車用風能利用助力裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車新能源技術領域，具體地說，是一種可以利用風能的車用風能利用助力裝置。
【背景技術】
[0002]新能源，又稱非常規(guī)能源，是指傳統能源之外的各種能源形式。指剛開始開發(fā)利用或正在積極研究、有待推廣的能源，如太陽能、地熱能、風能、海洋能、生物質能和核聚變能等。太陽能是由太陽內部氫原子發(fā)生氫氦聚變釋放出巨大核能而產生的，來自太陽的輻射能量。人類所需能量的絕大部分都直接或間接地來自太陽。植物通過光合作用釋放氧氣、吸收二氧化碳，并把太陽能轉變成化學能在植物體內貯存下來太陽能是一種干凈的可再生的新能源，越來越受到人們的青睞，在人們生活、工作中有廣泛的作用，其中之一就是將太陽能轉換為電能，太陽能電池就是利用太陽能工作的。風能是地球表面大量空氣流動所產生的動能。由于地面各處受太陽輻照后氣溫變化不同和空氣中水蒸氣的含量不同，因而引起各地氣壓的差異，在水平方向高壓空氣向低壓地區(qū)流動，即形成風。風能資源決定于風能密度和可利用的風能年累積小時數。風能密度是單位迎風面積可獲得的風的功率，與風速的三次方和空氣密度成正比關系。風能作為一種清潔的可再生能源，越來越受到世界各國的重視。其蘊量巨大，全球的風能約為2.74\10~9麗，其中可利用的風能為2\10~7麗，比地球上可開發(fā)利用的水能總量還要大10倍。
[0003]在現有的汽車技術中，汽車的動力來源還主要來自發(fā)動機。發(fā)動機以燃燒石油原料為主，在為汽車提供動力的同時，也給環(huán)境帶來了量的污染。在現有技術中，能同時利用風能和太陽能的汽車，還沒有出現。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明針對上述不足，提供一種車用風能利用助力裝置，可以利用風能為汽車提供一定的動力，并可以利用太陽能發(fā)電。
[0005]本發(fā)明是通過以下技術方案來實現的，本發(fā)明包括車身、發(fā)動機、儲電器、控制器、前車輪、后車輪、排氣管、線束、風向風速監(jiān)測器、第一電機、第一伸縮桿、風板、第二電機、第二伸縮桿、太陽能發(fā)電裝置，發(fā)動機、儲電器、控制器分別布置在車身的前部，前車輪、后車輪分別布置在車身的底部，發(fā)動機、儲電器、控制器之間通過線束相連接，風向風速監(jiān)測器布置在車身頂部前端，四個第一電機均勻布置在車身頂部后端，第一伸縮桿的下端與第一電機相連接，第一伸縮桿的上端與風板相連接，四個第二電機均勻布置在車身頂部前端，第二伸縮桿的下端與第二電機相連接，第二伸縮桿的上端與太陽能發(fā)電裝置相連接，風向風速監(jiān)測器、第一電機、第二電機、太陽能發(fā)電裝置通過線束與控制器相連接。
[0006]進一步地，在本發(fā)明中第一電機、第二電機為步定伸縮電機，風板的橫截面為長方形，風板四個角的伸縮高度由控制器根據不同的車速、風速、風向進行控制。
[0007]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明設計合理，結構簡單，可以利用風能為汽車提供一定的動力，并能利用太陽能發(fā)電。
【附圖說明】
[0008]圖1為本發(fā)明中汽車的構示意圖；
[0009]圖2為圖1中A-A剖面的結構示意圖；
[0010]附圖中的標號分別為:1、車身，2、發(fā)動機，3、儲電器，4、控制器，5、前車輪，6、后車輪，7、排氣管，8、線束，9、風向風速監(jiān)測器，10、第一電機，11、第一伸縮桿，12、風板，13、第二電機，14、第二伸縮桿，15、太陽能發(fā)電裝置。
【具體實施方式】
[0011]下面結合附圖對本發(fā)明的實施例作詳細說明，本實施例以本發(fā)明技術方案為前提，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護范圍不限于下述的實施例。
[0012]實施例
[0013]本發(fā)明的實施例如圖1至圖2所示，本發(fā)明包括車身1、發(fā)動機2、儲電器3、控制器4、前車輪5、后車輪6、排氣管7、線束8、風向風速監(jiān)測器9、第一電機10、第一伸縮桿11、風板12、第二電機13、第二伸縮桿14、太陽能發(fā)電裝置15，發(fā)動機2、儲電器3、控制器4分別布置在車身1的前部，前車輪5、后車輪6分別布置在車身1的底部，發(fā)動機2、儲電器3、控制器4之間通過線束8相連接，風向風速監(jiān)測器9布置在車身1頂部前端，四個第一電機10均勻布置在車身1頂部后端，第一伸縮桿11的下端與第一電機10相連接，第一伸縮桿11的上端與風板12相連接，四個第二電機13均勻布置在車身1頂部前端，第二伸縮桿14的下端與第二電機13相連接，第二伸縮桿14的上端與太陽能發(fā)電裝置15相連接，風向風速監(jiān)測器9、第一電機10、第二電機13、太陽能發(fā)電裝置15通過線束8與控制器4相連接;第一電機10、第二電機13均為步定伸縮電機，風板12的橫截面為長方形。
[0014]在本發(fā)明的實施過程中，風板12四個角的伸縮高度由控制器4根據不同的車速、風速、風向進行控制。當控制器4根據所監(jiān)測的車速、風速、風向，計算出風板12抬升一定高度時，有利于汽車前進并節(jié)約用油時，就會控制第一電機10推動第一伸縮桿11，從而使風板12升起。風板12可以前高后底，也可以左高右低。風板12的控制策略由已經有的標定技術確定。
[0015]同理，當汽車長時間停下時，控制器4可以根據太陽光照的方向，分別調節(jié)四個第二電機13，使太陽能發(fā)電裝置15利用太能能的效率較高。
【主權項】
1.一種車用風能利用助力裝置，包括車身(1)、發(fā)動機(2)、儲電器(3)、控制器(4)、前車輪(5)、后車輪(6)、排氣管(7)、線束(8)，發(fā)動機(2)、儲電器(3)、控制器(4)分別布置在車身(1)的前部，前車輪(5)、后車輪(6)分別布置在車身(1)的底部，發(fā)動機(2)、儲電器(3)、控制器(4)之間通過線束(8)相連接，其特征在于，還包括風向風速監(jiān)測器(9)、第一電機(10)、第一伸縮桿(11)、風板(12)、第二電機(13)、第二伸縮桿(14)、太陽能發(fā)電裝置(15)，風向風速監(jiān)測器(9)布置在車身(1)頂部前端，四個第一電機(10)均勻布置在車身(1)頂部后端，第一伸縮桿(11)的下端與第一電機(10)相連接，第一伸縮桿(11)的上端與風板(12)相連接，四個第二電機(13)均勻布置在車身(1)頂部前端，第二伸縮桿(14)的下端與第二電機(13)相連接，第二伸縮桿(14)的上端與太陽能發(fā)電裝置(15)相連接，風向風速監(jiān)測器(9)、第一電機(10)、第二電機(13)、太陽能發(fā)電裝置(15)通過線束(8)與控制器(4)相連接。2.根據權利要求1所述的車用風能利用助力裝置，其特征在于所述第一電機(10)、第二電機(13)均為步定伸縮電機，風板(12)的橫截面為長方形，風板(12)四個角的伸縮高度由控制器(4)根據不同的車速、風速、風向進行控制。
【專利摘要】一種汽車新能源技術領域的車用風能利用助力裝置，包括風向風速監(jiān)測器、電機、伸縮桿、風板、太陽能發(fā)電裝置，風向風速監(jiān)測器布置在車身頂部前端，四個第一電機均勻布置在車身頂部后端，第一伸縮桿的下端與第一電機相連接，第一伸縮桿的上端與風板相連接，風向風速監(jiān)測器、第一電機通過線束與控制器相連接。在本發(fā)明中，風板四個角的伸縮高度由控制器根據不同的車速、風速、風向進行控制。本發(fā)明設計合理，結構簡單，可以充分利用風能和太陽能，適用于汽車新能源系統的開發(fā)。
【IPC分類】B60K16/00
【公開號】CN105480081
【申請?zhí)枴緾N201510883869
【發(fā)明人】侯永軍
【申請人】上海煜南信息科技有限公司
【公開日】2016年4月13日
【申請日】2015年12月3日