專利名稱：機動車柴油發(fā)動機防凍油箱的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種機動車柴油發(fā)動機防凍油箱。
背景技術：
為降低營運成本，即使是在冬季，機動車柴油發(fā)動機也大多使用的是凝點為0℃的0號柴油。如果是在寒冷的氣候條件下使用這種柴油，發(fā)動機的起動性能就會明顯下降，嚴重時發(fā)動機輸油管路還會被柴油冷凝后析出的石蠟堵塞，致使發(fā)動機無法起動。特別是在那種異常寒冷的氣候條件下行車時，如果遇上塞車等情況，需要較長時間熄火等候時，油管內(nèi)的柴油也極容易冷凝，給駕駛員帶來很大麻煩的同時也影響了正常的運輸業(yè)務。這也是冬季氣候寒冷的北方地區(qū)大多選用汽油車，而較少選用柴油車的一個主要原因。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種機動車柴油發(fā)動機防凍油箱，它能有效地預防寒冷氣候條件下發(fā)動機輸油管路因柴油冷凝而堵塞的現(xiàn)象發(fā)生，并且還能起到一定的融化燃油的作用。
本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的在油箱內(nèi)增設一隔板，將油箱分隔為主、附兩個油箱，通往主油箱的吸油管和回油管是從附油箱內(nèi)部穿過再經(jīng)隔板上的油管接頭與主油箱相通，主、附油箱的吸油管和回油管分別通過供油轉(zhuǎn)換開關和回油轉(zhuǎn)換開關與發(fā)動機連接。
如果是在氣候寒冷的季節(jié)，在加注燃油時，將主油箱內(nèi)加入常用的0號柴油，將附油箱內(nèi)加入備用的凝點為-20℃甚至是-35℃的20號或35號柴油。在正常情況下，發(fā)動機可使用0號柴油，如果是需要長時間熄火停車時，就可在發(fā)動機熄火之前，先將附油箱接通，使輸油管路內(nèi)全部泵入低凝點的柴油。這樣，就可避免油管內(nèi)的柴油冷凝，并且當發(fā)動機再次起動時也會更容易些。
由于通往主油箱的吸油管和回油管是浸沒在附油箱的燃油中，所以在其內(nèi)部存留的0號柴油也就不容易冷凝，或縱使出現(xiàn)冷凝現(xiàn)象，也會被附油箱內(nèi)的回油逐漸融化。同樣，附油箱內(nèi)溫度逐漸升高的燃油也會透過隔板將主油箱內(nèi)隔板附近的柴油融化。此時，就可將發(fā)動機與主油箱接通，開始使用0號柴油，主油箱內(nèi)的回油又會加速剩余凍油的融化，從而徹底解決了0號柴油容易冷凝的問題。如果是在氣候溫暖的季節(jié)，附油箱內(nèi)則可加注0號柴油，供發(fā)動機正常使用。
為了更有效地利用流回附油箱內(nèi)溫度較高的回油融化主油箱內(nèi)的燃油，本發(fā)明還提出再用一隔熱板將附油箱分隔為回油室和供油室兩個油室，靠近主油箱一側(cè)的為回油室。隔熱板的上方位置開有通孔，使兩個油室從上方相通。通往主油箱的吸油管和回油管是從附油箱回油室內(nèi)通過，附油箱的回油管是深插在回油室內(nèi)，附油箱的吸油管是直接通往供油室。這樣，流回附油箱回油室的回油就可以在盡可能短的時間內(nèi)加熱回油室內(nèi)的燃油，并開始透過隔板融化主油箱內(nèi)的燃油，而擋在回油室和供油室之間的隔熱板，又能有效地避免回油室內(nèi)的熱量傳遞給供油室的燃油。當回油充滿附油箱的回油室后，溢出的燃油可通過隔熱板上方的通孔流入供油室。另外，在往附油箱內(nèi)加注燃油時，隔熱板上的通孔也可以保證兩個油室內(nèi)都能加滿燃油。
針對那些安裝有兩個油箱的車輛，本發(fā)明還提出將兩個防凍油箱分別通過一供油轉(zhuǎn)換開關和回油轉(zhuǎn)換開關連接起來，在第二個油箱緊靠供油轉(zhuǎn)換開關和回油轉(zhuǎn)換開關處的供油管和回油管之間連接一個小回路油管，在該小回路油管上安裝有一個手油泵，這樣，當?shù)诙€油箱暫時不向發(fā)動機供油時，就可通過手油泵及時將暴露在油箱外面的油管內(nèi)泵入低凝點的柴油，以免該段油管冷凝堵塞。
本發(fā)明的優(yōu)點就在于它能夠在必要時將發(fā)動機輸油管路內(nèi)的0號柴油更換為凝點更低的柴油，既避免了0號柴油在油管內(nèi)容易冷凝堵塞的現(xiàn)象發(fā)生，也有利于提高發(fā)動機的起動性能。而在發(fā)動機起動后，又可方便地轉(zhuǎn)換為使用0號柴油，從而達到降低營運成本的目的。
具體實施例方式
用一隔板將油箱分隔為主、附兩個油箱，主、附油箱上各有一個加油口，再在附油箱內(nèi)裝一隔熱板，將附油箱分隔為回油室和供油室，靠近主油箱一側(cè)容積較小的為回油室。在隔熱板的上方開有通孔，使回油室與供油室從隔熱板上方相通。在分隔主、附油箱的隔板下方位置安裝兩個油管接頭，在附油箱回油室的箱面上安裝一個主油箱吸油管接頭，在吸油管接頭的外接口上連接一個供油轉(zhuǎn)換開關，在吸油管接頭的內(nèi)接口上連接一根油管，該油管經(jīng)附油箱回油室與隔板上的其中一個油管接頭連接，使之與主油箱相通；在附油箱回油室的箱面上安裝一個主油箱回油管接頭，在回油管接頭的外接口上連接一個回油轉(zhuǎn)換開關，在回油管接頭的內(nèi)接口上連接一根油管，該油管經(jīng)附油箱回油室與隔板上的另一個油管接頭連接，使之與主油箱相通。再給附油箱自身安裝一套吸油管和回油管，吸油管是通往附油箱供油室，回油管是深插在附油箱回油室內(nèi)；附油箱吸油管的外接口與供油轉(zhuǎn)換開關連接，附油箱回油管的外接口與回油轉(zhuǎn)換開關連接。供油轉(zhuǎn)換開關和回油轉(zhuǎn)換開關又分別連接通往發(fā)動機的供油管路和回油管路。為方便安裝隔板和油箱上的油管接頭以及附油箱回油室內(nèi)的油管，主、附油箱的加油口是設置在靠近隔板的兩側(cè)位置，這樣，就可將手伸進油箱內(nèi)進行必要的安裝和維修。
對于那些安裝有兩個油箱的車輛，是將兩個防凍油箱分別通過一供油轉(zhuǎn)換開關和回油轉(zhuǎn)換開關連接起來，在第二個油箱緊靠供油轉(zhuǎn)換開關和回油轉(zhuǎn)換開關處的供油管和回油管之間連接一個小回路油管，在該小回路油管上安裝一個手油泵。另外，為避免存留在暴露于油箱外面的主油箱吸油管與供油轉(zhuǎn)換開關接口處的0號柴油發(fā)生冷凝現(xiàn)象，也可以用一個充填有保溫材料的小盒子將供油轉(zhuǎn)換開關封閑起來。
權利要求
1.一種機動車柴油發(fā)動機防凍油箱，其特征就在于該防凍油箱是由隔板分隔開的主、附兩個油箱組成，在隔板上固定有主油箱吸油管接頭和回油管接頭，通往主油箱的吸油管和回油管是從附油箱內(nèi)部穿過再經(jīng)隔板上的油管接頭與主油箱相通。
2.根據(jù)權利要求1所述的防凍油箱，其特征還在于在附油箱內(nèi)有一隔熱板，將附油箱分隔為回油室和供油室，隔熱板的上方位置開有通孔，使回油室和供油室從隔熱板的上方相通。
3.根據(jù)權利要求1、2所述的防凍油箱，其特征還在于通往主油箱的吸油管和回油管是從附油箱回油室內(nèi)部穿過再經(jīng)隔板上的回油管接頭與主油箱相通；附油箱的回油管是深插在附油箱回油室，附油箱的吸油管是通往附油箱供油室。
4.將權利要求1、2、3所述的防凍油箱運用到安裝兩個油箱的機動車上，它是將兩個防凍油箱分別通過一供油轉(zhuǎn)換開關和回油轉(zhuǎn)換開關連接起來，其特征就在于在第二個油箱緊靠供油轉(zhuǎn)換開關和回油轉(zhuǎn)換開關處的供油管和回油管之間連接有一個小回路油管，該小回路油管上安裝有一個手油泵。
全文摘要
一種機動車柴油發(fā)動機防凍油箱，它是由一隔板將油箱分隔為主、附兩個油箱，通往主油箱的吸油管和回油管是從附油箱內(nèi)部經(jīng)隔板上的油管接頭與主油箱相通。在主油箱內(nèi)加入常用的0號柴油，在附油箱內(nèi)加入備用的低凝點柴油，在寒冷氣候條件下需要長時間停車時，就可在熄火前將發(fā)動機輸油管路內(nèi)泵入低凝點的柴油，避免了0號柴油在油管內(nèi)容易冷凝的現(xiàn)象發(fā)生，而且也有利于提高發(fā)動機的起動性能。在發(fā)動機起動之后，附油箱內(nèi)溫度逐漸升高的回油又可透過隔板融化主油箱內(nèi)的凍油，然后就可轉(zhuǎn)換為使用0號柴油，從而達到降低營運成本的目的。
文檔編號B60K15/03GK1833902SQ20061003506
公開日2006年9月20日 申請日期2006年4月13日 優(yōu)先權日2006年4月13日
發(fā)明者徐麗崗, 李榮新 申請人:徐麗崗, 李榮新