下的危害此時會阻礙活塞溫度的提高和膨脹，使更多的冷卻油進(jìn)入到燃燒室，造成冷卻油的損失，降低排放的質(zhì)量；如果活塞和氣缸套長時間的以較大的配合間隙進(jìn)行工作，活塞會對氣缸套發(fā)生敲擊，加重活塞與氣缸套的磨損，加重氣缸套的穴蝕現(xiàn)象；同時，降低了燃燒室的密封性和壓縮比，因此造成發(fā)動機(jī)壓縮終點的溫度偏低，不利于燃油的燃燒，增加了油耗；而且還可能造成過多的未霧化的燃油沿氣缸壁流入到曲軸箱內(nèi)，引起冷卻油的變質(zhì)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供了一種電動控制的冷卻噴嘴總成，它可根據(jù)發(fā)動機(jī)實際工作的不同情況，有選擇的向發(fā)動機(jī)的活塞噴射冷卻油進(jìn)行冷卻，以防止固定的向發(fā)動機(jī)的活塞進(jìn)行噴油所帶來的危害。
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是電動控制的冷卻噴嘴總成，包括設(shè)置在發(fā)動機(jī)上冷卻油道，所述冷卻油道上設(shè)有可向所述冷卻油道內(nèi)輸入冷卻油的進(jìn)油口，以及可將所述冷卻油道內(nèi)的冷卻油噴向發(fā)動機(jī)活塞的至少一個冷卻噴嘴，所述的噴嘴總成還包括可控制所述進(jìn)油口輸入冷卻油的電磁控制裝置。
作為一種優(yōu)選方式，所述電磁控制裝置為在發(fā)動機(jī)上設(shè)有可測控發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速或冷卻油溫度的監(jiān)控裝置，以及設(shè)置在所述冷卻油道上的可在監(jiān)控裝置的控制下工作的常開式電磁閥。
作為另一種優(yōu)選方式，所述的冷卻噴嘴和所述冷卻油道之間通過卡套式六角螺栓固定連接。
采用上述結(jié)構(gòu)的電動控制的冷卻噴嘴總成，由于是采用了由電磁控制裝置控制冷卻油道上進(jìn)油口的冷卻油的進(jìn)油量，使得冷卻噴嘴可根據(jù)發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況向活塞有選擇的進(jìn)行噴油冷卻，杜絕了發(fā)動機(jī)在低負(fù)荷或熱車時過多的向活塞噴射冷卻油，減少了機(jī)油消耗和排放物，同時，可使在冷車時活塞與氣缸套之間的間隙配合更加合理，減少了活塞與氣缸套之間的磨損和穴蝕現(xiàn)象的發(fā)生，并節(jié)約了燃油，延長了冷卻油的使用壽命。采用常開式電磁閥的電動控制，可防止電磁閥失效后進(jìn)油口仍然關(guān)閉所引發(fā)的重大事故，這樣，即使電磁閥失效后，進(jìn)油口也不會關(guān)閉，而只是在低負(fù)荷時未切斷冷卻油路，不會引發(fā)事故的發(fā)生。


下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式
作進(jìn)一步的說明附圖是本發(fā)明的電動控制的冷卻噴嘴總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式
參照附圖，本發(fā)明的一種為電動控制的冷卻噴嘴總成為包括設(shè)置在發(fā)動機(jī)上的冷卻油道1，在冷卻油道1上設(shè)有可向冷卻油道1內(nèi)輸入冷卻油的進(jìn)油口2，在冷卻油道1上還設(shè)有至少一個可將冷卻油道1內(nèi)的冷卻油噴向發(fā)動機(jī)活塞的冷卻噴嘴6，該冷卻噴嘴6的數(shù)目可以根據(jù)發(fā)動機(jī)的實際情況設(shè)定。該噴嘴總成還包括可控制進(jìn)油口2輸入冷卻油的電磁控制裝置，電磁控制裝置可為在發(fā)動機(jī)上設(shè)有可測控發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速或冷卻油溫度的監(jiān)控裝置和設(shè)置在冷卻油道1上的可在監(jiān)控裝置的控制下工作的常開式電磁閥，該監(jiān)控裝置可以為設(shè)在發(fā)動機(jī)上的儀表電器，使用該儀表電器可以及時的對發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速或冷卻油溫度進(jìn)行測控，并根據(jù)不同的轉(zhuǎn)速或不同的溫度發(fā)出不同的信號，而常開式電磁閥可接收這些信號并根據(jù)這些信號進(jìn)行正常工作；該常開式電磁閥為由線圈體3，電磁鐵4和復(fù)位簧5構(gòu)成，該電磁閥可在發(fā)動機(jī)上的監(jiān)控裝置的控制下，對進(jìn)油口進(jìn)行開啟和關(guān)閉動作。為了增強(qiáng)冷卻噴嘴6和冷卻油道1之間安裝的精度和密封性，冷卻噴嘴6和冷卻油道1之間通過卡套式六角螺栓7固定連接。
本發(fā)明在正常工作時，由電動控制裝置中的電磁閥接收發(fā)動機(jī)上的監(jiān)控裝置的信號，控制冷卻油的進(jìn)油口是否開啟或關(guān)閉。一般當(dāng)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速低于一設(shè)定值或冷卻油的溫度低于一設(shè)定值時，監(jiān)控裝置發(fā)出信號，電磁閥上的線圈體3通電作用，電磁鐵4移動，將進(jìn)油口2關(guān)閉，使冷卻油不能由進(jìn)油口2進(jìn)入到冷卻油道1內(nèi)(設(shè)計時，如果活塞與氣缸套配合間隙大，則此時可完全關(guān)閉進(jìn)油口2，而如果活塞與氣缸套配合間隙小，此時，則可以允許少量的冷卻油由進(jìn)油口2進(jìn)入到冷卻油道1內(nèi)，以對活塞和氣缸套起潤滑作用)。當(dāng)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速高于一設(shè)定值或冷卻油的溫度高于一設(shè)定值時，監(jiān)控裝置發(fā)出信號，電磁閥上的線圈體3斷電，電磁鐵4在復(fù)位簧5的作用下移動，將進(jìn)油口2打開，使冷卻油由進(jìn)油口2進(jìn)入到冷卻油道1內(nèi)，通過冷卻噴嘴6噴向活塞進(jìn)行冷卻。
權(quán)利要求
1.電動控制的冷卻噴嘴總成，包括設(shè)置在發(fā)動機(jī)機(jī)體上的冷卻油道(1)，所述冷卻油道(1)上設(shè)有可向所述冷卻油道(1)內(nèi)輸入冷卻油的進(jìn)油口(2)，以及可將所述冷卻油道(1)內(nèi)的冷卻油噴向發(fā)動機(jī)活塞的冷卻噴嘴(6)，其特征是所述的噴嘴總成還包括可控制所述進(jìn)油口(2)輸入冷卻油的電磁控制裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動控制的冷卻噴嘴總成，其特征是所述電磁控制裝置為在發(fā)動機(jī)上設(shè)有可測控發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速或冷卻油溫度的監(jiān)控裝置，以及設(shè)置在所述冷卻油道(1)上可在監(jiān)控裝置的控制下工作的常開式電磁閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動控制的冷卻噴嘴總成，其特征是所述的冷卻噴嘴(6)和所述冷卻油道(1)之間通過卡套式六角螺栓(7)固定連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電動控制的冷卻噴嘴總成，包括設(shè)置在發(fā)動機(jī)上冷卻油道，所述冷卻油道上設(shè)有可向所述冷卻油道內(nèi)輸入冷卻油的進(jìn)油口，以及可將所述冷卻油道內(nèi)的冷卻油噴向發(fā)動機(jī)活塞的至少一個冷卻噴嘴，所述的噴嘴總成還包括可控制所述進(jìn)油口輸入冷卻油的電磁控制裝置。本發(fā)明減少了發(fā)動機(jī)工作時的機(jī)油消耗和排放物，同時減少了活塞與氣缸套之間的磨損和穴蝕現(xiàn)象的發(fā)生，并節(jié)約了燃油，延長了冷卻油的使用壽命。
文檔編號F01P3/08GK1760512SQ20051004512
公開日2006年4月19日 申請日期2005年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月11日
發(fā)明者胡中偉 申請人:濰柴動力股份有限公司