專利名稱：用于內(nèi)燃機(jī)具有燃料噴射量切換功能的燃料噴射控制設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射控制設(shè)備，其可根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的負(fù)載狀況對(duì)噴射工作的噴射量進(jìn)行控制。
背景技術(shù)：
通常，在某些現(xiàn)有的噴射系統(tǒng)中，為了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制，要根據(jù)內(nèi)燃機(jī)(即發(fā)動(dòng)機(jī))的轉(zhuǎn)速以及進(jìn)氣壓力的變化來(lái)對(duì)燃料噴射量進(jìn)行控制。
按照專利文件JP-A-280995(第2到3頁(yè))的內(nèi)容，通過(guò)利用一進(jìn)氣壓力傳感器的輸出信號(hào)對(duì)一臺(tái)兩缸內(nèi)燃機(jī)每個(gè)氣缸的燃料噴射量精確地進(jìn)行處理，就能降低排放，并改善發(fā)動(dòng)機(jī)總體驅(qū)動(dòng)性能(下文中被稱為“驅(qū)動(dòng)性”)。在該文件中，利用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、以及大氣壓力與進(jìn)氣終了壓力之間的差值作為參數(shù)來(lái)對(duì)燃料噴射量進(jìn)行處理，但是，在某一特定區(qū)間內(nèi)—即當(dāng)節(jié)氣門的節(jié)流開度很小時(shí)(下文稱之為“區(qū)間”)，排放卻會(huì)增加，而驅(qū)動(dòng)性則會(huì)降低。本文中，進(jìn)氣終了壓力(intake bottompressure)在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣沖程的終了附近—即下死點(diǎn)附近測(cè)得的。即使進(jìn)氣流率在整個(gè)進(jìn)氣沖程中都發(fā)生變化，進(jìn)氣終了壓力的變化也是非常微小的。因而，進(jìn)氣流率的變化將不能反映到燃料的噴射量上。結(jié)果就是，就會(huì)出現(xiàn)稀薄的空/燃比，從而使排放增大，而使驅(qū)動(dòng)性降低。另外，在節(jié)氣門開度很小的情況下，在緊隨進(jìn)氣沖程的壓縮沖程中、或者在膨脹(燃燒)沖程期間，進(jìn)氣壓力的變化要比進(jìn)氣終了壓力的變化顯著得多。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述的問(wèn)題，本發(fā)明的實(shí)施方式涉及一種用于內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射控制設(shè)備，其可使發(fā)動(dòng)機(jī)的排放降低，并能改善驅(qū)動(dòng)性。在負(fù)載狀況發(fā)生變化的一個(gè)區(qū)間內(nèi)，該設(shè)備可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣壓力精確地處理燃料噴射量。所述的區(qū)間包括發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門的開度基本上被關(guān)閉的工況。
一發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)裝置對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行檢測(cè)。一進(jìn)氣壓力檢測(cè)裝置對(duì)進(jìn)氣道的壓力進(jìn)行檢測(cè)，所述進(jìn)氣道位于節(jié)氣門的下游位置。一發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置利用燃料噴射量來(lái)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況進(jìn)行控制，而對(duì)其中燃料噴射量的處理是基于第一映射表和第二映射表進(jìn)行的，兩映射表之間是根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的負(fù)載狀況進(jìn)行切換的。一第一映射表存儲(chǔ)裝置存儲(chǔ)著一個(gè)第一映射表，該映射表是以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣終了壓力作為參數(shù)確定的。一第二映射表存儲(chǔ)裝置存儲(chǔ)了一個(gè)第二映射表，該映射表是以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣平均壓力為參數(shù)確定的。一進(jìn)氣終了壓力處理裝置對(duì)進(jìn)氣終了壓力進(jìn)行處理，該壓力是進(jìn)氣壓力在內(nèi)燃機(jī)每一燃燒循環(huán)內(nèi)的最小值。一進(jìn)氣平均壓力處理裝置對(duì)進(jìn)氣平均壓力進(jìn)行處理，該壓力是進(jìn)氣壓力在內(nèi)燃機(jī)每一燃燒循環(huán)的預(yù)定時(shí)期內(nèi)的平均值。
所述的預(yù)定時(shí)期至少包括一壓縮沖程或一膨脹(燃燒)沖程。也就是說(shuō)，當(dāng)對(duì)燃料噴射量進(jìn)行處理時(shí)，可在第一映射表和第二映射表之間進(jìn)行切換，因而能精確地處理燃料噴射量。在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載狀況發(fā)生變化的區(qū)間內(nèi)，燃料噴射量是正確的。第一映射表對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)從中等載荷到高負(fù)荷的區(qū)間，而第二映射表則對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)在小負(fù)荷時(shí)的工作區(qū)間。因而，可降低排放，并能改善驅(qū)動(dòng)性。


從下文參照附圖所作的詳細(xì)描述，可對(duì)本發(fā)明上述的、以及其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)有更清楚的理解，在附圖中圖1是對(duì)一內(nèi)燃機(jī)所作的局部剖視圖，并繪出了各個(gè)外周裝置的示意圖，表示了根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施方式的內(nèi)燃機(jī)燃料供應(yīng)控制設(shè)備；圖2中的流程圖表示了進(jìn)氣終了壓力的處理程序，該程序由一ECU中的CPU執(zhí)行，其中的ECU被用在根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施方式的內(nèi)燃機(jī)燃料噴射控制設(shè)備中；圖3中的流程圖表示了由一ECU中的CPU執(zhí)行的進(jìn)氣平均壓力處理程序，其中的ECU被用在根據(jù)一實(shí)施方式的內(nèi)燃機(jī)燃料噴射控制設(shè)備中；圖4中的圖線表示了與圖2、圖3所示流程圖相對(duì)應(yīng)的、各個(gè)傳感器信號(hào)和各個(gè)控制量的狀況；圖5中的流程圖表示了由一ECU中的CPU執(zhí)行的、計(jì)算燃料噴射量基準(zhǔn)值的處理程序，其中的ECU被用在根據(jù)一實(shí)施方式的內(nèi)燃機(jī)燃料噴射控制設(shè)備中；圖6中的流程圖表示了由一ECU中的CPU執(zhí)行的燃料噴射量基準(zhǔn)值處理程序的第一種變型形式，其中的ECU被用在根據(jù)一實(shí)施方式的內(nèi)燃機(jī)燃料噴射控制設(shè)備中；圖7中的流程圖表示了由一ECU中的CPU執(zhí)行的燃料噴射量基準(zhǔn)值處理程序的第二種變型形式，其中的ECU被用在根據(jù)一實(shí)施方式的內(nèi)燃機(jī)燃料噴射控制設(shè)備中；以及圖8中的流程圖表示了由一ECU中的CPU執(zhí)行的燃料噴射量基準(zhǔn)值處理程序的第三種變型形式，其中的ECU被用在根據(jù)一實(shí)施方式的內(nèi)燃機(jī)燃料噴射控制設(shè)備中。
具體實(shí)施例方式
如圖1所示，發(fā)動(dòng)機(jī)1是一臺(tái)僅具有一個(gè)氣缸的內(nèi)燃機(jī)(單缸發(fā)動(dòng)機(jī))?？諝獗粡囊豢諝鉃V清器3輸送向發(fā)動(dòng)機(jī)1的進(jìn)氣道2。在進(jìn)氣道2的中游部位設(shè)置了一個(gè)節(jié)氣門11。按照駕駛員的要求，加速踏板(圖中未示出)等機(jī)構(gòu)的動(dòng)作將會(huì)開啟和關(guān)閉節(jié)氣門11，從而可對(duì)流向進(jìn)氣道2的空氣的流動(dòng)速率進(jìn)行控制。燃料被從一噴射器(燃料噴射閥)5噴射到進(jìn)氣中。燃料噴射閥5被設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)1的進(jìn)氣道2中，并靠近一進(jìn)氣口4。燃料是被一燃料泵從燃料箱(圖中未示出)加壓輸送來(lái)的。燃料的壓力由一壓力調(diào)節(jié)器進(jìn)行控制。預(yù)定量的噴入燃料與預(yù)定量的進(jìn)氣形成空/燃混合物。隨后，空/燃混合物通過(guò)進(jìn)氣門6而輸送到燃燒室中。
節(jié)氣門11被設(shè)置在進(jìn)氣道2的中游位置。在節(jié)氣門11上設(shè)置一個(gè)節(jié)氣門開度傳感器21，用于檢測(cè)節(jié)氣門的開度TA，該數(shù)值對(duì)應(yīng)于對(duì)加速踏板或類似機(jī)構(gòu)的踩踏程度。節(jié)氣門開度傳感器21包括一怠速開關(guān)(圖中未示出)，用于檢測(cè)當(dāng)節(jié)氣門11幾乎被完全關(guān)閉時(shí)的狀況。在節(jié)氣門11的下游設(shè)置了一個(gè)進(jìn)氣壓力傳感器22，用于檢測(cè)進(jìn)氣道2中的進(jìn)氣壓力PM。在發(fā)動(dòng)機(jī)1上還設(shè)置了一個(gè)水溫傳感器23，用于檢測(cè)冷卻水的溫度THW。在靠近發(fā)動(dòng)機(jī)1曲軸13的位置處設(shè)置了一個(gè)曲軸轉(zhuǎn)角傳感器24，用于檢測(cè)隨著曲軸13轉(zhuǎn)動(dòng)而變化的曲軸轉(zhuǎn)角[℃A]?；谟汕S轉(zhuǎn)角傳感器24檢測(cè)到的曲軸轉(zhuǎn)角值而算出發(fā)動(dòng)機(jī)1的轉(zhuǎn)速NE。
設(shè)置了一個(gè)火花塞或點(diǎn)火塞14，并使其指向發(fā)動(dòng)機(jī)1燃燒室7的內(nèi)部點(diǎn)火塞14由一點(diǎn)火線圈/點(diǎn)火器15提供高壓電，從而可引燃燃燒室7的混合氣而使其燃燒。對(duì)點(diǎn)火塞14的加電是根據(jù)一點(diǎn)火信號(hào)來(lái)進(jìn)行的，點(diǎn)火信號(hào)與曲軸轉(zhuǎn)角傳感器24檢測(cè)到的曲軸轉(zhuǎn)角同步。點(diǎn)火信號(hào)是由一ECU(電子控制單元)30產(chǎn)生的。這樣，燃燒室7內(nèi)的混合氣就會(huì)發(fā)生燃燒(膨脹)，從而就獲得了驅(qū)動(dòng)動(dòng)力。燃燒后的廢氣被從一排氣門8、經(jīng)一排氣總管而引流到一排氣道9中。隨后，廢氣被排放到外界的大氣中。
ECU30包括一CPU31、一ROM32、一RAM33、一B/U(后備)RAM34、一I/O電路35、以及總線36。CPU31作為一中央處理單元，用于執(zhí)行各種數(shù)學(xué)運(yùn)算。ROM32存儲(chǔ)了控制程序和控制數(shù)據(jù)。RAM33儲(chǔ)存著各種數(shù)據(jù)或類似信息?？偩€36在內(nèi)部將ECU30上述的各個(gè)器件連接起來(lái)。ECU30從節(jié)氣門開度傳感器21讀取節(jié)氣門開度TA、從進(jìn)氣壓力傳感器22讀取進(jìn)氣壓力PM、從水溫傳感器23讀取冷卻水溫度THW、從曲軸轉(zhuǎn)角傳感器24讀取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE，如此等等。ECU30基于上述的各種傳感器信號(hào)而向噴射器5、點(diǎn)火塞14、點(diǎn)火線圈/點(diǎn)火器15等裝置發(fā)出控制信號(hào)。對(duì)噴射器5的控制是基于燃料噴射時(shí)間和噴射量來(lái)進(jìn)行的。而對(duì)點(diǎn)火塞14和點(diǎn)火線圈/點(diǎn)火器15的控制則是基于點(diǎn)火時(shí)間進(jìn)行的。
下面將基于圖2所示的流程圖、結(jié)合圖4對(duì)進(jìn)氣終了壓力的處理程序進(jìn)行描述。進(jìn)氣終了壓力是指內(nèi)燃機(jī)每一燃燒循環(huán)中最小的進(jìn)氣壓力值。該程序是由ECU30中的CPU31來(lái)執(zhí)行的，ECU30被用在根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施方式的內(nèi)燃機(jī)燃料噴射控制設(shè)備中。此處，圖4是一圖表或一時(shí)序圖，其表示了與圖2、3所示處理程序(下文將進(jìn)行描述)相對(duì)應(yīng)的、各種傳感器信號(hào)和各種控制量的情況。如圖4所示，根據(jù)凸輪轉(zhuǎn)角傳感器(圖中未示出)發(fā)出的凸輪轉(zhuǎn)角信號(hào)、以及曲軸轉(zhuǎn)角傳感器24產(chǎn)生的曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)而測(cè)量出發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)沖程—即進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、膨脹沖程(燃燒沖程)以及排氣沖程。圖中三角形指針的位置代表了發(fā)動(dòng)機(jī)1氣缸中的最大壓縮位置或TDC(上死點(diǎn))。該進(jìn)氣終了壓力處理程序由CPU31按照一定的間隔反復(fù)執(zhí)行。
如圖2所示，在步驟S101中，將當(dāng)前進(jìn)氣壓力PM存儲(chǔ)起來(lái)。然后，程序進(jìn)行到步驟S102，在該步驟中，判斷是否滿足一個(gè)關(guān)系式曲軸轉(zhuǎn)角的計(jì)數(shù)值NNUM是否等于一個(gè)預(yù)定的數(shù)值α。如圖4所示，例如，“7”就是所述的預(yù)定數(shù)值α(見圖2)，該數(shù)值代表了膨脹沖程(燃燒沖程)完成時(shí)的時(shí)刻點(diǎn)。曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)計(jì)數(shù)NNUM代表了曲軸轉(zhuǎn)角的位置。例如，與由凸輪轉(zhuǎn)角傳感器(圖中未示出)產(chǎn)生的凸輪轉(zhuǎn)角信號(hào)相對(duì)應(yīng)，在一個(gè)曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置上，曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)的計(jì)數(shù)NNUM被設(shè)定為“0”。由設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)1曲軸13處的曲軸轉(zhuǎn)角傳感器24檢測(cè)到該曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置。一個(gè)燃燒循環(huán)是由四個(gè)沖程或周期構(gòu)成的(即進(jìn)氣→壓縮→膨脹(燃燒)→排氣)，該循環(huán)等于720[℃A](曲軸轉(zhuǎn)角)。每隔30[℃A]產(chǎn)生一個(gè)曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，并使曲軸轉(zhuǎn)角位置步進(jìn)加一，因而，對(duì)應(yīng)于一個(gè)燃燒循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)角位置從0變到23。遞增的計(jì)數(shù)過(guò)程是反復(fù)進(jìn)行的，從而當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)角計(jì)數(shù)超過(guò)23時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)角位置就被復(fù)位到0。
在步驟S102中關(guān)系式的判斷結(jié)果為肯定的情況下(即曲軸轉(zhuǎn)角計(jì)數(shù)NNUM等于預(yù)定數(shù)值α，在圖4中為t0時(shí)刻和t2時(shí)刻)，程序轉(zhuǎn)到步驟S103。在步驟S103中，將進(jìn)氣終了壓力初始化為一個(gè)預(yù)定的最大值。在另一方面，在步驟S102中關(guān)系式判斷結(jié)果為否定的情況下(曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)計(jì)數(shù)NNUM是除預(yù)定數(shù)值α之外的其它數(shù)值時(shí))，跳過(guò)步驟S103。
然后，程序進(jìn)行到步驟S104，在該步驟中，判斷一個(gè)關(guān)系式是否成立即進(jìn)氣終了壓力PMB是否大于當(dāng)前壓力PM。在步驟S104中該關(guān)系式的判斷結(jié)果為肯定的情況下(即進(jìn)氣終了壓力PMB大于當(dāng)前進(jìn)氣壓力PM的情況下)，程序進(jìn)行到步驟S105。在步驟S105中，用當(dāng)前壓力PM取代進(jìn)氣終了壓力PMB，然后再返回到程序的開頭。
在另一方面，在步驟S104中關(guān)系式的判斷結(jié)果為否定的情況下(即進(jìn)氣終了壓力PWB等于或小于當(dāng)前進(jìn)氣壓力PM的情況下)，步驟S105被跳過(guò)，因此，進(jìn)氣終了壓力PMB不會(huì)被當(dāng)前壓力PM取代。隨后，程序終止。
如圖4所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)1-在該實(shí)施方式中為一單缸發(fā)動(dòng)機(jī)(也包括多缸發(fā)動(dòng)機(jī))中使用了一套用于檢測(cè)進(jìn)氣壓力的檢測(cè)系統(tǒng)。在進(jìn)氣沖程中，進(jìn)氣壓力PM變?yōu)榱素?fù)值，隨后，在進(jìn)氣沖程完成之后，由于空氣從節(jié)氣門11的開口流入到進(jìn)氣道2中，所以該壓力會(huì)逐漸地增大，并接近于大氣壓力。進(jìn)氣終了壓力處理程序一次接一次地替換進(jìn)氣終了壓力。將在時(shí)刻t1(見圖4)時(shí)測(cè)得的進(jìn)氣終了壓力PMB作為本次燃燒循環(huán)(720[℃A])內(nèi)最終的進(jìn)氣終了壓力PMB[kPa千帕]。
下面將基于圖3所示的流程圖、結(jié)合圖4對(duì)進(jìn)氣平均壓力PMAV的處理程序進(jìn)行描述。進(jìn)氣平均壓力是在內(nèi)燃機(jī)每一燃燒循環(huán)中一預(yù)定時(shí)期內(nèi)的壓力平均值，該預(yù)定時(shí)期至少包括一壓縮沖程或一膨脹沖程。該程序是由ECU30中的CPU31來(lái)執(zhí)行的，該ECU被用在根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施方式的內(nèi)燃機(jī)燃料噴射控制設(shè)備中。在發(fā)動(dòng)機(jī)1每一燃燒循環(huán)的預(yù)定時(shí)期內(nèi)，進(jìn)氣平均壓力的處理程序由CPU31按照一定的間隔反復(fù)執(zhí)行。所述的預(yù)定時(shí)期至少包括一壓縮沖程和一膨脹(燃燒)沖程。
如圖3所示，在步驟S201中對(duì)一關(guān)系式進(jìn)行判斷，該關(guān)系式是指曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)計(jì)數(shù)NNUM是否等于或大于一個(gè)預(yù)定數(shù)值β(在圖4中，其例如為“19”，該數(shù)值代表了壓縮沖程的起始時(shí)刻)。在步驟S201中關(guān)系式的判斷結(jié)果為否定的情況下(即曲軸轉(zhuǎn)角計(jì)數(shù)NNUM小于預(yù)定數(shù)值β的情況下)，程序進(jìn)行到步驟S204。在步驟S204中判斷一個(gè)關(guān)系式是否成立即曲軸轉(zhuǎn)角計(jì)數(shù)NNUM是否小于另一個(gè)預(yù)定數(shù)值γ(在圖4中，例如為“7”，其代表了膨脹(燃燒)沖程的結(jié)束時(shí)刻)。在步驟S204中關(guān)系式的判斷結(jié)果為否定(即曲軸轉(zhuǎn)角計(jì)數(shù)NNUM等于或大于預(yù)定數(shù)值γ)的情況下，程序轉(zhuǎn)到步驟S208。在步驟S208中判斷一個(gè)關(guān)系式是否成立曲軸轉(zhuǎn)角計(jì)數(shù)NNUM是否等于預(yù)定數(shù)值γ。在步驟S208中關(guān)系式的判斷結(jié)果為否定(即曲軸轉(zhuǎn)角計(jì)數(shù)NNUM大于預(yù)定數(shù)值γ)的情況下，程序轉(zhuǎn)到步驟S202。在步驟S202中，進(jìn)氣壓力的計(jì)數(shù)總和C被復(fù)位成“0”。然后，程序進(jìn)行到步驟S203，在該步驟中，進(jìn)氣壓力的總和值PMSM被復(fù)位成“0”，隨后，程序終止。
在另一方面，在步驟S204中關(guān)系式的判斷結(jié)果為肯定(即曲軸轉(zhuǎn)角計(jì)數(shù)NNUM小于預(yù)定值γ)的情況下，程序進(jìn)行到步驟S205。在步驟S205中，當(dāng)前檢測(cè)到的進(jìn)氣壓力PM被加到進(jìn)氣壓力總和值PMSMO上，其中的PMSMO是指前一次處理的累積值，從而在該步驟S205中就算出了進(jìn)氣壓力總和PMSM。
在另一方面，在步驟S201中關(guān)系式的判斷結(jié)果為肯定(即曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)計(jì)數(shù)NNUM大于/等于預(yù)定數(shù)值β)的情況下，程序也進(jìn)入到步驟S205。當(dāng)前檢測(cè)到的進(jìn)氣壓力PM被加到進(jìn)氣壓力總和值PMSMO上，其中的PMSMO是指前一次處理的累積值，從而就在步驟S205中就算出了進(jìn)氣壓力的總和值PMSM。
從曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)計(jì)數(shù)NNUM大于/等于預(yù)定數(shù)值β到等于/小于預(yù)定數(shù)值γ的這一區(qū)間被限定在一個(gè)曲軸轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)，在該實(shí)施方式中，此范圍處于進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、以及膨脹(燃燒)沖程中。該區(qū)間對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)1每一燃燒循環(huán)內(nèi)的所述預(yù)定時(shí)期。該預(yù)定時(shí)期至少包括壓縮沖程和膨脹(燃燒)沖程。而后，程序進(jìn)行到步驟S206中，在該步驟中，進(jìn)氣壓力的計(jì)數(shù)總和C遞增加1。然后，程序結(jié)束。
在另一方面，如果步驟S208中關(guān)系式的判斷結(jié)果是肯定的(即曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)計(jì)數(shù)NNUM等于預(yù)定值γ)，則程序進(jìn)入到步驟S207中。在該步驟中，將步驟S205算得的進(jìn)氣壓力總和值PMSM除以步驟S206獲得的計(jì)數(shù)總和C，從而就算出了進(jìn)氣平均壓力PMAV。隨后，程序結(jié)束。
下面將基于圖5所示的流程圖對(duì)計(jì)算燃料噴射量基準(zhǔn)值TP的處理程序進(jìn)行描述。該程序是由ECU30中的CPU31來(lái)執(zhí)行的，該ECU被用在根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施方式的內(nèi)燃機(jī)燃料噴射控制設(shè)備中。在發(fā)動(dòng)機(jī)1的每一燃燒循環(huán)中，由一CPU31按照預(yù)定的間隔反復(fù)地執(zhí)行該燃料噴射量基準(zhǔn)值處理程序。
如圖5所示，在步驟S301中，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE存儲(chǔ)起來(lái)。然后，程序轉(zhuǎn)到步驟S302，在該步驟中，將進(jìn)氣終了壓力PMB存儲(chǔ)起來(lái)。進(jìn)氣終了壓力PMB是按照上述圖2所示的程序算得的。然后，程序進(jìn)行到步驟S303，在該步驟中，進(jìn)氣平均壓力PMAV被存儲(chǔ)起來(lái)。如上文所述那樣，進(jìn)氣平均壓力PMAV是按照?qǐng)D3所示的程序進(jìn)行處理的。而后，程序進(jìn)行到步驟S304，在該步驟中，對(duì)一關(guān)系式進(jìn)行判斷，該關(guān)系式例如為判斷進(jìn)氣終了壓力PMB是否等于/小于一個(gè)預(yù)定值δ。在步驟S304中關(guān)系式的判斷結(jié)果為肯定(即進(jìn)氣終了壓力PMB等于或小于預(yù)定值δ)的情況下，就可判定發(fā)動(dòng)機(jī)1的工況處于、或接近于怠速轉(zhuǎn)速，因而，程序轉(zhuǎn)向步驟S305。在步驟S305中，利用存儲(chǔ)在ROM32中的一個(gè)映射表，基于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE和進(jìn)氣平均壓力PMAV而獲得基準(zhǔn)燃料噴射量TP。隨后，程序結(jié)束。其中的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE是在步驟S301中儲(chǔ)存起來(lái)的，進(jìn)氣平均壓力PMAV是在步驟S303中存儲(chǔ)起來(lái)的。
在另一方面，在步驟S304中關(guān)系式的判斷結(jié)果為否定(即進(jìn)氣終了壓力PMB大于預(yù)定值δ)的情況下，判定發(fā)動(dòng)機(jī)1的工況遠(yuǎn)離怠速轉(zhuǎn)速附近。隨后，程序進(jìn)行到步驟S306。在步驟S306中，利用存儲(chǔ)在ROM32中的另一個(gè)映射表，基于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE和進(jìn)氣終了壓力PMB而算出基準(zhǔn)燃料噴射量TP。隨后，程序結(jié)束。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE是在步驟S301中儲(chǔ)存起來(lái)的，在步驟S302中存儲(chǔ)了進(jìn)氣終了壓力PMB。對(duì)按照這一程序得到的燃料噴射量基準(zhǔn)值TP執(zhí)行各種已知的補(bǔ)償運(yùn)算，從而獲得最終的燃料噴射量TAU。利用最終的燃料噴射量TAU向發(fā)動(dòng)機(jī)1的噴射器5輸送定量的燃料。
這種內(nèi)燃機(jī)燃料噴射控制設(shè)備包括曲軸轉(zhuǎn)角傳感器24、進(jìn)氣壓力傳感器22、進(jìn)氣終了壓力處理裝置、進(jìn)氣平均壓力處理裝置、ECU30的ROM32、以及發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置。曲軸轉(zhuǎn)角傳感器24是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的檢測(cè)裝置，用于檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)1的轉(zhuǎn)速。進(jìn)氣壓力傳感器22作為進(jìn)氣壓力的檢測(cè)裝置，用于檢測(cè)出進(jìn)氣道2中的進(jìn)氣壓力PM，進(jìn)氣道2被設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)1節(jié)氣門11的下游位置。
進(jìn)氣終了壓力處理裝置是由ECU30中的CPU31實(shí)現(xiàn)的，其用于對(duì)進(jìn)氣終了壓力PMB進(jìn)行運(yùn)算，該壓力是發(fā)動(dòng)機(jī)1每次燃燒循環(huán)中的最小進(jìn)氣壓力。進(jìn)氣平均壓力處理裝置也是由ECU30中的CPU31實(shí)現(xiàn)的，用于對(duì)進(jìn)氣平均壓力PMAV進(jìn)行處理，其中的PMAV是發(fā)動(dòng)機(jī)1每一燃燒循環(huán)內(nèi)預(yù)定時(shí)期內(nèi)進(jìn)氣壓力的平均值。該預(yù)定時(shí)期至少包括壓縮沖程或膨脹(燃燒)沖程。
ECU30中的ROM32是第一映射表存儲(chǔ)裝置和第二映射表存儲(chǔ)裝置。第一映射表存儲(chǔ)裝置中存儲(chǔ)著第一映射表，該映射表被用來(lái)以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE和進(jìn)氣終了壓力PMB為參數(shù)計(jì)算燃料噴射量的基準(zhǔn)值TP，利用該數(shù)值向發(fā)動(dòng)機(jī)1輸送燃料。第二映射表存儲(chǔ)裝置中存儲(chǔ)著第二映射表，該映射表被用來(lái)以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE和進(jìn)氣平均壓力PMAV為參數(shù)計(jì)算燃料噴射量的基準(zhǔn)值TP，利用該數(shù)值向發(fā)動(dòng)機(jī)1輸送燃料。所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置是由ECU30中的CPU31來(lái)?yè)?dān)當(dāng)?shù)模糜诶米罱K的燃料噴射量TAU對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)1的工作狀況執(zhí)行控制。
最終的燃料噴射量TAU是通過(guò)對(duì)基準(zhǔn)噴射量TP執(zhí)行各種類型的補(bǔ)償而獲得的。燃料噴射量的基準(zhǔn)值TP是從第一、第二映射表中之一查得的，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)1的負(fù)載狀況而在兩映射表之間進(jìn)行切換。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)1是一臺(tái)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
當(dāng)在處理燃料基準(zhǔn)噴射量TP時(shí)，通過(guò)在第一映射表與第二映射表之間進(jìn)行切換，利用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE和進(jìn)氣壓力PM，就能精確地得到用于向發(fā)動(dòng)機(jī)1輸送燃料的最終燃料噴射量TAU。這樣來(lái)對(duì)噴射量TP進(jìn)行處理就能使得用于向發(fā)動(dòng)機(jī)1輸送燃料的最終噴射量TAU在發(fā)動(dòng)機(jī)1負(fù)載狀況發(fā)生變化的區(qū)間內(nèi)是正確的。因而可降低排放，并改善驅(qū)動(dòng)性。在第二映射表中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE和進(jìn)氣平均壓力PMAV被作為參變量。在第一映射表中，以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE和進(jìn)氣終了壓力PMB作為參數(shù)。在發(fā)動(dòng)機(jī)1為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，進(jìn)氣壓力的變化狀況往往很明顯，因而能精確地對(duì)進(jìn)氣終了壓力PMB和進(jìn)氣平均壓力PMAV進(jìn)行處理。
在該實(shí)施方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置是由內(nèi)燃機(jī)燃料噴射控制設(shè)備中ECU30的CPU31來(lái)?yè)?dān)當(dāng)?shù)摹ｋS著發(fā)動(dòng)機(jī)1負(fù)載狀況的變化，發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置利用存儲(chǔ)在ROM32中的第二映射表和第一映射表來(lái)運(yùn)算燃料基準(zhǔn)噴射量TP。如果進(jìn)氣終了壓力等于或小于預(yù)定值δ，則就使用第二映射表，如果進(jìn)氣終了壓力PMB大于預(yù)定值δ，則就使用第一映射表。
也就是說(shuō)，在發(fā)動(dòng)機(jī)1負(fù)荷很小的區(qū)間內(nèi)(即進(jìn)氣終了壓力PMB等于/小于預(yù)定值δ)，使用第二映射表。如果發(fā)動(dòng)機(jī)1處于中等負(fù)荷和高負(fù)荷的區(qū)間內(nèi)(即進(jìn)氣終了壓力PMB大于預(yù)定值δ)，則就使用第一映射表。在第二映射表中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE和進(jìn)氣平均壓力PMAV被作為參量。在第一映射表中，以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE和進(jìn)氣終了壓力PMB作為參數(shù)。這樣就可以計(jì)算出用于向發(fā)動(dòng)機(jī)1輸送燃料的燃料噴射量基準(zhǔn)值TP。利用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE和進(jìn)氣壓力PM，可精確地計(jì)算出用于向發(fā)動(dòng)機(jī)1供應(yīng)燃料的最終燃料噴射量TAU，從而使最終噴射量TAU在發(fā)動(dòng)機(jī)1負(fù)載狀況發(fā)生變化的區(qū)間內(nèi)是正確的。這樣，可降低排放、并改善驅(qū)動(dòng)性。
下面將基于圖6所示的流程圖對(duì)處理燃料噴射量基準(zhǔn)值TP的第一種改型程序進(jìn)行描述。該程序由ECU30中的CPU31執(zhí)行，該ECU用在根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施方式的內(nèi)燃機(jī)燃料噴射控制設(shè)備中。在每一次燃燒循環(huán)中，CPU31按照一定的間隔反復(fù)地執(zhí)行該燃料基準(zhǔn)噴射量處理程序。
如圖6所示，在步驟S401中，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE存儲(chǔ)起來(lái)。然后，程序進(jìn)行到步驟S402，在該步驟中，將進(jìn)氣終了壓力PMB存儲(chǔ)起來(lái)，而進(jìn)氣終了壓力PMB是在圖2所示的程序中算得的。然后，程序進(jìn)行到步驟S403，在該步驟中，進(jìn)氣平均壓力PMAV被存儲(chǔ)起來(lái)，其中的進(jìn)氣平均壓力PMAV是在圖3所示的程序中獲得的。而后，程序進(jìn)行到步驟S404，在該步驟中，對(duì)一關(guān)系式進(jìn)行判斷，該關(guān)系式即是判斷步驟S403所存儲(chǔ)的進(jìn)氣平均壓力PMAV是否等于/小于一個(gè)預(yù)定值ε。在步驟S404中關(guān)系式的判斷結(jié)果為肯定的情況下—也就是進(jìn)氣平均壓力PMAV等于或小于預(yù)定值ε(即判定發(fā)動(dòng)機(jī)1的工況處于怠速轉(zhuǎn)速附近)的情況下，程序轉(zhuǎn)向步驟S405。在步驟S405中，利用預(yù)存在ROM32中的映射表，基于步驟S401中儲(chǔ)存的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE、以及步驟S403中存儲(chǔ)的進(jìn)氣平均壓力PMAV而查出基準(zhǔn)燃料噴射量TP。隨后，程序結(jié)束。
在另一方面，在步驟S404中關(guān)系式的判斷結(jié)果為否定—也就是說(shuō)進(jìn)氣平均壓力PMAV大于預(yù)定值ε(即判定發(fā)動(dòng)機(jī)1的工況遠(yuǎn)離怠速轉(zhuǎn)速附近)的情況下，程序轉(zhuǎn)到步驟S406。在步驟S406中，利用預(yù)存在ROM32中的映射表，基于步驟S401中存入的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE、以及步驟S402中存入的進(jìn)氣終了壓力PMB而算出基準(zhǔn)燃料噴射量TP。隨后，程序結(jié)束。對(duì)燃料噴射量基準(zhǔn)值TP執(zhí)行各種已知的補(bǔ)償運(yùn)算。這樣就獲得了最終的燃料噴射量TAU，利用該數(shù)值向發(fā)動(dòng)機(jī)1的噴射器5輸送定量的燃料。
在該實(shí)施方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置是由內(nèi)燃機(jī)燃料噴射控制設(shè)備中ECU30的CPU31來(lái)?yè)?dān)當(dāng)?shù)?。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)1負(fù)載狀況的變化，發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置利用存儲(chǔ)在ROM32中的第二映射表和第一映射表來(lái)運(yùn)算燃料基準(zhǔn)噴射量TP。如果進(jìn)氣平均壓力PMAV等于或小于預(yù)定值ε，則就采用第二映射表，如果進(jìn)氣平均壓力PMAV大于預(yù)定值ε，則就使用第一映射表。
也就是說(shuō)，在發(fā)動(dòng)機(jī)1負(fù)荷很小的區(qū)間內(nèi)(即進(jìn)氣平均壓力PMAV等于/小于預(yù)定值ε)，使用第二映射表。如果發(fā)動(dòng)機(jī)1處于中等負(fù)荷和高負(fù)荷的區(qū)間內(nèi)(即進(jìn)氣平均壓力PMAV大于預(yù)定值ε)，則就使用第一映射表。在第二映射表中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE和進(jìn)氣平均壓力PMAV被作為參變量。在第一映射表中，則以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE和進(jìn)氣終了壓力PMB作為參數(shù)。這樣就可計(jì)算出用來(lái)向發(fā)動(dòng)機(jī)1輸送燃料的燃料噴射量基準(zhǔn)值TP。利用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE和進(jìn)氣壓力PM，可精確地計(jì)算出用于向發(fā)動(dòng)機(jī)1供應(yīng)燃料的最終燃料噴射量TAU，從而使最終噴射量TAU在發(fā)動(dòng)機(jī)1負(fù)載狀況發(fā)生變化的區(qū)間內(nèi)都是正確的。因而，可降低排放，并提高驅(qū)動(dòng)性。
下面將基于圖7所示的流程圖對(duì)處理燃料噴射量基準(zhǔn)值TP的第二種改型程序進(jìn)行描述。該程序由ECU30中的CPU31執(zhí)行，該ECU用在根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施方式的內(nèi)燃機(jī)燃料噴射控制設(shè)備中。在發(fā)動(dòng)機(jī)的每一次燃燒循環(huán)中，CPU31按照一定的間隔反復(fù)地執(zhí)行該燃料基準(zhǔn)噴射量處理程序。
如圖7所示，在步驟S501中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE被存儲(chǔ)起來(lái)。然后，程序進(jìn)行到步驟S502，在該步驟中，將節(jié)氣門開度TA存儲(chǔ)起來(lái)。然后，程序進(jìn)行到步驟S503，在該步驟中，進(jìn)氣終了壓力PMB被存儲(chǔ)起來(lái)。進(jìn)氣終了壓力PMB是在圖2所示的程序中獲得的。而后，程序進(jìn)行到步驟S504，在該步驟中，進(jìn)氣平均壓力PMAV被存儲(chǔ)起來(lái)。進(jìn)氣平均壓力PMAV是由圖3中的程序得出的。然后，程序進(jìn)行到步驟S505，在該步驟中，對(duì)一關(guān)系式進(jìn)行判斷，即判斷在步驟S502中存入的節(jié)氣門開度TA是否等于/小于一個(gè)預(yù)定值ζ。在步驟S505中關(guān)系式的判斷結(jié)果為肯定的情況下—也就是節(jié)氣門開度TA等于或小于預(yù)定值ζ(即判定發(fā)動(dòng)機(jī)1的工況處于怠速轉(zhuǎn)速附近)的情況下，程序轉(zhuǎn)向步驟S506。在步驟S506中，利用預(yù)存在ROM32中的映射表，基于步驟S501中儲(chǔ)存的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE、以及步驟S504中存儲(chǔ)的進(jìn)氣平均壓力PMAV而查出基準(zhǔn)燃料噴射量TP。隨后，程序結(jié)束。
作為備選方案，在步驟S505中關(guān)系式的判斷結(jié)果為否定—也就是說(shuō)節(jié)氣門開度TA大于預(yù)定值ζ(即判定發(fā)動(dòng)機(jī)1的工況遠(yuǎn)離怠速轉(zhuǎn)速附近)的情況下，程序轉(zhuǎn)到步驟S507。在步驟S507中，利用預(yù)存在ROM32中的映射表，基于步驟S501中存入的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE、以及步驟S503中存入的進(jìn)氣終了壓力PMB而算出基準(zhǔn)燃料噴射量TP。隨后，程序結(jié)束。對(duì)燃料噴射量基準(zhǔn)值TP執(zhí)行各種已知的補(bǔ)償運(yùn)算。這樣就獲得了最終的燃料噴射量TAU，利用該數(shù)值向發(fā)動(dòng)機(jī)1的噴射器5輸送定量的燃料。
該內(nèi)燃機(jī)燃料噴射控制設(shè)備以節(jié)氣門開度傳感器21作為節(jié)氣門開度的檢測(cè)裝置，用于對(duì)節(jié)氣門11的開度TA進(jìn)行檢測(cè)，在該改型中，發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置由ECU30中的CPU31充當(dāng)。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)1負(fù)載狀況的變化，發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置利用存儲(chǔ)在ROM32中的第二映射表和第一映射表來(lái)運(yùn)算燃料基準(zhǔn)噴射量TP。如果節(jié)氣門開度TA等于或小于預(yù)定值ζ，則就采用第二映射表，如果節(jié)氣門開度TA大于預(yù)定值ζ，則就使用第一映射表。
也就是說(shuō)，在發(fā)動(dòng)機(jī)1負(fù)荷很小的區(qū)間內(nèi)(即當(dāng)節(jié)氣門開度TA等于/小于預(yù)定值ζ時(shí))，使用第二映射表。如果發(fā)動(dòng)機(jī)1處于中等負(fù)荷和高負(fù)荷的區(qū)間內(nèi)(即當(dāng)節(jié)氣門開度TA大于預(yù)定值ζ時(shí))，則就使用第一映射表。在第二映射表中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE和進(jìn)氣平均壓力PMAV被作為參變量。在第一映射表中，則以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE和進(jìn)氣終了壓力PMB作為參數(shù)。這樣就可計(jì)算出用來(lái)向發(fā)動(dòng)機(jī)1輸送燃料的燃料噴射量基準(zhǔn)值TP。利用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE和進(jìn)氣壓力PM，可精確地計(jì)算出用于向發(fā)動(dòng)機(jī)1供應(yīng)燃料的最終燃料噴射量TAU，從而使最終噴射量TAU在發(fā)動(dòng)機(jī)1負(fù)載狀況發(fā)生變化的區(qū)間內(nèi)都是正確的。因而，可降低排放，并提高驅(qū)動(dòng)性。
下面將基于圖8所示的流程圖對(duì)處理燃料噴射量基準(zhǔn)值TP的第三種改型程序進(jìn)行描述。該程序由ECU30中的CPU31執(zhí)行，該ECU用在根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施方式的內(nèi)燃機(jī)燃料噴射控制設(shè)備中。在發(fā)動(dòng)機(jī)的每一次燃燒循環(huán)中，CPU31按照一定的間隔反復(fù)地執(zhí)行該燃料基準(zhǔn)噴射量處理程序。
如圖8所示，在步驟S601中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE被存儲(chǔ)起來(lái)。然后，程序進(jìn)行到步驟S602，在該步驟中，進(jìn)氣終了壓力PMB被存儲(chǔ)起來(lái)。進(jìn)氣終了壓力PMB是在圖2所示的程序中獲得的。而后，程序進(jìn)行到步驟S603，在該步驟中，進(jìn)氣平均壓力PMAV被存儲(chǔ)起來(lái)。進(jìn)氣平均壓力PMAV是由圖3中的程序得出的。然后，程序進(jìn)行到步驟S604，在該步驟中，對(duì)一關(guān)系式進(jìn)行判斷，即判斷怠速開關(guān)SW的狀態(tài)是否為ON。在步驟S604中關(guān)系式的判斷結(jié)果為肯定的情況下(即判定發(fā)動(dòng)機(jī)1的工況處于怠速轉(zhuǎn)速)的情況下，程序轉(zhuǎn)向步驟S605。在步驟S605中，利用預(yù)存在ROM32中的映射表，基于步驟S601中儲(chǔ)存的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE、以及步驟S603中存儲(chǔ)的進(jìn)氣平均壓力PMAV而查出基準(zhǔn)燃料噴射量TP。隨后，程序結(jié)束。
在另一方面，在步驟S604中關(guān)系式的判斷結(jié)果為否定—也就是說(shuō)怠速開關(guān)處于OFF狀態(tài)(即判定發(fā)動(dòng)機(jī)1的工況遠(yuǎn)離怠速轉(zhuǎn)速)的情況下，程序轉(zhuǎn)到步驟S606。在步驟S606中，利用預(yù)存在ROM32中的映射表，基于步驟S601中存入的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE、以及步驟S602中存入的進(jìn)氣終了壓力PMB而算出基準(zhǔn)燃料噴射量TP。隨后，程序結(jié)束。對(duì)燃料噴射量基準(zhǔn)值TP執(zhí)行各種已知的補(bǔ)償運(yùn)算。這樣就獲得了最終的燃料噴射量TAU，利用該數(shù)值向發(fā)動(dòng)機(jī)1的噴射器5輸送定量的燃料。
該內(nèi)燃機(jī)燃料噴射控制設(shè)備將怠速開關(guān)SW(圖中未示出)作為怠速檢測(cè)裝置，用于檢測(cè)節(jié)氣門11是否處于接近于完全閉合的狀態(tài)，在該改型中，發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置由ECU30中的CPU31充當(dāng)。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)1負(fù)載狀況的變化，發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置利用存儲(chǔ)在ROM32中的第二映射表和第一映射表來(lái)運(yùn)算燃料基準(zhǔn)噴射量TP。如果怠速開關(guān)處于ON狀態(tài)(即節(jié)氣門11接近于完全關(guān)閉)，則就采用第二映射表，如果怠速開關(guān)處于OFF狀態(tài)(即節(jié)氣門11遠(yuǎn)離完全閉合狀態(tài))，則就使用第一映射表。
也就是說(shuō)，在發(fā)動(dòng)機(jī)1負(fù)荷很小的區(qū)間內(nèi)(即當(dāng)?shù)∷匍_關(guān)的狀態(tài)為ON時(shí))，使用第二映射表。如果發(fā)動(dòng)機(jī)1處于中等負(fù)荷和高負(fù)荷的區(qū)間內(nèi)(即當(dāng)?shù)∷匍_關(guān)的狀態(tài)為OFF時(shí))，則就使用第一映射表。在第二映射表中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE和進(jìn)氣平均壓力PMAV被作為參變量。在第一映射表中，則以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE和進(jìn)氣終了壓力PMB作為參數(shù)。這樣就可計(jì)算出用來(lái)向發(fā)動(dòng)機(jī)1輸送燃料的燃料噴射量基準(zhǔn)值TP。利用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE和進(jìn)氣壓力PM，可精確地計(jì)算出用于向發(fā)動(dòng)機(jī)1供應(yīng)燃料的最終燃料噴射量TAU，從而使最終噴射量TAU在發(fā)動(dòng)機(jī)1負(fù)載狀況發(fā)生變化的區(qū)間內(nèi)都是正確的。因而，可降低排放，并提高驅(qū)動(dòng)性。
本文中，是針對(duì)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的情況來(lái)展開對(duì)上述實(shí)施方式和改型方式的描述的。但是，本發(fā)明的應(yīng)用并不僅限于上述的情況。在獨(dú)立自然吸氣型多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的情況中，可以預(yù)計(jì)能獲得類似的功能和效果，其中，在這種發(fā)動(dòng)機(jī)中，各個(gè)氣缸獨(dú)立地吸入空氣。也就是說(shuō)，進(jìn)氣壓力在發(fā)動(dòng)機(jī)每一燃燒循環(huán)內(nèi)的變化易于清楚地顯現(xiàn)出來(lái)。這樣，就能精確地獲得進(jìn)氣終了壓力和進(jìn)氣平均壓力。
在本文中，對(duì)上述實(shí)施方式和上述改型的描述是在這樣的情況下進(jìn)行基于特定時(shí)間間隔內(nèi)、或每隔一定時(shí)間間隔的進(jìn)氣壓力PM而獲得進(jìn)氣終了壓力PMB。但是，本發(fā)明的應(yīng)用并不僅限于上述的情況?？梢栽谇S轉(zhuǎn)角傳感器24每次產(chǎn)生曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)時(shí)都處理進(jìn)氣終了壓力PMB?？衫肊CU30中的一個(gè)峰值保持電路來(lái)對(duì)進(jìn)氣終了壓力PMB進(jìn)行處理。類似地，在不悖離本發(fā)明涉及思想的前提下，可對(duì)上述實(shí)施方式作各種形式的改動(dòng)和替換。
權(quán)利要求
1.一種用于內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射控制設(shè)備，該燃料噴射控制設(shè)備包括用于對(duì)內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行檢測(cè)的裝置；用于對(duì)進(jìn)氣道的壓力進(jìn)行檢測(cè)的裝置，所述進(jìn)氣道位于內(nèi)燃機(jī)一節(jié)氣門的下游位置；用于處理進(jìn)氣終了壓力的裝置，進(jìn)氣終了壓力是進(jìn)氣壓力在內(nèi)燃機(jī)每一燃燒循環(huán)內(nèi)的最小值；用于對(duì)進(jìn)氣平均壓力進(jìn)行處理的裝置，該壓力是進(jìn)氣壓力在內(nèi)燃機(jī)每一燃燒循環(huán)的一預(yù)定時(shí)期內(nèi)的平均值，所述預(yù)定時(shí)期至少包括壓縮沖程或膨脹沖程；用于存儲(chǔ)一第一映射表的裝置，該映射表被用來(lái)對(duì)噴射到內(nèi)燃機(jī)中的燃料量進(jìn)行處理，其中，第一映射表的存儲(chǔ)裝置將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣終了壓力作為第一映射表的參數(shù)；用于存儲(chǔ)一第二映射表的裝置，該映射表被用來(lái)對(duì)噴射到內(nèi)燃機(jī)中的燃料量進(jìn)行處理，其中，第二映射表的存儲(chǔ)裝置將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣平均壓力作為第二映射表的參數(shù)；以及利用燃料噴射量來(lái)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況進(jìn)行控制的裝置，對(duì)燃料噴射量的處理是基于第一映射表和第二映射表二者之一進(jìn)行的，可根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的負(fù)載狀況在兩映射表之間進(jìn)行切換。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的、用于內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射控制設(shè)備，其特征在于當(dāng)進(jìn)氣終了壓力等于或小于一預(yù)定值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置基于內(nèi)燃機(jī)的負(fù)載狀況、采用第二映射表來(lái)處理燃料噴射量；當(dāng)進(jìn)氣終了壓力大于所述預(yù)定值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置基于內(nèi)燃機(jī)的負(fù)載狀況、采用第一映射表來(lái)處理燃料噴射量。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的、用于內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射控制設(shè)備，其特征在于當(dāng)進(jìn)氣平均壓力等于或小于一預(yù)定值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置基于內(nèi)燃機(jī)的負(fù)載狀況、采用第二映射表來(lái)處理燃料噴射量；當(dāng)進(jìn)氣平均壓力大于所述預(yù)定值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置基于內(nèi)燃機(jī)的負(fù)載狀況、采用第一映射表來(lái)處理燃料噴射量。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的、用于內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射控制設(shè)備，其還包括用于檢測(cè)節(jié)氣門開度的裝置，其中，當(dāng)節(jié)氣門開度等于或小于一預(yù)定值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置基于內(nèi)燃機(jī)的負(fù)載狀況、采用第二映射表來(lái)處理燃料噴射量；當(dāng)節(jié)氣門開度大于所述預(yù)定值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置基于內(nèi)燃機(jī)的負(fù)載狀況、采用第一映射表來(lái)處理燃料噴射量。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的、用于內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射控制設(shè)備，其還包括用于檢測(cè)怠速工況的裝置，在該工況中，節(jié)氣門接近于完全關(guān)閉的狀態(tài)，其中當(dāng)?shù)∷贆z測(cè)裝置檢測(cè)到節(jié)氣門接近于完全關(guān)閉時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置基于內(nèi)燃機(jī)的負(fù)載狀況、采用第二映射表來(lái)處理燃料噴射量；當(dāng)?shù)∷贆z測(cè)裝置檢測(cè)到節(jié)氣門遠(yuǎn)離完全閉合狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置基于內(nèi)燃機(jī)的負(fù)載狀況、采用第一映射表來(lái)處理燃料噴射量。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的、用于內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射控制設(shè)備，其特征在于所述內(nèi)燃機(jī)具有至少一個(gè)吸入空氣的氣缸
全文摘要
本發(fā)明公開了一種內(nèi)燃機(jī)燃料噴射控制設(shè)備。將一進(jìn)氣終了壓力PMB與一預(yù)定值δ進(jìn)行比較，從而在一第一映射表與一第二映射表之間進(jìn)行切換，用以對(duì)燃料基準(zhǔn)噴射量TP進(jìn)行處理。預(yù)定值δ被用來(lái)判定發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載。在第一映射表中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE和進(jìn)氣終了壓力PMB被作為參變量。在第二映射表中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE和進(jìn)氣平均壓力PMAV被作為參數(shù)。這樣，利用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣壓力，可精確地計(jì)算出最終燃料噴射量，以便于使最終噴射量在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載狀況發(fā)生變化的區(qū)間內(nèi)都是正確的。因而，可降低排放，并提高驅(qū)動(dòng)性。
文檔編號(hào)F02D41/00GK1517536SQ20031011317
公開日2004年8月4日 申請(qǐng)日期2003年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2002年12月25日
發(fā)明者大河內(nèi)康宏, 小林文朗, 道明正尚, 尚, 朗 申請(qǐng)人:株式會(huì)社電裝