專利名稱：柴油機電噴控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種柴油發(fā)動機噴油量控制裝置。具體說是用計算機控制柴油發(fā)動機的提前角位置和噴油量的電噴控制裝置。
背景技術(shù)：
目前，柴油發(fā)動機的噴油量普遍采用機械式控制裝置進行控制。這種機械式控制裝置主要由柱塞、閥彈簧、調(diào)速彈簧和定時活塞等部分組成。雖然使用這種機械式控制裝置能實現(xiàn)對噴油量的控制，但由于機械式控制裝置只能依靠彈簧的拉力在一條直線上進行工作，控制自由度小。而且彈簧的拉力會隨時間的變化而變化，控制精度不高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種柴油機電噴控制裝置。該裝置，控制自由度大、精度高。
本發(fā)明的上述目的由以下技術(shù)解決方案實現(xiàn)本發(fā)明的柴油機電噴控制裝置，包括柱塞。柱塞的前端插入壓力室內(nèi)，其中間有進油口，其前端有出油口。對應(yīng)于該出油口之前的壓力室上有噴油口及其噴油嘴。柱塞的后端有凸輪，該凸輪的輪軸與一電機的輸出軸相接。柱塞的進油口通過高壓油泵與油箱相連通。其結(jié)構(gòu)特點是還包括計算機控制單元和電子執(zhí)行器及溢流環(huán)傳感器、提前角傳感器、油溫傳感器、壓力傳感器，所說的計算機控制單元與電子執(zhí)行器間通過導(dǎo)線相連接。其中的電子執(zhí)行器含有一外殼，外殼內(nèi)有前后兩組線圈和傳動軸。所說的傳動軸前后端分別置于前后兩組線圈內(nèi)。所說的柱塞上呈滑動狀套有溢流環(huán)，該溢流環(huán)的外圓周向開有一段燕尾槽，其與傳動軸間設(shè)置有傳動桿。傳動桿的下端加工有與其形成為一體的小凸輪，該小凸輪呈滑動狀插入溢流環(huán)上的燕尾槽內(nèi)。傳動桿的上端借助于其端部的軸孔呈活動狀套在傳動軸的中間。
采用上述方案，具有以下優(yōu)點由于發(fā)明的柴油機電噴控制裝置，主要由計算機控制單元、電子執(zhí)行器和傳感器等部分組成，可根據(jù)工況的不同，對所有噴油參數(shù)如噴油量、噴油正時、噴油壓力、噴油速率等進行最佳的綜合控制，使得控制的自由度增大。
又由于發(fā)明的柴油機電噴控制裝置，主要由計算機控制單元、電子執(zhí)行器和傳感器等部分組成，控制精度高。


附圖是發(fā)明的柴油機電噴控制裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式
見附圖，本發(fā)明的柴油機電噴控制裝置，包括柱塞10，柱塞10半段上開有縱向中心孔，其中間外圓上開有一個徑向孔，該徑向孔與縱向中心孔相連通。這樣一來，就在其中間和其一端分別形成了進油口和出油口。帶有出油口的柱塞10一端呈滑動狀插入壓力室13內(nèi)，與柱塞10的出油口相對應(yīng)的壓力室13上加工有噴油口11，該噴油口上安裝有噴油嘴12。柱塞10的另一端即沒有噴油口的一端設(shè)置有凸輪2，該凸輪的外圓與柱塞10的一端端部相抵，其輪軸16與一電機的輸出軸相連接。柱塞10的進油口通過高壓油泵14與油箱15相連通。
還設(shè)置有計算機控制單元1和電子執(zhí)行器，二者間通過導(dǎo)線相連接。其中的電子執(zhí)行器包括外殼5，該外殼為圓筒狀，其內(nèi)裝有前后兩組線圈6和一個傳動軸7。所說的傳動軸7前后端分別置于前后兩組線圈6內(nèi)，其前端與外殼5間設(shè)置有彈簧4，該彈簧的前后端分別固定在外殼5前端內(nèi)壁上和傳動軸7的一端端部。
所說的柱塞10中間套有溢流環(huán)3，二者間呈滑動配合。溢流環(huán)3的外圓周向開有一凹槽，其與傳動軸7間設(shè)置有傳動桿8。傳動桿8的下端加工有與其形成為一體的小凸輪9，該小凸輪呈滑動狀插入溢流環(huán)3上的凹槽內(nèi)。傳動軸7中間加工有兩個環(huán)形凸臺，傳動桿8上端借助于其端部的軸孔呈活動狀套在兩環(huán)形凸臺之間。
還接有用于控制陪油量多少的溢流環(huán)傳感器(17)、用于控制最佳噴油時間的提前角傳感器(18)、用于控制油溫的油溫傳感器(19)和用于控制噴油壓力的壓力傳感器(20)。
權(quán)利要求
1.柴油機電噴控制裝置，包括柱塞(10)；柱塞(10)的前端插入壓力室(13)內(nèi)，其中間有進油口，其前端有出油口；對應(yīng)于該出油口之前的壓力室(13)上有噴油口(11)及其噴油嘴(12)；柱塞(10)的后端有凸輪(2)，該凸輪的輪軸(16)與一電機的輸出軸相接；柱塞(10)的進油口通過高壓油泵(14)與油箱(15)相連通；其特征在于還包括計算機控制單元(1)和電子執(zhí)行器及溢流環(huán)傳感器(17)、提前角傳感器(18)、油溫傳感器(19)、壓力傳感器(20)，所說的計算機控制單元(1)與電子執(zhí)行器間通過導(dǎo)線相連接；其中的電子執(zhí)行器含有一外殼(5)，外殼(5)內(nèi)有前后兩組線圈(6)和傳動軸(7)；所說的傳動軸(7)前后端分別置于前后兩組線圈(6)內(nèi)；所說的柱塞(10)上呈滑動狀套有溢流環(huán)(3)，該溢流環(huán)的外圓周向開有凹槽，其與傳動軸(7)間設(shè)置有傳動桿(8)；傳動桿(8)的下端加工有與其形成為一體的小凸輪(9)，該小凸輪呈滑動狀插入溢流環(huán)(3)上的凹槽內(nèi)；傳動桿(8)的上端借助于其端部的軸孔呈活動狀套在傳動軸(7)的中間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機電噴控制裝置，其特征在于傳動軸(7)與電子執(zhí)行器的外殼(5)間有彈簧(4)，該彈簧的兩端分別固定在電子執(zhí)行器的前端內(nèi)壁和傳動軸(7)的前端端部。
全文摘要
本發(fā)明公開一種柴油機電噴控制裝置。它包括柱塞，柱塞的前端插入壓力室內(nèi)，其中間有進油口，前端有出油口。壓力室上有噴油口及其噴油嘴。柱塞的后端有凸輪。柱塞的進油口通過高壓油泵與油箱相連通。還包括計算機控制單元和電子執(zhí)行器及傳感器，計算機控制單元與電子執(zhí)行器間相連。電子執(zhí)行器的外殼內(nèi)有前后兩組線圈和傳動軸。傳動軸前后端分別置于前后兩組線圈內(nèi)。柱塞上呈滑動狀套有溢流環(huán)，該溢流環(huán)的外圓周向開有凹槽，其與傳動軸間設(shè)置有傳動桿。傳動桿的下端加工有小凸輪，該小凸輪呈滑動狀插入溢流環(huán)上的凹槽內(nèi)。傳動桿的上端借助于其端部的軸孔呈活動狀套在傳動軸的中間。該裝置，控制自由度大、精度高。適用于柴油機提前角位置和噴油量控制。
文檔編號F02D41/00GK1490508SQ0213844
公開日2004年4月21日 申請日期2002年10月16日 優(yōu)先權(quán)日2002年10月16日
發(fā)明者溫任林, 陸蘭如 申請人:東南大學(xué)無錫應(yīng)用科學(xué)與工程研究院有限責(zé)任公司, 江蘇省汽車柴油噴射聯(lián)合電子工程研究中心, 東南大學(xué)無錫應(yīng)用科學(xué)與工程研究院有