專利名稱：配氣機(jī)構(gòu)減震系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種減震系統(tǒng)，特別涉及內(nèi)燃機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的減震系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著汽車、摩托車等車輛技術(shù)的日趨成熟，使用者對于車輛的舒適性方面的要求越來越高，減少震動(dòng)、降低噪音就是其中之一。作為車輛的動(dòng)カ源，車輛的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行高速運(yùn)轉(zhuǎn)。在內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)期間 ，氣缸的進(jìn)、排氣門以每分鐘數(shù)千次的頻率進(jìn)行開啟和關(guān)閉。每關(guān)閉一次就對汽缸頭產(chǎn)生一次撞擊，這種撞擊成為了車輛的主要震源,其震動(dòng)而產(chǎn)生的噪音通過搖臂軸傳到內(nèi)燃機(jī)的外部,成為了車輛的主要噪音源。目前，作為減少這樣的震動(dòng)和噪音的手段，主要采用將噪聲源嚴(yán)密包裹以進(jìn)行隔音的手段，和在震動(dòng)和噪音的傳遞傳播途徑中設(shè)置吸收震動(dòng)和噪音的墊片等以阻斷震動(dòng)和噪音向駕駛艙或外界傳遞的手段。然而，采用上述手段進(jìn)行隔震減噪的方法，需要額外添加包裹裝置或者墊片等零部件，這不僅増加了內(nèi)燃機(jī)自身的重量，而且制造及裝配成本也比較高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是為解決上述問題而完成的，其目的在于提供一種配氣機(jī)構(gòu)減震系統(tǒng)，該配氣機(jī)構(gòu)減震系統(tǒng)無需増加零部件即可達(dá)到減震降噪的效果，而且制造及裝配成本低廉。此外，本實(shí)用新型的其它在于提供ー種具有本實(shí)用新型的配氣機(jī)構(gòu)減震系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和具有該內(nèi)燃機(jī)的車輛。為實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)技術(shù)方案提供一種配氣機(jī)構(gòu)減震系統(tǒng)，包括搖臂軸和可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在該搖臂軸上的搖臂，其特征在于，所述搖臂軸的內(nèi)部設(shè)有油道，所述油道具有至少ー個(gè)出油ロ，并且所述出油ロ設(shè)在所述搖臂軸承受來自所述搖臂的沖擊的部位附近。優(yōu)選所述搖臂軸的外周面上形成有多個(gè)環(huán)形凹槽，并且從所述搖臂軸的徑向觀察時(shí)，所述環(huán)形凹槽分別位于所述油道的所述出油ロ的兩側(cè)且位于所述搖臂的搖臂軸孔端面的內(nèi)側(cè)；或者所述搖臂的所述搖臂軸孔的內(nèi)壁面上形成有多個(gè)環(huán)形凹槽，并且從所述搖臂軸的徑向觀察時(shí)，所述環(huán)形凹槽分別位于所述出油ロ的兩側(cè)。根據(jù)本實(shí)用新型的另ー個(gè)技術(shù)方案提供一種配氣機(jī)構(gòu)減震系統(tǒng)，包括搖臂軸和可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在該搖臂軸上的搖臂，所述搖臂軸的兩端部支承在內(nèi)燃機(jī)的搖臂軸支承孔中，其特征在于，所述內(nèi)燃機(jī)上設(shè)有油道，所述油道具有至少ー個(gè)出油ロ，并且所述出油ロ設(shè)在所述搖臂軸對所述搖臂軸支承孔造成沖擊的部位附近。根據(jù)本實(shí)用新型的又一個(gè)技術(shù)方案提供一種配氣機(jī)構(gòu)減震系統(tǒng)，包括搖臂軸和可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在該搖臂軸上的搖臂，所述搖臂軸的兩端部支承在內(nèi)燃機(jī)的搖臂軸支承孔中，其特征在于，所述搖臂軸的內(nèi)部設(shè)有油道，所述油道具有至少ー個(gè)出油ロ，并且所述出油ロ設(shè)在所述搖臂軸對所述搖臂軸支承孔造成沖擊的部位附近。優(yōu)選在所述搖臂軸的外周面上設(shè)有多個(gè)環(huán)形凹槽，并且從所述搖臂軸的徑向觀察時(shí)，所述環(huán)形凹槽分別位于所述油道的所述出油ロ的兩側(cè)且所述搖臂軸支承孔的端面內(nèi)側(cè)；或者，所述搖臂軸支承孔的內(nèi)壁面上設(shè)有多個(gè)環(huán)形凹槽，并且從所述搖臂軸的徑向觀察時(shí)，所述環(huán)形凹槽分別位于所述出油ロ的兩側(cè)。根據(jù)本實(shí)用新型的再一個(gè)技術(shù)方案提供一種配氣機(jī)構(gòu)減震系統(tǒng)，包括搖臂軸和可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在該搖臂軸上的搖臂，所述搖臂軸的兩端部支承在內(nèi)燃機(jī)的搖臂軸支承孔中，其特征在于，所述內(nèi)燃機(jī)上設(shè)有第一油道，所述第一油道具有至少ー個(gè)第一出油ロ，并且所述第一出油ロ設(shè)在所述搖臂軸對所述搖臂軸支承孔造成沖擊的部位附近，所述搖臂軸內(nèi)部設(shè)有第二油道，所述第二油道與所述第一油道的至少ー個(gè)所述第一出油ロ連通，所述第二油道具有至少ー個(gè)第二出油ロ，并且所述第二出油ロ設(shè)在所述搖臂軸承受來自所述搖臂的沖擊的部位附近和/或所述搖臂軸對所述搖臂軸支承孔造成沖擊的部位附近。根據(jù)本實(shí)用新型的另外ー個(gè)技術(shù)方案提供一種配氣機(jī)構(gòu)減震系統(tǒng)，包括搖臂軸和 可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在該搖臂軸上的搖臂，所述搖臂軸的兩端部支承在內(nèi)燃機(jī)的搖臂軸支承孔中，其特征在于，所述搖臂軸的內(nèi)部設(shè)有油道，所述油道具有至少ー個(gè)第一出油ロ，所述第一出油ロ設(shè)在所述搖臂軸對所述搖臂軸支承孔造成沖擊的部位附近；至少ー個(gè)第二出油ロ，所述第二出油ロ設(shè)在所述搖臂軸承受來自所述搖臂的沖擊的部位附近。根據(jù)本實(shí)用新型提供一種內(nèi)燃機(jī)，包括配氣機(jī)構(gòu)，其特征為，其配氣機(jī)構(gòu)具有本實(shí)用新型的配氣機(jī)構(gòu)減震系統(tǒng)。根據(jù)本實(shí)用新型提供一種車輛，其特征為，其具有權(quán)利要求9所述的內(nèi)燃機(jī)。根據(jù)本實(shí)用新型的配氣機(jī)構(gòu)減震系統(tǒng)，由于利用液壓油泵提供的液壓油在內(nèi)燃機(jī)的搖臂軸內(nèi)部設(shè)置油道，將來自液壓油泵的液壓油從搖臂軸上的任意部位引入到所述油道中，將油道的出油ロ設(shè)置在搖臂軸承受來自搖臂的沖擊的部位附近；或者，利用液壓油泵提供的液壓油在內(nèi)燃機(jī)的搖臂軸內(nèi)部設(shè)置油道，將來自液壓油泵的液壓油從搖臂軸上的任意部位引入到油道中，將所述油道的出油ロ設(shè)置在所述搖臂軸對所述搖臂軸支承孔造成沖擊的部位附近；或者，在汽缸蓋、汽缸頭或汽缸體內(nèi)部設(shè)置油道，將油道的出油ロ設(shè)置在搖臂軸對搖臂軸支承孔造成沖擊的部位附近；或者，在汽缸蓋、汽缸頭或汽缸體內(nèi)部設(shè)置第一油道，將第一油道的第一出油ロ設(shè)置在搖臂軸對搖臂軸支承孔造成沖擊的部位附近，在搖臂軸內(nèi)部設(shè)置第二油道，將來自液壓油泵的液壓油從搖臂軸上的任意部位引入到第二油道中，并且將第二出油ロ設(shè)置在搖臂軸承受來自搖臂的沖擊的部位附近，所以，能夠在搖臂軸與搖臂軸孔之間和/或搖臂軸與搖臂軸支承孔之間發(fā)生沖擊的部位形成油膜，利用所形成的油膜來吸收搖臂軸與搖臂軸孔之間和/或搖臂軸與搖臂軸支承孔之間的沖擊，從而降低因沖擊而產(chǎn)生的震動(dòng)，從而減少噪音。根據(jù)本實(shí)用新型的上述優(yōu)選技術(shù)方案，由于搖臂軸的外周面上形成有多個(gè)環(huán)形凹槽，或者，搖臂的搖臂軸孔和/或搖臂軸支承孔的內(nèi)壁面上形成有多個(gè)環(huán)形凹槽，并且從搖臂軸的徑向觀察吋，這些環(huán)形凹槽分別位于各油道的出油ロ的兩側(cè)，所以，來自液壓油泵的液壓油在流過該環(huán)形凹槽時(shí)的阻力相比于不設(shè)置環(huán)形凹槽時(shí)増大，有利于保持較厚的油膜，油膜的減震效果會更加明顯。根據(jù)本實(shí)用新型的配氣機(jī)構(gòu)減震系統(tǒng)，由于幾乎沒有改變現(xiàn)有的零部件配置關(guān)系，亦無需額外添加零部件、額外占用空間，因此，其制造成本十分低廉。根據(jù)本實(shí)用新型，能夠以低廉的制造成本提供低噪音、駕駛和乘坐舒適性良好、具有高檔感的內(nèi)燃機(jī)和具有該內(nèi)燃機(jī)的車輛。

圖I是示意性地表示本實(shí)用新型第一實(shí)施例的配氣機(jī)構(gòu)減震系統(tǒng)的構(gòu)成的主視圖。圖2是圖I的A-A線剖視圖，它示意性地表示本實(shí)用新型第一實(shí)施例的配氣機(jī)構(gòu)減震系統(tǒng)的構(gòu)成。圖3是圖2的B-B線放大剖視圖，它示意性地表示本實(shí)用新型第一實(shí)施例的配氣機(jī)構(gòu)減震系統(tǒng)中的油膜的形成。 圖4示意性地表示圖3所示本實(shí)用新型第一實(shí)施例的配氣機(jī)構(gòu)減震系統(tǒng)的ー個(gè)變形例。圖5是示意性地表示本實(shí)用新型第二實(shí)施例的配氣機(jī)構(gòu)減震系統(tǒng)的構(gòu)成的圖，它是與圖2相當(dāng)?shù)钠室晥D。圖6是示意性地表示本實(shí)用新型第三實(shí)施例的配氣機(jī)構(gòu)減震系統(tǒng)的構(gòu)成的圖，它是與圖2相當(dāng)?shù)钠室晥D。圖7是示意性地表示本實(shí)用新型第四實(shí)施例的配氣機(jī)構(gòu)減震系統(tǒng)的構(gòu)成的圖，它是與圖2相當(dāng)?shù)钠室晥D。圖8是示意性地表示本實(shí)用新型第四實(shí)施例的配氣機(jī)構(gòu)減震系統(tǒng)的ー個(gè)變形例的圖，它是與圖2相當(dāng)?shù)钠室晥D。圖9是示意性地表示本實(shí)用新型第五實(shí)施例的配氣機(jī)構(gòu)減震系統(tǒng)的構(gòu)成的圖，它是與圖2相當(dāng)?shù)钠室晥D。
具體實(shí)施方式
第一實(shí)施例下面，以頂置式凸輪搖臂機(jī)構(gòu)為例，參照圖I 圖4說明與本實(shí)用新型的第一實(shí)施例有關(guān)的配氣機(jī)構(gòu)減震系統(tǒng)。圖I 圖3不意性地表不本實(shí)用新型第一實(shí)施例的配氣機(jī)構(gòu)減震系統(tǒng)的構(gòu)成，圖I是主視圖，圖2是圖I的A-A線剖視圖，圖3是圖2的B-B線放大剖視圖，圖4表示本實(shí)用新型第一實(shí)施例的一個(gè)變形例。如圖I和圖2所示，本實(shí)用新型的配氣機(jī)構(gòu)減震系統(tǒng)10包括搖臂軸11和搖臂12，搖臂12上設(shè)有搖臂軸孔121，搖臂軸11插入在搖臂12的搖臂軸孔121中，搖臂12可繞搖臂軸11轉(zhuǎn)動(dòng)。搖臂軸11的端部插入在例如內(nèi)燃機(jī)的汽缸體13上形成的搖臂軸支承孔131中而得以支承。圖I中搖臂12的左端與內(nèi)燃機(jī)的氣門14相連，在氣門彈簧15的弾力作用下，搖臂12的右端抵靠在凸輪16上。在內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)，凸輪16的旋轉(zhuǎn)推動(dòng)搖臂12繞搖臂軸11轉(zhuǎn)動(dòng)，致使圖I中搖臂12的左端克服氣門彈簧15的阻力而開啟、關(guān)閉。隨著氣門14的高頻率開啟，搖臂軸11承受來自搖臂12的、箭頭Fl所示方向的沖擊，受到?jīng)_擊的部位如圖3中的m所示。搖臂軸11的內(nèi)部開設(shè)有液壓油道110，該液壓油道110的進(jìn)油ロ 111設(shè)在搖臂軸11的例如圖2中左側(cè)的端面116上，其出油ロ 112設(shè)在承受來自搖臂12的沖擊的部位m附近。來自未圖示的油泵的液壓油P到達(dá)端面116，通過進(jìn)油ロ 111進(jìn)入液壓油道110，然后從液壓油道110的出油ロ 112流出。流出的液壓油在出油ロ 112附近的搖臂軸11和搖臂軸孔121之間形成如圖2中以粗線表示、圖3的放大圖中以網(wǎng)格線表示的油膜Ml。搖臂軸11的外周面上設(shè)有左右一對的環(huán)形凹槽115，從搖臂軸11的徑向觀察時(shí)，左右一對的環(huán)形凹槽115分別位于液壓油道110的出油ロ 112的兩側(cè)且位于搖臂12的搖臂軸孔121的端面內(nèi)側(cè)。這樣，液壓油在搖臂軸11和搖臂軸孔121之間形成油膜Ml時(shí)，一部分液壓油會存儲于環(huán)形凹槽115內(nèi)。當(dāng)箭頭Fl方向的沖擊發(fā)生時(shí)，油膜Ml受到擠壓，液壓油會向各開口和縫隙處流動(dòng)。由于環(huán)形凹槽115的存在，液壓油流過該環(huán)形凹槽115時(shí)的阻力相比較于不設(shè)置環(huán)形凹槽115時(shí)增大，有利于保持較厚的油膜M1，油膜Ml的減震、降噪效果會更加明顯?；蛘?，如圖4所示，不在搖臂軸11的外周面設(shè)置環(huán)形凹槽，而在搖臂軸孔121的內(nèi)壁面122上形成左右一對的環(huán)形凹槽123也是可以的，同樣，從搖臂軸11的徑向觀察時(shí)，左右一對的環(huán)形凹槽123分別位于所述出油ロ 112的兩側(cè)。 當(dāng)然，還可根據(jù)需要，在搖臂軸11的外周面設(shè)置多個(gè)環(huán)形凹槽115且在搖臂軸孔121的內(nèi)壁面122形成多個(gè)環(huán)形凹槽123。另外，根據(jù)需要，為了限制搖臂軸11相對于其支承體汽缸體13等轉(zhuǎn)動(dòng)，可以考慮如圖2中右側(cè)所示那樣，用螺栓17和螺母18將搖臂軸11相對于作為其支承體的汽缸體13等結(jié)合從而對搖臂軸11進(jìn)行限位。注意，螺栓17和螺母18只限制搖臂軸11相對于汽缸體13等的轉(zhuǎn)動(dòng)而允許其沿圖4中的上下方向相對滑動(dòng)。雖然在本實(shí)施例中搖臂軸11支承在汽缸體13上，但是實(shí)際應(yīng)用中，可以根據(jù)需要將搖臂軸適宜地支承在內(nèi)燃機(jī)的任意部位上。此外，雖然在本實(shí)施例中，液壓油道為大致的L形，但是在應(yīng)用時(shí)可根據(jù)實(shí)際情況設(shè)計(jì)成任意形狀，例如，斜線型、不規(guī)則曲線型，另外進(jìn)油ロ的設(shè)置位置也無特別限制，它既可以設(shè)置在搖臂軸的端面上，也可以設(shè)置在搖臂軸11的外周面上。此外，在設(shè)置多個(gè)出油ロ的情況下，多個(gè)出油ロ的數(shù)量、方向及其排列方式也可根據(jù)需要任意設(shè)定，例如，這些出油ロ可沿?fù)u臂軸的軸向排成ー排或ニ排以上，只要滿足能夠在搖臂軸和搖臂軸上受沖擊的部位之間形成油膜的條件即可。根據(jù)本實(shí)施例，雖然內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)搖臂對搖臂軸造成沖擊，但是由于在受沖擊的部位附近設(shè)有液壓油道的出油ロ，所以可在出油ロ附近的搖臂和搖臂軸這兩個(gè)發(fā)生沖擊的構(gòu)件之間形成油膜，因此可以利用所形成的油膜來吸收搖臂軸與搖臂軸孔之間的沖擊從而減小震動(dòng)，從而降低內(nèi)燃機(jī)內(nèi)的震動(dòng)向機(jī)外的傳播，減輕噪音的發(fā)生。另外，根據(jù)本實(shí)施例的優(yōu)選方案，由于在搖臂軸的外周面設(shè)置環(huán)形凹槽，或者在搖臂軸孔的內(nèi)壁面上設(shè)置環(huán)形凹槽，所以，來自液壓油泵的液壓油在流過環(huán)形凹槽時(shí)的阻力相比于不設(shè)置環(huán)形凹槽時(shí)増大，有利于保持較厚的油膜，油膜的減震效果會更加明顯。第二實(shí)施例下面參照圖5說明根據(jù)本實(shí)用新型第二實(shí)施例的配氣機(jī)構(gòu)減震系統(tǒng)。圖5是示意性地表示本實(shí)用新型第二實(shí)施例的配氣機(jī)構(gòu)減震系統(tǒng)的構(gòu)成的圖，是與圖2的剖視圖相當(dāng)?shù)膱D。本實(shí)施例與第一實(shí)施例的構(gòu)成基本相同，其區(qū)別僅在于液壓油道和出油ロ的設(shè)置位置有所不同。以下，僅對本實(shí)施例與第一實(shí)施例的區(qū)別進(jìn)行說明而省略對其他部分的重復(fù)描述。如圖5所示，搖臂軸11的兩端部支承在形成于汽缸體13上的左右ー對的搖臂軸支承孔131中。內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)，搖臂軸11承受來自搖臂12的、箭頭Fl所示方向的沖擊，受到?jīng)_擊的搖臂軸11繼而對汽缸體13上的搖臂軸支承孔131的內(nèi)壁產(chǎn)生箭頭F2方向的沖擊。在內(nèi)燃機(jī)的汽缸體13上，對應(yīng)于左右ー對的搖臂軸支承孔131開設(shè)有左右ー對的液壓油道130，該左右一對的液壓油道130的出油ロ 132分別朝向與搖臂軸支承孔131所承受的、來自搖臂軸11的沖擊方向F2大致相反的方向。來自未圖示的油泵的液壓油P進(jìn)入液壓油道130后從出油ロ 132流出，于是流出的液壓油分別在各出油ロ 132附近的搖臂軸11和搖臂軸支承孔131之間形成各自的油膜M2。 另外，與第一實(shí)施例相似，對應(yīng)于搖臂軸支承孔131上的出油ロ 132，在搖臂軸11的外周面上，在各出油ロ 132的兩側(cè)分別設(shè)有左右一對的環(huán)形凹槽117，從搖臂軸11的徑向觀察時(shí)，左右一對的環(huán)形凹槽117分別位于液壓油道130的出油ロ 132的兩側(cè)且位于搖臂軸支承孔131的端面內(nèi)側(cè)；或者，在各搖臂軸支承孔131的內(nèi)壁上分別形成左右一對的環(huán)形 凹槽(未圖示)。這些環(huán)形凹槽的功能均與第一實(shí)施例相同，這里不再贅述。根據(jù)本實(shí)施例，雖然內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)搖臂軸對搖臂軸支承孔造成沖擊，但是由于在受沖擊的部位附近設(shè)有液壓油道的出油ロ，所以可在出油ロ附近的搖臂軸和搖臂軸支承孔這兩個(gè)發(fā)生沖擊的構(gòu)件之間形成油膜，該油膜可以吸收搖臂軸與搖臂軸支承孔的沖擊而減少因沖擊產(chǎn)生的震動(dòng)，從而阻斷內(nèi)燃機(jī)內(nèi)的震動(dòng)向機(jī)外的傳播，減輕噪音的發(fā)生。第三實(shí)施例下面參照圖6說明根據(jù)本實(shí)用新型第三實(shí)施例的配氣機(jī)構(gòu)減震系統(tǒng)。圖6是示意性地表示本實(shí)用新型第三實(shí)施例的配氣機(jī)構(gòu)減震系統(tǒng)的構(gòu)成的圖，是與圖2的剖視圖相當(dāng)?shù)膱D。本實(shí)施例與第一實(shí)施例的構(gòu)成基本相同，其與第一實(shí)施例的區(qū)別在于出油ロ的設(shè)置位置不同。以下，僅對本實(shí)施例與第一實(shí)施例的區(qū)別進(jìn)行說明而省略對其他部分的重復(fù)描述。如圖6所示，搖臂軸11的兩端部支承在形成于汽缸體13上的左右ー對的搖臂軸支承孔131中。內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)，搖臂軸11承受來自搖臂12的、箭頭Fl所示方向的沖擊，受到?jīng)_擊的搖臂軸11繼而對汽缸體13上的搖臂軸支承孔131的內(nèi)壁產(chǎn)生箭頭F2所示方向的沖擊。與第一實(shí)施例相同，在本實(shí)施例中，在搖臂軸11的內(nèi)部開設(shè)有液壓油道110，該液壓油道110的進(jìn)油ロ 111設(shè)在搖臂軸11的例如圖2中左側(cè)的端面116上，只是其出油ロ 118對應(yīng)于圖6中左右ー對的搖臂軸支承孔131而設(shè)置左右ー對，該左右一對的出油ロ 118分別與搖臂軸支承孔131所承受的、來自搖臂軸11的沖擊方向F2大致一致。于是，內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)，來自未圖示的油泵的液壓油P通過進(jìn)油ロ 111進(jìn)入液壓油道110后從液壓油道110的出油ロ 118流出，流出的液壓油在出油ロ 118附近的搖臂軸11和搖臂軸支承孔131之間形成油膜M2。第四實(shí)施例下面參照圖7說明根據(jù)本實(shí)用新型第四實(shí)施例的配氣機(jī)構(gòu)減震系統(tǒng)。圖7是示意性地表示本實(shí)用新型第四實(shí)施例的配氣機(jī)構(gòu)減震系統(tǒng)的構(gòu)成的圖，是與圖2的剖視圖相當(dāng)?shù)膱D。本實(shí)施例與第一實(shí)施例(參照圖2)和第二實(shí)施例(參照圖5)的組合構(gòu)成基本相同，其區(qū)別在于，搖臂軸內(nèi)部的液壓油道的設(shè)置有所不同。以下，僅對本實(shí)施例與第一實(shí)施例和第二實(shí)施例的區(qū)別進(jìn)行說明而省略對其他部分的重復(fù)描述。如圖7所示，與第二實(shí)施例相同，在內(nèi)燃機(jī)的汽缸體13上，對應(yīng)于左右ー對的搖臂軸支承孔131開設(shè)有左右一對的液壓油道130，該左右一對的液壓油道130的出油ロ 132分別朝向與搖臂軸支承孔131所承受的、來自搖臂軸11的沖擊方向F2大致相反的方向。此夕卜，與第一實(shí)施例相似，在搖臂軸11的內(nèi)部開設(shè)有液壓油道110且該液壓油道110的出油ロ 112設(shè)在承受來自搖臂12的沖擊的部位m附近(參照圖3)，所不同的是，該液壓油道110的進(jìn)油ロ 119是左右一對開設(shè)在與汽缸體13上的 液壓油道130的出油ロ 132相對應(yīng)的位置上的，并且進(jìn)油ロ 119與出油ロ 132相互連通。這樣，來自未圖示的油泵的液壓油P在進(jìn)入液壓油道130后經(jīng)由其出油ロ 132流向搖臂軸11內(nèi)部的液壓油道110的進(jìn)油ロ 119，該液壓油在進(jìn)入液壓油道110后繼續(xù)前行，最終從液壓油道110的出油ロ 112流出，于是流出的液壓油在出油ロ 112附近的搖臂軸11和搖臂軸孔121之間形成油膜Ml。而且，液壓油在流經(jīng)液壓油道130的出油ロ 132和液壓油道110的進(jìn)油ロ 119附近時(shí)，也會進(jìn)入到出油ロ 132和進(jìn)油ロ 119之間從而在其附近形成油膜M2。另外，本實(shí)施例中的液壓油路也可以這樣形成，S卩來自未圖示的油泵的液壓油P從左右一對的液壓油道130中的一個(gè)進(jìn)入與之相対的液壓油道110中后分成兩路行進(jìn)，一路從出油ロ 112流出，另一路流經(jīng)與左右一對的液壓油道130中的另ー個(gè)相対的液壓油道110及該液壓油道130后流出。此時(shí)，后者的液壓油道110的進(jìn)油ロ 119實(shí)質(zhì)上起著出油ロ的作用，后者的液壓油道130的出油ロ 132實(shí)質(zhì)上起著進(jìn)油ロ的作用。另外，圖8示出了本實(shí)施例的另外ー個(gè)變形例，即左側(cè)的液壓油道130與搖臂軸11的液壓油道110連通，該液壓油道110的進(jìn)油ロ 111與左側(cè)的液壓油道130的出油ロ 132連通，該液壓油道110的出油ロ 112設(shè)在搖臂軸11承受搖臂12的沖擊的部位m附近(參見圖3)。來自未圖示的油泵的液壓油P進(jìn)入左右一對的液壓油道130后從該液壓油道130的出油ロ 132流出，從而在該出油ロ 132附近的搖臂軸11與搖臂軸支承孔131之間形成各自的油膜M2 ;并且左側(cè)的液壓油道130中的液壓油流經(jīng)出油ロ 132之后繼續(xù)流入到搖臂軸11的液壓油道110中并從該液壓油道110的出油ロ 112流出，從而在該出油ロ 112附近的搖臂軸11與搖臂軸孔121之間形成油膜Ml。當(dāng)然，在本實(shí)施例中，搖臂軸11上的液壓油路110的進(jìn)油ロ 119也可以只設(shè)置一個(gè)而不設(shè)置一対，這種情形實(shí)質(zhì)上相當(dāng)于是把上文所說明的第一實(shí)施例與第二實(shí)施例結(jié)合在了一起。根據(jù)本實(shí)施例，由于能夠?qū)?nèi)燃機(jī)內(nèi)部的震動(dòng)向機(jī)體外部的傳遞在2處阻斷，所以能夠進(jìn)ー步提高本實(shí)用新型的減震效果。第五實(shí)施例下面參照圖9說明根據(jù)本實(shí)用新型第五實(shí)施例的配氣機(jī)構(gòu)減震系統(tǒng)。圖9是示意性地表示本實(shí)用新型第五實(shí)施例的配氣機(jī)構(gòu)減震系統(tǒng)的構(gòu)成的圖，是與圖2的剖視圖相當(dāng)?shù)膱D。本實(shí)施例與第三實(shí)施例(參照圖6)的構(gòu)成基本相同，其區(qū)別在干，搖臂軸內(nèi)部的液壓油道的設(shè)置有所不同。以下，僅對本實(shí)施例與第三實(shí)施例的區(qū)別進(jìn)行說明而省略對其他部分的重復(fù)描述。[0064]如圖8所示，在本實(shí)施例中，搖臂軸11內(nèi)部的液壓油道110除了設(shè)有與第三實(shí)施例相同的兩個(gè)出油ロ 118之外，還設(shè)有另ー個(gè)出油ロ 112，該出油ロ 112設(shè)在承受來自搖臂12的沖擊的部位m(參見圖3)附近。來自未圖示的油泵的液壓油P到達(dá)端面116，通過進(jìn)油ロ 111進(jìn)入液壓油道110，然后從液壓油道110的兩個(gè)出油ロ 118和另ー個(gè)出油ロ 112流出。流出的液壓油在各出油ロ 118附近的搖臂軸11和搖臂軸支承孔131之間分別形成各自的油膜M2，并且在出油ロ 112附近的搖臂軸11和搖臂軸孔121之間形成油膜Ml。以上，對本實(shí)用新型的幾個(gè)典型的實(shí)施 例進(jìn)行了說明，但這并不意味著本實(shí)用新型僅僅限于上述實(shí)施例。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行各種設(shè)計(jì)變更，包括將上述各技術(shù)特征和技術(shù)方案進(jìn)行組合，這些變更和組合均包含在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種配氣機(jī)構(gòu)減震系統(tǒng)(10)，包括搖臂軸(11)和可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在該搖臂軸(11)上的搖臂(12)，其特征在干， 所述搖臂軸(11)的內(nèi)部設(shè)有油道(110)，所述油道(110)具有至少ー個(gè)出油ロ(112)，并且所述出油ロ(112)設(shè)在所述搖臂軸(11)承受來自所述搖臂(12)的沖擊的部位附近。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的配氣機(jī)構(gòu)減震系統(tǒng)(10)，其特征為，所述搖臂軸(11)的外周面上形成有多個(gè)環(huán)形凹槽(115)，并且從所述搖臂軸(11)的徑向觀察時(shí)，所述環(huán)形凹槽(115)分別位于所述油道(110)的所述出油ロ(112)的兩側(cè)且位于所述搖臂(12)的搖臂軸孔(121)端面的內(nèi)側(cè)；或者所述搖臂(12)的所述搖臂軸孔(121)的內(nèi)壁面上形成有多個(gè)環(huán)形凹槽(123)，并且從所述搖臂軸(11)的徑向觀察時(shí)，所述環(huán)形凹槽(123)分別位于所述出油ロ(112)的兩側(cè)。
3.—種配氣機(jī)構(gòu)減震系統(tǒng)(10)，包括搖臂軸(11)和可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在該搖臂軸(11)上的搖臂(12)，所述搖臂軸(11)的兩端部支承在內(nèi)燃機(jī)的搖臂軸支承孔(131)中，其特征在于， 所述內(nèi)燃機(jī)上設(shè)有油道(130)，所述油道(130)具有至少ー個(gè)出油ロ(132)，并且所述出油ロ(132)設(shè)在所述搖臂軸(11)對所述搖臂軸支承孔(131)造成沖擊的部位附近。
4.一種配氣機(jī)構(gòu)減震系統(tǒng)(10)，包括搖臂軸(11)和可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在該搖臂軸(11)上的搖臂(12)，所述搖臂軸(11)的兩端部支承在內(nèi)燃機(jī)的搖臂軸支承孔(131)中，其特征在于， 所述搖臂軸(11)的內(nèi)部設(shè)有油道(110)，所述油道(110)具有至少ー個(gè)出油ロ(118)，并且所述出油ロ(118)設(shè)在所述搖臂軸(11)對所述搖臂軸支承孔(131)造成沖擊的部位附近。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的配氣機(jī)構(gòu)減震系統(tǒng)(10)，其特征為，所述搖臂軸(11)的外周面上設(shè)有多個(gè)環(huán)形凹槽(115)，并且從所述搖臂軸(11)的徑向觀察時(shí)，所述環(huán)形凹槽(115)分別位于所述油道(130)的所述出油ロ(132)的兩側(cè)且所述搖臂軸支承孔(131)的端面內(nèi)側(cè)；或者，所述搖臂軸支承孔(131)的內(nèi)壁面上設(shè)有多個(gè)環(huán)形凹槽(117)，并且從所述搖臂軸(11)的徑向觀察時(shí)，所述環(huán)形凹槽(117)分別位于所述出油ロ(132)的兩側(cè)。
6.一種配氣機(jī)構(gòu)減震系統(tǒng)(10)，包括搖臂軸(11)和可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在該搖臂軸(11)上的搖臂(12)，所述搖臂軸(11)的兩端部支承在內(nèi)燃機(jī)的搖臂軸支承孔(13)中，其特征在于， 所述內(nèi)燃機(jī)上設(shè)有第一油道(130)，所述第一油道具有至少ー個(gè)第一出油ロ，并且所述第一出油ロ設(shè)在所述搖臂軸(11)對所述搖臂軸支承孔(131)造成沖擊的部位附近， 所述搖臂軸(11)內(nèi)部設(shè)有第二油道(110)，所述第二油道與所述第一油道(130)的至少ー個(gè)所述第一出油ロ連通，所述第二油道具有至少ー個(gè)第二出油ロ，并且所述第二出油ロ設(shè)在所述搖臂軸(11)承受來自所述搖臂(12)的沖擊的部位附近和/或所述搖臂軸(11)對所述搖臂軸支承孔(131)造成沖擊的部位附近。
7.—種配氣機(jī)構(gòu)減震系統(tǒng)(10)，包括搖臂軸(11)和可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在該搖臂軸(11)上的搖臂(12)，所述搖臂軸(11)的兩端部支承在內(nèi)燃機(jī)的搖臂軸支承孔(131)中，其特征在于， 所述搖臂軸(11)的內(nèi)部設(shè)有油道(110)，所述油道(110)具有至少ー個(gè)第一出油ロ(118)，所述第一出油ロ(118)設(shè)在所述搖臂軸(11)對所述搖臂軸支承孔(131)造成沖擊的部位附近；至少ー個(gè)第二出油ロ(112)，所述第二出油ロ(112)設(shè)在所述搖臂軸(11)承受來自所述搖臂(12)的沖擊的部位附近。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的配氣機(jī)構(gòu)減震系統(tǒng)(10)，其特征為，在所述搖臂軸(11)的外周面上形成有多個(gè)第一環(huán)形凹槽，從所述搖臂軸(11)的徑向觀察時(shí)，所述第一環(huán)形凹槽分別位于所述第一出油ロ的兩側(cè)和/或所述第二出油ロ的兩側(cè)； 并且/或者，在所述搖臂軸孔(121)的內(nèi)壁面上形成有多個(gè)第二環(huán)形凹槽，從所述搖臂軸(11)的徑向觀察時(shí)，所述第二環(huán)形凹槽分別位于所述第二出油ロ的兩側(cè)； 并且/或者，在所述搖臂軸支承孔(131)的內(nèi)壁面上形成有多個(gè)第三環(huán)形凹槽，從所述搖臂軸(11)的徑向觀察時(shí)，所述第三環(huán)形凹槽分別位于所述第二出油ロ的兩側(cè)。
9.一種內(nèi)燃機(jī)，其特征為，其配氣機(jī)構(gòu)具有權(quán)利要求I至8中任意一項(xiàng)所述的配氣機(jī)構(gòu)減震系統(tǒng)(10)。
10.一種車輛，其特征為，其具有權(quán)利要求9所述的內(nèi)燃機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種配氣機(jī)構(gòu)減震系統(tǒng)(10)，包括搖臂軸(11)和可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在搖臂軸(11)上的搖臂(12)。搖臂軸(11)的端部支承在內(nèi)燃機(jī)的汽缸體(13)上形成的搖臂軸支承孔(131)中。搖臂軸(11)的內(nèi)部開設(shè)有油道(110)，該油道(110)的進(jìn)油口(111)設(shè)在搖臂軸(11)的端面(116)上，其出油口(112)設(shè)在承受來自搖臂(12)的沖擊的部位附近。來自未油泵的液壓油(P)通過進(jìn)油口(111)進(jìn)入液壓油道(110)，然后從液壓油道(110)的出油口(112)流出。流出的液壓油在出油口(112)附近的搖臂軸(11)和搖臂軸孔(121)之間形成油膜(M1)。該油膜(M1)吸收了搖臂軸(11)和搖臂軸孔(121)之間因沖擊而產(chǎn)生的震動(dòng)，從而減少了噪音的發(fā)生。
文檔編號F01L1/18GK202596826SQ20122009431
公開日2012年12月12日 申請日期2012年3月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月4日
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