專利名稱：汽車發(fā)動機電控汽油汽化系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用于汽車發(fā)動機供油系統(tǒng)的節(jié)能和環(huán)保裝置。
背景技術：
目前，各種類型汽車所配置的發(fā)動機電子控制燃油噴射系統(tǒng)，只能使液態(tài)汽油經壓力噴嘴形成微粒汽油，不能使之完全汽化，因而燃燒不充分，尾氣排放污染環(huán)境較為嚴重。同時，此種電控系統(tǒng)需要配置電路較多，設計繁雜，成本較高，往往由于電路元件老化，造成噴油嘴動作控制不夠精確，維修率高。因而，現(xiàn)有的汽車電控燃油噴射系統(tǒng)存在缺陷甚多，難以達到節(jié)能和環(huán)保的目的。

發(fā)明內容
本實用新型的目的在于提供一種能在汽車運行中將液態(tài)汽油轉化為汽態(tài)，從而可以達到燃油充分燃燒、節(jié)能和環(huán)保目的的汽車發(fā)動機電控汽油汽化系統(tǒng)。
本實用新型依據(jù)液態(tài)汽油在熱幅射作用下會蒸發(fā)成汽態(tài)汽油和直流電動機經調控工作電流大小就可同步調控轉速快慢這兩個原理設計的，其技術方案是這樣實現(xiàn)的此種汽車發(fā)動機電控汽油汽化系統(tǒng)由汽油蒸發(fā)器、電動汽油泵、電機調速電位器、汽態(tài)汽油減壓器、安全調壓閥、時間繼電器、壓力表、電流表以及相應的油路連接管線和電路連接導線組成。其中，汽油蒸發(fā)器安裝在汽車排煙管排煙溫度低于450℃管段，用以將液態(tài)汽油在熱幅射作用下，蒸發(fā)為汽態(tài)而又不會自燃。電動汽油泵共兩臺，分別用作工作主泵和啟動專用泵，采用以小功率直流電動機作為動力源的小流量泵，與電機調速電位器匹配解決耗油量控制問題。汽態(tài)汽油減壓器用以將汽油蒸發(fā)器蒸發(fā)后壓力不穩(wěn)定的汽態(tài)汽油變?yōu)榉€(wěn)壓狀態(tài)，實現(xiàn)怠速穩(wěn)定，以利于汽車平穩(wěn)運行。安全調壓閥用以確保汽油蒸發(fā)器蒸發(fā)管在安全壓力下工作，保證油管不爆裂，汽車運行安全。時間繼電器用以控制2號電動汽油泵啟動后自動停泵。壓力表、電流表則分別用以觀測油管內壓力變化、汽油蒸發(fā)器工作是否正常和1號電動汽油泵工作是否正常。本實用新型的上述部件分別安裝在汽車前部發(fā)動機附近和汽車油箱內，其間采用相應的油路連接管線和電路連接線相連接，構成完整的電控汽油汽化系統(tǒng)。
該系統(tǒng)的工作過程如下按下電動汽油泵開關后，扭動汽車電路鑰匙，使汽車發(fā)動機轉動。此時，1號電動汽油泵與2號電動汽油泵同時工作，2號電動汽油泵所輸液態(tài)汽油直接向節(jié)氣門內噴油使汽車啟動運行；啟動后30秒內，1號電動汽油泵所輸汽油經汽油蒸發(fā)器形成汽態(tài)汽油經油管和汽態(tài)汽油減壓器送入節(jié)氣門內，2號泵在時間繼電器控制下停止工作，完成汽車啟動過程；1號電動汽油泵在30秒后進入正常工作狀態(tài)，經腳踏油門桿連動油門把線，使節(jié)氣門軸上安裝的電機調速電位器的調速器與節(jié)氣門同步作90°角的轉動，節(jié)氣門逐漸打開的同時調速器逐漸將電動汽油泵轉速加快，從而使電動汽油泵流量加大，經汽油蒸發(fā)器蒸發(fā)成汽態(tài)油后再經汽態(tài)汽油減壓器瞬時地送入節(jié)氣門進氣岐管，這種節(jié)氣門軸的轉動與電動汽油泵流量的控制幾乎是同步進行的，汽車進入正常運行狀態(tài)。運行中注意壓力表和電流表的變化，以分析供油工作是否正常。
本實用新型設計合理，工作可靠，利用它可以在汽車運行中將液態(tài)汽油轉化為汽態(tài)，使之充分燃燒，達到節(jié)能和環(huán)保的目的，獲得良好的經濟和社會效益，宜于推廣應用。


圖1是本實用新型在工作狀態(tài)下的安裝、結構示意圖。圖2、圖3、圖4分別為汽油蒸發(fā)器、電機調速電位器、汽態(tài)汽油減壓器結構示意圖。
具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的實施加以說明。
如圖1所示，本實用新型由電機調速電位器功率電阻盒1、調速器2、安全調壓閥3、汽油蒸發(fā)器4、汽態(tài)汽油減壓器5、時間繼電器6、壓力表7、電流表8、1號電動汽油泵9、2號電動汽油泵10、汽態(tài)汽油輸油管11、噴油管12、2號泵輸油管13、泄壓回油管14、1號泵輸油管15組成，部件1～8和部件11、12設置在汽車前部，其余部件設置在汽車油箱內及其附近，其中，電機調速電位器功率電阻盒1與設置在發(fā)動機節(jié)氣門23軸上的調速器2通過導線相連接；安全調壓閥3設置在連接汽車尾部電動汽沒泵1的輸油管11上；汽油蒸發(fā)器4焊接在汽車發(fā)動機排煙管17上；汽態(tài)汽油減壓器5設置在汽車空氣濾清器18和節(jié)氣門23上方并與之相連接；時間繼電器6設置在2號電動汽油泵10零線間；壓力表7通過軟管與油管三通相連接；電流表8串聯(lián)式接在1號電動汽油泵9零線間；1、2號電動汽油泵9、10均設置在汽車油箱內，1號泵9油路通過與油箱22相連的輸油管15與汽油蒸發(fā)器4上的液態(tài)汽油輸入管接頭29相連接，經汽油蒸發(fā)器4的蒸發(fā)管后經汽態(tài)汽油輸出管接頭30與汽態(tài)汽油輸出管連接，再與汽態(tài)汽油減壓器5相連接，減壓器5下方的輸出管將汽油送入汽車節(jié)汽門23中；1號泵9電路由其正極通過電線與汽車蓄電瓶19電源連接，負極通過電線與電機調速電位器功率電阻盒1進線相連，電阻盒1出線與電機調速電位器的調速器2的連線相接，調速器2出線通過電線與電動汽油泵開關24和電流表8進出線連接，電流表8出線與蓄電瓶零線連接；2號電動汽油泵10油路通過輸油管接至噴油管22送入空氣濾清器18，電路由其正極與蓄電瓶19正極相連，電機負極通過電線與時間繼電器6進線連接，時間繼電器6出線與電動汽油泵開關24進線連接，開關24出線與電流表8進線串接后與蓄電瓶19零線連接。
如圖2所示，電機調速電位器由功率電阻盒1和調速器2組合而成，功率電阻盒內有5個電阻，R1～R5電阻值從大到小依次排列，分別由導線與調速器2內的5個電路觸點25連接；調速器2由圓形殼體、內圓板和與內圓板相連的工作桿組成，殼體內側90°角圓弧形壁上設有5個與電阻盒內5個電阻分別連接的電路觸點25，內圓板上凹槽內設有碳刷電路傳導件26。
如圖3所示，汽油蒸發(fā)器4由長筒形鐵皮殼體27和設置在其內的彈簧狀Ф4～Ф10鎳基合金管蒸發(fā)管28組成，蒸發(fā)管28兩端凸出殼體設有連接油管用進出口接頭29、30，彈簧狀蒸發(fā)管28內徑與所配汽車排煙管17內徑相同，以便焊接成排煙管的一段。
如圖4所示，汽態(tài)汽油減壓5為一帶蓋的圓盒體，容積為1升左右，其一側設有進油接頭31，底部設有向節(jié)氣門23輸油的出油管32，圖中，標號“33”為汽態(tài)汽油減速器5連接固定桿。安全調壓閥3外殼采用黃銅制作，兩頭設有與油管接頭相連用的絲扣接頭，其內設有Ф6鋼球和彈簧。時間繼電器6、壓力表7、電流表8均為工業(yè)通用件。電動汽油泵9、10采用流量＜20升/小時的小流量電動汽油泵，采用12V或24V直流電、功率100W的小功率直流電動機作為動力源，通過調控其電流的大小同步調控轉速快慢和流量的大小。
權利要求1.一種汽車發(fā)動機電控汽油汽化系統(tǒng)，由電機調速電位器功率電阻盒(1)、調速器(2)、安全調壓閥(3)、汽油蒸發(fā)器(4)、汽態(tài)汽油減壓器(5)、時間繼電器(6)、壓力表(7)、電流表(8)、1號電動汽油泵(9)、2號電動汽油泵(10)、汽態(tài)汽油輸油管(11)、噴油管(12)、2號泵輸油管(13)、泄壓回油管(14)、1號泵輸油管(15)組成，其特征在于電機調速電位器功率電阻盒(1)通過導線與調速器(2)相連接；安全調壓閥(3)設置在連接電動汽油泵(1)的輸油管(11)上；汽油蒸發(fā)器(4)焊接在汽車發(fā)動機排煙管(17)上；汽態(tài)汽油減壓器(5)設置在汽車空氣濾清器(18)和節(jié)氣門(23)上方并與之相連接；時間繼電器(6)設置在(2)號電動汽油泵(10)零線間；壓力表(7)通過軟管與油管三通相連接；電流表(8)串聯(lián)式接在1號電動汽油泵(9)零線間；1、2號電動汽油泵(9)、(10)均設置在汽車油箱(22)內，1號泵(9)油路通過與油箱(22)相連的輸油管(15)與汽油蒸發(fā)器(4)上的液態(tài)汽油輸入管接頭(29)相連接，經汽油蒸發(fā)器(4)的蒸發(fā)管后經汽態(tài)汽油輸出管接頭(30)與汽態(tài)汽油輸出管連接，再與汽態(tài)汽油減壓器(5)相連接，汽態(tài)汽油減壓器(5)下方的輸出管將汽油送入汽車節(jié)汽門(23)中；1號泵(9)電路由其正極通過電線與汽車蓄電瓶(19)電源連接，負極通過電線與電機調速電位器功率電阻盒(1)進線相連，電阻盒(1)出線與電機調速電位器的調速器(2)的連線相接，調速器(2)出線通過電線與電動汽油泵開關(24)和電流表(8)進出線連接，電流表(8)出線與蓄電瓶零線連接；2號電動汽油泵(10)油路通過輸油管接至噴油管(22)送入空氣濾清器(18)，電路由其正極與蓄電瓶(19)正極相連，電機負極通過電線與時間繼電器(6)進線連接，時間繼電器(6)出線與電動汽油泵開關(24)進線連接，開關(24)出線與電流表(8)進線串接后與蓄電瓶(19)零線連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車發(fā)動機電控汽油汽化系統(tǒng)，其特征在于電機調速電位器由功率電阻盒(1)和調速器(2)組合而成，功率電阻盒內有5個電阻，R1～R5電阻值從大到小依次排列，分別由導線與調速器(2)內的(5)個電路觸點(25)連接；調速器(2)由圓形殼體、內圓板和與內圓板相連的工作桿組成，殼體內側90°角圓弧形壁上設有5個與電阻盒內5個電阻分別連接的電路觸點(25)，內圓板上凹槽內設有碳刷電路傳導件(26)。
3.根據(jù)權利要求1所述的汽車發(fā)動機電控汽油汽化系統(tǒng)，其特征在于汽油蒸發(fā)器(4)由長筒形鐵皮殼體(27)和設置在其內的彈簧狀Φ4～Φ10鎳基合金管蒸發(fā)管(28)組成，蒸發(fā)管(28)兩端凸出殼體設有連接油管用進出口接頭管段(29)、(30)，彈簧狀蒸發(fā)管(28)內徑與所配汽車排煙管(17)內徑相同，以便焊接成排煙管的一段。
4.根據(jù)權利要求1所述的汽車發(fā)動機電控汽油汽化系統(tǒng)，其特征在于電動汽油泵(9)、(10)采用流量＜20升/小時的小流量電動汽油泵，采用12V或24V直流電、功率100W的小功率直流電動機作為動力源，通過調控其電流的大小同步調控轉速快慢和流量的大小。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車發(fā)動機電控汽油汽化系統(tǒng)，電機調速電位器功率電阻盒(1)通過導線與調速器(2)相連接，安全調壓閥(3)設置在連接電動汽油泵(1)的輸油管(11)上，汽油蒸發(fā)器(4)焊接在汽車發(fā)動機排煙管(17)上，氣態(tài)汽油減壓器(5)設置在汽車空濾器(18)和節(jié)氣門(23)上方并與之連接，時間繼電器(6)設置在電動汽油泵(10)零線間，壓力表(7)通過軟管與油管與油管三通相連接，電流表串聯(lián)式接在1號電動汽油泵(9)零線間，電動汽油泵均設置在油箱(22)內。該產品可使汽油充分燃燒，達到節(jié)能的目的。
文檔編號F02D41/30GK2688906SQ20042003013
公開日2005年3月30日 申請日期2004年1月13日 優(yōu)先權日2004年1月13日
發(fā)明者黃玉華 申請人:黃玉華