專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)用空調(diào)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種空調(diào)裝置，更確切地說(shuō)，是ー種車(chē)用空調(diào)裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車(chē)空調(diào)一般采用R134a這種環(huán)保型制冷劑，不會(huì)破壞臭氧層、無(wú)毒性、無(wú)刺激、不燃燒、無(wú)腐蝕性，通過(guò)在密封的空調(diào)系統(tǒng)中循環(huán)流動(dòng)，壓縮機(jī)將氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫高壓的制冷劑氣體后排出壓縮機(jī)。為了進(jìn)一歩降低制冷劑對(duì)環(huán)境的影響，ニ氧化碳汽車(chē)空調(diào)開(kāi)始在高端汽車(chē)上使用和普及。然而，現(xiàn)有的ニ氧化碳汽車(chē)空調(diào)采用離心壓縮，在能效比上仍需要進(jìn)ー步擴(kuò)展的空間。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的技術(shù)問(wèn)題，從而提供一種車(chē)用空調(diào)裝置。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的ー種車(chē)用空調(diào)裝置，包含ー殼體，所述的殼體內(nèi)設(shè)有陽(yáng)轉(zhuǎn)子部和一陰轉(zhuǎn)子部，所述的陽(yáng)轉(zhuǎn)子部和一陰轉(zhuǎn)子部咬合配合，所述的殼體上設(shè)有ー檢修部，所述的陰轉(zhuǎn)子部通過(guò)ー冷卻導(dǎo)流部與一冷卻風(fēng)扇相連接。作為本實(shí)用新型的較佳的實(shí)施例，所述的陽(yáng)轉(zhuǎn)子部包含一陽(yáng)轉(zhuǎn)子體，所述的陽(yáng)轉(zhuǎn)子體的第一前軸通過(guò)軸承與所述的殼體相連接，其第一后軸通過(guò)軸承和一齒輪與所述的殼體相連接，所述的陰轉(zhuǎn)子部包含一陰轉(zhuǎn)子體，所述的陰轉(zhuǎn)子體的第二前軸通過(guò)所述的軸承與所述的殼體相連接，其第二后軸通過(guò)軸承和齒輪與所述的殼體相連接，所述的冷卻風(fēng)扇通過(guò)ー固定銷(xiāo)釘與所述的第二前軸固定連接。作為本實(shí)用新型的較佳的實(shí)施例，所述的冷卻風(fēng)扇包含一中空的筒體，所述的筒體的中央設(shè)有ー樞軸通孔，所述的樞軸通孔與所述的第二前軸相配合，所述的筒體的外側(cè)壁上均勻設(shè)有扇葉。作為本實(shí)用新型的較佳的實(shí)施例，所述的冷卻風(fēng)扇為聚四氟橡膠制成。由于本實(shí)用新型的車(chē)用空調(diào)裝置放棄傳統(tǒng)的離心壓縮方式，而采用陽(yáng)轉(zhuǎn)子部和陰轉(zhuǎn)子部咬合配合來(lái)實(shí)現(xiàn)ニ氧化碳制冷劑的壓縮，進(jìn)ー步提供了能效比。另外，由于冷卻風(fēng)扇直接設(shè)置在轉(zhuǎn)子的外部軸上，更適合汽車(chē)緊湊的空間需求。

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本實(shí)用新型的車(chē)用空調(diào)裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖；[0012]圖2為圖I中的車(chē)用空調(diào)裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖，此時(shí)為另一個(gè)視角；圖3為圖I中的車(chē)用空調(diào)裝置的立體結(jié)構(gòu)分解示意圖；圖4為圖3中的車(chē)用空調(diào)裝置進(jìn)一步的 立體結(jié)構(gòu)分解示意圖；圖5為圖3中的車(chē)用空調(diào)裝置的冷卻風(fēng)扇的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖5中的車(chē)用空調(diào)裝置的冷卻風(fēng)扇的A區(qū)域的細(xì)節(jié)放大示意圖；其中，I、車(chē)用空調(diào)裝置；2、殼體；21、檢修部；22、冷卻導(dǎo)流部；3、冷卻風(fēng)扇；30、筒體；301、扇葉；31、樞軸通孔；41、陽(yáng)轉(zhuǎn)子部；410、陽(yáng)轉(zhuǎn)子體；411、第一前軸；412、第一后軸；42、陰轉(zhuǎn)子部；420、陰轉(zhuǎn)子體；421、第二前軸；422、第二后軸；5、軸承；6、固定銷(xiāo)釘；7、齒輪。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。本實(shí)用新型提供了一種車(chē)用空調(diào)裝置。如圖I至圖6所示，一種車(chē)用空調(diào)裝置I，包含一殼體2，該殼體2內(nèi)設(shè)有陽(yáng)轉(zhuǎn)子部41和一陰轉(zhuǎn)子部42，該陽(yáng)轉(zhuǎn)子部41和一陰轉(zhuǎn)子部42咬合配合，該殼體2上設(shè)有一檢修部21，該陰轉(zhuǎn)子部42通過(guò)一冷卻導(dǎo)流部22與一冷卻風(fēng)扇3相連接。該陽(yáng)轉(zhuǎn)子部41包含一陽(yáng)轉(zhuǎn)子體410，該陽(yáng)轉(zhuǎn)子體410的第一前軸411通過(guò)軸承5與該殼體2相連接，其第一后軸412通過(guò)軸承5和一齒輪7與該殼體2相連接，該陰轉(zhuǎn)子部42包含一陰轉(zhuǎn)子體420，該陰轉(zhuǎn)子體420的第二前軸421通過(guò)該軸承5與該殼體2相連接，其第二后軸422通過(guò)軸承5和齒輪7與該殼體2相連接，該冷卻風(fēng)扇3通過(guò)一固定銷(xiāo)釘6與該第二前軸421固定連接。該冷卻風(fēng)扇3包含一中空的筒體30，該筒體30的中央設(shè)有一樞軸通孔31，該樞軸通孔31與該第二前軸421相配合，該筒體30的外側(cè)壁上均勻設(shè)有扇葉301。該冷卻風(fēng)扇3為聚四氟橡膠制成。該本實(shí)用新型的車(chē)用空調(diào)裝置放棄傳統(tǒng)的離心壓縮方式，而采用陽(yáng)轉(zhuǎn)子部和陰轉(zhuǎn)子部咬合配合來(lái)實(shí)現(xiàn)二氧化碳制冷劑的壓縮，進(jìn)一步提供了能效比。另外，由于冷卻風(fēng)扇直接設(shè)置在轉(zhuǎn)子的外部軸上，更適合汽車(chē)緊湊的空間需求。以上僅僅以一個(gè)實(shí)施方式來(lái)說(shuō)明本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)思路，在系統(tǒng)允許的情況下，本實(shí)用新型可以擴(kuò)展為同時(shí)外接更多的功能模塊，從而最大限度擴(kuò)展其功能。以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何不經(jīng)過(guò)創(chuàng)造性勞動(dòng)想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書(shū)所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種車(chē)用空調(diào)裝置(1)，包含一殼體(2)，所述的殼體(2)內(nèi)設(shè)有陽(yáng)轉(zhuǎn)子部(41)和一陰轉(zhuǎn)子部(42)，所述的陽(yáng)轉(zhuǎn)子部(41)和一陰轉(zhuǎn)子部(42)咬合配合，其特征在于，所述的殼體(2)上設(shè)有一檢修部(21)，所述的陰轉(zhuǎn)子部(42)通過(guò)一冷卻導(dǎo)流部(22)與一冷卻風(fēng)扇(3)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車(chē)用空調(diào)裝置，其特征在于，所述的陽(yáng)轉(zhuǎn)子部(41)包含一陽(yáng)轉(zhuǎn)子體(410)，所述的陽(yáng)轉(zhuǎn)子體(410)的第一前軸(411)通過(guò)軸承(5)與所述的殼體(2)相連接，其第一后軸(412)通過(guò)軸承(5)和一齒輪(7)與所述的殼體(2)相連接，所述的陰轉(zhuǎn)子部(42)包含一陰轉(zhuǎn)子體(420)，所述的陰轉(zhuǎn)子體(420)的第二前軸(421)通過(guò)所述的軸承(5)與所述的殼體(2)相連接，其第二后軸(422)通過(guò)軸承(5)和齒輪(7)與所述的殼體(2)相連接，所述的冷卻風(fēng)扇(3)通過(guò)一固定銷(xiāo)釘(6)與所述的第二前軸(421)固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)用空調(diào)裝置，其特征在于，所述的冷卻風(fēng)扇(3)包含一中空的筒體(30)，所述的筒體(30)的中央設(shè)有一樞軸通孔(31)，所述的樞軸通孔(31)與所述的第二前軸(421)相配合，所述的筒體(30)的外側(cè)壁上均勻設(shè)有扇葉(301)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)用空調(diào)裝置，其特征在于，所述的冷卻風(fēng)扇(3)為聚四氟橡膠制成。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車(chē)用空調(diào)裝置，包含一殼體，所述的殼體內(nèi)設(shè)有陽(yáng)轉(zhuǎn)子部和一陰轉(zhuǎn)子部，所述的陽(yáng)轉(zhuǎn)子部和一陰轉(zhuǎn)子部咬合配合，所述的殼體上設(shè)有一檢修部，所述的陰轉(zhuǎn)子部通過(guò)一冷卻導(dǎo)流部與一冷卻風(fēng)扇相連接。由于本實(shí)用新型的車(chē)用空調(diào)裝置放棄傳統(tǒng)的離心壓縮方式，而采用陽(yáng)轉(zhuǎn)子部和陰轉(zhuǎn)子部咬合配合來(lái)實(shí)現(xiàn)二氧化碳制冷劑的壓縮，進(jìn)一步提供了能效比。另外，由于冷卻風(fēng)扇直接設(shè)置在轉(zhuǎn)子的外部軸上，更適合汽車(chē)緊湊的空間需求。
文檔編號(hào)F25B1/00GK202648230SQ20122028307
公開(kāi)日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年6月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月15日
發(fā)明者陳沛 申請(qǐng)人:泰州市創(chuàng)協(xié)機(jī)電設(shè)備有限公司