專利名稱：車用風(fēng)能發(fā)電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車用風(fēng)能發(fā)電裝置。
背景技術(shù)：
汽車普遍用于人們的生活中。但是，汽車上電能的存儲卻有一定的量的限制，在行駛過程中由于電能損耗需要經(jīng)常補充電源，顯得很麻煩，尤其是電動汽車更為如此。而通常風(fēng)力發(fā)電機在3-11米/秒時就可發(fā)電，現(xiàn)在一般汽車的車速已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這一速度，但迄今為止風(fēng)力發(fā)電機還沒有在汽車上加以應(yīng)用。
實用新型內(nèi)容本實用新型之目的在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足而提供一種車用風(fēng)能發(fā)電裝置，使得汽車在行駛時借助氣流發(fā)電，向汽車補充電源。
為達(dá)到上述目的，本實用新型可通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)本實用新型為車用風(fēng)能發(fā)電裝置，包括風(fēng)輪機和發(fā)電機，所述風(fēng)輪機包括帶有進(jìn)、出風(fēng)口的圓桶形外殼；在其外殼內(nèi)沿軸線設(shè)置的風(fēng)輪機軸，互差120度設(shè)置在風(fēng)輪機軸上的條形葉片；所述風(fēng)輪機軸的一端延伸出外殼，并通過傳動機構(gòu)與發(fā)電機軸相連接。
所述條形葉片的橫截面為“V”型結(jié)構(gòu)。
本實用新型的優(yōu)點在于在汽車上采用了風(fēng)能發(fā)電裝置，當(dāng)汽車行駛時，車前的氣流經(jīng)進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入風(fēng)輪機殼內(nèi)推動葉片向一定方向轉(zhuǎn)動，葉片產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力通過風(fēng)輪機軸和傳動件帶動發(fā)電機發(fā)電，即可源源不斷地向汽車提供電源，尤其是電動汽車的使用可延長行駛距離。


圖1為本實用新型的主視圖。
圖2為圖1的A-A向剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖所示，本實用新型為車用風(fēng)能發(fā)電裝置，所述風(fēng)輪機包括帶有進(jìn)、出風(fēng)口1、2的圓桶形外殼3；在其外殼3內(nèi)沿軸線設(shè)置的風(fēng)輪機軸4，互差120度設(shè)置在風(fēng)輪機軸4上的條形葉片5，所述條形葉片5的橫截面為“V”型結(jié)構(gòu)；所述風(fēng)輪機軸4的一端延伸出外殼3，并通過傳動皮帶與發(fā)電機軸6相連接。
權(quán)利要求1.一種車用風(fēng)能發(fā)電裝置，包括風(fēng)輪機和發(fā)電機，其特征在于所述風(fēng)輪機包括帶有進(jìn)、出風(fēng)口(1、2)的圓桶形外殼(3)；在其外殼(3)內(nèi)沿軸線設(shè)置的風(fēng)輪機軸(4)，互差120度設(shè)置在風(fēng)輪機軸(4)上的條形葉片(5)；所述風(fēng)輪機軸(4)的一端延伸出外殼(3)，并通過傳動機構(gòu)與發(fā)電機軸(6)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用風(fēng)能發(fā)電裝置，其特征在于所述條形葉片(5)的橫截面為“V”型結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實用新型公開了一種車用風(fēng)能發(fā)電裝置，包括風(fēng)輪機和發(fā)電機，所述風(fēng)輪機包括帶有進(jìn)、出風(fēng)口的圓桶形外殼；在其外殼內(nèi)沿軸線設(shè)置的風(fēng)輪機軸，互差120度設(shè)置在風(fēng)輪機軸上的條形葉片；所述風(fēng)輪機軸的一端延伸出外殼，并通過傳動機構(gòu)與發(fā)電機軸相連接。本實用新型的優(yōu)點在于在汽車上采用了風(fēng)能發(fā)電裝置，當(dāng)汽車行駛時，車前的氣流經(jīng)進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入風(fēng)輪機殼內(nèi)推動葉片向一定方向轉(zhuǎn)動，葉片產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力通過風(fēng)輪機軸和傳動件帶動發(fā)電機發(fā)電，即可源源不斷地向汽車提供電源，尤其是電動汽車的使用可延長行駛距離。
文檔編號F03D9/00GK2641312SQ03246280
公開日2004年9月15日 申請日期2003年8月4日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月4日
發(fā)明者趙東風(fēng) 申請人:趙東風(fēng)