專利名稱：納秒級(jí)汽輪機(jī)危急跳閘的控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽輪機(jī)在危急情況下跳閘的控制裝置。
背景技術(shù)：
汽輪機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中，如果發(fā)生轉(zhuǎn)速超速、潤(rùn)滑油壓低或串軸等不正常情況時(shí)，應(yīng)該迅速使跳閘裝置跳閘從而完成對(duì)汽輪機(jī)的保護(hù)。目前的跳閘控制裝置采用雙控制器，控制器選用PLC的器件。PLC的器件反應(yīng)速度最快也只能達(dá)到幾十毫秒，而跳閘裝置反應(yīng)得越快，對(duì)汽輪機(jī)可能出現(xiàn)的傷害就越小。控制器選用兩個(gè)時(shí)，如果兩個(gè)控制器因自身故障向斷路裝置發(fā)出的信號(hào)不一致，會(huì)造成汽輪機(jī)的誤停機(jī)，從而造成巨額經(jīng)濟(jì)損失。
實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有的汽輪機(jī)危急跳閘裝置反應(yīng)速度慢和工作可靠性低的缺陷，提供一種反應(yīng)速度快而且工作可靠性高的汽輪機(jī)危急跳閘的控制裝置。本實(shí)用新型通過(guò)下述方案實(shí)現(xiàn)一種納秒級(jí)汽輪機(jī)危急跳閘的控制裝置，它包括若干個(gè)傳感器1、總線3、驅(qū)動(dòng)電路8和斷路裝置9，它還包括第I控制器4、第II控制器5、第III控制器6和三取二電路模塊7，每個(gè)傳感器1的輸出端分別連接總線3的一端，總線3的另一端分別連接第I控制器4、第II控制器5和第III控制器6的輸入端，第I控制器4、第II控制器5和第III控制器6的輸出端分別連接三取二電路模塊7的三個(gè)輸入端，三取二電路模塊7的輸出端連接驅(qū)動(dòng)電路8的輸入端，驅(qū)動(dòng)電路8的輸出端連接斷路裝置9的輸入端。汽輪機(jī)工作時(shí)，傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)控汽輪機(jī)的各參數(shù)，并把數(shù)據(jù)通過(guò)總線分別傳至第I控制器4、第II控制器5和第III控制器6，當(dāng)某項(xiàng)數(shù)據(jù)超過(guò)設(shè)定值時(shí)，控制器就會(huì)輸出跳閘信號(hào)，三取二電路模塊7中的邏輯是選取三個(gè)控制器中至少兩個(gè)相同的輸入信號(hào)做為結(jié)果輸出。由于控制器設(shè)置了三個(gè)，避免了如果兩個(gè)控制器輸出結(jié)果不一致時(shí)，只能按跳閘處理的情況，避免了因控制器自身故障所造成的汽輪機(jī)誤停機(jī)。三個(gè)控制器都選用CPLD芯片，利用CPLD芯片的高速特性，使本實(shí)用新型的跳閘反應(yīng)速度可達(dá)幾十納秒。本實(shí)用新型具有設(shè)計(jì)合理、工作可靠等優(yōu)點(diǎn)。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
具體實(shí)施方式
一下面結(jié)合圖1具體說(shuō)明本實(shí)施方式。它由若干個(gè)傳感器1、總線3、驅(qū)動(dòng)電路8和斷路裝置9、第I控制器4、第II控制器5、第III控制器6和三取二電路模塊7組成，每個(gè)傳感器1的輸出端分別連接總線3的一端，總線3的另一端分別連接第I控制器4、第II控制器5和第III控制器6的輸入端，第I控制器4、第II控制器5和第III控制器6的輸出端分別連接三取二電路模塊7的三個(gè)輸入端，三取二電路模塊7的輸出端連接驅(qū)動(dòng)電路8的輸入端，驅(qū)動(dòng)電路8的輸出端連接斷路裝置9的輸入端。第I控制器4、第II控制器5和第III控制器6都選用大規(guī)模可編程器件CPLD。
權(quán)利要求1.一種納秒級(jí)汽輪機(jī)危急跳閘的控制裝置，它包括若干個(gè)傳感器(1)、總線(3)、驅(qū)動(dòng)電路(8)和斷路裝置(9)，其特征在于它還包括第I控制器(4)、第II控制器(5)、第III控制器(6)和三取二電路模塊(7)，每個(gè)傳感器(1)的輸出端分別連接總線(3)的一端，總線(3)的另一端分別連接第I控制器(4)、第II控制器(5)和第III控制器(6)的輸入端，第I控制器(4)、第II控制器(5)和第III控制器(6)的輸出端分別連接三取二電路模塊(7)的三個(gè)輸入端，三取二電路模塊(7)的輸出端連接驅(qū)動(dòng)電路(8)的輸入端，驅(qū)動(dòng)電路(8)的輸出端連接斷路裝置(9)的輸入端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的納秒級(jí)汽輪機(jī)危急跳閘的控制裝置，其特征在于第I控制器(4)、第II控制器(5)和第III控制器(6)都選用大規(guī)?？删幊唐骷﨏PLD。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種汽輪機(jī)的危急情況跳閘控制裝置——納秒級(jí)汽輪機(jī)危急跳閘的控制裝置。它包括若干個(gè)傳感器(1)、總線(3)、驅(qū)動(dòng)電路(8)和斷路裝置(9)，它還包括第I控制器(4)、第II控制器(5)、第III控制器(6)和三取二電路模塊(7)，每個(gè)傳感器(1)的輸出端分別連接總線(3)的一端，總線(3)的另一端分別連接(4)、(5)和(6)的輸入端，(4)、(5)和(6)的輸出端分別連接(7)的三個(gè)輸入端，(7)的輸出端連接(8)的輸入端，(8)的輸出端連接(9)的輸入端。由于控制器設(shè)置了三個(gè)，避免了如果兩個(gè)控制器輸出結(jié)果不一致時(shí)，只能按跳閘處理的情況。三個(gè)控制器都選用CPLD芯片，利用CPLD芯片的高速特性，跳閘反應(yīng)速度可達(dá)幾十納秒。本實(shí)用新型具有設(shè)計(jì)合理、工作可靠等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F01D21/00GK2716510SQ20042001917
公開(kāi)日2005年8月10日 申請(qǐng)日期2004年6月23日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月23日
發(fā)明者王春月, 劉濱, 朱蘇里 申請(qǐng)人:哈爾濱汽輪機(jī)廠有限責(zé)任公司