專利名稱：發(fā)動機(jī)進(jìn)氣增壓器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動機(jī)進(jìn)氣增壓器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣增壓裝置為排氣渦輪式增壓器。如圖2所示的現(xiàn)有的增壓裝置，在發(fā)動機(jī)9的廢氣排放管91前段設(shè)有一容置室92，且在油氣的進(jìn)氣管93與容置室92相對處亦設(shè)一容置室94，并于二容置室內(nèi)設(shè)以同軸的渦輪21、渦輪22，從而可利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣驅(qū)動渦輪21的旋轉(zhuǎn)，來使另側(cè)的渦輪22作同步的旋轉(zhuǎn)，則油氣在通過渦輪22后就可產(chǎn)生增壓的效果，而增壓后的油氣再循進(jìn)氣管93進(jìn)入發(fā)動機(jī)，來提高燃燒效果以提升發(fā)動機(jī)的效能，此一結(jié)構(gòu)雖能達(dá)到令進(jìn)氣增壓的效果，但因發(fā)動機(jī)廢氣排出時(shí)為一非常高溫的狀態(tài)，故渦輪需以耐高溫的材料制造，此種耐高溫材料的價(jià)格皆較為昂貴，造成制造成本的提高。且渦輪增壓的空氣與潤滑機(jī)油溫度過高，會造成發(fā)動機(jī)進(jìn)氣空氣質(zhì)量下降和發(fā)動機(jī)磨損。渦輪轉(zhuǎn)數(shù)高達(dá)幾萬轉(zhuǎn)，機(jī)油溫度高，發(fā)動機(jī)易磨損。一般發(fā)動機(jī)裝有渦輪增壓的，還需加裝空氣散熱器，使構(gòu)造復(fù)雜化，成本提高。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種發(fā)動機(jī)進(jìn)氣增壓器，能提高發(fā)動機(jī)加速性，減低油耗，提高機(jī)件的抗磨性及耐久性。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣增壓器包括動力傳遞裝置、風(fēng)機(jī)、風(fēng)機(jī)進(jìn)氣管道、空氣濾清器、風(fēng)機(jī)出氣管道、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣支管，所述動力傳遞裝置與風(fēng)機(jī)主軸固定連接，風(fēng)機(jī)進(jìn)氣管道與空氣濾清器連接，風(fēng)機(jī)出氣管道與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣支管連接，所述風(fēng)機(jī)為羅茨鼓風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)出氣管道上安設(shè)有一安全閥門。
所述動力傳遞裝置是一皮帶輪傳動組，包括一與發(fā)動機(jī)輸出軸連接的皮帶輪，一與風(fēng)機(jī)主軸連接的皮帶輪及皮帶。
本實(shí)用新型的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣增壓器，由于采用了羅茨鼓風(fēng)機(jī)，轉(zhuǎn)數(shù)由原來幾萬轉(zhuǎn)降到幾千轉(zhuǎn)；由于轉(zhuǎn)數(shù)下降，機(jī)件的抗磨性、耐久性提高；提高了發(fā)動機(jī)的加速性，并降低了油耗；減少發(fā)動機(jī)排氣阻力，降低了發(fā)動機(jī)污染廢氣排放值；由于排氣阻力降低，發(fā)動機(jī)最高溫度值和汽缸壓力適當(dāng)降低，延長了發(fā)動機(jī)使用壽命。同時(shí)，本進(jìn)氣增壓器的動力可來源于汽車發(fā)動機(jī)的動力系統(tǒng)，通過皮帶輪傳遞，簡化了裝置的部件。本實(shí)用新型的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣增壓器，適用于各種汽油、柴油發(fā)動機(jī)上，特別是汽車大巴、后置柴油發(fā)動機(jī)更為適用。


圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是現(xiàn)有的廢氣增壓裝置。
圖3是羅茨鼓風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣增壓器，包括動力傳遞裝置1、羅茨鼓風(fēng)機(jī)2、風(fēng)機(jī)進(jìn)氣管道3、空氣濾清器4、風(fēng)機(jī)出氣管道5、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣支管6。動力傳遞裝置為一風(fēng)機(jī)外拖皮帶輪傳動組，其中一皮帶輪與羅茨鼓風(fēng)機(jī)2的主軸固定連接，另一皮帶輪與發(fā)動機(jī)輸出軸連接。因此本進(jìn)氣增壓器的動力可來源于汽車發(fā)動機(jī)的動力系統(tǒng)，簡化了裝置的部件，利用了現(xiàn)有的能源。風(fēng)機(jī)進(jìn)氣管道3與空氣濾清器4連接，風(fēng)機(jī)出氣管道5與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣支管6連接，風(fēng)機(jī)出氣管道5上安設(shè)有一安全閥門7。
車輛發(fā)動機(jī)運(yùn)行時(shí)，通過皮帶輪傳動組帶動羅茨鼓風(fēng)機(jī)的主軸轉(zhuǎn)動，從與風(fēng)機(jī)進(jìn)氣管連接的空氣濾清器4中吸進(jìn)空氣，經(jīng)濾芯過濾后由風(fēng)機(jī)進(jìn)氣管進(jìn)入羅茨鼓風(fēng)機(jī)。經(jīng)羅茨鼓風(fēng)機(jī)增壓后，由風(fēng)機(jī)出氣管排出，經(jīng)與出氣口連接的風(fēng)機(jī)出氣管通向發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管，向發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)壓入增壓空氣。
大型汽車與小型汽車可采用不同的三葉羅茨鼓風(fēng)機(jī)配套。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機(jī)進(jìn)氣增壓器，包括動力傳遞裝置(1)、風(fēng)機(jī)(2)、風(fēng)機(jī)進(jìn)氣管道(3)、空氣濾清器(4)、風(fēng)機(jī)出氣管道(5)、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣支管(6)，所述動力傳遞裝置(1)與風(fēng)機(jī)(2)主軸固定連接，風(fēng)機(jī)進(jìn)氣管道(3)與空氣濾清器(4)連接，風(fēng)機(jī)出氣管道(5)與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣支管(6)連接，其特征是所述風(fēng)機(jī)(2)為羅茨鼓風(fēng)機(jī)，所述風(fēng)機(jī)出氣管道(5)上安設(shè)有一安全閥門(7)。
2.權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣增壓器，其特征是所述動力傳遞裝置(1)是一皮帶輪傳動組，包括一與發(fā)動機(jī)輸出軸連接的皮帶輪，一與風(fēng)機(jī)主軸連接的皮帶輪及皮帶。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動機(jī)進(jìn)氣增壓器，包括動力傳遞裝置、風(fēng)機(jī)、風(fēng)機(jī)進(jìn)氣管道、空氣濾清器、風(fēng)機(jī)出氣管道、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣支管，所述動力傳遞裝置與風(fēng)機(jī)主軸固定連接，風(fēng)機(jī)進(jìn)氣管道與空氣濾清器連接，風(fēng)機(jī)出氣管道與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣支管連接，所述風(fēng)機(jī)為羅茨鼓風(fēng)機(jī)。這種發(fā)動機(jī)進(jìn)氣增壓器，能提高發(fā)動機(jī)加速性，減低油耗，提高機(jī)件的抗磨性及耐久性，降低成本，適用于各種汽油、柴油發(fā)動機(jī)，特別是汽車大巴、后置柴油發(fā)動機(jī)更為適用。
文檔編號F02B37/00GK2627223SQ0324754
公開日2004年7月21日 申請日期2003年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月20日
發(fā)明者呂子山, 呂超 申請人:呂子山, 呂超