本發(fā)明屬于焦炭煉制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種煤餅壓平裝置。

背景技術(shù)：

我國(guó)是世界煤炭資源大國(guó)，也是煤炭生產(chǎn)、消費(fèi)大國(guó)。煤炭在我國(guó)能源生產(chǎn)和消費(fèi)中的比例平均高達(dá)60％—70％。我國(guó)大礦區(qū)煤炭回采率均值為30％—40％，而發(fā)達(dá)國(guó)家煤炭回采率均值都在65％以上。我國(guó)煤矸石、煤礦瓦斯、礦井水綜合利用率僅為60％，噸煤產(chǎn)值僅僅相當(dāng)于先進(jìn)國(guó)家的40％—53％。在焦化煤炭消費(fèi)行業(yè)，其消費(fèi)量約占煤炭總消費(fèi)量的20％以上，對(duì)新能源的消費(fèi)比例偏低，單位產(chǎn)值能耗高。同時(shí)，由于用煤品質(zhì)低，導(dǎo)致煤炭燃燒不充分，排放出大量污染物。燃煤已成為我國(guó)大氣污染的主要原因之一。

搗固工藝最核心的技術(shù)就是需要循環(huán)的把搗固好的煤餅按次序從焦?fàn)t側(cè)面裝入到炭化室里，經(jīng)過高溫冶煉生產(chǎn)出焦炭。正常生產(chǎn)中，需要把裝入煤箱的散煤搗固成煤餅，由于散煤是高低不規(guī)則的狀態(tài)。以這種狀態(tài)進(jìn)去炭化室的話，由于上部分是松散的狀態(tài)，容易跟炭化室頂部的高溫空氣接觸燃燒，從而形成不了焦炭而導(dǎo)致資源的浪費(fèi)。

現(xiàn)有技術(shù)中，大多情況下采用人工踩壓或借用工具給煤粉施壓形成煤餅。這種操作方法主要有以下幾個(gè)危害：

一是工作環(huán)境中有大量煤粉不利于人體健康。

二是生產(chǎn)效率不高。

三是在同等條件下不能有效提高產(chǎn)品的質(zhì)量。同時(shí)，由于煤粉存在波峰、波谷現(xiàn)象，如果在壓平過程中操作不當(dāng)，會(huì)對(duì)環(huán)境造成不必要的污染。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述背景技術(shù)中存在的技術(shù)問題，本發(fā)明提出一種煤餅壓平裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

一種煤餅壓平裝置，包括機(jī)架、動(dòng)力裝置、傳輸系統(tǒng)、軌道輪、減震器、平臺(tái)、壓輪結(jié)構(gòu)和前處理裝置；所述動(dòng)力裝置、傳輸系統(tǒng)設(shè)于所述機(jī)架內(nèi)部；所述軌道輪轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述機(jī)架的底部；所述動(dòng)力裝置通過所述傳輸系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)所述軌道輪，使得煤餅壓平裝置在軌道艙上移動(dòng)；所述機(jī)架的前后兩端各設(shè)一前處理裝置，用于預(yù)處理軌道艙內(nèi)的凹凸不平的煤粉；所述平臺(tái)通過所述減震器與所述機(jī)架連接，所述壓輪結(jié)構(gòu)與所述平臺(tái)連接，所述壓輪結(jié)構(gòu)用于壓實(shí)軌道艙內(nèi)的煤粉。

作為本發(fā)明所述的煤餅壓平裝置的改進(jìn)，所述前處理裝置包括兩個(gè)連接件和一多齒釘耙；兩個(gè)連接件的一端固定在所述機(jī)架的兩側(cè)；所述多齒釘耙固定在兩個(gè)連接件的另一端之間，且所述多齒釘耙的底部高于所述壓輪結(jié)構(gòu)的底部；所述多齒釘耙用于預(yù)處理軌道艙內(nèi)的凹凸不平的煤粉。

作為本發(fā)明所述的煤餅壓平裝置的改進(jìn)，所述機(jī)架的兩側(cè)設(shè)有弧形孔，兩個(gè)連接件通過所述弧形孔來調(diào)整其高度；在調(diào)整好高度后通過所述弧形孔上的緊固件固定兩個(gè)連接件。

作為本發(fā)明所述的煤餅壓平裝置的改進(jìn)，所述前處理裝置還包括兩個(gè)擋板；兩個(gè)擋板分別固定在兩個(gè)連接件的另一端，且向兩側(cè)張開，用以刮落粘在所述軌道艙的兩側(cè)內(nèi)壁的煤粉。

作為本發(fā)明所述的煤餅壓平裝置的改進(jìn)，所述傳輸系統(tǒng)采用雙出軸減速器；所述軌道輪包括位于所述機(jī)架的前端的兩個(gè)前軌道輪和位于所述機(jī)架的后端的兩個(gè)后軌道輪；所述動(dòng)力裝置通過所述雙出軸減速器驅(qū)動(dòng)兩個(gè)所述前軌道輪，使得煤餅壓平裝置在軌道艙上移動(dòng)。

作為本發(fā)明所述的煤餅壓平裝置的改進(jìn)，所述減震器為彈簧減震器。

作為本發(fā)明所述的煤餅壓平裝置的改進(jìn)，所述壓輪結(jié)構(gòu)包括壓輪、深溝球軸承、中心軸和兩個(gè)支撐件；所述中心軸與所述深溝球軸承的內(nèi)圈固定連接，所述壓輪與所述深溝球軸承的外圈固定連接，所述中心軸的兩端分別通過兩個(gè)所述支撐件與所述平臺(tái)固定連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明的煤餅壓平裝置自動(dòng)在軌道艙上行駛，通過壓輪結(jié)構(gòu)壓實(shí)煤粉來形成煤餅，節(jié)省了人力資源；

煤餅壓平裝置的前處理裝置可以將位于軌道艙內(nèi)的凹凸不平的煤粉推平，以利用壓輪結(jié)構(gòu)壓實(shí)煤粉形成形狀、大小一致的煤餅；

壓輪結(jié)構(gòu)通過連接減震器，可以自適應(yīng)地對(duì)煤粉施壓，也能有效地保護(hù)煤餅壓平裝置本身；

采用該煤餅壓平裝置可以避免工作環(huán)境中的大量煤粉危害人體健康，可以提高煤餅的生產(chǎn)效率以及提高煤餅的產(chǎn)品質(zhì)量。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一實(shí)施例的煤餅壓平裝置的主視圖；

圖2是本發(fā)明一實(shí)施例的煤餅壓平裝置的俯視圖。

圖中，1-機(jī)架；2-動(dòng)力裝置；3-傳輸系統(tǒng)；4-軌道輪；5-減震器；6-平臺(tái)；7-壓輪結(jié)構(gòu)；8-前處理裝置；9-軌道艙；11-弧形孔；71-壓輪；72-深溝球軸承；73-中心軸；74-支撐件；81-連接件；82-多齒釘耙；83-擋板。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的各實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)的闡述。

綜合參見圖1和圖2，一種煤餅壓平裝置，包括機(jī)架1、動(dòng)力裝置2、傳輸系統(tǒng)3、軌道輪4、減震器5、平臺(tái)6、壓輪結(jié)構(gòu)7和前處理裝置8；動(dòng)力裝置2、傳輸系統(tǒng)3設(shè)于機(jī)架1內(nèi)部；軌道輪4轉(zhuǎn)動(dòng)連接于機(jī)架1的底部；動(dòng)力裝置2通過傳輸系統(tǒng)3驅(qū)動(dòng)軌道輪4，使得煤餅壓平裝置在軌道艙9上移動(dòng)；機(jī)架1的前后兩端各設(shè)一前處理裝置8，用于預(yù)處理軌道艙9內(nèi)的凹凸不平的煤粉；平臺(tái)6通過減震器5與機(jī)架1連接，壓輪結(jié)構(gòu)7與平臺(tái)6連接，壓輪結(jié)構(gòu)7用于壓實(shí)軌道艙9內(nèi)的煤粉。該設(shè)計(jì)中，機(jī)架1可以向前，也可以向后移動(dòng)，因此其前后兩端是相對(duì)其移動(dòng)方向而言的，不管其沿哪個(gè)方向移動(dòng)，其中一個(gè)前處理裝置8均能預(yù)先處理軌道艙9內(nèi)凹凸不平的煤粉。通過前處理裝置8將凹凸不平的煤粉推平，然后再用壓輪結(jié)構(gòu)7碾壓，把煤粉壓實(shí)成煤餅。通過減震器5與壓輪結(jié)構(gòu)7連接，可以自適應(yīng)地對(duì)軌道艙9內(nèi)部的煤粉施壓，也能有效地保護(hù)煤餅壓平裝置本身。

前處理裝置8包括兩個(gè)連接件81和一多齒釘耙82；兩個(gè)連接件81的一端固定在機(jī)架1的兩側(cè)；多齒釘耙82固定在兩個(gè)連接件81的另一端之間，且多齒釘耙82的底部高于壓輪結(jié)構(gòu)7的底部；多齒釘耙82用于預(yù)處理軌道艙9內(nèi)的凹凸不平的煤粉。該設(shè)計(jì)中，采用多齒釘耙82，可以將凹凸不平的煤粉自適應(yīng)地推平，并且不會(huì)給煤餅壓平裝置產(chǎn)生過大的阻力。多齒釘耙82的底部高于壓輪結(jié)構(gòu)7的底部是因?yàn)樵诮?jīng)過多齒釘耙82的推平后，需要經(jīng)過壓輪結(jié)構(gòu)7的碾壓，從而把煤粉壓實(shí)來形成結(jié)構(gòu)、質(zhì)地均一的煤餅。

機(jī)架1的兩側(cè)設(shè)有弧形孔11，兩個(gè)連接件81通過弧形孔11來調(diào)整其高度；在調(diào)整好高度后通過弧形孔11上的緊固件固定兩個(gè)連接件81。該設(shè)計(jì)中，兩個(gè)連接件81是作為一個(gè)整體通過弧形孔11來調(diào)整其高度，每個(gè)連接件81的一端通過兩個(gè)緊固件可拆卸固定在機(jī)架1上，其中一個(gè)緊固件是位于弧形孔11的位置上，緊固件通過弧形孔將連接件固定??；其中，緊固件可以為螺栓，但不以此為限。

前處理裝置8還包括兩個(gè)擋板83；兩個(gè)擋板83分別固定在兩個(gè)連接件81的另一端，且向兩側(cè)張開，用以刮落粘在軌道艙9的兩側(cè)內(nèi)壁的煤粉。該設(shè)計(jì)中，軌道艙9的兩側(cè)內(nèi)壁可能會(huì)粘附煤粉或者在兩側(cè)的角落處有過量煤粉堆積，通過擋板83，可以預(yù)先刮落粘在軌道艙9的兩側(cè)內(nèi)壁的煤粉或者把在角落處過量堆積的煤粉鏟出，從而多齒釘耙82能更好地推平軌道艙9內(nèi)凹凸不平的煤粉，因此該設(shè)計(jì)中，擋板83、多齒釘耙82以及壓輪71結(jié)構(gòu)7是環(huán)環(huán)相扣，不可或缺的。

傳輸系統(tǒng)3采用雙出軸減速器；軌道輪4包括位于機(jī)架1的前端的兩個(gè)前軌道輪和位于機(jī)架1的后端的兩個(gè)后軌道輪；動(dòng)力裝置2通過雙出軸減速器驅(qū)動(dòng)兩個(gè)前軌道輪，使得煤餅壓平裝置在軌道艙9上移動(dòng)。該設(shè)計(jì)中，采用雙出軸減速器一方面是為了增大輸出扭矩，使煤餅壓平裝置能夠獲得更大的驅(qū)動(dòng)力；另一方面可以同時(shí)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)前軌道輪轉(zhuǎn)動(dòng)，保持煤餅壓平裝置的平穩(wěn)行駛。前軌道輪和后軌道輪的“前”、“后”并不是相對(duì)于煤餅壓平裝置的行駛方向而言的，只是命名慣性使然；或者說當(dāng)雙出軸減速器在正向驅(qū)動(dòng)兩個(gè)前軌道輪時(shí)，煤餅壓平裝置向正方向行駛；當(dāng)雙出軸減速器在反向驅(qū)動(dòng)兩個(gè)前軌道輪時(shí)，煤餅壓平裝置向反方向行駛?？梢灶A(yù)見的是，軌道輪4是在軌道艙9頂部的軌道上行駛，軌道輪4與軌道的形狀是相適配的。

減震器5為彈簧減震器。該設(shè)計(jì)中，與煤餅壓平裝置的結(jié)構(gòu)本身以及工作環(huán)境相適應(yīng)，彈簧減震器具有“靜態(tài)壓縮量大，固有頻率低，低頻隔振性能好；耐受油、水等侵蝕，溫度變化不影響性能；不會(huì)老化，不發(fā)生蠕變”等優(yōu)點(diǎn)。其中彈簧減震器5的數(shù)量?jī)?yōu)選為四個(gè)，但不限于此，四個(gè)彈簧減震器5均布在平臺(tái)6上，使壓輪結(jié)構(gòu)7平穩(wěn)受壓。

壓輪結(jié)構(gòu)7包括壓輪71、深溝球軸承72、中心軸73和兩個(gè)支撐件74；中心軸73與深溝球軸承72的內(nèi)圈固定連接，壓輪71與深溝球軸承72的外圈固定連接，中心軸73的兩端分別通過兩個(gè)支撐件74與平臺(tái)6固定連接。該設(shè)計(jì)中，壓輪71和深溝球軸承72的外圈固定連接，通過深溝球軸承72外圈和內(nèi)圈之間的鋼球轉(zhuǎn)動(dòng)連接，使得壓輪71通過滾動(dòng)碾壓軌道艙9內(nèi)的煤粉。

本發(fā)明的工作原理：

當(dāng)煤粉置于軌道艙9中后，啟動(dòng)動(dòng)力裝置2，通過雙出軸減速器帶動(dòng)前軌道輪4轉(zhuǎn)動(dòng)，前軌道輪4在軌道艙9上滾動(dòng)時(shí)，由機(jī)架1通過安裝于機(jī)架1下端的彈簧減震器5帶動(dòng)平臺(tái)6下端的壓輪結(jié)構(gòu)7對(duì)煤粉進(jìn)行壓平處理；在整個(gè)煤餅壓平裝置工作的過程中，安裝于機(jī)架1前端的前處理裝置8對(duì)煤粉進(jìn)行預(yù)先處理，使經(jīng)過壓輪結(jié)構(gòu)7碾壓形成的煤餅具有更好的平整度以及優(yōu)良的緊密性。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。