專利名稱:一種摩托車安全保護(hù)電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及一種摩托車安全保護(hù)電路,特別是在僅有側(cè)支撐支架的大排量摩托車中,用于防止在側(cè)支撐支架未收起時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)而使摩托車摔車、翻車的安全保護(hù)電路。
技術(shù)背景大排量的摩托車由于車身體積大、重量重,一般都無中支撐支架而僅有側(cè)支撐支架,在摩托車處于停車狀態(tài)時(shí),若由于駕駛?cè)藛T的疏忽,在側(cè)支撐支架未收起時(shí)便啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),就容易發(fā)生摩托車摔車、翻車事故,而目前還沒有有效的用于防止此類事故發(fā)生的措施,尤其是以電路控制的方式來防止此類事故發(fā)生的技術(shù)方案。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種摩托車安全保護(hù)電路,使摩托車在空檔狀態(tài)時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)可隨意啟動(dòng),而在檔位狀態(tài)時(shí),必須收起側(cè)支撐支架并同時(shí)握壓離合器手柄后發(fā)動(dòng)機(jī)才能啟動(dòng),以防止摩托車在側(cè)支撐支架未收起時(shí)便啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)而發(fā)生的摩托車摔車、翻車事故。
本實(shí)用新型所述的摩托車安全保護(hù)電路由繼電器K、二極管D1、D2、點(diǎn)火器CDI、空檔開關(guān)S1、側(cè)支撐開關(guān)S2及離合器手柄開關(guān)S3連接而成,其中二極管D1、D2的負(fù)極相連,繼電器K連接在摩托車電源與二極管D1的正極之間,空檔開關(guān)S1連接在二極管D1、D2的負(fù)極與地之間,側(cè)支撐開關(guān)S2連接在二極管D2的正極與地之間,離合器手柄開關(guān)S3跨接在二極管D1、D2的正極之間,點(diǎn)火器CDI的一接地腳接地,另一接地控制功能腳與二極管D2的正極連接;所述的空檔開關(guān)S1在摩托車處于空檔時(shí)閉合,側(cè)支撐開關(guān)S2在摩托車側(cè)支撐支架收起時(shí)閉合,離合器手柄開關(guān)S3在離合器手柄被握壓時(shí)閉合。
本實(shí)用新型所述的空檔開關(guān)S1由摩托車檔位操作機(jī)構(gòu)控制,在摩托車處于空檔時(shí)閉合,在其它檔位時(shí)則斷開;所述的側(cè)支撐開關(guān)S2由摩托車側(cè)支撐支架控制,在側(cè)支撐支架收起時(shí)閉合,在其支撐時(shí)則斷開;所述的離合器手柄開關(guān)S3由離合器手柄控制,在離合器手柄被握壓時(shí)閉合,在其處于自由狀態(tài)時(shí)則斷開。
當(dāng)摩托車處于空檔狀態(tài)時(shí),空檔開關(guān)S1閉合,點(diǎn)火器CDI的接地控制功能腳通過二極管D2、空檔開關(guān)S1與地形成回路,此時(shí),無論側(cè)支撐支架和離合器手柄處于何種狀態(tài)(即無論側(cè)支撐開關(guān)S2和離合器手柄開關(guān)S3開啟或閉合),按電啟動(dòng)按鈕S4,發(fā)動(dòng)機(jī)均能啟動(dòng)。
當(dāng)摩托車處于檔位狀態(tài)時(shí),空檔開關(guān)S1斷開,此時(shí)只有將側(cè)支撐開關(guān)S2和離合器手柄開關(guān)S3閉合,點(diǎn)火器CDI的接地控制功能腳才能通過側(cè)支撐開關(guān)S2與地形成回路,此時(shí)按電啟動(dòng)按鈕S4,發(fā)動(dòng)機(jī)才能啟動(dòng)。
本實(shí)用新型所述的摩托車安全保護(hù)電路,由于在摩托車處于檔位狀態(tài)時(shí),只有在側(cè)支撐開關(guān)S2和離合器手柄開關(guān)S3同時(shí)閉合時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)才能啟動(dòng),即只有在摩托車側(cè)支撐支架收起并將離合器手柄握緊后發(fā)動(dòng)機(jī)才能啟動(dòng),這樣便避免了由于駕駛?cè)藛T的疏忽,在摩托車側(cè)支撐支架未收起時(shí)就啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)而造成的摩托車摔車、翻車事故的發(fā)生。
現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
圖1為本實(shí)用新型所述的摩托車安全保護(hù)電路的電路原理示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示,該摩托車安全保護(hù)電路由繼電器K、二極管D1、D2、電容放電式點(diǎn)火器CDI、空檔開關(guān)S1、側(cè)支撐開關(guān)S2及離合器手柄開關(guān)S3連接而成,其中二極管D1、D2的負(fù)極相連,繼電器K連接在摩托車電源與二極管D1的正極之間,并且在繼電器K與摩托車電源之間串聯(lián)一電啟動(dòng)按鈕S4,空檔開關(guān)S1連接在二極管D1、D2的負(fù)極與地之間,側(cè)支撐開關(guān)S2連接在二極管D2的正極與地之間,離合器手柄開關(guān)S3跨接在二極管D1、D2的正極之間,點(diǎn)火器CDI的一接地腳接地,另一接地控制功能腳與二極管D2的正極連接;所述的空檔開關(guān)S1由摩托車檔位操作機(jī)構(gòu)控制,在摩托車處于空檔時(shí)閉合,在其它檔位時(shí)則斷開;所述的側(cè)支撐開關(guān)S2由摩托車側(cè)支撐支架控制,在側(cè)支撐支架收起時(shí)閉合,在其支撐時(shí)則斷開;所述的離合器手柄開關(guān)S3由離合器手柄控制,在離合器手柄被握壓時(shí)閉合,在其處于自由狀態(tài)時(shí)則斷開。
當(dāng)摩托車處于空檔狀態(tài)時(shí),空檔開關(guān)S1閉合,繼電器K通過二極管D1、空檔開關(guān)S1與地形成回路,同時(shí)點(diǎn)火器CDI的接地控制功能腳通過二極管D2、空檔開關(guān)S1與地形成回路,此時(shí),無論側(cè)支撐支架和離合器手柄處于何種狀態(tài)(即無論側(cè)支撐開關(guān)S2和離合器手柄開關(guān)S3開啟或閉合),按電啟動(dòng)按鈕S4,啟動(dòng)電機(jī)均能運(yùn)轉(zhuǎn),發(fā)動(dòng)機(jī)均能啟動(dòng)。
當(dāng)摩托車處于檔位狀態(tài)時(shí),空檔開關(guān)S1斷開,此時(shí)只有將側(cè)支撐支架收起,使側(cè)支撐開關(guān)S2閉合,并同時(shí)將離合器手柄握緊,使離合器手柄開關(guān)S3閉合,繼電器K才能通過側(cè)支撐開關(guān)S2、離合器手柄開關(guān)S3與地形成回路,則點(diǎn)火器CDI的接地控制功能腳通過側(cè)支撐開關(guān)S2與地形成回路,此時(shí)按電啟動(dòng)按鈕S4,啟動(dòng)電機(jī)才能運(yùn)轉(zhuǎn),發(fā)動(dòng)機(jī)才能啟動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種摩托車安全保護(hù)電路,其特征在于由繼電器K、二極管D1、D2、點(diǎn)火器CDI、空檔開關(guān)S 1、側(cè)支撐開關(guān)S2及離合器手柄開關(guān)S3連接而成,其中二極管D1、D2的負(fù)極相連,繼電器K連接在摩托車電源與二極管D1的正極之間,空檔開關(guān)S1連接在二極管D1、D2的負(fù)極與地之間,側(cè)支撐開關(guān)S2連接在二極管D2的正極與地之間,離合器手柄開關(guān)S3跨接在二極管D1、D2的正極之間,點(diǎn)火器CDI的一接地腳接地,另一接地控制功能腳與二極管D2的正極連接;所述的空檔開關(guān)S1在摩托車處于空檔時(shí)閉合,側(cè)支撐開關(guān)S2在摩托車側(cè)支撐支架收起時(shí)閉合,離合器手柄開關(guān)S3在離合器手柄被握壓時(shí)閉合。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種摩托車安全保護(hù)電路,由二極管D1、D2的負(fù)極相連,繼電器K連接在摩托車電源與二極管D1的正極之間,點(diǎn)火器CDI及側(cè)支撐開關(guān)S2分別連接在二極管D2的正極與地之間,離合器手柄開關(guān)S 3跨接在二極管D1、D2的正極之間,空檔開關(guān)S1連接在二極管D1、D2的負(fù)極與地之間而成。該電路使摩托車處于檔位狀態(tài)時(shí),只有在側(cè)支撐開關(guān)S2和離合器手柄開關(guān)S3同時(shí)閉合時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)才能啟動(dòng),即只有在摩托車側(cè)支撐支架收起并將離合器手柄握緊后發(fā)動(dòng)機(jī)才能啟動(dòng),避免了由于駕駛?cè)藛T的疏忽,在摩托車側(cè)支撐支架未收起時(shí)就啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)而造成的摩托車摔車、翻車事故的發(fā)生。
文檔編號(hào)F02N11/08GK2661949SQ20032011483
公開日2004年12月8日 申請(qǐng)日期2003年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月18日
發(fā)明者張明軍 申請(qǐng)人:重慶宗申技術(shù)開發(fā)研究有限公司