專利名稱：內(nèi)燃機的燃料噴射控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及內(nèi)燃機的燃料噴射控制裝置，尤其涉及對于內(nèi)燃機的各氣缸具有噴射器、并具有在起動時同時向所有氣缸噴射燃料的工序的內(nèi)燃機的燃料噴射控制裝置。
背景技術(shù)：
以前已有人提出了一種內(nèi)燃機的燃料噴射控制裝置的方案，該內(nèi)燃機的各氣缸設(shè)有噴射器，并具有在起動時同時向所有氣缸噴射燃料的工序。在這樣的燃料噴射控制裝置中，一般情況下作為起動模式，具有氣缸識別工序和起動同時噴射工序。
在上述2個工序中，氣缸識別工序是一邊用起動裝置使內(nèi)燃機的動力輸出軸轉(zhuǎn)動一邊利用曲軸角傳感器來識別應(yīng)點火的氣缸的工序。
另外，起動同時噴射工序是接在上述氣缸識別工序之后進行的，是同時向所有的氣缸噴射燃料、一邊對在氣缸識別工序中進行識別后的氣缸進行點火一邊使動力輸出軸轉(zhuǎn)動的工序。該起動同時噴射工序進行至爆發(fā)穩(wěn)定、即進行至完全爆發(fā)為止。
又，在該起動同時噴射工序中，同時向所述氣缸噴射燃料。根據(jù)曲軸角信號將燃燒所必需的燃料量按氣缸數(shù)N等分后的量作為1次的基片噴射量進行噴射。
而且，以往的起動同時噴射工序，是在氣缸識別工序中氣缸識別結(jié)束后進行噴射該基本噴射量的。
在這樣結(jié)構(gòu)的內(nèi)燃機的燃料噴射控制裝置中，在上述的起動同時噴射工序中，在設(shè)1次燃燒所必需的燃料量為Fs、設(shè)同時噴射1次的基本噴射量為Fb時，在氣缸數(shù)為N的內(nèi)燃機的情況下，式Fb＝Fs/S成立。
在這樣構(gòu)成的以往的燃料噴射控制裝置中，噴射達到燃燒所必需量需要N行程，起動較花費時間。即，存在起動較慢的問題。
又，在未結(jié)束氣缸識別的狀態(tài)下，不噴射燃料。因此，即使在已能點火的氣缸識別結(jié)束后，到所噴射的燃料實際上使用于燃燒還需要時間、存在始爆延遲的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為解決上述問題而作成的，其目的在于，獲得能提早始爆并改善起動性能的內(nèi)燃機的燃料噴射控制裝置。
本發(fā)明的內(nèi)燃機的燃料噴射控制裝置，具有生成與內(nèi)燃機的旋轉(zhuǎn)位置對應(yīng)的曲軸角信號的曲軸角傳感器；檢測內(nèi)燃機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)的各種傳感器；設(shè)置在內(nèi)燃機的每一氣缸上、向各氣缸噴射所需量的燃料的噴射器；根據(jù)曲軸角信號識別各氣缸并生成氣缸識別信號的氣缸識別單元；根據(jù)曲軸角信號、運轉(zhuǎn)狀態(tài)和氣缸識別信號、每一氣缸驅(qū)動噴射器的燃料噴射控制單元；根據(jù)曲軸角信號、運轉(zhuǎn)狀態(tài)和氣缸識別信號、對每一次燃料噴射修正噴射器的驅(qū)動時間的燃料噴射量修正單元。
又，燃料噴射控制單元在氣缸識別結(jié)束前驅(qū)動噴射器并同時噴射燃料。
又，燃料噴射控制單元在氣缸識別結(jié)束1行程前驅(qū)動噴射器并同時噴射燃料。
又，燃料噴射控制單元，如果不是在再起動時，在氣缸識別結(jié)束前驅(qū)動噴射器并同時噴射燃料，而在再起動時，在氣缸識別結(jié)束前不同時噴射燃料，這里，所謂再起動指的是前次的起動未達到完全爆發(fā)時的下次的起動。


圖1所示為本發(fā)明的內(nèi)燃機的燃料噴射控制裝置的構(gòu)成方框圖。
圖2所示為在起動同時噴射工序中的起動同時噴射第n次修正量的計算狀況流程圖。
圖3所示為進行各次噴射量設(shè)定的狀況流程圖。
圖4所示為根據(jù)在圖3的流程圖中所設(shè)定的噴射量進行噴射器的驅(qū)動控制狀況的流程圖。
具體實施例方式
實施形態(tài)1圖1所示為本發(fā)明的內(nèi)燃機的燃料噴射控制裝置的構(gòu)成方框圖。圖1中，本實施形態(tài)的燃料噴射控制裝置具有生成與內(nèi)燃機的旋轉(zhuǎn)位置對應(yīng)的曲軸角信號的曲軸角傳感器1；檢測內(nèi)燃機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)的各種傳感器2；設(shè)在各內(nèi)燃機的各氣缸上、向各氣缸噴射所需量燃料的噴射器3；根據(jù)曲軸角信號識別所述各氣缸并生成氣缸識別信號的氣缸識別單元4；根據(jù)曲軸角信號、運轉(zhuǎn)狀態(tài)和氣缸識別信號對每一氣缸驅(qū)動噴射器3的燃料噴射控制單元5；根據(jù)曲軸角信號、運轉(zhuǎn)狀態(tài)和所述氣缸識別信號、對每一次燃料噴射修正噴射器3的驅(qū)動時間的燃料噴射量修正單元6；設(shè)在內(nèi)燃機的各氣缸上、對氣缸內(nèi)的燃料進行點火的點火裝置8；根據(jù)曲軸角信號、運轉(zhuǎn)狀態(tài)和所述氣缸識別信號、對點火裝置8的點火定時進行控制的點火控制單元7。
圖2所示為起動同時噴射工序中的起動同時噴射第n次的修正量的計算狀況流程圖。圖2中，始始同時噴射修正量的計算，在對內(nèi)燃機的停止被確認后(步驟S1)，分別對噴射第n次的修正量Cn(n＝1、2、……)進行計算(步驟S2～S4)。
圖3所示為各次噴射量的設(shè)定狀況流程圖。設(shè)氣缸數(shù)為N、燃燒所必需的燃料量為Fs、起動同時基本噴射量為Fb，則Fb＝Fs/N。將用圖2所計算的起動同時噴射第n次的修正量設(shè)為Cn(n＝1、2、……)時，如圖3所示，使第1次的起動同時噴射量為起動同時基本噴射量Fb的C1倍。同樣，使第n次的起動同時噴射量為起動同時基本噴射量Fb的Cn倍。若按在第1次的起動同時噴射中能噴射出燃燒所需量FS的要求來設(shè)定第1次的修正量C1，就能在1次噴射中確保燃燒所必需的燃料量。由此，能使始爆時間提前。
在第2次噴射以后，按第n次的噴射燃料量與由于第1次噴射至第n-1次噴射殘留于燃燒系統(tǒng)而有助于燃燒的燃料量之和達到燃燒所必需的所需量Fs的要求來設(shè)定第n次噴射的修正量Cn。由此，如上所述能使始爆提前，同時在始爆后還能繼續(xù)進行穩(wěn)定的爆發(fā)。修正量Cn(n＝1、……)也可以是溫度等的函數(shù)，并且，有時也可以是常數(shù)。
以下，示出2個修正量Cn的例子，都將內(nèi)燃機是4氣缸作為前提。
(1)通常起動時的修正量Cn的例子第1次C1＝4.5第2次C2＝0.8第3次C3＝0.9第4次C4＝1
但本發(fā)明中，在第1次的噴射中理想的是C1＝4。但是，考慮到從噴射器3噴射出的燃料在經(jīng)過吸氣管向氣缸移動的過程中所損耗的燃料量，設(shè)定為C1＞4是較好的，適當?shù)氖荂1＝4.5程度。
另一方面，在第2次、第3次的噴射中，考慮到還加上第1次噴射燃料的損失部分后的燃料到達氣缸，設(shè)成C2＜1、C3＜1。又，在第4次以后，考慮到第1次的噴射燃料的損失部分的影響可忽略不計，成為Cn＝1(n＝4、5、……)。
(2)極低溫起動時的例子。
第1次C1＝1.6第2次C2＝1.4第3次C3＝1.2第4次C4＝1在非常低溫條件下的起動中，即使大量噴射燃料，燃料也不氣化，故進行與上述(1)不同的上述的修正。
圖4是根據(jù)在圖3的流程圖中所設(shè)定的噴射量進行噴射器的驅(qū)動控制的狀況流程圖。在本實施形態(tài)中，即使氣缸識別未結(jié)束，也有驅(qū)動噴射器3、同時噴射燃料的情況。利用該動作，能利用氣缸識別結(jié)束后的第1次的點火產(chǎn)生爆發(fā)，能使始爆提前。
也就是說，若氣缸識別未結(jié)束且是起動模式(步驟S21)，接著，確認是否是氣缸識別結(jié)束的1行程前(步驟S22)，若是氣缸識別結(jié)束的1行程前，再確認是否再起動(步驟S23)，若不是再起動，則驅(qū)動噴射器并同時噴射燃料(步驟S25)。即，即使氣缸識別尚未結(jié)束，若是在能點火的氣缸識別結(jié)束的1行程前且不是再起動，則驅(qū)動噴射器3，同時噴射燃料。由此，能使始爆提前。
另一方面，若不是氣缸識別結(jié)束的1行程前或者是再起動，則確認其他的噴射條件的成立(步驟S24)，驅(qū)動噴射器并同時噴射燃料(步驟S25)。即，在再起動的場合，不進行氣缸識別結(jié)束的1行程前的同時噴射。由此，在再起動時，能防止在前次起動時同時噴射后留在燃料系統(tǒng)內(nèi)的未燃燒燃料部分和本次噴射的燃料的總和導致發(fā)生燃燒系統(tǒng)內(nèi)燃料過多的情況。
又，這里所謂再起動指的是前次的起動未至完全爆發(fā)時的下次的立即起動。
發(fā)明的效果本發(fā)明的內(nèi)燃機的燃料噴射控制裝置具有生成與內(nèi)燃機的旋轉(zhuǎn)位置對應(yīng)的曲軸角信號的曲軸角傳感器；檢測內(nèi)燃機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)的各種傳感器；設(shè)置在內(nèi)燃機的各氣缸上、向各氣缸噴射所需量燃料的噴射器；根據(jù)曲軸角信號來識別各氣缸并生成氣缸識別信號的氣缸識別單元；根據(jù)曲軸角信號、運轉(zhuǎn)狀態(tài)和氣缸識別信號、對每一氣缸驅(qū)動噴射器的燃料噴射控制單元；根據(jù)曲軸角信號、運轉(zhuǎn)狀態(tài)和氣缸識別信號、對每一次燃料噴射修正噴射器的驅(qū)動時間的燃料噴射量修正單元。因此，能進行穩(wěn)定的起動。
此外，燃料噴射控制單元在氣缸識別結(jié)束前驅(qū)動噴射器，同時噴射燃料。因此，能提早起爆時間，改善起動性能。
另外，燃料噴射控制單元在氣缸識別結(jié)束的1行程前驅(qū)動噴射器，同時噴射燃料。因此，能提早起爆時間，改善起動性能。
又，燃料噴射控制單元，若在非再起動時，在氣缸識別結(jié)束前驅(qū)動噴射器并同時噴射燃料，而在再起動時，在氣缸識別結(jié)束前不同時噴射燃料。這里，所謂再起動指的是前次的起動未達到完全爆發(fā)時的下次的起動。由此，能防止在即將再起動之前的起動時間內(nèi)同時噴射的燃料殘留部分和本次的噴射燃料之和導致燃燒系統(tǒng)內(nèi)燃料過多。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機的燃料噴射控制裝置，其特征在于，具有生成與內(nèi)燃機的旋轉(zhuǎn)位置對應(yīng)的曲軸角信號的曲軸角傳感器；檢測所述內(nèi)燃機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)的各種傳感器；設(shè)置在所述內(nèi)燃機的每一氣缸上、向各氣缸噴射所需量的燃料的噴射器；根據(jù)所述曲軸角信號識別所述各氣缸并生成氣缸識別信號的氣缸識別單元；根據(jù)所述曲軸角信號、所述運轉(zhuǎn)狀態(tài)和所述氣缸識別信號、對所述每一氣缸驅(qū)動所述噴射器的燃料噴射控制單元；根據(jù)所述曲軸角信號、所述運轉(zhuǎn)狀態(tài)和所述氣缸識別信號、對每一次燃料噴射修正所述噴射器的驅(qū)動時間的燃料噴射量修正單元。
2.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機的燃料噴射控制裝置，其特征在于，所述燃料噴射控制單元在氣缸識別結(jié)束前驅(qū)動所述噴射器并同時噴射燃料。
3.如權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機的燃料噴射控制裝置，其特征在于，所述燃料噴射控制單元在氣缸識別結(jié)束1行程前驅(qū)動所述噴射器并同時噴射燃料。
4.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機的燃料噴射控制裝置，其特征在于，所述燃料噴射控制單元，若在非再起動時且氣缸識別結(jié)束前，驅(qū)動所述噴射器并同時噴射燃料，在再起動時，在氣缸識別結(jié)束前不同時噴射燃料，這里，所謂再起動指的是前次起動未達到完全爆發(fā)時的下次的起動。
全文摘要
一種能提早始爆時間、改善起動性能的內(nèi)燃機的燃料噴射控制裝置，其具有生成與內(nèi)燃機的旋轉(zhuǎn)位置對應(yīng)的曲軸角信號的曲軸角傳感器(1)；檢測內(nèi)燃機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)的各種傳感器(2)；設(shè)置在內(nèi)燃機的每一氣缸上、向各氣缸噴射所需量的燃料的噴射器(3)；根據(jù)曲軸角信號識別各氣缸并生成氣缸識別信號的氣缸識別單元(4)；根據(jù)曲軸角信號、運轉(zhuǎn)狀態(tài)和氣缸識別信號、對每一氣缸驅(qū)動噴射器(3)的燃料噴射控制單元(5)；根據(jù)曲軸角信號、運轉(zhuǎn)狀態(tài)和氣缸識別信號、對每一次燃料噴射修正噴射器(3)的驅(qū)動時間的燃料噴射量修正單元(6)。
文檔編號F02D41/06GK1464187SQ0212461
公開日2003年12月31日 申請日期2002年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2002年6月13日
發(fā)明者土橋正典 申請人:三菱電機株式會社