一種基于汽車尾氣余熱利用的吸附式空調(diào)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種空調(diào)，特別涉及一種基于汽車尾氣余熱利用的吸附式空調(diào)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著家庭轎車的不斷普及，汽車尾氣余熱總量約來越大。汽車尾氣的直接排放不僅引起較大的熱損失，而且?guī)磔^多的環(huán)境問題，如熱島效應(yīng)，大氣污染等。充分利用汽車尾氣余熱，提高燃料熱利用效率，減少尾氣排放，已經(jīng)引起人們的廣泛關(guān)注，目前汽車尾氣余熱利用發(fā)明產(chǎn)品有很多，如尾氣發(fā)電(半導(dǎo)體發(fā)電、熱光伏發(fā)電等)；另一方面，吸附式空調(diào)發(fā)明也有很多，如太陽能吸附空調(diào)等。
[0003]例如專利CN101893299A公布了一種太陽能熱技術(shù)領(lǐng)域的基于相變蓄冷的太陽能吸附式空調(diào)系統(tǒng)。包括:太陽能集熱系統(tǒng)、熱水蓄存系統(tǒng)、蓄冷及輻射吊頂加獨立除濕空調(diào)系統(tǒng)、生活熱水系統(tǒng)、地板輻射采暖系統(tǒng)，熱水蓄存系統(tǒng)分別與太陽能集熱系統(tǒng)、蓄冷及輻射吊頂加獨立除濕空調(diào)系統(tǒng)、生活熱水系統(tǒng)、地板輻射采暖系統(tǒng)四個系統(tǒng)并聯(lián)循環(huán)連接。專利CN103851824A公布了太陽能固體吸附式空調(diào)制冷系統(tǒng)，包括冷卻系統(tǒng)、蒸發(fā)器、冷凝器和太陽能集熱器。專利CN102165275A公布了一種用于汽車的改進(jìn)的吸附式空調(diào)裝置，改善了空調(diào)裝置的性能。專利CN101576331公布了一種太陽能吸附式空調(diào)裝置，大大提高了熱效率。專利CN103673378A公布了一種單床吸附式空調(diào)機(jī)組、單床吸附式制冷系統(tǒng)及其制冷方法縮小了占地面積。專利CN102128516A公布了一種可獨立操作的吸附式空調(diào)系統(tǒng)，可以減少吸附制冷周期的待機(jī)時間，進(jìn)而提升吸附式空調(diào)系統(tǒng)的使用效率。
[0004]從上述發(fā)明的介紹可以看出，汽車尾氣余熱利用主要集中在尾氣發(fā)電方面，而吸附式空調(diào)主要集中在太陽能吸附式空調(diào)方面。而基于汽車尾氣余熱利用的吸附式空調(diào)裝置目前還沒有。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對上述現(xiàn)狀，本發(fā)明根據(jù)汽車尾氣的熱力學(xué)特性，結(jié)合吸附式空調(diào)特點，提出一種基于基于汽車尾氣余熱利用的吸附式空調(diào)裝置，為汽車廂轎環(huán)境提供空調(diào)服務(wù)，提高燃料熱效率，降低尾氣排放量。
[0006]為實現(xiàn)上述目的本發(fā)明的技術(shù)方案是:
[0007]一種基于汽車尾氣余熱利用的吸附式空調(diào)裝置，包括第一氣口、第二氣口、泵、風(fēng)機(jī)盤管、傳溫介質(zhì)、廂轎和管道，所述第一氣口處安置有第一吸附/解析器，所述第一氣口經(jīng)管道依次連接有第一通道控制系統(tǒng)、儲液器、第二通道控制系統(tǒng)和第二氣口 ；所述第二氣口處安裝有第二吸附/解析器，所述儲液器通過泵驅(qū)動的傳溫介質(zhì)調(diào)節(jié)廂轎內(nèi)的溫度；
[0008]所述第一通道控制系統(tǒng)由第一制熱通道和第一制冷并聯(lián)構(gòu)成，所述第一制熱通道上設(shè)置有第一閥門，所述第一制冷通道上設(shè)置有第二閥門和第一冷凝器；所述第二通道控制系統(tǒng)由第二制熱通道和第二制冷通道為并聯(lián)構(gòu)成，所述第二制熱通道上設(shè)置有第三閥門，所述第二制冷通道上設(shè)置有第四閥門和第二冷凝器；
[0009]關(guān)閉第一閥門和第三閥門，打開第二閥門和第四閥門，高溫的汽車尾氣進(jìn)入第一氣口，加熱第一吸附/解析器，使第一吸附/解析器的吸附質(zhì)受熱解析，變成蒸氣流出，所述蒸汽經(jīng)過第一通道控制系統(tǒng)的第一制冷通道上設(shè)置的第一冷凝器后，蒸汽變?yōu)橐后w流出進(jìn)入儲液器；所述儲液器通過泵驅(qū)動的傳溫介質(zhì)吸收廂轎內(nèi)的溫度，實現(xiàn)廂轎的制冷，同時使得儲液器內(nèi)的吸附質(zhì)吸熱變?yōu)檎羝?，所述吸附質(zhì)蒸汽經(jīng)過第二通道控制系統(tǒng)的第二制冷通道上設(shè)置的第二冷凝器后被處于第二氣口的第二吸附/解析器吸附；運(yùn)行一段時間后將第一氣口和第二氣口置換，如此反復(fù)，即可實現(xiàn)廂轎的連續(xù)制冷；
[0010]關(guān)閉第二閥門和第四閥門，打開第一閥門和第三閥門，高溫的汽車尾氣進(jìn)入第一氣口加熱第一吸附/解析器，使第一吸附/解析器的吸附質(zhì)受熱解析，變成蒸氣流出，經(jīng)過第一制熱通道進(jìn)入儲液器，所述儲液器通過泵驅(qū)動
[0011]的傳溫介質(zhì)向廂轎內(nèi)提供熱量，散熱后的低溫吸附質(zhì)蒸汽經(jīng)過第二制熱通道后被處于第二氣口的第二吸附/解析器吸附；運(yùn)行一段時間后將第一氣口和第二氣口置換，如此反復(fù)，即可實現(xiàn)廂轎的連續(xù)制熱。
[0012]進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述吸附式空調(diào)裝置的工質(zhì)為硅膠-水為工質(zhì)。選擇硅膠一水作吸附空調(diào)的工質(zhì)適應(yīng)了廂轎空調(diào)溫度約26°C的特點，其中硅膠為吸附劑，水為吸附質(zhì)。
[0013]本發(fā)明具有如下優(yōu)點:
[0014]1.汽車尾氣與吸附式空調(diào)的溫度匹配性好，尾氣排放溫度約50°C，而以硅膠-水為工質(zhì)對的吸附式空調(diào)要求的熱源溫度為40?80°C，兩者之間具有較好的溫度匹配性；
[0015]2.運(yùn)行的適應(yīng)性好，汽車行駛時，廂轎內(nèi)有乘員，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生尾氣，基于尾氣余熱利用的吸附式空調(diào)為廂轎內(nèi)乘員提供空調(diào)服務(wù)。當(dāng)汽車熄火時，發(fā)動機(jī)停機(jī)，廂轎內(nèi)乘員離開，尾氣余熱吸附式空調(diào)自動停止運(yùn)行，汽車行駛與空調(diào)運(yùn)行具有良好的適應(yīng)性；
[0016]3.吸附式空調(diào)結(jié)構(gòu)運(yùn)行簡單，十分適應(yīng)行駛時震動顛簸的工作環(huán)境。
【附圖說明】
[0017]下面結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步描述:
[0018]圖1本發(fā)明實施例的示意圖。
[0019]其中:1、第一氣口 ；2、第二氣口 ；3、第一通道控制系統(tǒng)；4、第二通道控制系統(tǒng)；5、儲液器；6、泵；7、風(fēng)機(jī)盤管；8、傳溫介質(zhì)；9、廂轎；11、第一吸附/解析器；21、第二吸附/解析器；31、第一制熱通道；32、第一制冷通道；41、第二制熱通道；42、第二制冷通道；311、第一閥門；321、
[0020]有第二閥門；322、第一冷凝器；411、第三閥門；421、第四閥門；422、第二冷凝器。
【具體實施方式】
:
[0021]實施例
[0022]如圖1所示的一種基于汽車尾氣余熱利用的吸附式空調(diào)裝置，包括第一氣口 1、第二氣口 2、泵6、風(fēng)機(jī)盤管7、傳溫介質(zhì)8、廂轎9和管