專利名稱：：柴油和操作柴油發(fā)動機(jī)的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及包含衍生自費(fèi)-托法的柴油和礦物油基柴油的柴油。本發(fā)明也涉及操作柴油發(fā)動機(jī)的方法，該方法包括在柴油發(fā)動機(jī)中燃燒這種柴油。
背景技術(shù)：
：柴油發(fā)動機(jī)制造商和柴油生產(chǎn)商持續(xù)受到滿足美國環(huán)保局(EPA)以及世界其它環(huán)保局提出的更低排放標(biāo)準(zhǔn)的挑戰(zhàn)。用于柴油和汽油發(fā)動機(jī)兩者的這些標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了未燃燒烴、一氧化碳和氮氧化物的極限。氮氧化物的毒性和它們進(jìn)一步反應(yīng)以產(chǎn)生另外毒性材料的能力使它們成為不希望的來自烴燃燒的副產(chǎn)物。當(dāng)被釋放入大氣時(shí)，這些化合物和它們的產(chǎn)品包含通常稱為"煙霧"的物質(zhì)，該煙霧是在大多數(shù)主要城區(qū)看到的呈褐色的薄霧。TheEngineeringSocietyforAdvancingMobilityLandSeaAirandSpace在其一篇文章中提到看起來在將常規(guī)柴油與衍生自費(fèi)-托法的柴油調(diào)合的情況下，通常通過加入增加量的費(fèi)-托燃料而按比例地減少排放物濃度的減少。特別地，氮氧化物排放量似乎遵循這個(gè)趨勢(參見SAETechnicalPaper2000-01-1912，第6頁)。有用的是改進(jìn)可以實(shí)現(xiàn)氮氧化物排放量減少的方法。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明提供包含由如下組分組成的調(diào)合物的柴油(a)衍生自費(fèi)-托法的柴油；和(b)硫含量小于100ppmw的礦物油基柴油。本發(fā)明也提供操作柴油發(fā)動機(jī)的方法，該方法包括在柴油發(fā)動機(jī)中燃燒包含由如下組分組成的調(diào)合物的柴油(a)衍生自費(fèi)-托法的柴油；和(b)硫含量小于100ppraw的礦物油基柴油。在一個(gè)實(shí)施方案中，本發(fā)明提供包含由如下組分組成的調(diào)合物的柴油(a)衍生自費(fèi)-托法的柴油；和(b)硫含量小于100ppmw的礦物油基柴油；其中調(diào)合物中組分(a)的重量分率為0.2-0.5。在另一個(gè)實(shí)施方案中，本發(fā)明提供操作柴油發(fā)動機(jī)的方法，該方法包括在柴油發(fā)動機(jī)中燃燒包含由如下組分組成的調(diào)合物的柴油(a)衍生自費(fèi)-托法的柴油；和(b)硫含量小于100ppmw的礦物油基柴油；其中調(diào)合物中組分(a)的重量分率為0.2-0.5。在另一個(gè)實(shí)施方案中，本發(fā)明提供包含由如下組分組成的調(diào)合物的柴油(a)衍生自費(fèi)-托法的柴油；和(b)硫含量小于100ppmw且L。大于261。C的礦物油基柴油。在另一個(gè)實(shí)施方案中，本發(fā)明提供操作柴油發(fā)動機(jī)的方法，該方法包括在柴油發(fā)動機(jī)中燃燒包含由如下組分組成的調(diào)合物的柴油(a)衍生自費(fèi)-托法的柴油；和(b)硫含量小于100ppiw且L。大于261。C的礦物油基柴油。在另一個(gè)實(shí)施方案中，本發(fā)明提供操作重載荷柴油發(fā)動機(jī)的方法，該方法包括在柴油發(fā)動機(jī)中燃燒包含由如下組分組成的調(diào)合物的柴油(a)衍生自費(fèi)-托法的柴油；和(b)硫含量小于100ppmw的礦物油基柴油。在另一個(gè)實(shí)施方案中，本發(fā)明提供操作柴油發(fā)動機(jī)的方法，該方法包括在柴油發(fā)動機(jī)中燃燒包含由如下組分組成的調(diào)合物的柴油(a)衍生自費(fèi)-托法的柴油；和(b)硫含量小于100ppmw的礦物油基柴油，其中所述柴油發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的氮氧化物排放量比可以根據(jù)組分(a)和(b)的線性調(diào)合行為計(jì)算的氮氧化物排放量低P%，P相對于由所述礦物油基柴油引起的氮氧化物排放量，和P由公式P=A.X.(1-X)定義，在該公式中A是10-25的數(shù)和X是所述調(diào)合物中組分(a)的重量分率，其表達(dá)為0-1的數(shù)。在另一個(gè)實(shí)施方案中，本發(fā)明提供降低參與交通的由柴油發(fā)動機(jī)提供動力的車輛引起的氮氧化物排放量的方法，該方法包括提供包含由如下組分組成的調(diào)合物的柴油(a)衍生自費(fèi)-托法的柴油；和(b)硫含量小于100ppmw的礦物油基柴油，其中調(diào)合物中組分(a)的重量分率為0.2-0.5，和在參與所述交通的車輛的至少50輛車輛的柴油發(fā)動機(jī)中燃燒所述柴油。圖1給出當(dāng)測試燃料A、燃料B、及燃料A和B的調(diào)合物時(shí)發(fā)現(xiàn)的氮氧化物排放量("y")的圖線，如以下實(shí)施例中詳細(xì)說明。"x"表示調(diào)合物中燃料B的重量分率，其以。k表達(dá)。將對于燃料A發(fā)現(xiàn)的排放量數(shù)值標(biāo)準(zhǔn)化為IOO(即當(dāng)x=0時(shí)y=100)。具體實(shí)施方式當(dāng)根據(jù)本發(fā)明在柴油發(fā)動機(jī)中燃燒包含具有低疏含量的礦物油基柴油和衍生自費(fèi)-托法的柴油的調(diào)合物的柴油時(shí)，達(dá)到氮氧化物排放量的明顯減少。意外地，氮氧化物排放量看起來與調(diào)合物組成呈非線性關(guān)系。有的假定計(jì)算的排放量更低的氮氧化物排放量。本發(fā)明的重要方面是使含有相對低重量分率的衍生自費(fèi)-托法的柴油的調(diào)合物提供相對低的氮氧化物排放量。本發(fā)明的另一個(gè)重要方面是認(rèn)識到根據(jù)一定量的衍生自費(fèi)-托法的柴油，與將衍生自費(fèi)-托法的柴油和礦物油基柴油分開燃燒形成對比，可以通過在參與交通的許多由柴油發(fā)動機(jī)提供動力的車輛中燃燒衍生自費(fèi)-托法的柴油(其形式為與礦物油基柴油的調(diào)合物)，可以使由這些車輛引起的累積氮氧化物排放量減少得更多?？梢酝ㄟ^采用含有相對低重量分率的衍生自費(fèi)-托法的柴油的調(diào)合物、例如其中該重量分率為0.2-0.5的調(diào)合物使累積排放量減少得最多。同樣根據(jù)本發(fā)明，衍生自費(fèi)_托法的柴油和礦物油基柴油的調(diào)合物具有有利的在10%時(shí)的低Ramsbottom數(shù)值。關(guān)于10%時(shí)的Ramsbottom數(shù)值，與假定這種柴油線性調(diào)合行為時(shí)可以預(yù)期的相比，該數(shù)值更好。這表明該調(diào)合物在產(chǎn)生較少焦炭的傾向方面具有有利行為。于燃燒柴油的任何方式操作。通常，柴油發(fā)動機(jī)可以是重載荷柴油發(fā)動機(jī)或輕載荷柴油發(fā)動機(jī)。在此使用的重載荷柴油發(fā)動機(jī)的排氣量大于8.3L,和輕載荷發(fā)動機(jī)的排氣量為8.3L或更小。優(yōu)選地，柴油發(fā)動機(jī)是例如用于建筑機(jī)械、拖拉機(jī)-拖車和公共汽車的重載荷發(fā)動機(jī)。但是，也可以使用例如用于敞蓬小貨車、運(yùn)動型車、3級運(yùn)輸卡車、廂式貨車、出租車和客車的輕載荷柴油發(fā)動機(jī)。對于此說明書的目的，各種性能測量如下以g/mL計(jì)的密度通過ASTM方法D4052測量，以ppmw計(jì)的斬u含量通過ASTM方法D4053測量，以ppmw計(jì)的氮含量通過ASTM方法D4629測量，沸點(diǎn)和沸程(以。C計(jì))通過ASTM方法D0086測量，以。/。w計(jì)的芳烴含量通過ASTM方法D5186測量，以y。w計(jì)的多核芳烴(PNA)含量通過ASTM方法D5186測量，十六烷值通過ASTM方法D0613測量，以。/。w計(jì)的線性、異-和環(huán)-烷烴含量通過ASTM方法D2425測量和10°/。時(shí)的Ramsbottom通過ASTMD524測量。在此使用的"ppmw"表示按重量計(jì)的百萬分之份數(shù)和'7。w"表示重量百分比。此外，T,。表示在其下已經(jīng)蒸發(fā)90%燃料的蒸餾溫度。測定氮氧化物、烴、一氧化碳、二氧化碳和粒狀物質(zhì)的排放量(都以g/hp-hr計(jì))的有用方法詳述于EPA聯(lián)合測試方法(CodeofFederalRegulations,標(biāo)題40，第86部分，第N子部分(40CFR§86(N)))。根據(jù)其中詳細(xì)描述及以下實(shí)施例中使用的方法進(jìn)行的排放物測量可提供當(dāng)實(shí)施本發(fā)明時(shí)可以達(dá)到的氮氧化物排放量減少的合適衡量標(biāo)準(zhǔn)。在本發(fā)明的實(shí)踐中，采用包含調(diào)合物的柴油，所述調(diào)合物由衍生自費(fèi)-托法的柴油("組分(a)")和礦物油基柴油("組分(b)")組成。組分(b)的硫含量小于100ppmw。調(diào)合物中組分(a)的重量分率可以在寬范圍內(nèi)變化。典型地，組分(a)的重量分率大于0.2，更典型地為至少Q(mào).25、優(yōu)選至少0.28和更優(yōu)選至少O.3。典型地，組分(a)的重量分率小于0.5，更典型地為至多0.4和優(yōu)選至多0.35。組分(b)代表調(diào)合物中的其余部分。組分(a)(衍生自費(fèi)-托法的柴油)可以是從費(fèi)-托方法的產(chǎn)品制備的任何柴油。柴油產(chǎn)品可以通過這種費(fèi)-托方法產(chǎn)品的分餾獲得或從加氫轉(zhuǎn)化(通過加氫裂化/加氫異構(gòu)化)的費(fèi)-托方法產(chǎn)品獲得。衍生自費(fèi)-托法的柴油的例子描述于EP-A-583836、WO-A-9714768、W0-A-9714769、W0-A-011116、WO-A-011117、WO+0183406，WO-A-0183648、WO-A-0183647、WO-A-0183641、WO-A-0020535、WO-A-0020534、EP-A-1101813和US專利No.6，204，426，所有這些文獻(xiàn)在此引入作為參考。費(fèi)-托方法是生產(chǎn)烴的公知方法，例如參見US專利No.4，686，238、US專利No.5,037,856、US專利No.5,958,985、US專利No.6，759，440B2、US專利No.6，806，297B2和US專利No.6，852，762B2，所有這些文獻(xiàn)在此引入作為參考。合適地，組分(a)(衍生自費(fèi)-托法的柴油)可包含至少90%w、更優(yōu)選至少95%w、例如至多99.9y。w的異烷烴和直鏈烷烴。異烷烴對正烷經(jīng)的重量比可合適地大于0.3。這個(gè)比例可以為至多12。這個(gè)比例合適地為2-6。這個(gè)比例的實(shí)際值可以部分通過用于從費(fèi)-托合成產(chǎn)品制備衍生自費(fèi)-托法的柴油的加氫轉(zhuǎn)化方法測定。環(huán)烷烴可以存在，但其量典型地小于5y。w和通常為至少0.1%w。根據(jù)費(fèi)-托方法，組分(a)的硫和氮含量基本為零(或其量不可檢測到)。硫含量可典型地小于1ppmw。氮含量可典型地小于1ppraw。這些雜原子化合物是費(fèi)-托催化劑的毒物和典型地被從合成氣體(其是費(fèi)-托方法的原料)脫除。典型地，該方法并不產(chǎn)生芳烴或如通常操作的那樣，實(shí)質(zhì)上不產(chǎn)生芳烴。芳烴含量可典型地小于2%w，更典型地為至多1%w，優(yōu)選為至多0.5。/。w和通常為至少0.01%w。多核芳爛(PNA)含量可典型地小于1%w,優(yōu)選為至多0.5%w和通常為至少0.005%w。組分(a)(衍生自費(fèi)-托法的柴油)的沸程可合適地為約150。C至400°C。組分(a)的L?？珊线m地為280-340°C。組分(a)在15'C下的密度可以為0.76-0.79g/mL。組分(a)的十六烷值可以為至少60、優(yōu)選至少70、更優(yōu)選至少74。通常組分(a)的十六烷值可以為至多90，更通常為至多85，特別為至多80。組分(a)在40。C下的粘度可以為2.5-4厘沲。組分(b)的柴油可以從任何礦物油制備。組分(b)的礦物油基柴油的沸程可合適地為158-355°C。L。沸點(diǎn)可合適地大于261°C，更合適地為至少265°C，優(yōu)選為至少275。C和更優(yōu)選為至少2S5。C。L。可優(yōu)選為至多330。C和更優(yōu)選為至多325°C。芳烴含量可合適地小于30%w，優(yōu)選為至多20。/。w和最優(yōu)選為至多10%w。芳烴含量可典型地為至少2%w，更典型地為至少5%w。多核芳烴(PNA)含量可優(yōu)選為至多20%w，更優(yōu)選為至多15%w，最優(yōu)選為至多5%w。多核芳經(jīng)(PNA)含量可典型地為至少1%w，更典型地為至少1.5%w。十六烷值可合適地為至少25，更合適地為至少35和優(yōu)選為至少40。十六烷值可合適地為至多55，更合適地為至多50和優(yōu)選為至多45。硫含量可優(yōu)選為至多50ppmw，更優(yōu)選為至多10ppmw和最優(yōu)選為至多5ppraw。硫含量可典型地為至少1ppmw，更典型地為至少1.5ppmw。10%時(shí)的Ramsbottom可合適地為至多0.15，優(yōu)選為至多0.IO和更優(yōu)選為至多0.07。在本發(fā)明的正常實(shí)踐中，10%時(shí)的Ramsbottom可通常為至少0.01或更通常為至少0.02。組分(b)的氮含量可合適地為至多100ppmw,優(yōu)選為至多50ppmw，更優(yōu)選為至多25ppmw0氮含量可通常為至少1ppmw，更通常為至少2ppmw。環(huán)烷烴含量可以為至少5。/。w和典型地為至多10%w。組分(a)和(b)的調(diào)合物的沸程可合適地為160-355°C。合適地，T,。可以為至少310匸，優(yōu)選為至少315。C和更優(yōu)選為至少320'C。T9?？珊线m地為至多340°C,優(yōu)選為至多335'C和更優(yōu)選為至多330°C。芳烴含量可合適地小于或等于30%w，優(yōu)選為至多15y。w和最優(yōu)選為至多10%w。在本發(fā)明的正常實(shí)踐中，芳烴含量可通常為至少0.5%w,更通常為至少1%w。十六烷值可典型地為至少42，優(yōu)選為至少45和更優(yōu)選地十六烷值可以為至少50。十六烷值可典型地為至多68,更典型地為至多65,優(yōu)選為至多60和更優(yōu)選為至多55。硫含量可優(yōu)選小于50ppra，更優(yōu)選小于10ppm和最優(yōu)選小于5ppm。通常硫含量為至少0.1ppmw，更通常為至少0.2ppmw。10%時(shí)的Ramsbottom可合適地小于O.15，優(yōu)選小于0.IO和更優(yōu)選小于0.07。調(diào)合物的氮含量可合適地小于10ppm，優(yōu)選小于8ppm，更優(yōu)選小于6ppm。通常氮含量為至少0.1ppmw,更通常為至少1ppmw。柴油可以是有添加劑(含添加劑)的燃料或沒有添加劑(無添加劑)的燃料。如果是有添加劑的，燃料可包含少量一種或多種例如選自如下的添加劑抗靜電劑、管道減阻劑、流動改進(jìn)劑(如乙烯/醋酸乙烯酯共聚物或丙烯酸酯/馬來酸酐共聚物)、潤滑性添加劑、抗氧劑和蠟質(zhì)防沉降劑。典型地，組分(a)和(b)的調(diào)合物可構(gòu)成本發(fā)明或用于本發(fā)明的柴油的至少90%w。更典型地，組分(a)和(b)的調(diào)合物可構(gòu)成柴油的至少95。/。w或甚至更多，例如98y。w或99%w。典型地，組分(a)和(b)的調(diào)合物可構(gòu)成柴油的至多100%w、更典型地至多99.9%或至多99.5%w。含清凈劑的柴油添加劑是已知的和可商購的。可以將這些添加劑在用于降低、除去或減緩發(fā)動機(jī)沉積物累積的水平下加入柴油中。適于用作本發(fā)明目的燃料的添加劑的清凈劑的例子包括多元胺的聚烯烴取代的琥珀酰亞胺或琥珀酰胺，例如聚異丁烯琥珀酰亞胺或聚異丁烯胺琥珀酰胺、脂族胺、曼尼希堿或胺及聚烯烴(如聚異丁烯)馬來酸酐。琥珀酰亞胺分散劑添加劑例如描述于GB-A-960493、EP-A-0147240、EP-A-0482253、EP-A-0613938、EP-A-0557516和WO-A-98/"808。特別優(yōu)選是聚烯烴取代的琥珀酰亞胺如聚異丁烯琥珀酰亞胺。除清凈劑以外，添加劑可包括其它組分。例子是潤滑性增強(qiáng)劑；去霧劑如烷氧基化苯酚曱醛聚合物；防沫劑(如聚醚改性的聚硅氧烷)；點(diǎn)火改進(jìn)劑(十六烷值增進(jìn)劑)(如硝酸2-乙基己酯(EHN)、硝酸環(huán)己酯、過氧化二叔丁基和在US專利No.4208190中在第2欄，第27行到第3欄，第21行中公開的那些)；防銹劑(如四丙烯基琥珀酸的丙烷-l，2-二醇半酯、或琥珀酸衍生物的多元醇酯如聚異丁烯取代的琥珀酸的季戊四醇二酯，該琥珀酸衍生物在至少一個(gè)它的oc-碳原子上含有包含20-500個(gè)碳原子的未取代或取代的脂族烴基)；防蝕劑；芳香劑；抗磨添加劑；抗氧劑(如酚類如2,6-二-叔丁基苯酚、或苯二胺類如N，N'-二-仲丁基-對苯二胺)；金屬減活劑；和燃燒改進(jìn)劑。特別優(yōu)選添加劑包含潤滑性增強(qiáng)劑，特別地當(dāng)柴油組合物具有低硫含量時(shí)。在有添加劑的燃料組合物中，潤滑性增強(qiáng)劑的存在濃度方Y(jié)更地為至多1000ppmw，優(yōu)選為50-1000ppiw，更優(yōu)選為100-1000ppmw。合適的商購潤滑性增強(qiáng)劑包括酯基和酸基添加劑。其它潤滑性增強(qiáng)劑描述于公開的參考文獻(xiàn)，特別地與它們在低硫含量柴油中的用途相關(guān)，例如在如下文獻(xiàn)中-DanpingWei和H.A.Spikes的文章，"Zi/6r/"7/o/P/ese/尸weh"，Wear，111(1986)217-235;-W0-A-95/33805-增強(qiáng)低硫燃料的潤滑性的冷流改進(jìn)劑；-WO-A-94/17160-作為柴油發(fā)動機(jī)噴射系統(tǒng)中磨損降低的燃料添加劑的羧酸和醇的某些酯，其中該酸含2-50個(gè)碳原子和該醇含有1個(gè)或更多個(gè)碳原子，特別地是單油酸甘油酯和己二酸二異癸酯；-US專利No.5490864-作為低硫柴油的抗磨潤滑性添加劑的某些二^M戈磷酸二酯-二醇；和-WO-A-98/01516-為特別地在低疏柴油中賦予抗磨潤滑性效果的含有至少一個(gè)連接到它們芳族核上的羧基的某些烷基芳族化合物，所有這些文獻(xiàn)在此引入作為參考。也優(yōu)選添加劑包含防沫劑，更優(yōu)選與防銹劑和/或防蝕劑和/或潤滑性添加劑結(jié)合。除非另外說明，有添加劑的燃料組合物中每種這樣的另外組分的(活性物質(zhì))濃度優(yōu)選為至多10000ppmw，更優(yōu)選為0.1-1000ppmw,有利地為0.1-300ppmw，如0.1-150pp隨，相對于柴油的重量計(jì)。燃料組合物中任何去霧劑的(活性物質(zhì))濃度可優(yōu)選為0.1-20ppmw、更優(yōu)選1—15ppmw、仍然更優(yōu)選1—10ppmw、有利地1一5ppmw,相對于柴油的重量計(jì)。存在的任何點(diǎn)火改進(jìn)劑的(活性物質(zhì))濃度可優(yōu)選為2600ppmw或更小，更優(yōu)選為2000ppmw或更小，方^f更地為300-1500ppmw，相對于柴油的重量計(jì)。添加劑可典型地包舍清凈劑(任選地與上述的其它組分一起)和柴油相容性稀釋劑(該稀釋劑可以是載體油(如礦物油))、封端或未封端的聚醚、非極性溶劑(如曱苯、二甲苯、白色溶劑油和由Shell公司以商標(biāo)"SHELLSOL"銷售的那些)和/或極性溶劑，該極性溶劑例如為酯和特別地為醇如己醇、2-乙基己醇、癸醇、異十三烷基醇和醇混合物(如由Shell公司以商標(biāo)"LINEVOL"銷售的那些、特別是LINEVOL79醇(其是CH伯醇的混合物)或可商購的C12—m醇混合物)。如需要，可以將以上所列的添加劑組分在添加劑濃縮物中共混合，優(yōu)選與合適的稀釋劑一起共混合，和可以將添加劑濃縮物采用合適的量分散入燃料中以得到本發(fā)明的組合物?？梢酝ㄟ^調(diào)合組分(a)與組分(b)制備組分(a)和(b)的調(diào)合物。如下所示，當(dāng)根據(jù)本發(fā)明在柴油發(fā)動機(jī)中燃燒包含由衍生自費(fèi)-托法的柴油和硫含量小于100ppmw的礦物油基柴油組成的調(diào)合物的柴油時(shí)，發(fā)現(xiàn)氮氧化物排放量的明顯減少。該減少是相對于當(dāng)燃燒包含所述礦物油基柴油而不包含衍生自費(fèi)-托法的柴油的柴油時(shí)發(fā)現(xiàn)的排放量而言，和其可以典型地總計(jì)為至少5%，更典型地為至少7%，和典型地為至多25%，更典型地為至多20%。以下也已經(jīng)表明關(guān)于氮氧化物排放量，衍生自費(fèi)-托法的柴油和硫含量小于100ppmw的礦物油基柴油顯示非線性調(diào)合行為，其意外地提供比根據(jù)線性調(diào)合行為預(yù)期的排放量低得更多的氮氧化物排放量。當(dāng)在柴油發(fā)動機(jī)中燃燒包含調(diào)合物(其由衍生自費(fèi)-托法的柴油和硫含量小于IOOppmw的礦物油基柴油組成)的柴油時(shí)，柴油發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的氮氧化物排放量意外地比可以根據(jù)調(diào)合物中兩種組分的假定線性調(diào)合行為計(jì)算的氮氧化物排放量低p。/。，p相對于由所述礦物油基柴油引起的氮氧化物排放量，和P由公式P=A.X.(1-X)定義，在該公式中A是10-25的數(shù)和X是調(diào)合物中衍生自費(fèi)-托法的柴油的重量分率，其表達(dá)為0-1的數(shù)。A的數(shù)值可典型地為至少12，更典型地為至少14。A的數(shù)值可典型地為至多20，更典型地為至多18。A的數(shù)值可以例如為16。本發(fā)明的重要方面是當(dāng)對抗由參與交通的由柴油發(fā)動機(jī)提供動力的車輛引起的氮氧化物排放量時(shí)，有利的非線性調(diào)合行為使得能夠更有效地使用衍生自費(fèi)-托法的柴油。這樣的交通可以是國家的交通，或它可以是城市中的地方交通或在更小的社區(qū)如城鎮(zhèn)或村莊中的地方交通。涉及的車輛數(shù)目可總計(jì)為例如至少50或至少100、優(yōu)選至少1000和更優(yōu)選大于10，000。該車輛可以是或可以不是車隊(duì)的車輛。車隊(duì)的車輛理解為共同擁有或控制的那些車輛。優(yōu)選地，車隊(duì)可包括至少50輛車、典型地至少100輛車、更典型地至少500和優(yōu)選至少1000輛車。屬于車隊(duì)的車輛例如可以是公共汽車、拖拉機(jī)-拖車或出租汽車。如上所示，根據(jù)一定量的衍生自費(fèi)-托法的柴油，當(dāng)用本發(fā)明的包含調(diào)合物的柴油而不是用包含衍生自費(fèi)-托法的柴油而不包含礦物油基柴油的柴油作為參與該交通的由柴油發(fā)動機(jī)提供動力的車輛的燃料時(shí)，可以使累積的氮氧化物排放量減少得更多。以下的實(shí)施例用于進(jìn)一步說明本發(fā)明和不解釋為限制本發(fā)明的范圍。實(shí)施例試驗(yàn)包括測試單獨(dú)的衍生自費(fèi)-托法的柴油(燃料B)、礦物油基柴油(燃料A)及燃料A和燃料B的調(diào)合物。在表I中給出用于這些實(shí)施例的燃料和一種調(diào)合物的性能和相應(yīng)的ASTM分析方法。<table>tableseeoriginaldocumentpage14</column></row><table>用于實(shí)施例的測試協(xié)議是CaliforniaAirResourcesBoard(CARB)ProcedureforCertificationofEmissionsReductionsforAlternativeFuels-Alternative3。操作的柴油發(fā)動機(jī)是在暫時(shí)能夠測試的單元中安裝的1991DetroitDieselCorporation(DDC)Series60HDD發(fā)動才幾，其是重載荷發(fā)動機(jī)。測試包括七天，其中每天連續(xù)熱啟動三次及在用每種燃料運(yùn)轉(zhuǎn)之間在關(guān)閉發(fā)動機(jī)的情況下浸泡20分鐘。如下物質(zhì)的排放量根據(jù)EPA聯(lián)合測試方法(theCodeofFederalRegulations,標(biāo)題40，第86部分，第N子部分(40CFRS86(N)))測量烴(HC)、一氧化碳(CO)、二氧化碳(C02)、氮氧化物(N0X)和粒狀物質(zhì)(PM)。結(jié)果見表II。表II<table>tableseeoriginaldocumentpage14</column></row><table>01000.0411.62532.94.0070.127*)根據(jù)本發(fā)明，其它用于對比表III顯示相對于在燃料A(即礦物油基柴油；將燃料A取為100)的情況下發(fā)現(xiàn)的氮氧化物排放量的氮氧化物排放量，和相對于在燃料A的情況下發(fā)現(xiàn)的排放量的排放量減少。良in<table>tableseeoriginaldocumentpage15</column></row><table>*)根據(jù)本發(fā)明，其它用于對比附圖顯示相對于在燃料A(即礦物油基柴油；將燃料A取為100)的情況下發(fā)現(xiàn)的氮氧化物排放量的氮氧化物排放量和擬合這些數(shù)據(jù)的曲線。該曲線遵循如下公式(l):y=0.0015x2_0.3322x+99.689(1)其中y表示氧化物排放量，其取IOO作為燃料A的數(shù)值；和x表示調(diào)合物中燃料B(衍生自費(fèi)-托法的柴油)的重量分率，其以W表達(dá)。附圖也顯示代表燃料A和B的想象線性調(diào)合行為的直線。這個(gè)直線遵循如下/〉式(2):y=-0.183x+100(2)其中y和x如以上所定義。由于非線性調(diào)合行為，存在氮氧化物排放量的意外和有利的額外減少。對于每種調(diào)合物，從表III右列中給出的數(shù)值和可以從公式(2)計(jì)算的數(shù)值，已經(jīng)計(jì)算由于非線性調(diào)合行為的額外減少值。在表III中給出額外減少的計(jì)算值(P，以％計(jì)，相對于在燃料A的情況下發(fā)現(xiàn)的氮氧化物排放量)。P看起來遵循如下公式P=0.0016.x.(100-x)或P=16.X.(l-X)，其中x如以上所定義，和X表示調(diào)合物中燃料B(衍生自費(fèi)-托法的柴油)的重量分率，其以0-l的數(shù)表達(dá)(即x-IOO.X)。在此實(shí)施例中，發(fā)現(xiàn)以上定義的A的數(shù)值大約等于16。權(quán)利要求1.包含由如下組分組成的調(diào)合物的柴油(a)衍生自費(fèi)-托法的柴油；和(b)硫含量小于100ppmw的礦物油基柴油；其中所述調(diào)合物中所述組分(a)的重量分率為0.2-0.5。2.包含由如下組分組成的調(diào)合物的柴油(a)衍生自費(fèi)-托法的柴油；和(b)疏含量小于100ppmw且L。大于261。C的礦物油基柴油。3.權(quán)利要求1的柴油，其中所述調(diào)合物中所述組分(a)的重量分率為0.25-0.4。4.權(quán)利要求1的柴油，其中所述調(diào)合物中所述組分(a)的重量分率為0.3-0.35。5.權(quán)利要求1或2的柴油，其中所述柴油進(jìn)一步包含一種或多種選自如下的添加劑清凈劑、去霧劑、防沫劑、防銹劑、抗靜電劑、管道減阻劑、流動改進(jìn)劑、潤滑性添加劑、抗氧劑和蠟質(zhì)防沉降劑。6.操作柴油發(fā)動機(jī)的方法，該方法包括在柴油發(fā)動機(jī)中燃燒權(quán)利要求1或2的柴油。7.操作重載荷柴油發(fā)動機(jī)的方法，該方法包括在柴油發(fā)動機(jī)中燃燒包含由如下組分組成的調(diào)合物的柴油(a)衍生自費(fèi)-托法的柴油；和(b)硫含量小于100ppmw的礦物油基柴油。8.操作柴油發(fā)動機(jī)的方法，該方法包括在柴油發(fā)動機(jī)中燃燒包含由如下組分組成的調(diào)合物的柴油(a)衍生自費(fèi)-托法的柴油；和(b)硫含量小于100ppraw的礦物油基柴油，其中所述柴油發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的氮氧化物排放量比可以根據(jù)組分(a)和(b)的線性調(diào)合行為計(jì)算的氮氧化物排放量低P%,P相對于由所述礦物油基柴油引起的氮氧化物排放量，和P由公式P=A.X,(1-X)定義，在該公式中A是10-25的數(shù)和X是所述調(diào)合物中組分(a)的重量分率，其表達(dá)為0-1的數(shù)。9.降低參與交通的由柴油發(fā)動機(jī)提供動力的車輛引起的氮氧化物排放量的方法，該方法包括提供權(quán)利要求l-5任一項(xiàng)的柴油和在參與所述交通的車輛的至少50輛車輛的柴油發(fā)動機(jī)中燃燒所述柴油。全文摘要基于衍生自費(fèi)-托法的柴油和硫含量小于100ppmw的礦物油基柴油的調(diào)合物的柴油；和操作柴油發(fā)動機(jī)的方法，該方法包括在柴油發(fā)動機(jī)中燃燒這種柴油。文檔編號C10L1/08GK101283077SQ200680037399公開日2008年10月8日申請日期2006年8月18日優(yōu)先權(quán)日2005年8月22日發(fā)明者I·G·維萊爾斯,M·A·達(dá)爾斯特倫,R·A·徹里羅,R·H·克拉克申請人:國際殼牌研究有限公司