專利名稱：摩托車發(fā)動機補氣器的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于摩托車發(fā)動機技術領域，具體地說，涉及一種摩托車發(fā)動機補氣器。
背景技術：
目前，為了達到節(jié)油和降低廢氣排放的目的，汽車或摩托車的發(fā)動機上一般都加裝有補氣裝置，現(xiàn)有摩托車發(fā)動機的補氣裝置均為外掛式結(jié)構，如最常見的電控補氣裝置，需要在排氣歧管安裝氧傳感器，在發(fā)動機冷卻液中安裝水溫傳感器。ECU(電腦)采集廢氣中氧含量信息及發(fā)動機冷卻液中水溫信息，然后與標準數(shù)據(jù)進行對比分析，再利用發(fā)動機真空負壓進行補氣，并對補氣量適當加以修正，以使發(fā)動機達到較理想的空燃比，減少有害氣體的排放。由于外掛式補氣裝置的組件多，尺寸相對較大，安裝不方便，導致成本相對較高。同時由于補氣位置的選取在發(fā)動機真空管上，且為被動補氣，使進入發(fā)動機燃燒室油氣的控制靈活程度不高，不能及時良好的響應發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)的真實要求，因此難以達到最佳的效果。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種摩托車發(fā)動機補氣器，該補氣器直接安裝在化油器進氣端，主動向化油器補氣，并可根據(jù)油門大小適時控制向化油器補氣的量。
為此，本實用新型所述的摩托車發(fā)動機補氣器，包括殼體、電機及風扇，殼體上有進氣口和出氣口，電機及風扇設置在殼體中，電機的接線端子與電源相連，輸出軸與風扇相連。
在殼體內(nèi)靠近出氣口處還可設置有閥門，閥門通過控制拉索與化油器油門拉索相連。
上述殼體可為管道狀結(jié)構，其進氣口端設置有空氣過濾罩，閥門徑向設置在殼體內(nèi)靠近出氣口端的管道內(nèi)，管道外壁上有向外延伸并與閥門相適配的導向槽，控制拉索一端穿過導向槽與閥門相連，另一端與化油器油門拉索相連。
使用時，本實用新型安裝在空濾器出氣端和化油器進氣端之間，發(fā)動機起動后，電機帶動風扇轉(zhuǎn)動，經(jīng)過濾后的空氣被吹進化油器中，與油氣充分混合、霧化成油氣混合物，油氣混合物再進入發(fā)動機燃燒室進行充分燃燒，實現(xiàn)發(fā)動機的主動補氣。而吹入化油器中空氣的量則是由閥門開度來決定的，閥門通過控制拉索與化油器油門拉索相連，油門加大時，則閥門開度也增大，反之亦然，始終使主動補氣的量與進入化油器中燃油的量保持協(xié)調(diào)一致，讓燃油得到更充分的燃燒和利用。
本實用新型的有益效果是能根據(jù)發(fā)動機運行狀態(tài)的要求對化油器進行主動補氣，使主動補氣的量與進入化油器燃油的量保持協(xié)調(diào)一致，讓燃油更充分利用，同時降低摩托車的廢氣排放。
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步描述


圖1是本實用新型實施例1的結(jié)構示意圖；圖2是本實用新型實施例2的結(jié)構示意圖。
具體實施方式
圖1示出了本實用新型的一種實施方式，即實施例1，在該實施方式中摩托車發(fā)動機補氣器由殼體1、空氣過濾罩2，電機3、風扇4、閥門5、導向槽6、控制拉索7及電源13組成，殼體1上有進氣口11和出氣口12，電機3及風扇4設置在殼體1中，電機3的接線端子與電源13相連，輸出軸與風扇4相連。
從
圖1可看出在殼體1內(nèi)靠近出氣口12處還設置有閥門5，閥門5通過控制拉索7與化油器油門拉索8相連。
從
圖1還可看出殼體1為管道狀結(jié)構，其進氣口11端設置有空氣過濾罩2，閥門5徑向設置在殼體1內(nèi)靠近出氣口12端的管道內(nèi)，管道外壁上有向外延伸并與閥門5相適配的導向槽6，控制拉索7一端穿過導向槽6與閥門5相連，另一端與化油器油門拉索8相連。
使用時，將其出氣口12端與化油器14的進氣端相連，由于其自帶有空氣過濾罩2，因此發(fā)動機上可不再安裝空濾器16(如
圖1所示)，可節(jié)約裝配空間。
其工作原理是摩托車起動后電機3也開始工作，帶動風扇4旋轉(zhuǎn)吸入空氣，空氣經(jīng)空氣過濾罩2除去灰塵雜質(zhì)后轉(zhuǎn)化為強風通過閥門5進入化油器14與油氣混合物后進入發(fā)動機15的燃燒室進行燃燒。當發(fā)動機處在不同檔位不同速度狀態(tài)時，需要通過旋轉(zhuǎn)油門把手來控制油氣進入燃燒室的量。當油門開大時，化油器油門拉索8同時帶動閥門5在導向槽6中向外移動，使殼體1與化油器14之間的空氣通道增大，吹出更大更強勁的風去對燃油進行霧化，使得油氣充分混合進入燃燒室，達到良好的燃燒狀態(tài)和結(jié)果，實現(xiàn)充分燃燒和節(jié)油環(huán)保的有益目的。反之，若減小油門，閥門5在化油器油門拉索8的帶動下也逐漸閉合，吹出的風力減小，對少許的燃油進行霧化，使主動補氣的量與進入化油器燃油的量始終保持協(xié)調(diào)一致。
圖2示出了本實用新型的實施例2，在該實施方式中摩托車發(fā)動機補氣器的進氣口11端沒有設置空氣過濾罩2，其它結(jié)構與實施例1均相同，使用時，將其安裝在空濾器16與化油器14之間，其工作原理與實施例1基本相同，不同之處僅在于空氣要先經(jīng)空濾器16過濾后再進入殼體1中。
權利要求1.一種摩托車發(fā)動機補氣器，其特征是它包括殼體(1)、電機(3)及風扇(4)，殼體(1)上有進氣口(11)和出氣口(12)，電機(3)及風扇(4)設置在殼體(1)中，電機(3)的接線端子與電源(13)相連，輸出軸與風扇(4)相連。
2.據(jù)權利要求1所述的摩托車發(fā)動機補氣器，其特征是在殼體(1)內(nèi)靠近出氣口(12)處還設置有閥門(5)，閥門(5)通過控制拉索(7)與化油器油門拉索(8)相連。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的摩托車發(fā)動機補氣器，其特征是所述殼體(1)為管道狀結(jié)構，其進氣口(11)端設置有空氣過濾罩(2)，閥門(5)徑向設置在殼體(1)內(nèi)靠近出氣口(12)端的管道內(nèi)，管道外壁上有向外延伸并與閥門(5)相適配的導向槽(6)，控制拉索(7)一端穿過導向槽(6)與閥門(5)相連，另一端與化油器油門拉索(8)相連。
專利摘要一種摩托車發(fā)動機補氣器，由殼體1、空氣過濾罩2，電機3、風扇4、閥門5、導向槽6、控制拉索7及電源13組成，殼體1上有進氣口11和出氣口12，電機3及風扇4設在殼體1中，電機3接線端子與電源13相連，輸出軸與風扇4相連，殼體1內(nèi)靠近出氣口12處有閥門5，進氣口11端設有空氣過濾罩2，閥門5徑向設在殼體1內(nèi)靠近出氣口12端的管道內(nèi)，管道外壁上有向外延伸并與閥門5相適配的導向槽6，控制拉索7一端穿過導向槽6與閥門5相連，另一端與化油器油門拉索8相連。本實用新型根據(jù)發(fā)動機運行狀態(tài)的要求對化油器進行主動補氣，使主動補氣的量與進入化油器燃油的量保持協(xié)調(diào)一致，讓燃油更充分利用，同時降低摩托車的廢氣排放。
文檔編號F02M7/24GK2756849SQ20042010586
公開日2006年2月8日 申請日期2004年12月31日 優(yōu)先權日2004年12月31日
發(fā)明者蔣富強 申請人:蔣富強